Przygotowując się do przyszłej wojny, Armia Czerwona zamówiła różne pojazdy bojowe i pomocnicze, w tym dla wojsk inżynieryjnych. Uzbrojenie dotknęło wiele obszarów, ale w dziedzinie mostów czołgowych nie osiągnięto pożądanych rezultatów. Z tego powodu najważniejsza sprawa musiała zostać rozwiązana już w czasie wojny iw najtrudniejszych warunkach. Most czołgowy TM-34 był odpowiedzią na aktualne wyzwania i potrzeby armii.
Należy przypomnieć, że prace nad stworzeniem układaczy mostów na podwoziach czołgów rozpoczęto w połowie lat trzydziestych. Kilka projektów podobnego sprzętu powstało na bazie czołgów T-26, BT i T-28, ale nie przyniosły one pożądanych rezultatów. Większość nowej technologii nie poradziła sobie z testami i dlatego nie trafiła do serii. Niektóre ze zmontowanych prototypów zostały przetestowane w warunkach wojny radziecko-fińskiej. IT-28 został zatwierdzony przez wojsko, ale przybył za późno. Z powodu niemieckiego ataku jego seryjna produkcja nigdy się nie rozpoczęła.
Most czołgowy TM-34 w pozycji złożonej. Most jest układany na dachu kadłuba. Zdjęcia Russianarms.ru
Niemniej jednak żołnierze wymagali różnych środków pokonywania przeszkód, a inżynierowie kontynuowali pracę. Oryginalna propozycja w dziedzinie mostów czołgowych pojawiła się późną jesienią 1942 roku w oblężonym Leningradzie. Jej autorem był płk G. A. Fiodorow, który w tym czasie służył w 27. zakładzie naprawczym Frontu Leningradzkiego. Przedsiębiorstwo zajmowało się konserwacją i restauracją pojazdów opancerzonych wojska, a niektóre z naprawionych pojazdów mogły pełnić nową rolę.
Według G. A. Fiodorowa, niektóre z czołgów średnich T-34-76, głównie nienadających się do służby w ich oryginalnej jakości, powinny być wyposażone w specjalny sprzęt o stosunkowo prostej konstrukcji. Na korpusie maszyny miał znajdować się most torowy oscylacyjny, za pomocą którego mógłby on zapewnić pokonywanie przeszkód innym sprzętem. Projekt inicjatywy wyróżniał się prostotą i nie stawiał żadnych specjalnych wymagań. Produkcję pojazdów inżynieryjnych nowego typu można było opanować nawet w warunkach blokady.
Według znanych danych projekt G. A. Fiodorow otrzymał zgodę i został przyjęty do wdrożenia. Pod koniec 1942 roku w zakładzie nr 27 zmontowano pierwsze maszyny nowego typu. Ta technika została oznaczona jako „most czołgowy TM-34”. Inne imiona, oznaczenia czy pseudonimy nie są znane.
Zgodnie z propozycją pułkownika inżyniera, seryjnie naprawiany czołg miał być pozbawiony standardowej wieży i głównych jednostek bojowego oddziału. Ponadto na podwoziu powinien być zainstalowany zestaw różnych jednostek, w tym duży most gąsienicowy. Taka architektura mostu czołgu umożliwiła wprowadzenie minimalnych zmian w istniejącym podwoziu, co było krytyczne podczas blokady. Jednocześnie powstała maszyna inżynierska mogła rozwiązać wszystkie przydzielone zadania.
Kolejny TM-34, który ma zauważalne różnice zewnętrzne. Zdjęcia II wojny światowej
Jako podstawę dla TM-34 zaproponowano użycie seryjnych czołgów średnich dostępnych w 27. zakładzie naprawczym. Pomimo zainstalowania nowych jednostek, konstrukcja podwozia podstawowego nie uległa zmianie. Czołg zachował pancerny kadłub wykonany z blach o grubości do 45 mm, umieszczony pod racjonalnymi kątami nachylenia. Układ również się nie zmienił, chociaż środkowy przedział, który wcześniej był przedziałem bojowym, mógł być teraz używany do instalowania sprzętu inżynieryjnego. Bez uwzględnienia nowych jednostek zewnętrznych nadwozie zachowało swój pierwotny wygląd.
Na rufie mostu czołgowego miał znajdować się silnik wysokoprężny V-2-34 o mocy 500 KM, standardowy dla czołgów rodziny T-34. Poprzez główne suche sprzęgło cierne moment obrotowy był podawany do czterobiegowej skrzyni biegów, a przez nią trafiał do mechanizmu obrotowego. Czołg posiadał również jednostopniowe napędy końcowe. W miarę postępu produkcji seryjnej finalizowano transmisję maszyn T-34, dlatego nie można ustalić dokładnego składu wyposażenia czołgo-mostów.
