Przedmowa do komentarzy w poprzednim artykule.
W następnej kolejności mamy brytyjskie lekkie krążowniki klasy Leander.
W rosyjskiej transkrypcji z jakiegoś powodu typ został wyrażony jako „Linder”, ale jeśli spojrzeć na legendy i mity starożytnej Grecji, postać Λέανδρος w tłumaczeniu została nazwana Leander. Był taki maniak seksualny z ptactwa wodnego.
Po zakończeniu I wojny światowej, odpoczywając i dzieląc się owocami zwycięstwa, Brytyjczycy poważnie myśleli o modernizacji floty.
Nie można powiedzieć, że w Wielkiej Brytanii brakowało lekkich krążowników. Statków było wystarczająco dużo. Jednak po I wojnie światowej stało się jasne, że krążowniki klasy Danae i Caledon oczywiście nadal służą, pozostaje tylko pytanie, jak skuteczne. Starsze, przedwojenne budynki – i w ogóle smutek.
Znowu Brytyjczycy mieli wystarczająco dużo statków, nie było trudno utrzymać kolonie w ryzach. Dlatego za nowe projekty projektanci zostali uwięzieni dopiero w 1928 roku, kiedy klątwa Traktatu Waszyngtońskiego już spadła na pokłady.
Nic dziwnego, że za podstawę przyjęli maniaków z Waszyngtonu, „lekkiego” Exetera i Yorka. I na podstawie swoich projektów stworzyli nowy statek, lekki krążownik, którego seria tradycyjnie otrzymywała imiona na cześć mitologicznych bohaterów.
Przy okazji, jeśli jesteś zainteresowany, sprawdź historię samego Leandre. Nie bardzo bym chciał służyć na takim statku… "Jak nazywasz jacht…"
Zbudowano 5 jednostek Leandrov. Leander, Orion, Achilles, Ajax i Neptun. Nie jest to całkowicie logiczne z Neptunem, nadal jest to grecki Posejdon w mitologii rzymskiej. A nawiasem mówiąc, był jedynym, który nie szedł na szpilkach i igłach, ale zginął na polu minowym. „Grecy” całkiem normalnie służyli do naturalnego demontażu na metal.
Czym jest Leander w historii brytyjskich statków? To początek długiej i spektakularnej podróży. Krążownik, który stał się pierwszym okrętem naprawdę nowego typu.
Przede wszystkim „Leandras” stały się pierwszymi krążownikami o nowoczesnej konstrukcji z wielolufową artylerią wieżową głównego kalibru i uzbrojeniem lotniczym, które zostały uwzględnione w projekcie.
Główny nacisk w projektowaniu „Leandrowa” położono nie na siłę broni lub osiągnięcie dużej prędkości, ale na zwiększenie zdolności do żeglugi i zasięgu przelotowego.
Projektanci próbowali uczynić z krążownika stabilną platformę artyleryjską i udało się. „Leandras” ogólnie wyglądały bardziej jak krążowniki eskortowe i pracowały w pododdziałach składających się ze statków różnych klas.
I była jeszcze jedna instalacja Admiralicji. Dwa nowe lekkie krążowniki miały skutecznie przeciwstawić się każdemu (nawet ciężkiemu) wrogiemu krążownikowi. Nawiasem mówiąc, w czasie wojny takie podejście było w pełni uzasadnione podczas operacji na Oceanie Spokojnym i Indyjskim.
Według obliczeń dokonanych po I wojnie światowej brytyjska marynarka wojenna potrzebowała 75 krążowników. 45 - na ochronę morskich szlaków handlowych i dostawczych, 15 - na obronę samego wybrzeża Wielkiej Brytanii, 15 - na operacje na Pacyfiku.
Chociaż imperium wciąż było silne, zachód słońca nie był daleko. Zwłaszcza jeśli chodzi o finanse. Dlatego pierwszymi krokami w tworzeniu nowej floty wycieczkowej były „lekko-ciężkie” krążowniki klasy Exeter, które okazały się jeszcze mniejsze niż czyste krążowniki „Waszyngton” i „Leandra”, które stały się mniejszymi wersjami Exeter.
Ogólnie - taniej i więcej.
Paradoksalnie Leander był swego rodzaju idealnym rozwiązaniem tematu „Jak wyjść z porozumień waszyngtońskich”. Miał prawie wszystko, czego potrzebował na statku przeznaczonym do wykonywania zadań, takich jak patrolowanie, eskorta i ochrona.
