Pułkownik Władimir Aleksiejewicz Gospod:
- W marcu 1969 doszło do konfliktu z Chińczykami na granicy w rejonie Wyspy Damanskiej. Do tej pory nazwiska bohaterów-straży granicznych - kapitan V. D. Bubenin, starszy sierżant Yu. V. Babansky, starszy porucznik I. I. Strelnikov i pułkownik D. V. Leonow, szef oddziału granicznego. Wszyscy otrzymali tytuł Bohatera Związku Radzieckiego (pośmiertnie II Strelnikov i DV Leonov).
Wywarło to na mnie wtedy tak silne wrażenie, że ja, chłopiec, zapaliłem się i chciałem zostać pogranicznikiem, a po szkole pomyślałem o wejściu do szkoły granicznej.
Pamiętam, że zbierałem materiały o bohaterach-pogranicznikach, zorganizowałem oddział „Młodzi Przyjaciele Straży Granicznej” w naszym odległym od granicy Woroneżu, a nawet napisałem list do legendarnego pogranicznika Bohatera Związku Radzieckiego N. F. Karatsupe, prosząc go o przesłanie nam swojej czapki granicznej (nadal mam tę czapkę).
I tak się złożyło, że będąc już dowódcą pułku śmigłowców, udało mi się odwiedzić placówkę im. st. porucznika I. I. Strelnikov, bożek moich chłopięcych nadziei. To jego placówka w 1969 r. przejęła ciężar Chińczyków. Co ciekawe, syn I. I. Strelnikov kiedyś służył jako oficer polityczny w tej placówce. (Podczas wytyczania granicy między ZSRR a Chinami w 1991 r. Wyspa Damansky stała się częścią ChRL. Teraz nazywa się Zhenbao-Dao. - wyd.)
Ale mój ojciec po skończeniu szkoły powiedział mi: będziesz pilotem. (On sam jest pilotem wojskowym, zakończył służbę jako dowódca eskadry na Kamczatce).
Posłuchałem ojca i wstąpiłem do Wyższej Wojskowej Szkoły Lotniczej w Syzranie. Ukończył ją bezpiecznie 20 października 1979 r. ze złotym medalem. Do tego czasu pozostały dwa miesiące do wprowadzenia wojsk radzieckich do Afganistanu.
Miałem prawo wybrać swoją stację dyżurną i wybrałem Węgry. Początkowo nie chcieli mnie tam wpuścić, bo nie byłam mężatką. Jednak złoty medal odegrał swoją rolę. (A na całych Węgrzech byłem prawdopodobnie jedynym pilotem-kawalerem.)
Węgry wraz z Niemcami, Czechosłowacją i Polską były uważane za zaawansowaną linię naszej obrony, dlatego w pierwszych latach wojny nie wywożono stamtąd pilotów do Afganistanu. Pierwsi piloci z okręgów wojskowych Azji Środkowej i Turkiestanu polecieli do Afganistanu. Mieli umiejętności latania w górzystym terenie pustynnym. Dowództwo wierzyło, że wojna szybko się skończy, więc początkowo nie planowano wymiany.
Pierwsi piloci w Afganistanie szczerze odzyskali dwa lata. A końca wojny wciąż nie widać… A jesienią 1981 r. stopniowo trzeba było zastępować tych, którzy jako pierwsi wkroczyli do Afganistanu. Ale na razie nie dotykali obcych krajów.
Dopiero w maju 1984 r. przybył na Węgry pułkownik Koshelev z Moskwy, zastępca szefa lotnictwa wojsk lądowych. Powiedział: „Przyszedłem wybrać pierwszą eskadrę na Węgrzech, która pojedzie do Afganistanu, aby zastąpić oddzielną 254. eskadrę”. Ta eskadra stacjonowała na lotnisku w Kunduz i była częścią 201. dwukrotnej dywizji karabinów zmotoryzowanych Czerwonego Sztandaru. Następnie dywizja ta została wycofana do Tadżykistanu, gdzie nadal służy pod nazwą 201. bazy wojskowej. Dywizja otrzymała pierwszy Order Czerwonego Sztandaru za Wielką Wojnę Ojczyźnianą, drugi za Afganistan.
I w tym czasie do Afganistanu wybrano najlepszych pilotów - tylko pierwszej i drugiej klasy. Na Węgrzech poziom wyszkolenia bojowego pilotów był wówczas bardzo wysoki. Lataliśmy nieprzerwanie, stale uczestniczyliśmy w ćwiczeniach.
Moja żona jest bardzo młoda, miała wtedy zaledwie osiemnaście lat. Na Węgrzech oczywiście bardzo lubiła żyć. A tutaj muszę ciągle jeździć w niekończące się podróże służbowe i zostawiać ją w spokoju … Wszystko to bardzo mnie denerwowało.
