Radar XXI wieku
W listopadzie 2019 r. Defense Aerospace poinformowało, że dla chińskiego myśliwca J-11B (nic więcej niż kopia Su-27SK) utworzono nową powietrzną stację radiolokacyjną z aktywnym układem anten z fazą fazową (AFAR). Jest to więcej niż interesujące, biorąc pod uwagę dużą flotę tych maszyn. Jednak jeszcze ciekawsze jest spojrzenie na sytuację jako całość.
Co to jest radar AFAR? Jeśli nie wchodzisz w szczegóły, jest to obecnie najbardziej zaawansowany technologicznie radar dla myśliwców. Używany jest do najbardziej zaawansowanych myśliwców czwartej generacji, a także do myśliwców ostatniej, piątej generacji. Czyli radar F-22 Raptor AN/APG-77 z aktywnym układem anten fazowanych, a F-35 - AN/APG-81. Na czym dokładnie polega zaleta takiej koncepcji? Bez wchodzenia w szczegóły, radar AFAR może szybciej wykrywać cele ze znacznie większej odległości, a jednocześnie charakteryzuje się wyjątkową niezawodnością.
AFAR działa na zasadzie kontroli fazy sygnału: system oparty jest na modułach nadawczo-odbiorczych lub PPM (w F-22 jest ich około dwóch tysięcy). Zmiana faz sygnałów emitowanych przez moduły nadawczo-odbiorcze daje radarowi AFAR zdolność do formowania silnej wiązki kierunkowej, dzięki czemu możliwe jest rozwiązywanie problemów znacznie efektywniej niż stare radary impulsowo-dopplerowskie. Radar z PFAR lub pasywną anteną fazowaną - poprzednik radaru z AFAR - działa inaczej. PFAR nie posiada aktywnych urządzeń: do generowania sygnału radiowego wykorzystuje się jeden nadajnik radiowy dla całego systemu, po czym jest on rozdzielany na wszystkie elementy nadawcze.
Przy pewnym podobieństwie koncepcji radaru i AFAR jest on bardziej niezawodny (awaria jednego APM nie będzie dużym problemem), łatwiejszy i bardziej wszechstronny. „Wcześniej, gdyby na przykład nadajnik był niesprawny, samolot stałby się„ ślepy”. I tutaj dotyczy to jednej lub dwóch komórek, nawet kilkunastu, a pozostałe tysiące nadal pracują”- mówi dyrektor generalny NIIP im. Tichomirowa Jurij Bieły. Jeśli chodzi o wszechstronność, radar z AFAR, w przeciwieństwie do innych, pozwala na jednoczesne poszukiwanie i wykrywanie celów, wykonywanie kartografii, a nawet zagłuszanie potencjalnego wroga. Przekierowanie niektórych modułów w celu rozwiązania konkretnych problemów.
Jako wady aktywnych szyków antenowych fazowanych wskazuje się ich wysoką cenę, jednak trzeba zrozumieć, że nowoczesne technologie wojskowe (i nie tylko nowoczesne) zazwyczaj kosztują więcej niż przedstawiciele poprzednich generacji. Zwłaszcza na etapie ich wczesnej aplikacji.
Bitwa o powietrze i rynek
Dla Rosji wprowadzenie systemów radarowych z AFAR do myśliwców będzie naprawdę innowacją, bez względu na to, jak dziwnie to zabrzmi. Kraj nie przyjął jeszcze fizycznie ani jednego seryjnego myśliwca z takimi technologiami. Dostarczone wojskom samoloty Su-35S i Su-30SM mają radar z PFAR: odpowiednio „Irbis” i „Bars”. A MiG-35 i Su-57 (obydwa powinny mieć radar z AFAR) istnieją na razie tylko jako prototypy, chociaż pierwsze seryjne Su-57 mają trafić do Sił Powietrznych w tym roku. Ostatnio był nawet pokazywany.