Zachowano dotychczasowe zawieszenie Christie z pionowymi sprężynami. Z każdej strony znajdowało się pięć dużych kół jezdnych, przednie koło napinające i tylny napęd. Jak pokazują zachowane zdjęcia, czołg-most TM-34 mógł być wyposażony w rolki o innej konstrukcji, co wynikało ze specyfiki naprawy i istniejących ograniczeń.
Zrekonstruowany czołg stracił standardową wieżę z 76-mm armatą i karabinem maszynowym. Niektóre źródła podają, że niektóre pojazdy TM-34 zachowały wieże, ale zainstalowanie nowego sprzętu specjalnego znacznie zmniejszyło kąty naprowadzania w poziomie. Dokładne badanie projektu oryginalnego mostu sugeruje, że takie dane nie odpowiadają rzeczywistości. Wymiary wież, nawet tych zwartych wczesnych, nie spełniały ograniczeń narzuconych przez projekt nowobudowanego mostu.
Widok na prawą burtę i rufę, widoczne są drabiny na kadłubie. Zdjęcie "Technologia - dla młodzieży"
Po bokach przedniej części kadłuba zrekonstruowanego czołgu zaproponowano zamontowanie metalowych wsporników złożonych z kilku części o różnych kształtach. Te ostatnie zostały podniesione do znacznej wysokości nad ciałem; w pozycji złożonej miał leżeć na nich przód mostu. Niektóre czołgi mostowe nie posiadały takiego wyposażenia. W tylnej części kadłuba, na poziomie komory silnika, pojawił się zawias do montażu ruchomego mostu. Pochylona rufa stała się podstawą kilku dodatkowych drabin. Zostały one sztywno przymocowane do nadwozia i opuszczone do dolnego poziomu.
Sam most dla nowego pojazdu inżynieryjnego był dość prosty. Opierał się na dwóch podłużnych belkach bocznych o skomplikowanym kształcie, zmontowanych z blachy i profili. Ich przednia część wyróżniała się niższą wysokością, a z tyłu znajdowała się wzmocniona jednostka o zwiększonych wymiarach. Belki boczne zostały połączone kilkoma poprzecznymi mostami, tworząc jedną prostokątną konstrukcję. Na nich zamontowano posadzkę torową.
Za pomocą prostego zawiasu zaproponowano zainstalowanie gotowego mostka na korpusie podwozia podstawowego. W pozycji złożonej most leżał na dachu i przednich wspornikach (jeśli występują). Konstrukcja nowych jednostek umożliwiła zmianę położenia mostu, podniesienie go nad nadwozie lub opuszczenie na podporach. Nie wiadomo, jak zorganizowano zarządzanie mostem. Prawdopodobnie podwozie otrzymało nowe jednostki hydrauliczne, które zostały zainstalowane w miejscu przedziału bojowego lub nad przedziałem silnika.
Instalacja mostu wymagała usunięcia wieży z karabinem maszynowym z bazowego czołgu. W tym samym czasie ta zmiana nie wpłynęła na instalację karabinu maszynowego przedniej płyty. Sugeruje to, że zmontowane w Leningradzie czołgi mostowe zachowały jeden z karabinów maszynowych DT, które można wykorzystać do samoobrony. Ponadto załoga mogła mieć osobistą broń ręczną i kilka granatów.
Mostek w pozycji roboczej. Zdjęcie "Technologia - dla młodzieży"
Skład załogi TM-34 nie jest dokładnie znany. Prawdopodobnie tym samochodem powinno było prowadzić dwóch lub trzech czołgistów. W przedniej części kadłuba zachowano miejsce pracy kierowcy, wyposażone w charakterystyczny właz przedniej płyty. Obok niego mógł znajdować się dowódca działonowego, również tych z mostkiem.
Podwozie czołgu, pomimo usunięcia starych jednostek i zamontowania nowych, zachowało te same wymiary. Jego długość nie przekraczała 6 m przy szerokości 3 m i wysokości poniżej 2 m. Nie wiadomo, jak zmieniła się masa pojazdu w porównaniu z czołgiem podstawowym.
Wymiary mostu w planie prawie pokrywały się z wymiarami czołgu. Jego długość, nie licząc drabin rufowych, dochodziła do 6-6,5 m, a szerokość około 3 m. Tym samym czołg mostowy TM-34 mógł pomóc różnym rodzimym pojazdom opancerzonym, przede wszystkim czołgom średnim T-34.