Czas na poród mojej żony. Szczęśliwym trafem zostałem ponownie wysłany na miesiąc na kolejne ćwiczenia. Mówię do dowódcy: „Nie wysyłaj mnie, moja żona niedługo urodzi”, a on: „Nie martw się, idź, tu wszystko zrobimy…”. Ale pamiętam, że wtedy poszedłem do zasady i powiedziałem: „Nie, nie opuszczę żony”. On: „Tak, wtedy usuniemy cię z dowódcy załogi!” Mówię: „Rób zdjęcia, moja żona jest mi droższa”. Nawiasem mówiąc, zajrzał do wody: jego żona została złapana w nocy i nikt by jej nie pomógł. I tak, dzięki Bogu, bezpiecznie urodziła córkę.
Pułkownik Koshelev spędził trzy lub cztery dni w kwaterze głównej, studiując nasze akta osobowe. Następnie dowódca pułku zebrał wszystkich i powiedział: „Towarzysze oficerowie, teraz zostaniecie poinformowani o liście personelu lotniczego i inżynieryjnego, który był pierwszym z naszego 396. oddzielnego Wołgogradzkiego Orderu Czerwonej Gwiazdy pułku śmigłowców, który miał być zaszczycony wypełnieniem ich międzynarodowy obowiązek w Demokratycznej Republice Afganistanu.” I wszyscy zamarli… Od razu zawołali moje imię. Imię dowódcy lotu, kapitana M. I. Abdiev, a następnie - starszy pilot kapitana Pana … Więc bez złudzeń!
Zebrano nas już osobno i powiedziano, że nie wyślą nas do Afganistanu, dopóki nie otrzymamy mieszkań na terenie Związku. W odeskim okręgu wojskowym znajdowało się lotnisko Rauhovka, gdzie miała się zakończyć budowa pięciopiętrowego budynku, w którym mieliśmy otrzymać obiecane mieszkania. I dopiero po otrzymaniu mieszkań i przeszkoleniu na nowy sprzęt – śmigłowce MI-8MT – pojedziemy do Afganistanu.
Nasze rzeczy pakujemy do kontenerów i wysyłamy pociągiem do Raukhovki. Sami wraz z żonami i dziećmi polecieli do Odessy samolotem wojskowym. Ale w Rauchowce powiedziano nam, że chociaż dom został zbudowany, nie został on zaakceptowany przez komisję państwową. To jest zrozumiałe. Kto coś zbudował? Wojskowy batalion budowlany … W rezultacie obwód fundamentu w pobliżu domu okazał się mniejszy niż obwód dachu.
Dali nam trzy dni urlopu, abyśmy mogli znaleźć sobie miejsce do życia we wsi. Cały garnizon Rauhovki to kilka pięciopiętrowych budynków i wokół sektora prywatnego. Znalazłem jakiś dom. Moja babcia, właścicielka domu, mówi do mnie: „W samym domu nie ma miejsca. Weź szopę, jeśli chcesz.
Pierwszej nocy spaliśmy z żoną i dzieckiem w stodole. Na szczęście był też koniec maja. Ukraina … Kwitną ogrody, morele wiśniowe … Ale moja córka jest jeszcze dość mała - półtora roku. Dlatego wysłałem ją i moją żonę z tej piękności do ich rodziców w Mińsku. Sam zdobyłem pojemnik, wyładowałem go do stodoły. Pozostało tylko czekać na oddanie obiecanego mieszkania.
Niemal natychmiast skierowano nas do Ośrodka Szkolenia Bojowego i Przekwalifikowania Personelu Lotniczego Lotnictwa Wojskowego w miejscowości Torżok koło Kalinina. Uczyliśmy się przez miesiąc i wróciliśmy do naszej Raukhovki. Nikt nie dostał mieszkania! W tym domu są duże zamki i nie ma decyzji państwowej komisji. Sytuacja jest patowa: wiadomo, że nikt nie odbuduje domu, ale też nikt nie zaakceptuje go w tej formie. Do wysłania do Afganistanu pozostały dwa tygodnie.
Mówi się nam: „Jedziesz do Afganistanu. A my, jak tylko rozwiążemy problemy z domem, przeniesiemy tam wasze rodziny”. Zaczęliśmy zadawać pytania: „Jak zamierzasz przewrócić rzeczy? Są rozsiani po całej wsi…”. Krótko mówiąc, znowu - rozpaczliwa sytuacja.
Cała historia zakończyła się bardzo prosto. Najaktywniejsi z nas zdecydowali: burzmy zamki i wprowadzamy się zgodnie z przyjętą już decyzją komisji mieszkaniowej. I tak zrobiliśmy. Przejąłem dwupokojowe mieszkanie. Pamiętam nawet adres: dom pięćdziesiąt pięć, mieszkanie pięć. Zaniosłem tam swoje rzeczy, a potem prawie od razu polecieliśmy do Kagan (to lotnisko na granicy z Afganistanem).