A co z Chinami? Wspomniane wcześniej J-11B miały pierwotnie stare radary Typ 1474: według ekspertów jest to tylko chińska wersja starego radzieckiego radaru H011. Jak się teraz okazało, testy ulepszonego myśliwca J-11B z nowym radarem prowadzone są na terenie pustynnym i są całkiem udane. W przyszłości nowy radar z AFAR wyposaży chińskie myśliwce J-11B w nowe pociski lotnicze PL-15. „W przeciwieństwie do czarnych stożków radarowych (kopuł) z przodu samolotu, które są typowe dla naszych myśliwców J-11B, nowe radary są instalowane pod białym stożkiem (kopułą). Nowe radary pozwalają na użycie rakiet dalekiego zasięgu”- powiedział w oświadczeniu chiński kanał telewizyjny CCTV.
Przypomnijmy, że PL-15 to nowy pocisk dalekiego zasięgu z aktywną głowicą naprowadzającą radar, który już wzbudził duże zainteresowanie na Zachodzie.
W sumie, według danych z otwartych źródeł, Chiny mają do dyspozycji 95 myśliwców J-11 i 110 J-11B/BS. Wkrótce jednak wszystkie te maszyny można zastąpić innym samolotem – czysto chińskim (z pewnymi zastrzeżeniami). Faktem jest, że już teraz ChRL ma w swoim składzie około 300 myśliwców J-10. Około 50 myśliwców tej liczby należy do wersji J-10B i ma radar z AFAR, „dyskretny” wlot powietrza, nowoczesną, przyszłościową stację optyczną i nowy silnik WS-10A. W 2018 roku okazało się, że w Chinach wszedł do służby nowy myśliwiec J-10C, który m.in. poprawił kamuflaż.
Można oczywiście śmiać się z Chińczyków, którzy mówią, że J-10 to „kopia” izraelskiego „Lavi” lub coś innego. Trzeba jednak zrozumieć, że już teraz najnowsze wersje „chińskich” przewyższają pod względem awioniki najnowocześniejsze seryjne rosyjskie myśliwce (osiągi w locie to zupełnie inna sprawa, teraz tego nie rozważymy).
Warto też zauważyć, że chiński samolot jest stosunkowo tani: przynajmniej we wczesnej konfiguracji. Według danych open source cena jednego J-10 waha się od 30 do 40 milionów dolarów. Nawet jeśli podniesiemy poprzeczkę do 60 mln, to będzie ona znacznie niższa niż wartość eksportu Su-35S. Przypomnijmy, że w 2018 r. Rossiyskaya Gazeta, oficjalna publikacja rządu rosyjskiego, powołując się na chińską publikację Phoenix, podała, że szczegóły kontraktu na dostawę Su-35 do Chin zostały oficjalnie ogłoszone na Forum Ekonomicznym w St. Petersburg. Jego łączna cena to 2,5 miliarda dolarów. Jeśli przeliczysz koszt jednego samochodu, otrzymasz 104 miliony dolarów na samolot.
Nie jest to zaskakujące, biorąc pod uwagę, że montowany w Indiach Su-30MKI był wcześniej wyceniany na około 80 milionów dolarów. To znaczy, z grubsza rzecz biorąc, był na poziomie cenowym F-35A w momencie wdrożenia seryjnej produkcji tego samolotu bojowego. Jeśli spróbujecie wyposażyć Su-30/35 w hipotetyczny rosyjski radar z aktywnym układem anten fazowych, ich cena wzrośnie jeszcze bardziej. Taka „zabawna” arytmetyka.
Jest pięć
Z formalnego punktu widzenia nowy rosyjski Su-57 i nowy chiński J-20, również należący do piątej generacji, mają radary na tym samym poziomie. Rosyjski pojazd powinien być wyposażony w stację radiolokacyjną z AFAR N036 Belka, która ma około 1500 PPM. Przypuszczalnie radar J-20 ma podobną charakterystykę.
Trzeba jednak zrozumieć, że J-20 został już wprowadzony do służby, aw przyszłości tempo produkcji tego samolotu będzie tylko rosło. W związku z tym główną intrygą pozostają możliwości bojowe i cena samochodu: teraz bardzo trudno jest ocenić zarówno jedno, jak i drugie z powodu braku danych. Ale jeśli Chińczykom uda się przynajmniej w połowie, Su-57 ryzykuje zdobycie bardzo niebezpiecznego wroga na światowym rynku zbrojeniowym.