Brytyjczykom udało się zwiększyć moc elektrowni, zmodyfikować rezerwację i uzbrojenie samolotów.
Pancerz miał chronić przed pociskami 120 mm z niszczycieli z odległości ponad 35 kabli, a 152 mm z krążowników i pancerników – z odległości od 50 do 80 kabli.
Dla autonomii działań w zakresie komunikacji dodano drugi samolot i wzmocniono katapultę dla dwupłatowca rozpoznawczego „Fairy MFW”.
Nowością w systemach obrony przeciwlotniczej były poczwórne 12,7-mm przeciwlotnicze karabiny maszynowe "Vickers" Mk. III. Zakładano, że obrona powietrzna dalekiego zasięgu przed bombowcami torpedowymi i bombowcami będzie zapewniana przez działa 102 mm, a karabiny maszynowe będą z powodzeniem działać przeciwko samolotom szturmowym i bombowcom nurkującym.
Charakterystyki osiągów statków były następujące:
Przemieszczenie.
Standardowa: 6985-7270 t, pełna: 8904-9189 t.
Długość 159, 1/169 m. Szerokość 16, 8-17 m. Zanurzenie 5, 8-6 m.
Silniki. 4 TZA Parsons, 72 000 litrów. z.
Prędkość jazdy 32,5 węzła.
Zasięg przelotowy 5730 mil morskich przy 13 węzłach.
Załoga liczy 570 osób.
Uzbrojenie.
Kaliber główny: 4 × 2 - 152 mm / 50 Mk XXIII.
Kaliber wtórny: 4 × 2 - 102 mm / 45.
Artyleria przeciwlotnicza: 3×4 karabiny maszynowe „Vickers” 12,7-mm.
Uzbrojenie minowo-torpedowe: 2 × 4 wyrzutnie torped 533 mm.
Grupa lotnicza: 1 katapulta, 1 hydroplan.
Rezerwacja:
- pasek: 76 mm;
- trawers: 32 mm;
- pokład: 32 mm;
- piwnice: do 89 mm;
- wieże: 25 mm;
- barbety: 25 mm.
Oczywiście wraz z wybuchem II wojny światowej skład broni zaczął się zmieniać.
„Leander” w czerwcu 1941 roku rozstał się z katapultą, zamiast której zainstalowali poczwórny przeciwlotniczy karabin maszynowy 40 mm firmy „Vickers”. Następnie katapulta została zwrócona, ale 5 dział 20 mm z Erlikona zostało wepchniętych na statek. W połowie 1942 r. na statku zainstalowano radar, a na początku 1943 r. ostatecznie zdemontowano katapultę i sprzęt lotniczy, dodając cztery kolejne 20-mm karabiny szturmowe Oerlikon do obrony przeciwlotniczej statku.
"Achilles" w 1942 roku stracił wszystkie 102-mm uniwersalne działa, ale zostały one tymczasowo zastąpione kilkoma 20-mm karabinami maszynowymi. Ale podczas modernizacji w latach 1943-1944 krążownik otrzymał całą baterię obrony powietrznej:
- 4 sparowane uniwersalne mocowania 102mm;
- 4 czterolufowe działa przeciwlotnicze kal. 40 mm;
- 5 sparowanych i 6 pojedynczych pistoletów maszynowych 20 mm Oerlikon.
Podobnie jak w Leandre, zdemontowano katapultę i uszkodzoną wieżę głównego kalibru, zainstalowano radar i sprzęt naprowadzania myśliwców.
„Neptun” wiosną 1941 roku otrzymał trzy dodatkowe poczwórne karabiny maszynowe kal. 12,7 mm, trzy pojedyncze działa przeciwlotnicze kal. 40 mm oraz radar.
„Orion” w sierpniu 1941 r. stracił również uzbrojenie lotnicze, a na początku 1942 r. wszystkie 12,7-mm karabiny maszynowe. Zamiast tego zainstalowano dwa 40-mm działa przeciwlotnicze Vickers, działa 7x20 mm Oerlikon i radar.