W tych (jak się teraz okazało) dobrych czasach, przed wysłaniem do Afganistanu, wszyscy piloci muszą także przejść szkolenie górskie. Było to konieczne do adaptacji w sensie lotu. Ale okazało się, że nie tylko po to: od zmiany wody i klimatu wszyscy zachorowali na żołądek. Na początku nie wychodziliśmy z toalety na więcej niż pół metra. Mężczyzna zakaszlał, od razu pobiegł do toalety i… nie dosięgnął. Jedynym ratunkiem był wywar z ciernia wielbłąda. W zbiorniku kuchni polowej uwarzono ją dla całej eskadry i jakoś trzymano.
Współpracowaliśmy z bardzo doświadczonymi instruktorami - pilotami, którzy wlecieli do Afganistanu w 1979 roku i latali tam przez dwa lata. Przekazali nam swoje własne doświadczenie bojowe. Na przykład piloci helikopterów mają tę koncepcję: trzymaj piłkę w centrum. Oto rzecz: na panelu sterowania znajduje się urządzenie zwane sztucznym horyzontem. Na dole ma kulkę, która porusza się w zależności od trajektorii lotu helikoptera. Zgodnie ze zwykłą instrukcją pilot powinien dążyć do utrzymania tej piłki w centrum – wtedy helikopter leci bez poślizgu, równo. Wyjaśnili nam jednak, że gdy piłka nie znajduje się w centrum, a helikopter porusza się nieprzewidywalnie w płaszczyźnie poziomej, trudniej jest uderzyć ją z ziemi przy użyciu broni strzeleckiej. Dlatego polecieliśmy w Afganistanie wbrew instrukcjom - z balonem wszędzie, tylko nie w centrum.
Teraz to młodzi piloci potrafią wykonywać skomplikowane akrobacje, skręcają niemal martwe pętle na śmigłowcu. W Związku Radzieckim obowiązywał inny system: trzeba było latać cicho, spokojnie, bez dużych przechyłów i kątów pochylenia (kąt pochylenia to kąt między osią wzdłużną samolotu a płaszczyzną poziomą. – przyp. red.). A jeśli go złamiesz, surowo go ukarali. I tutaj powiedziano nam, że atak musi być wykonany ze skokiem dwudziestu pięciu stopni. W przypadku MI-8 ten kąt nachylenia jest bardzo duży. W końcu ten MI-24 przypomina kształtem szydło, jego odporność na powietrze jest znacznie niższa niż MI-8. Ale im większy kąt zanurzenia, tym dokładniej pociski trafiają w cel i tym trudniej trafić cię z ziemi. Dlatego przesuwasz uchwyt od siebie do porażki - i do przodu …
Do Kunduz przybyliśmy 1 września 1984 r. samolotem transportowym AN-12. Otwieramy drzwi, robimy krok i… jakbyśmy weszli do łaźni parowej! Upał - poniżej pięćdziesiątki w cieniu.
Nasza eskadra była częścią 201. dywizji. Dowódcą dywizji w tym czasie był generał dywizji Shapovalov. Zwykle współpracowaliśmy z batalionem rozpoznawczym dywizji. Już pierwszego dnia każdemu z nas przydzielono instruktora spośród pilotów, których mieliśmy zastąpić. Dowódca załogi, instruktor siedzi na lewym siedzeniu, ty po prawej. A ponadto pokazuje, co jest czym – podczas wykonywania prawdziwej misji bojowej. Ale w takim locie po prostu siedzisz i patrzysz. Prawicowi piloci mają powiedzenie: „Nasza sprawa ma rację – nie mieszaj się z lewicą. Ręce razem, nogi razem, pensja wynosi dwieście”. (Ręce i stopy nie dotykają sterów helikoptera. Pensja prawego pilota w tym czasie wynosiła dwieście rubli - wyd.).
Nigdy nie zapomnę pierwszego lotu w Afganistanie. Sytuacja wyglądała następująco: MI-24 „wbił” karawanę u podnóża wzgórza. Nasze zadanie było z pozoru proste - zebrać trofea. Lecimy w górę, obraz jest okropny: zabite wielbłądy leżą wokół, kałuże krwi są wszędzie … Ale do tego czasu bitwa jeszcze się nie skończyła. „Duchy” zrzuciły broń, którą niosły, i zaczęły rozbiegać się po wydmach. Zostali pokonani przez cztery MI-24 i dwa MI-8. To straszna siła, więc dushmani nie mieli nawet myśli, żeby odstrzelić. Piloci MI-24 mówią nam: „Chłopaki, pomóżcie!.. Inaczej jak karaluchy rozbiegają się w różne strony, nie można wszystkich namierzyć”. Technik pokładowy usiadł następnie do karabinu maszynowego. A obraz wciąż jest przed naszymi oczami: „duch” czołga się po wydmie, a technik pokładowy układa go z karabinem maszynowym przed naszymi oczami. Doznania były, delikatnie mówiąc, niezbyt przyjemne. Po raz pierwszy zabijano ludzi na moich oczach.
