Zhuhai, Chiny Rok po upadku Związku Radzieckiego, pozbawiony środków Kreml sprzedał Chinom znaczną część swojego ogromnego arsenału wojskowego, w tym dumę rosyjskich sił powietrznych, myśliwiec Su-27.
W ciągu następnych 15 lat Rosja stała się największym dostawcą broni dla Chin, dostarczając krajowi 20-30 miliardów dolarów w myśliwce, niszczyciele, okręty podwodne, czołgi i pociski. Sprzedał nawet Pekinowi licencję na produkcję myśliwca Su-27 z importowanych rosyjskich części.
Ale dziś ta kopalnia złota wyschła dla Rosji, a dla Chin dopiero się zaczyna.
Po latach pracy nad kopiowaniem rosyjskiej broni Chiny osiągnęły punkt zwrotny. Może teraz samodzielnie produkować wiele systemów uzbrojenia, w tym najbardziej zaawansowane myśliwce, takie jak Su-27. Zamierza również zbudować własny lotniskowiec.
Chińscy inżynierowie nie tylko sklonowali awionikę i radar Su-27. Wyposażają też swój samolot w ostatni element tej technicznej układanki - zbudowany w Chinach silnik odrzutowy.
W ciągu ostatnich dwóch lat Pekin nie złożył w Rosji ani jednego dużego zamówienia.
A teraz Chiny również zaczynają eksportować znaczną część swojej broni, podważając pozycję Rosji w rozwijającym się świecie, co może doprowadzić do zmiany układu sił w wielu gorących punktach naszej planety.
Tak epokową zmianę można było dosłownie fizycznie odczuć w rosyjskim pawilonie podczas pokazu lotniczego, który odbył się w listopadzie w mieście Zhuhai na południu Chin. Rosja była kiedyś gwiazdą widowiska, zachwycając publiczność występami zespołu akrobacyjnego Russian Knights, prezentując myśliwce, helikoptery i samoloty transportowe oraz wygrywając miliardy dolarów w kontraktach.
W tym roku na wystawę nie przywiozła ani jednego prawdziwego samolotu - tylko garść plastikowych modeli, którymi opiekują się dziesiątki znudzonych sprzedawców.
Chiny, w przeciwieństwie do Rosji, wystawiły na widok publiczny i sprzedały największą partię swojego sprzętu wojskowego. A prawie wszystko opiera się na rosyjskich technologiach i tajemnicach produkcyjnych.
Pakistańscy piloci z zespołu akrobacyjnego Sherdils byli gośćmi honorowymi tych pokazów lotniczych. Latały samolotami rosyjskiego pochodzenia, które są obecnie produkowane przez Pakistan i Chiny.
„Byliśmy starszymi partnerami w tej relacji, a teraz jesteśmy młodszymi partnerami”, mówi Rusłan Pukhov, członek Rady Publicznej Ministerstwa Obrony, cywilnego organu doradczego przy wydziale wojskowym.
Kłopotliwa sytuacja Rosji jest odzwierciedleniem sytuacji z wieloma zagranicznymi firmami. Chiny zaczynają konkurować na światowym rynku, oferując swoje nowoczesne pociągi, urządzenia energetyczne i inne produkty cywilne, oparte na technologiach pozyskiwanych na Zachodzie.
Ale w tym przypadku istnieje dodatkowy aspekt związany z bezpieczeństwem. Chiny opracowują systemy uzbrojenia, w tym lotniskowce i samoloty bazowane na lotniskowcach, które mogą zagrozić Tajwanowi i zagrozić amerykańskiej kontroli nad zachodnim Pacyfikem.
Eksport myśliwców i innej nowoczesnej broni z Chin również grozi zmianą równowagi militarnej w południowej Azji, Sudanie i Iranie.
Pod względem potęgi militarnej Chiny wciąż pozostają daleko w tyle za Stanami Zjednoczonymi, które znacznie wyprzedzają wszystkie inne kraje w produkcji i eksporcie broni. W latach 2005-2009 Chiny odpowiadały za 2% światowej sprzedaży broni, a Pekin był dziewiątym co do wielkości eksporterem na świecie. Takie dane przytacza sztokholmski Międzynarodowy Instytut Badań nad Pokojem (SIPRI).
Ale od czasu klęski Japonii w 1945 r. żaden kraj azjatycki nie próbował projektować swojej potęgi militarnej.
