W kanałach informacyjnych, z niemiłą stałością, pojawiają się doniesienia o pożarach w arsenałach, bazach magazynowych i parkach sprzętu wojskowego. Nawet jeśli kolejny incydent przebiegnie bez ofiar, to jakakolwiek aktywność w promieniu kilku kilometrów jest sparaliżowana – sprzęt przeciwpożarowy nie jest w stanie poradzić sobie z palącymi się stosami amunicji. Zwykłą taktyką w takich przypadkach jest ewakuacja ludzi i czekanie, aż niebezpieczny obiekt spłonie. Ceną tej impotencji jest nie tylko zniszczone mienie, budynki i budowle, ale także późniejsza kosztowna praca polegająca na odnalezieniu i zneutralizowaniu „prezentów”, które czasami były rozrzucone kilometrami.
Wydawałoby się, że rozwiązanie problemu leży na powierzchni – wojsko jest w ogniu? Wypuść sprzęt wojskowy! Załóż większy zbiornik na zbiornik - i ruszaj! Zgodnie z tą zasadą stworzono szereg dobrze chronionych gąsienicowych wozów strażackich: rosyjski „Jay”, ukraiński „GPM-54”, czeski „SPOT-55”. Chińscy konstruktorzy nie stali z boku i zainstalowali czołg na „koniu roboczym chińskiego czołgisty” – czołgu „Typ-59”.
Jednak maszyny te z jakiegoś powodu nie rozwiązują problemów: nie są wprowadzane do masowej produkcji i z reguły nie wychodzą poza prototypy. Jaki jest powód? Odpowiedź jest prosta - każdy półśrodek rozwiązuje tylko część problemu. Potężny pancerz wymagany przez czołg okazuje się wyraźnie zbędny dla wozu strażackiego - lecące fragmenty mają o kilka rzędów wielkości niższą energię niż pocisk wystrzelony z armaty. Musisz przewieźć kilka ton dodatkowego pancerza samochodem. Czołg zainstalowany na kadłubie z minimalną ilością przeróbek okazuje się wyraźnie niewystarczający dla samochodu tej klasy - od czterech ton na „chińskim” do piętnastu ton na jednej z modyfikacji czeskiego samochodu. Ponadto dobrze umieszczony zbiornik znacznie podnosi środek ciężkości - praca na zboczach dla takich maszyn jest obarczona sporym ryzykiem. Aby uzyskać dostęp do silnika, musisz uruchomić dodatkowe sztuczki - na przykład w GPM-54 tylny zbiornik w tym celu jest podnoszony przez specjalne cylindry hydrauliczne. Spartańskie i tak już spartańskie prace czołgistów nie stają się bardziej komfortowe – zbiornik znajdujący się na górze często przecieka. Nie ma co marzyć o żadnych znaczących objętościach na umieszczenie specjalnego wyposażenia - w zarezerwowanej objętości kadłuba zaangażowany jest już każdy decymetr sześcienny.
Wyjście z pozornie impasu zaproponował projektant Charkowskich Zakładów Remontów Opancerzonych (KHBTRZ). Nie rezygnując ze sprawdzonych, wojskowych, niezawodnych jednostek, zespołów i systemów czołgów, zaproponowali pojazd, który nie był przeróbką czołgu, ale stworzonym specjalnie jako wóz strażacki.
Wyprodukowana z wykorzystaniem jednostek czołgowych T-64, maszyna ma konstrukcję modułową, co pozwala nie tylko na wykonanie szerokiej gamy opcji konstrukcyjnych w ramach rodziny, ale także na oddzielnej maszynie, w razie potrzeby zainstalowanie sprzętu do określonego zadania, dla np. rozmontować generator piany w celu ewakuacji ofiar ze źródła ognia.
Samochód wykonany jest według schematu maski – oprócz wygody dostępu do silnika rozwiązanie to zapewnia dodatkową ochronę dla załogi: w przypadku wybuchu pojazdu na obiekcie wybuchowym silnik osłania załogę. Jednak ten środek bezpieczeństwa nie jest jedyny – pancerny korpus wozu strażackiego chroni załogę i sprzęt, zarówno przed odłamkami wybuchającej amunicji, jak i przed promieniowaniem cieplnym ognia.
W maszynie zastosowano silnik zbiornikowy 5TDF-A, w razie potrzeby istnieje możliwość dodatkowego schłodzenia chłodnic wodą ze zbiornika. W skrzyni biegów zastosowano skrzynię biegów, która zmniejsza o połowę obroty kół napędowych w porównaniu z podwoziem czołgowym, ale zwiększa moment obrotowy o tę samą wartość. Samochód nieco traci na prędkości, ale znacznie wygrywa w zdolnościach przełajowych i zdolności do przewożenia ciężkich ładunków.