Od razu widziałem też, jak ludzie siadają w Afganistanie. Zgodnie z zasadami musisz zawisnąć nad ziemią i dopiero wtedy usiąść. Ale jeśli to zrobisz, to za pomocą śrub podniesiesz taki odwieczny kurz, że przez długi czas nic nie zobaczysz. Dlatego helikopter opadł z dużą prędkością, wyprzedzając kurz. I ta żółta chmura natychmiast nas okryła, zakurzona od śmigieł szalała… Z bliska obraz okazał się jeszcze straszniejszy: z lewej i prawej strony nie tylko zabite wielbłądy, ale i leżące wokół ludzi… Spadochroniarze zeszli na ląd i poszedł zbierać trofea i więźniów. Z wielbłądów uciekło trochę "duchów" - natychmiast wyrzucono je z karabinów maszynowych…
W Afganistanie było coś, czego później nie było w Czeczenii. W Czeczenii, aby otworzyć ogień, trzeba było poprosić o zgodę Centralnego Banku Ukrainy (Combat Command Center. – przyp. red.). A w Afganistanie sam dowódca załogi lub przywódca pary podjął decyzję o otwarciu ognia. Jeśli pracują nad tobą z ziemi lub widzisz ludzi na ziemi z bronią, to nie musisz nikogo pytać, ale możesz strzelać. W Czeczenii doszło do absurdu: strzelają do ciebie, pytasz Centralny Bank Ukrainy. A tam mówią: „Teraz zobaczymy na mapie, co to za gang. A potem podejmiemy decyzję”. Mówisz: „Przecież oni pracują dla mnie!…”. Odpowiedź: „Odejdź”. A wyjeżdżasz z pełnym ładunkiem amunicji, bo „ziemia” zabroniła ci pracować.
Tak więc od pierwszego lotu, w którym pełniłem rolę „wyjętego” pilota, miałem bardzo mocne wrażenia. Myślę: „Wow. To dopiero pierwszy dzień. A czy tak będzie przez cały rok?..”. I tak było, ale nie cały rok, a prawie półtora roku. Prawdę mówiąc muszę powiedzieć, że były dni jeszcze łatwiejsze.
O tym, że to rzeczywiście wojna, zdałem sobie w końcu sprawę po półtora miesiąca w Afganistanie. Pamiętam, że był to 16 października 1984. Helikopter został zestrzelony na moich oczach. Na pokładzie oprócz załogi było jeszcze dwunastu spadochroniarzy. Potem zobaczyłem, jak helikopter spada, jak rozpada się od uderzenia o ziemię…
Wtedy jednocześnie leciało siedem śmigłowców MI-8. Szedłem sam, bez pary, najbardziej ekstremalny, zamykający się. Zwykle zestrzeliwano skrajność. Tak więc, zgodnie z wszelkimi prawami, tym razem to ja powinienem zostać zestrzelony. Ale przede mną zestrzelili helikopter.
Mieliśmy wylądować wojska na miejscu w Centralnym Baghlan. To zieleń u podnóża. To miejsce było prawdziwym gniazdem szerszeni gangsterów. Zgodnie z planem jeszcze przed lądowaniem na miejscu „gawrony” musiały się rozpracować (samolot szturmowy SU-25. – przyp. red.). I dopiero po nich MI-24 musiał stłumić to, co pozostało po operacji SU-25. A potem za pomocą naszych MI-8 musieliśmy wylądować wojska na leczonym obszarze.
Ale od samego początku wszystko poszło nie tak. Gawrony nie przybyły, bo nie było pogody. Nasz dowódca eskadry podejmuje decyzję: zrezygnować z samolotów szturmowych SU-25 pod osłoną zaledwie dwóch par MI-24. Na jedną z nich, przed całą grupą, musiał iść sam. Uruchamia się para MI-24, a tutaj nawet sam dowódca eskadry, ale generatory jego niewolnika zawodzą. No dobrze, twój skrzydłowy nie może wystartować, więc idź sam - nie idziemy na bitwę powietrzną: jest to możliwe bez skrzydłowego! Co więcej, dowódca eskadry nie jest sam, ale z nami. Ale do dyrektora lotu donosi: „Mój skrzydłowy ma awarię sprzętu lotniczego, więc cała para zostaje. Grupę poprowadzi Abdiev.”