Szybka asymilacja przez Chiny rosyjskiej technologii rodzi pytania o współpracę USA z cywilnymi przedstawicielami chińskiego przemysłu wojskowego.
China Aviation Company Aviation Industry Corp. (AVIC), na przykład buduje myśliwce. Ale buduje również nowe samoloty pasażerskie z pomocą General Electric i innych amerykańskich firm lotniczych. Rzecznik General Electric mówi, że jego firma od dziesięcioleci współpracuje z zagranicznymi producentami silników i przez ten czas stworzyła „silne zabezpieczenia”, aby zapewnić ochronę swojej własności intelektualnej.
Dla amerykańskiego programu zbrojeniowego mogą pojawić się nieprzyjemne komplikacje. W zeszłym roku Pentagon zdecydował się obciąć finansowanie F-22, obecnie najbardziej zaawansowanego myśliwca na świecie. Częściowo wynikało to z faktu, że Chiny nie będą miały takich samolotów przez co najmniej kolejne 15 lat.
Ale potem zastępca dowódcy chińskich sił powietrznych generał He Weirong (He Weirong) zapowiedział, że w niedalekiej przyszłości rozpoczną się testy w locie chińskiej wersji takiego samolotu, który wejdzie do służby „za 8-10 lat”.
Amerykańska Agencja Wywiadu Obronnego twierdzi teraz, że Chinom zajmie „około 10 lat”, aby przyjąć „znaczną liczbę” bojowników korzystających z technologii stealth.
Tymczasem spór między Moskwą a Pekinem o prawa własności intelektualnej do takich systemów uzbrojenia może być prawdziwym sprawdzianem ich wysiłków na rzecz przezwyciężenia historycznej rywalizacji i przejścia w nową erę przyjaznych stosunków.
„W przeszłości nie zwracaliśmy wystarczającej uwagi na naszą własność intelektualną”, powiedział rzecznik rosyjskiego przemysłu wojskowego, „a teraz Chiny tworzą dla nas nawet konkurencję na rynku międzynarodowym”.
Najdobitniej pokazuje to chiński myśliwiec J-11B, który według rosyjskich urzędników jest bezpośrednią kopią jednomiejscowego myśliwca Su-27 opracowanego przez Sowietów w latach 70. i 80. w celu stworzenia maszyny odpowiadającej amerykańskie F-15 i F.-16.
Do początku lat 90. Moskwa nie dostarczała broni do Chin z powodu rozłamu ideologicznego, który miał miejsce w 1956 roku. Ten podział doprowadził nawet do krótkich potyczek granicznych w 1969 roku.
Ale po upadku Związku Radzieckiego Kreml rozpaczliwie potrzebował twardej waluty. W 1992 roku Chiny jako pierwszy kraj poza obszarem postsowieckim zakupiły 24 samoloty Su-27 i zapłaciły za nie 1 miliard dolarów.
Umowa ta była ogromnym sukcesem Chin, które w swoich planach wojskowych zrezygnowały z ataku na ziemie sowieckie, a teraz chciały zrealizować roszczenia terytorialne do Tajwanu i terytoriów położonych na Morzu Południowochińskim i Wschodniochińskim.
Wysiłki zmierzające do modernizacji sił powietrznych i marynarki Chin zostały udaremnione przez embargo na broń USA i UE po stłumieniu protestów na placu Tiananmen.
Według zachodnich urzędników wojskowych Chińczycy zdali sobie sprawę z pilnej potrzeby programu modernizacji swojej armii po pierwszej wojnie w Zatoce, kiedy Stany Zjednoczone zademonstrowały swój przytłaczający ogień i siłę uderzeniową.
Przełom w wysiłkach Pekinu nastąpił w 1996 roku, kiedy zapłacił Rosji 2,5 miliarda dolarów za licencję na montaż kolejnych 200 Su-27 w zakładach Shenyang Aircraft Company.
Umowa przewidywała, że samolot, nazwany J-11, będzie wykorzystywał awionikę, stacje radarowe i silniki sprowadzane z Rosji i nie będzie eksportowany.
Ale po zbudowaniu 105 takich samolotów Chiny w 2004 roku niespodziewanie anulowały ten kontrakt, stwierdzając, że samolot nie spełnia już jego wymagań. Mówią o tym rosyjscy urzędnicy i eksperci z branży wojskowej.