"Ajax" najpierw przeżył wymianę katapulty na dłuższą, w 1940 roku otrzymał własny radar do wykrywania celów powietrznych, a w maju 1941 roku całkowicie usunięto katapultę, dźwigary i samoloty. Zamiast tego tradycyjnie postawili na poczwórny 40-mm karabin maszynowy firmy „Vickers”. W lutym 1942 roku zainstalowali jeszcze jeden poczwórny 40-mm karabin maszynowy i 6 pojedynczych 20-mm karabinów maszynowych firmy Oerlikon.
Wystarczająco ogólnie? Oczywiście nie. Ale to było zdecydowanie więcej niż nic. A jak na początek wojny, w 1941 roku, było całkiem rozsądnie.
Jeszcze tylko kilka słów o sprawie. Kadłub miał konstrukcję półzadaszenia z tak zwanym dziobem „trawlerowym” i rufą przelotową. Charakterystyczną cechą sylwetki, która czyni ją wyjątkową, jest szeroki i wysoki komin.
Kadłub został podzielony na 15 przedziałów. Krążownik posiadał jeden ciągły pokład – górny. Pokład główny został przerwany w rejonie kotłowni, a dolny w rejonie maszynowni. Wszystkie pokłady były wodoszczelne. Podłogę na pokładzie wykonano z drewna, z twardego drewna tekowego. Brytyjczycy nigdy nie mieli problemu ze stromymi lasami. Na całej długości kadłuba dno podwójne, w rejonie piwnic dno potrójne.
Główna elektrownia składała się z czterech turbozespołów Parsons i sześciu trójkolektorowych kotłów parowych typu Admiralicja. Elektrownia zapewniała krążownikom maksymalną prędkość do 32 węzłów. Podczas testów w grudniu 1932 "Leander" pokazał 32,45 węzłów. Elektrownie krążowników z tej serii okazały się niezawodne i bezpretensjonalne w działaniu.
Ogólnie rzecz biorąc, „Leandras” były ostatnimi brytyjskimi krążownikami, które miały tradycyjny liniowy układ elektrowni.
Zasięg przelotu wynosił 5730 mil przy prędkości 13 węzłów, 5100 mil przy prędkości 20 węzłów, przy prędkości 30 węzłów krążowniki mogły pokonać 1910 mil. Niektóre podręczniki podają zasięg krążownika 10300 mil przy prędkości 12 węzłów.
Załoga liczyła 570 marynarzy, ale w czasie wojny, głównie ze względu na obliczenia obrony przeciwlotniczej, liczba ta została zwiększona i osiągnęła 767 osób na Neptunie.
Rezerwacja statków była dokładną kopią planu rezerwacji Exetera. Różnica polegała na grubości poszczególnych sekcji rezerwacji. Nie było konstruktywnej ochrony przeciwtorpedowej. Całkowita masa pancerza ołowianego Leandera wynosiła 871 ton (11,7% wyporności), dla kolejnych okrętów wzrosła do 882 ton.
Główny kaliber reprezentowało osiem dział BL 6 Mk XXIII kal. 152 mm zamontowanych w czterech podwójnych wieżach Mk XXI.
Wszystkie osiem dział mogło uczestniczyć w salwie pokładowej, kąt elewacji wynosił 60 °, a kąt deklinacji -5 °.
Szybkostrzelność dział wynosiła 8 strzałów na minutę (liczba jest całkiem realna), a zasięg ognia wynosił 22 700 m.
Pojemność amunicji wynosiła 200 pocisków na działo. Pociski były dwojakiego rodzaju, równo podzielone: półpancerno-przeciwpancerne z balistyczną czapką i odłamkowo-burzące.
Artyleria przeciwlotnicza, a jednak uniwersalna, składała się z czterech 102-mm szybkostrzelnych dział Mk V, które zamontowano w pojedynczych instalacjach bez osłon na platformie wokół komina. Broń ta mogła być używana przeciwko samolotom na wysokości 8, 5 km lub celom nawodnym w odległości do 15 km. Podczas modernizacji działa te zostały zastąpione czterema podwójnymi stanowiskami dział Mk XVI tego samego kalibru.
O przeciwlotniczych karabinach maszynowych z „Vickersa” albo nic, albo… Ogólnie rzecz biorąc, stanowiska quad 13,2 mm nic nie pokazywały. Skuteczność była bliska zeru, gdyż szybkostrzelność pozostawiała wiele do życzenia.
Uzbrojenie torpedowe składało się z dwóch czterolufowych wyrzutni torpedowych kal. 533 mm QR Mk VII. Okręty posiadały jedno urządzenie do zrzucania bomb głębinowych oraz 15 bomb głębinowych Mk. VII.