Druga para MI-24 kołowała na pas startowy i również zgłosiła awarię. Nie pamiętam, co dokładnie mieli, wygląda na to, że autopilot zawiódł. To jest drobna awaria. Zgodnie z instrukcją oczywiście nie miały latać. Ale w rzeczywistości przy takich odmowach oczywiście polecieli. Bez autopilota jest ciężko, ale można latać. Wystarczy wykonać podwójne czynności za pomocą sterowania helikopterem. Najważniejsze, żeby działały silniki, skrzynia biegów, układ hydrauliczny - a potem steruje się helikopterem. Ogólnie rzecz biorąc, bez wszystkiego innego można latać.
Druga para MI-24 melduje dowódcy eskadry, który już przeniósł się do sterowni: „Mamy awarię techniczną. Pozwolić mi prowadzić? On: „Taksówka”. Druga para MI-24 również wjechała na parking.
Okazało się, że SU-25 nie działał, a MI-24 - nasza osłona - pozostał na lotnisku. Oczywiście dowódca eskadry musiał nam powiedzieć: „Chłopaki, potem kołuj na parking. Rozwiążemy problem z MI-24 lub poczekamy na pogodę, kiedy SU-25 nadejdą. A potem pójdziemy na podest”.
Nie mam teraz prawa potępiać działań dowódcy. Wiem jedno - nie mieliśmy latać bez osłony. Ale dowódca zdecydował inaczej…
Kapitan MI Abdiev, który został zidentyfikowany jako senior, pyta dowódcę eskadry: „Więc idziemy bez dwudziestu czterech?..”. Dowódca eskadry: „Idziesz”. Abdiev: „Rozumiem. Wykonujemy zawis kontrolny, start w parach”.
Pierwsza para poszła, druga, trzecia, a ja byłem ostatni. Lecieliśmy na wysokości zaledwie kilkuset metrów. Zbliżamy się do lądowiska. A potem pracowali nad nami - najprawdopodobniej z broni ręcznej. Nie było startu MANPADS, nikt ich nie widział. Przede mną była para Romanenko-Riachin, ja byłam za nimi dwieście metrów, ostatnia. Widzę: Zhenya Riakhin dostał żółty dym spod helikoptera. Opuścił nos i niemal natychmiast wjechał na górę. Wraz z załogą na pokładzie znajdowali się spadochroniarze: oficer polityczny kompanii, jeden sierżant i dziesięciu żołnierzy. A załoga: dowódca - kapitan E. V. Ryakhin, nawigator - kapitan A. I. Zacharow i technik pokładowy - porucznik V. M. Ostrowerchow.
Wtedy po raz pierwszy w życiu zobaczyłem eksplodujący helikopter. Zderzył się z ziemią i zaczął się po prostu kruszyć, rozpadać. Potem jasny ognisty błysk! - wybuchło paliwo. Można było zobaczyć ludzi lecących w różnych kierunkach, części helikoptera… Obraz jest nierealny, wydaje się, że widzisz to wszystko w przerażającym filmie.
Zgłaszam prezenterowi: „Upadła czterysta trzydzieści ósma”. On: „Jak upadłeś?!”. Ja: „Spadł, eksplodował…”. Przywódca grupy wydaje mi polecenie: „Wejdź, zobacz, czy ktoś żyje”. Zgasiłem prędkość i zacząłem się zawracać (w tym czasie już przeleciałem obok miejsca upadku). Wisi … Obraz jest okropny: ciała są zniekształcone, ich ubrania są w ogniu, helikopter też jest zniszczony, płonie. Przyspieszam i melduję dowódcy: zbadałem miejsce, nie ma kogo ratować, wybuchł helikopter, wszyscy zginęli.
Słyszę w radiu, jak dowódca eskadry stalowym głosem melduje starszemu dowódcy: „Najpierw dwa zera, mam jedną stratę bojową”. Wtedy wszyscy, którzy byli w powietrzu, pomyśleli: „Gdzie jest osłona, dowódcy…”.
Dla porównania należy w tym miejscu przypomnieć, że zanim tą eskadrą dowodził ppłk E. N. Zełniakow. Wszędzie latał, gdzie trzeba i gdzie nie, i ciągnął ze sobą eskadrę. Odnosiło się wrażenie, że sam szuka śmierci. Ale nie znalazł śmierci, ale został pierwszym dowódcą oddzielnej eskadry w Afganistanie, który otrzymał tytuł Bohatera Związku Radzieckiego.
Po meldunku dowódcy eskadry dowódca dywizji daje nam polecenie zawrócenia i udania się na lotnisko. Helikopter poszukiwawczo-ratowniczy natychmiast wystartował i przywiózł zmarłych. Dokładniej, co z nich zostało …
Gdyby wszystko poszło zgodnie z planem, to jest mało prawdopodobne, aby „duchy” w takiej sytuacji strzeliły. Do miejsca lądowania pozostały trzy kilometry. Oczywiście SU-25 w tym miejscu – na trasie – by nam nie pomógł. Ale u nas byłyby dwie pary MI-24 - po prawej i po lewej stronie. Zestrzelenie ich z karabinu maszynowego jest praktycznie niemożliwe, ponieważ są opancerzone ze wszystkich stron. Ponadto „duchy” bardzo dobrze znały różnicę w sile ognia MI-8 i MI-24. Ten ostatni ma armatę, karabin maszynowy oraz pociski kierowane i niekierowane.