Trzy lata później rosyjskie obawy potwierdziły się, gdy Chiny wyemitowały w państwowej telewizji własną wersję myśliwca, nazwaną J-11B.
„Kiedy sprzedaliśmy licencję, wszyscy wiedzieli, że to zrobią. To było ryzyko i podjęliśmy je”- mówi Wasilij Kaszyn, rosyjski ekspert od chińskiej armii. „W tamtym czasie była to kwestia przetrwania”.
J-11B jest prawie identyczny z Su-27, ale Pekin stwierdził, że jest w 90% chiński i wykorzystuje bardziej zaawansowaną chińską awionikę i radar. Chińczycy powiedzieli, że jest tylko rosyjski silnik.
A teraz samolot jest wyposażony w chińskie silniki, jak powiedział wiceprezes AVIC Zhang Xinguo (Shenyang Aircraft jest częścią tej korporacji).
„To nie znaczy, że to tylko kopia”, mówi. - Wszystkie telefony komórkowe wyglądają tak samo. Ale technologia rozwija się bardzo szybko. Nawet jeśli na zewnątrz wszystko wygląda tak samo, w środku nie wszystko jest takie samo.”
J-11B postawił przed Rosją trudny wybór - kontynuować sprzedaż broni do Chin z ryzykiem sklonowania lub odciąć dostawy i stracić udział w wysoce dochodowym rynku.
Początkowo Rosja chciała zakończyć negocjacje w sprawie sprzedaży Chinom składanego myśliwca Su-33, który mógłby być używany na lotniskowcach.
Ale potem wznowiła negocjacje, chociaż odrzuciła chińską ofertę zakupu tylko dwóch samochodów i nalegała na dostawę większej partii.
Oficjalne stanowisko holdingu Sukhoi jest takie, że jest pewny swojej działalności w Chinach.
Rzeczywiście, wielu ekspertów lotniczych uważa, że AVIC ma problemy ze zbudowaniem chińskiego silnika do J-11B o takim samym ciągu i trwałości, jak oryginalny silnik rosyjski.
Suchoj uważa, że Chiny będą musiały kupić Su-33 na rosyjskich warunkach, ponieważ Pekinowi trudno będzie zbudować na czas własny myśliwiec na bazie lotniskowców, zanim pierwsze chińskie lotniskowce zostaną zwodowane w 2011 lub 2012 roku.
Firma ma również nadzieję na sprzedaż do Chin bardziej nowoczesnej wersji Su-27, Su-35, jeśli J-11B nie będzie miał osiągów.
„Mamy tylko nadzieję, że nasz samolot będzie lepszy” – mówi Siergiej Siergiejew, zastępca dyrektora generalnego Suchoj. „Zrobić dobrej jakości kopię łyżki to jedno, a co innego zrobić kopię samolotu”.
Rządy Rosji i Chin odmawiają komentarza w tej sprawie.
Ale prywatnie rosyjscy urzędnicy wyrażają obawy, że Chiny wkrótce rozpoczną masową produkcję i eksport nowoczesnych myśliwców - bez rosyjskiej pomocy. W latach 2001-2008 Chiny zakupiły rosyjską broń o wartości 16 miliardów dolarów, czyli 40% całkowitej rosyjskiej sprzedaży.
Zdjęcia zostały niedawno opublikowane na chińskich wojskowych stronach internetowych, pokazujące silniki zainstalowane na J-11B i jego zmodyfikowaną wersję J-15, która będzie używana na lotniskowcach.
To jeszcze bardziej wzmogło rosyjskie obawy, że Chiny po prostu skopiowały Su-33, które kupiły w 2001 roku od Ukrainy. Informacją tą podzielili się rosyjscy eksperci z branży wojskowej.
Na zeszłorocznym pokazie lotniczym w Dubaju Chiny po raz pierwszy zaprezentowały swój trenażer L-15. W czerwcu Chiny zadebiutowały na wystawie broni Eurosatory we Francji.
W lipcu Chiny po raz pierwszy zademonstrowały swój myśliwiec JF-17 wspólnie z Pakistanem za granicą. Stało się to na brytyjskim Farnborough Air Show.
We wrześniu Chiny miały jeden z największych pawilonów na pokazie broni w Kapsztadzie.