Broń lotnicza była. Punkt. Nie trwało to długo, bo jeden samolot to niewiele. Początkowo statki otrzymały Fairy Sea Fox, które później zostały zastąpione przez Supermarine Valrus. Ogólnie rzecz biorąc, te samoloty były za dużo.
To prawda, że „Ajax” z powodzeniem wykorzystał swoje samoloty do regulacji ognia, ale był to raczej wyjątek niż reguła. A pojawienie się radarów całkowicie zniszczyło wodnosamoloty jako klasę uzbrojenia statków. Dlatego też sprzęt lotniczy został zdemontowany z wielu krążowników jako zbędny.
Jak walczyłeś? Ogólnie jak wszystkie brytyjskie krążowniki tamtego okresu. Robiliśmy wszystko i wszędzie. Ktoś miał więcej szczęścia, ktoś mniej szczęścia.
Leander. Prawdopodobnie miał szczęście. 30 kwietnia 1937 roku krążownik został przekazany do marynarki wojennej Nowej Zelandii. Uczestniczył w ochronie konwojów na Oceanie Indyjskim, a następnie w ramach sił sojuszniczych trafił na Morze Śródziemne. 27 lutego 1941 roku zatopił włoski krążownik pomocniczy Ramb I. Po tym został ponownie przeniesiony na wschód, a 13 lipca 1943 r. w bitwie o ok. godz. Kolombangara otrzymał torpedę 610 mm z jednego z japońskich niszczycieli.
Załoga okrętu broniła się, ale na skuteczność bojową postawiono śmiały krzyż i Leander poszedł na remont, w którym stał do maja 1944 roku. Po naprawach wrócił do brytyjskiej marynarki wojennej, służył jako okręt szkolny i ostatecznie został wycofany z eksploatacji 15 grudnia 1949 r., kiedy został sprzedany na złom.
"Achilles". Najdłużej żyjący krążownik tego typu. Przeniesiony do Marynarki Wojennej Nowej Zelandii 31 marca 1936 r. Brał udział w bitwie pod La Platą, gdzie odniósł kontuzje, które zostały wyeliminowane na ponad dwa miesiące. Następnie brał udział w ochronie łączności na Oceanie Indyjskim i Spokojnym. Wrócił do brytyjskiej marynarki wojennej 12 września 1946 r.
5 lipca 1948 "Achilles" został przeniesiony do indyjskiej marynarki wojennej. Indianie przemianowali krążownik Delhi i do 1957 roku był okrętem flagowym indyjskiej floty. 30 czerwca 1978 wydalony z floty i sprzedany na złom.
"Neptun". Brał udział w działaniach wojennych na Oceanie Atlantyckim i Morzu Śródziemnym. 28 czerwca 1940 był współautorem zniszczenia włoskiego niszczyciela Espero. Zmarł 19 grudnia 1941 r. w rejonie Trypolisu w wyniku wybuchu miny morskiej. Zginęło 766 członków załogi.
„Orion”. Główne działania krążownika spadły na Morze Śródziemne. 28 czerwca 1940 r. wraz z Neptunem zatopił włoski niszczyciel Espero. Uczestniczył w bitwie pod Cape Matapan, w kampanii kreteńskiej. 29 maja 1941 r. mocno uszkodzony przez bombowce nurkujące Luftwaffe w rejonie Krety. Odebrał dwa trafienia 250-kilogramowych bomb, których naprawa trwała prawie rok. Uczestniczył w operacji Overlord. Sprzedany na złom 19 lipca 1949 r.
Ajaks. Najbardziej produktywny i być może najsłynniejszy statek tego typu. Pracował na Atlantyku i Morzu Śródziemnym. Uczestniczył w bitwie pod La Plata, gdzie służył jako cel dla strzelców rajdera „Admiral Graf Spee”. Ale przeżył, mimo że Niemcy wykończyli go na sześć miesięcy naprawy.
12 października 1940 r. w pobliżu przylądka Passero grupa włoskich okrętów (4 niszczyciele i 3 niszczyciele) zaatakowała Ajax. Brytyjczycy nie od razu znaleźli włoski oddział, a dokładniej, znaleźli go już, gdy pociski niszczycieli uderzyły w kadłub krążownika.