„Atrakcją” samochodu jest niepalne podwozie. Zwykłe lodowisko czołgowe zaczyna się palić już przy dwustu sześćdziesięciu stopniach – to temperatura tlącego się drewna. W lodowisku „sześćdziesiąt cztery” masa gumowa pokryta jest metalem, w wyniku czego, aby ją uszkodzić, należy ją podgrzać do temperatury sześciuset stopni przez godzinę. Ale nawet w tym przypadku guma nie będzie się palić, a jedynie rozkładać, stopniowo tracąc swoje właściwości. A przy włączonym systemie nawadniania podwozia (takie rozwiązanie jest również w maszynie) niebezpieczna temperatura wzrasta do siedmiuset stopni. Kolejną zaletą tej konstrukcji rolki jest ochrona gumy przed uszkodzeniami mechanicznymi – na zwykłych rolkach jest ona przecinana i wyciągana, gdy na bieżnię uderzają kamienie i metalowe przedmioty.
„Pochodzenie wojskowe” podwozia determinuje jego odporność na detonację w przypadku zderzenia z obiektem wybuchowym. Ażurowa gąsienica - jej tor nie jest monolityczny, ale składa się z części składowych, ponadto wyposażony w otwory, po zdetonowaniu przepuszcza przez siebie część gazów powstałych podczas wybuchu, zmniejszając w ten sposób ich niszczącą siłę. Po zdetonowaniu na urządzeniu o dużej mocy (od 5 kg ekwiwalentu TNT) walec drogowy o małej masie po prostu zrywa się z blokiem zawieszenia, podczas gdy tylko niewielka część energii wybuchu jest przekazywana do ciała. Dodatkowo konstrukcja podwozia posiada zdolność samooczyszczania się podczas pracy w błocie - bardzo przydatna umiejętność przy pracy na terenach nie zniszczonych przez dobre drogi.
Nisko umieszczony w kadłubie zbiornik pozwala na zabranie na pokład 26 ton wody – dziś jest to rekord świata. Taka pojemność zbiornika nie jest celem samym w sobie: potężna armata wodna „wystrzeliwuje” sto litrów wody na sekundę na odległość do stu metrów. Maszyna wyposażona jest w lemiesz spycharki, który umożliwia wykonywanie przejazdów w gruzach itp. w celu przeprowadzenia okablowania do miejsca pracy specjalistycznego sprzętu.
Osobno należy wspomnieć o rozwijającym się systemie zdalnego sterowania wozem strażackim. W przypadku warunków o wysokim poziomie ryzyka (wysoki poziom promieniowania, możliwość wybuchu dużej mocy, w warunkach silnego promieniowania cieplnego itp.) maszyna jest w stanie wykonywać rutynowe zadania bez załogi na pokładzie. Sterowanie odbywa się ze zdalnego punktu kontrolnego z bezpiecznej odległości.
Do tej pory wyprodukowano tylko model samochodu, w terminologii zachodniej - „samochód koncepcyjny”. Maszyna ta, podczas fabrycznych testów eksploatacyjnych, pozwoli sprawdzić zarówno konstrukcję jako całość, jak i ocenić pracę głównych zespołów. Na podstawie wyników testów pod koniec roku zostanie wyprodukowany prototyp wozu strażackiego.
W dalszej perspektywie planowane jest zintegrowanie na podwoziach różnego rodzaju specjalistycznych systemów: instalacji do wodociągów pulsacyjnych rozpylonych, urządzeń nadzoru optycznego i telewizyjnego, bolometrów (radarów cieplnych), urządzeń nawigacji satelitarnej, manipulatorów, instalacji do odpalania ognia absorpcji chemicznej granaty gaśnicze itp.
Przy współpracy z klientem (w tym przypadku jest to Ministerstwo Obrony) zastosowano schemat relacji przyjęty w amerykańskim kompleksie wojskowo-przemysłowym: producent podejmuje inicjatywę opracowania prototypowej maszyny, która następnie jest przedstawiana klient. Jeśli zaproponowany prototyp odpowiada klientowi, otwiera się finansowanie producenta na przygotowanie maszyny do produkcji seryjnej. Taki schemat „pobudza” projektowanie wysokiej jakości maszyn - jeśli klient pozostaje niezadowolony z proponowanej próbki, koszty producenta po prostu nie są rekompensowane. Ten schemat jest niezwykle korzystny dla państwa - pieniądze z budżetu nie są wydawane na wstępne etapy rozwoju, rozwój maszyny odbywa się w krótkim czasie (w przeciwieństwie do tego można przywołać historię indyjskiego czołgu "Arjun", który został zaprojektowany na 34! Lata). Dodatkowo, przy udziale kilku firm w konkursie, możliwy staje się wybór najlepszej próby zarówno pod względem wskaźników technicznych, jak i ekonomicznych, przy czym obszary ślepe nie są dofinansowywane.
Ukraińskie auto stawia na razie tylko pierwsze kroki i chcę wierzyć, że te kroki nie będą ostatnimi, a ludzie na długo będą wspominać życzliwymi słowami zarówno samo auto, jak i jego twórców.