„Pokazują się na pokazach broni, w których nigdy wcześniej nie brali udziału”, mówi Siemon T. Wezeman, sprzedawca broni w SIPRI. „Jeśli 15 lat temu w ogóle nic nie mieli, dziś oferują znośny sprzęt w rozsądnych cenach”.
Chiny są szczególnie interesujące dla krajów rozwijających się. W szczególności są zainteresowani stosunkowo niedrogim myśliwcem JF-17 z napędem rosyjskim.
Kreml zgodził się na reeksport tego silnika do Pakistanu, ponieważ nie zajmował się tam handlem bronią.
Ale wpadł we wściekłość w zeszłym roku, kiedy była radziecka republika Azerbejdżanu rozpoczęła negocjacje w sprawie nabycia JF-17, według osób zaznajomionych z sytuacją.
Również w zeszłym roku chińskie JF-17 i rosyjskie MiG-29 rywalizowały w przetargu w Birmie, który ostatecznie wybrał Rosjan, ale zapłacił mniej niż chcieli.
W tym roku w przetargu w Egipcie biorą udział dwa kraje. Tam Chiny zaoferowały JF-17 o 10 milionów dolarów mniej niż Rosja za 30 milionów dolarów MiG-29.
To skłoniło Michaiła Poghosjana, szefa Suchoj i firmy MiG, do wystąpienia z propozycją, by Kreml przestał dostarczać Rosji do Chin silniki JF-17.
Jak dotąd Kreml tego nie zrobił, ale rosyjscy urzędnicy prywatnie rozmawiają o możliwości podjęcia kroków prawnych w przypadku zwiększenia przez Chiny eksportu nowoczesnych samolotów, takich jak J-11B.
W zeszłym miesiącu rosyjski rząd wystąpił z nową inicjatywą ustawodawczą, aby włączyć postanowienia dotyczące praw własności intelektualnej do umów o dostawach broni do obcych państw.
Według osób znających tę sytuację prezydent Dmitrij Miedwiediew poruszył tę kwestię podczas październikowej wizyty w Chinach.
„Oczywiście, że się martwimy. Ale zdajemy sobie również sprawę, że prawie nic nie możemy zrobić”- mówi Pukhov z Rady Publicznej Ministerstwa Obrony.
Zapytany, jaką radę udzieliłby zachodnim firmom lotniczym, Siergiejew z Suchoja powiedział: „Powinni mieć na uwadze, czy sprzedają produkty cywilne, czy podwójne. Niezwykle ważne jest bardzo dokładne przygotowanie dokumentacji kontraktowej”.
Podczas gdy Rosja jest zaniepokojona kwestiami własności intelektualnej, inne kraje są zaniepokojone kwestiami bezpieczeństwa. Programy zbrojeniowe zainicjowane przez Chiny 20-30 lat temu zaczynają przynosić owoce, co może mieć poważne implikacje dla regionalnego i globalnego układu sił zbrojnych.
Oczekuje się, że J-11B będzie używany przez chińską marynarkę wojenną jako myśliwiec pierwszej linii, zdolny do prowadzenia długotrwałych operacji bojowych na całych wodach mórz południowochińskich i wschodniochińskich.
Lotniskowce i myśliwce J-15 jeszcze bardziej wzmocnią zdolności bojowe ChRL, aby zapobiec amerykańskiej interwencji w konflikcie o Tajwan, a także rzucić wyzwanie amerykańskiej kontroli nad zachodnim Pacyfikem.
Chiński eksport broni może mieć wpływ na obszary konfliktów na całym świecie. Pakistan przyjął w lutym pierwszą eskadrę chińskich myśliwców, co może zmienić układ sił z Indiami.
Inni potencjalni nabywcy chińskich myśliwców JF-17 to Sri Lanka, Bangladesz, Wenezuela, Nigeria, Maroko i Turcja. Wcześniej Chiny sprzedały Sudanowi partię myśliwców.
Spośród potencjalnych nabywców chińskiej broni Stany Zjednoczone są najbardziej zaniepokojone Iranem. Według Rosyjskiego Centrum Analiz Światowego Handlu Bronią w latach 2002-2009 Iran zakupił broń z Chin za łączną kwotę około 260 mln USD.
W czerwcu ChRL wystąpiła o sankcje ONZ wobec Iranu, w tym o wprowadzenie embarga na broń. Jednak Teheran wciąż stara się o oferty sprzedaży chińskich myśliwców i innych systemów uzbrojenia.