Ale załoga Ajaksu zdecydowała się zaakceptować bitwę i poradziła sobie z tym zadaniem dobrze. Załogi wystrzeliły około 500 pocisków głównego kalibru i cztery torpedy.
W rezultacie zatonęły dwa niszczyciele, takie jak „Spica”, „Ariel” i „Airone”. Co więcej, Brytyjczycy, którzy zdobyli się na odwagę, przecięli niszczyciel Avieri na orzech, a pociski obróciły dziób tak, że statek w cudowny sposób mógł wrócić do bazy. Unikając torped Włochów, „Ajax” kontynuował prace nad niszczycielem „Artilieri”, który również bardzo trudno było podnieść. Zginęła większość załogi i dowódca flotylli, kapitan Carlo Margottini. Próbowali odciągnąć artylerię na hol, ale następnego dnia krążownik York natknął się na niszczyciel, który po prostu wykończył włoski okręt torpedą.
Nie oznacza to, że Włosi nie mogli nic zrobić z krążownikiem, ale w rzeczywistości mogli walczyć lepiej. Zniszczony radar, bez którego, jak zaznaczę, Brytyjczycy spokojnie mogą się obejść, a zniszczony most wcale nie jest ceną za trzy zniszczone okręty. Co więcej, naprawa "Ajaksu" trwała tylko miesiąc.
Ponadto krążownik brał udział w bitwie pod przylądkiem Matapan, w kampanii kreteńskiej, w kampanii w Syrii. Tam 1 stycznia 1943 r. napaleni goście z Luftwaffe potraktowali krążownik 500-kilogramową bombą, a statek przez rok był naprawiany. Po naprawach operacja Overlord przybyła w samą porę. Sprzedany na złom 8 listopada 1949 r.
Ogólnie rzecz biorąc, życie statków (z wyjątkiem „Neptuna”) jest sukcesem. Z efektami specjalnymi, jak przystało na brytyjskie okręty wojenne.
Ogólnie rzecz biorąc, pracę bojową można ocenić tylko pozytywnie. Dwa zatopione włoskie niszczyciele, dwa niszczyciele, ciężki krążownik „Admiral Graf Spee”, który został doprowadzony do stanu samozasilania – wydaje mi się. "Leandras" spłacił się z odsetkami.
Jak można ocenić projekt?
Ogólnie rzecz biorąc, Leandry okazały się z jednej strony bardzo przyzwoitymi okrętami, ale nie tak wszechstronnymi, jak chcieliby Brytyjczycy. W służbie eskadry okazały się one dość duże, ponieważ do dowodzenia niszczycielami nie miały wystarczającej prędkości i zwrotności, a zasięg przelotowy był niewystarczający dla operacji na oceanie.
Nie było (oczywiście) wystarczającej wyporności, aby zainstalować ulepszenia, dodatkowe systemy i lufy obrony przeciwlotniczej, dlatego musiałem ciągle coś odkręcać ze statków.
Z drugiej strony francuskie krążowniki klasy Duguet-Truin, o których artykuł pojawił się przed tym i wzbudził słuszny gniew czytelników, oraz włoskie Condottieri nie mogły się równać z Brytyjczykami.
Przy równej artylerii głównego kalibru Włosi i Francuzi byli znacznie gorsi pod względem opancerzenia, zasięgu i zdolności żeglugowej. Być może Brytyjczycy mieli silniejszą obronę powietrzną. A prędkość włoskich okrętów, która stała się znakiem rozpoznawczym, nie zawsze mogła się przydać.
Nawet niemieckie krążowniki typu „K” (a także „Norymberga”), które pojawiły się później, miały słabszy pancerz i krótszy zasięg przelotowy.
Zaznaczam, że na Morzu Śródziemnym zasięg żeglugi nie był szczególnie ważny, podobnie jak zdolność żeglugowa, bo zamknięte Morze Śródziemne to nie Morze Sulawesi ani Morze Jawajskie, prawda?
Ale kiedy zaczniemy mówić o japońskich lekkich krążownikach, takich jak „Kuma” czy „Nagara”, porównamy je z „Leandrasami”, chociaż w ogóle się nie spotkały.
Jeśli przyjrzysz się uważnie, to pomimo tego, że Leandry nie okazały się takie, jak chciała ich Admiralicja, po prostu okazały się krążowniki. Były to naprawdę dobre statki, co tylko potwierdza ich historia.