Zgodnie z ideą inżyniera-pułkownika Fiodorowa, nowy most czołgowy miał pokonać szereg przeszkód napotykanych na drodze pojazdów opancerzonych. Przede wszystkim chodziło o rowy przeciwczołgowe i skarpy. Towarzysząc opancerzonym wozom bojowym, TM-34 musiał podejść do przeszkody i wjechać w nią, zbliżając się do przeciwległego zbocza. Następnie konieczne było podniesienie mostu do wymaganego kąta - tak, aby jego przednia część znajdowała się na poziomie górnej platformy. W tej pozycji most został unieruchomiony, zapewniając możliwość przejścia tej lub innej techniki.
Most czołgowy wjechał w fosę i jest gotowy do zapewnienia przejazdu innym pojazdom. Zdjęcie "Technologia - dla młodzieży"
Czołg lub jakikolwiek inny pojazd musiał podejść do TM-34 od tyłu i wjechać na jego pochyłe rampy rufowe. Dzięki nim można było dostać się na główny pokład mostu i wjechać nim na górną platformę, pokonując przeszkodę. Według znanych danych konstrukcja mostu czołgowego umożliwiła pokonanie przeszkód o szerokości do 12 m przy głębokości od 2, 2 do 4, 5 m. „Umiejętności” pokonywania rowów.
Projekt mostu czołgowego został zaproponowany jesienią 1942 r., a wkrótce montaż takiego sprzętu opanował zakład naprawczy nr 27. Z dostępnych czołgów średnich usunięto dodatkowe jednostki, po czym wyposażono je w środki do montażu mostu i samego mostu. Zachowane materiały pozwalają stwierdzić, że projekt gotowych produktów zależał nie tylko od projektu, ale także od możliwości producenta. W rezultacie różne mosty czołgów z tej samej serii mogą mieć zauważalne różnice tego czy innego rodzaju. W szczególności wiadomo o istnieniu TM-34 bez przednich podpór do transportu mostu. Ponadto podobne podpory w różnych czołgach mogą mieć inną konstrukcję.
W grudniu 1942 r. i pierwszych miesiącach następnego 1943 r. leningradzki zakład naprawczy nr 27 przebudował szereg istniejących czołgów T-34 zgodnie z nowym projektem. Ich dokładna liczba nie jest znana, ale najwyraźniej zmontowano tylko kilka samochodów. Armia potrzebowała takiego sprzętu, ale nie potrzebowała dziesiątek i setek mostów czołgowych.
Prawdopodobnie TM-34 nie został oficjalnie przyjęty do służby. Taki sprzęt był produkowany w małych seriach w interesie jednego z frontów, ale nie planowano uruchomienia produkcji na pełną skalę w innych przedsiębiorstwach.
Jedyny znany obraz działającego mostu TM-34. Zdjęcie "Technologia - dla młodzieży"
Według fragmentarycznych zachowanych danych czołgi mostowe TM-34 były używane w ograniczonym zakresie na froncie leningradzkim i pomagały innym pojazdom poruszać się po trudnym terenie. Jednak sytuacja na tym froncie w żaden sposób nie przyczyniła się do częstego i masowego użycia sprzętu inżynieryjnego. Ponadto maszyny TM-34, posiadające specyficzny wygląd i specjalną konstrukcję, mogły napotkać pewne problemy podczas eksploatacji i pracy na polu walki.
Nie zachowały się szczegółowe informacje o eksploatacji i pracy bojowej mostów czołgowych 27. zakładu. Prawdopodobnie mogliby znaleźć zastosowanie i pomóc w ofensywie swoich wojsk, a także przyczynić się do zniesienia blokady. Nie można jednak wykluczyć, że w różnych bitwach przegrało kilka maszyn inżynieryjnych.
Najnowsze doniesienia o inżynieryjnych czołgach mostowych pochodzą z pierwszych miesięcy 1943 roku. Potem nie pojawiły się nowe dane dotyczące takiej techniki. Dlaczego ktoś zgaduje. Jednak przybliżony los wszystkich zmontowanych TM-34 jest znany. Żadna z tych maszyn nie przetrwała do dziś. Najwyraźniej albo zginęli w bitwie, albo zostali rozebrani jako niepotrzebni. Mogły zostać usunięte zarówno podczas Wielkiej Wojny Ojczyźnianej, jak i po niej.
Na początku wojny we flocie sprzętu Armii Czerwonej brakowało mostowców seryjnych i czołgów masowych, które byłyby w stanie zapewnić przemieszczanie się żołnierzy po trudnym terenie i pomagać im w pokonywaniu różnych przeszkód. Brak środków inżynieryjnych doprowadził do pojawienia się proaktywnych rozwiązań, z których jednym był most czołgowy TM-34. Wiadomo, że podczas wojny sowieccy inżynierowie i wojsko proaktywnie zaproponowali i zrealizowali kilka podobnych projektów, ale TM-34 okazał się jedynym pojazdem inżynieryjnym z nieresetowalnym mostem. Później podobne pomysły zostały wdrożone na nowym poziomie technologicznym.