Płyty pancerne były czasami umieszczane na MI-8, które osłaniały załogę. Ale płyty były cienkie i nie uratowały ich przed kulami.
Praktyka pokazała, że jeśli konwój MI-8 znajdzie się pod osłoną MI-24, to tylko samobójstwo może pracować na konwoju. Przy najmniejszym uderzeniu ognia z ziemi MI-24 rozkładają się i gaszą wszystko ze stuprocentowym prawdopodobieństwem. A kiedy docieramy do samego miejsca zejścia na ląd, dwudziestu czterech nas wyprzedza i zaczyna przetwarzać obszar, w którym ma nastąpić atak. Potem ustawiają się w kręgu i lądujemy. Jeśli nawet w tym momencie jeden z „duchów” wychylił się, dwadzieścia cztery gaszą je bez opcji.
W tamtych czasach pracę wielkich szefów oceniano po trofeach i liczbie zgonów. Jeśli oddałeś określoną liczbę karabinów szturmowych, karabinów maszynowych, "wierteł" i nie ma martwych, to jest wynik. A jeśli są zgony, wszystkie poprzednie wyniki są zamazane. A tutaj w ciągu jednego dnia w dywizji zginęło piętnaście osób. Przybył dowódca 40. Armii, generał porucznik Generał. Zostałem wezwany do kwatery głównej, gdzie zebrały się wszystkie władze i długo mnie torturowali, co widziałem: strzelali z ziemi, czy nie strzelali? Była wersja, w której przyczyną upadku mogła być awaria technologii lotniczej. Albo na pokładzie ktoś bawił się bronią i przypadkowo zabił dowódcę załogi. Albo granat przypadkowo eksplodował. Były takie przypadki zarówno przed, jak i po. Żołnierz siedzi, martwi się przed zejściem na ląd, klika rygiel lub w tym stanie pierścień granatu może się wysunąć. Potem wzięli to pod uwagę i gdy jeden helikopter spadł z tego powodu, kazano im odłączyć magazynki przed wejściem na pokład, aby zapobiec spontanicznemu strzałowi. Chociaż postaw się w miejscu wojownika, który ma zostać zrzucony na stronę, gdzie natychmiast zaczną do niego strzelać?! Kto utrzyma sklep niezapięty? Tak więc w rzeczywistości nikt nie odłączył sklepu, a nabój był w komorze.
Komisja przeszła wiele wersji. Władze lotnicze próbowały udowodnić, że śmigłowiec nie został zestrzelony. Bo jeśli śmigłowiec zostanie zestrzelony, to starszy dowódca lotnictwa musi zostać pociągnięty do odpowiedzialności za to, że pozwoli nam odlecieć bez ataku na miejsce z samolotami szturmowymi i bez osłony MI-24.
Ale potem, ze słów dowódcy, zdałem sobie sprawę, że jeszcze bardziej opłacało się im pokazać, że helikopter został zestrzelony przez ogień z ziemi. Dowódca powiedział: na pewno był opór z ziemi z bronią strzelecką. Gdy dym wydobywa się z dołu, oznacza to, że kule trafiły w czołgi.
Jeśli ktoś mówi, że nie bał się podczas wojny, nie wierz w to. Wszyscy się boją. Oczywiście bardzo się bałam. I ja też naprawdę chciałem żyć. W końcu miałem dopiero dwadzieścia sześć lat. Żona jest w domu, córka jest mała… Ale można się bać na różne sposoby. Ktoś się boi, ale wykonuje swoją pracę, bo wstydzi się przed swoimi towarzyszami broni. A ktoś się boi i biegnie do lekarza i tam mówi, że boli go dzisiaj głowa. W takim przypadku lekarz jest po prostu zobowiązany do usunięcia pilota z lotów. I nie da się sprawdzić w terenie, bez sprzętu, czy naprawdę boli kogoś głowa czy nie. Ale w rzeczywistości wszyscy rozumieli, że wcale nie jest chory. Widzieliśmy: on, jak wszyscy i my wszyscy, je, śpi, pije … A jak lot - zachorował … Ogólnie rzecz biorąc, prawdziwy pilot, nawet jeśli rzeczywiście jest chory, nadal powie lekarzowi że nie ma skarg, ale zamiast tego dopasuje się do dowódcy i zapyta: „Nie planujesz mnie, jestem chory”. Ale jeśli już jesteś w tabeli planowania, to powiedzenie lekarzowi, że masz dolegliwości, jest wyraźnie nie do ucieczki. Nie szanowaliśmy takich ludzi.
Po tej tragedii zdaliśmy sobie sprawę, że wszystko może być. W końcu przed lotem Zhenya Riakhin i ja siedzieliśmy obok siebie w jadalni. I mieszkał obok mnie w sąsiednim pokoju. Tak, a w Raukhovce mieliśmy mieszkania na tej samej klatce schodowej.
Po takich sytuacjach musiałem się opamiętać, zrelaksować. Ale cały problem polegał na tym, że w Afganistanie bardzo trudno było z alkoholem. W wojsku nie sprzedawali wódki, można było ją kupić tylko od własnych ludzi, którzy ciągle latali do Związku, nie mieli sumienia i zarabiali na wojnie. Butelka wódki od tych „biznesmenów” kosztowała czterdzieści czeków. A młodsi oficerowie - od porucznika do kapitana - otrzymywali dwieście sześćdziesiąt siedem czeków miesięcznie. Łatwo obliczyć, że za miesięczną pensję możesz wypić tylko sześć drinków - i jesteś wolny … Od pieniędzy.
Więc na początku nie piliśmy alkoholu chcąc nie chcąc. Ale mój skrzydłowy, Misza Strykow, był prostym sowieckim facetem, mającym doświadczenie życiowe. Wiedział, jak zrobić bimber. Mówi: „Chłopaki, potrzebujecie cukru. W stołówce lotniczej znajdę drożdże i wtedy wszyscy mi podziękują.
Rano i wieczorem dostawaliśmy herbatę. Do herbaty dodaje się dwie lub trzy kostki cukru. Zazwyczaj tak siedzieliśmy w jadalni: przywódca ze swoim nawigatorem i niewolnik z nawigatorem. Oznacza to, że przy stole są cztery. Misha bierze ten talerz z cukrem i wlewa cukier do torebki. Powiedzieliśmy mu: „Misza, daj mi chociaż kawałek, dawno nie jedliśmy cukru …”. Misha nic nam nie dał, po prostu powiedział: „Chłopaki, podziękujcie”. Więc nie widzieliśmy cukru od ponad miesiąca.
Misha zbierał i zbierał cukier, w końcu przytył kilka kilogramów. Sam dorastałem w miejskiej inteligentnej rodzinie, więc miałem bardzo mgliste pojęcie o tym, jak powstaje bimber. A domowa Misza znalazła czterdziestolitrowy zbiornik, wlała do niego czterdzieści litrów przegotowanej wody, włożyła cukier i dwieście gramów drożdży. Zmieszałem to wszystko i zaczęliśmy czekać … To pranie trwało siedem dni. Buck jest w drodze. A potem, na szczęście, musimy polecieć do Bagram na operację! Misha, z jakiegoś powodu, nie pamiętam teraz, nie poleciała do Bagram …
Wracamy za dwa dni. Od razu podbiegliśmy do ukochanego czołgu i widzimy, że na dnie pozostało tylko trochę „smoków”, jak mówią na Ukrainie. Okazuje się, że kiedy odlecieliśmy, Misha zebrał wszystkich swoich kolegów z klasy z całego pułku, którzy z jakiegoś powodu też nie odlecieli. I wypili całe czterdzieści litrów w dwa dni. Mówimy do Miszy: „Przez cały miesiąc nie jedliśmy cukru…”. Misha usprawiedliwia: „Nie martw się, dostanę cukier, włożymy nowy zbiornik …”.
Nasza produkcja bimbru działała z powodzeniem do 17 maja 1985 roku. W tym czasie każdy pokój miał swój własny zbiornik. Ale Gorbaczow, Boże daj mu zdrowie, podpisał dekret o walce z pijaństwem i alkoholizmem. A dowódca naszego pułku chodził po pokojach z pistoletem i osobiście strzelał do wszystkich czołgów.
A w eskadrze było dużo alkoholu. Przecież na każdym helikopterze znajdowała się tak zwana „Hiszpanka” (nazywano ją żartobliwie, bo jest gorąca, jak Hiszpanka) lub innymi słowy „lipa”. Oficjalnie, zgodnie z dokumentami, urządzenie to nazywało się L-166. W pierwszym liście był nazywany „lipą”. Była to najskuteczniejsza broń przeciwko przenośnym przeciwlotniczym systemom rakietowym. Pocisk MANPADS przechodzi przez głowicę naprowadzającą na ciepło emitowane przez silniki. Jest to zasadniczo piec, który znajduje się na obrotowej platformie w ogonie helikoptera za skrzynią biegów. Szklane reflektory wokół pieca. Po starcie włączasz go i tworzy wokół helikoptera wirujące pole podczerwieni. Temperatura tego pola jest wyższa niż temperatura silnika.
Wielokrotnie widziałem lipę w akcji. Wystrzelenie Reday (przenośny system rakiet przeciwlotniczych Redeye był szeroko stosowany przez duszmanów w połowie lat 80. - przyp. red.) jest wyraźnie widoczny z helikoptera. Osobiście nigdy do mnie nie strzelali. Ale jakoś wystrzelili rakietę w lidera naszej grupy. Sama rakieta leci tylko przez trzy do czterech sekund, po czym następuje specyficzny fioletowy ślad. I udało mi się zauważyć, jak rakieta nagle zakręciła się, zakręciła, zakręciła… Odleciała gdzieś w bok i uległa samozniszczeniu.
Aby „lipa” działała prawidłowo, codziennie przed wypuszczeniem szklanki trzeba ją było przecierać alkoholem. I właśnie w tej sprawie odpisano bardzo dużą ich liczbę. Oczywiste jest, że w rzeczywistości nikt nie pocierał „lipy” alkoholem. Zapytaliśmy techników: „Dlaczego tego nie wytrzesz?” Oni: „A dowódca eskadry nie daje alkoholu!”
Eskadra musiała odbyć comiesięczne spotkanie partyjne. Byłem sekretarzem biura partyjnego. Na przykład program jest taki: osobisty przykład komunistów w wykonywaniu misji bojowych. A tutaj mamy kilku pilotów, którzy wypili za dużo i zaczęli go podciągać w osobistej sprawie. W tym czasie dla niego taki obrót wydarzeń mógł się skończyć bardzo poważnymi problemami. Uświadomił sobie, że musi jakoś się wydostać i powiedział: „Nie musisz mnie tu edukować! Lepiej byłoby zadzwonić do dowódcy eskadry. Niech zgłosi, dokąd zmierza nasz alkohol. „Lipy” nie są wycierane, wstępne przygotowania do lotu nie są wykonywane przez śmigłowce…”.
Wszyscy pozostali komuniści tutaj też się podnieśli: „Panowie, piszcie w protokole, że nalegamy, aby uczciwie dzielić się alkoholem! W przeciwnym razie nie polecimy! Przecież helikoptery nie są serwisowane zgodnie z oczekiwaniami. Idź, zgłoś decyzję naszego spotkania partyjnego dowódcy.
Dowódca eskadry nie chodził na zebrania partyjne. Idę do niego. Puk, puk. Pyta: „Co to jest?”Ja: „Towarzyszu dowódco, pozwól mi zdać sprawozdanie z decyzji zebrania partii”. On: „Co robisz? Nigdy się nie zgłaszałem, ale tu przyjechałem…”. Ja: „Decyzja została podjęta jednogłośnie. Komuniści upierają się, że alkoholem dzielimy się uczciwie”. On: „Ile potrzebujesz?” Ja: „Cóż, dwadzieścia litrów…”. On: „Czy to nie dla ciebie dużo?!.”. Ja: „Towarzyszu dowódco, spisujemy alkohol. Każdego dnia wpisujemy w dzienniku pokładowym, że zużyliśmy tak dużo i tak dużo alkoholu.” On: „No dobrze, jeśli spotkanie partyjne podjęło taką decyzję, to dokąd mam się udać. Ja też jestem komunistą”. Podpisuje wniosek i mówi: „Idź po to”.
Biorę kanister, towarzysząc, aby piechota nie zabrała alkoholu. I w tak małej kolumnie idziemy razem do magazynu paliw i smarów (magazyn paliw i smarów - wyd.). Do szefa służby paliwowej, starszego porucznika, mówię: „Dowódca powiedział, że decyzją zebrania partyjnego nalewasz nam dwadzieścia litrów alkoholu”. Spojrzał i powiedział: „Nie, nie wyleję tego na ten kawałek papieru”. Ja: „Widzisz, dowódca podpisał?” On: „Nie, nie naleję”. Okazuje się, że dowódca miał w podpisie kropkę pod ostatnią literą. Jeśli chodzi o to, to wszystko jest w porządku, dokument jest do wykonania. A jeśli nie ma kropki, to widać, że pisał pod przymusem. Więc gwiazda nic nam nie dała.
Wracam. Dowódca niechętnie położył temu kres. W eskadrze mieliśmy pięć łączy, z których każde miało grupę partyjną kierowaną przez patrgrouporg. Przynoszę dwadzieścia litrów, dzwonię do grupy imprezowej. Przybyli z trzylitrowymi puszkami. Gdy tylko zaczęliśmy dzielić alkohol – pojawili się członkowie Komsomołu: „A co z nami?..”. Nie żądaliśmy od nich decyzji zebrania Komsomołu, po prostu ją wylaliśmy. I od tego czasu eskadra zaczęła uczciwie dzielić się alkoholem.
