Od dawna można się spierać, która klasa okrętów nawodnych była najskuteczniejsza podczas II wojny światowej. Dokładnie na powierzchni, bo z okrętami podwodnymi wszystko jest jasne i zrozumiałe. Podobnie jak w przypadku lotniskowców, ale tutaj nie chodzi o lotniskowiec jako statek, ale o samoloty, które ta premiera dostarcza na pole bitwy.
Jeśli tak, to niemieckie pomocnicze krążowniki rajderskie należy słusznie uznać za najbardziej złowrogą klasę. Przy takim tonażu, jaki wysłali na dno pod względem jednostek, nie może się pochwalić ani jeden pancernik.
Ale dzisiaj nie mówimy (na razie) o najeźdźcach, ale o… prawie najeźdźcach. O bardzo osobliwej klasie statków. Krążowniki stawiające miny, których główną bronią były miny. Konkretnie dzisiaj – brytyjskie krążowniki minowe klasy „Abdiel”.
Ilość min rozmieszczonych przez te statki wzbudza szacunek i przekleństwa załóg trałowców na Morzu Śródziemnym. Nie mniej imponująca jest liczba wysadzonych przez te miny statków. Zwłaszcza Włosi to dostali, ale to zrozumiałe.
Ale chodźmy, jak zawsze, w porządku.
Na początek, skąd pomysł na budowę takiego statku w Admiralicji Brytyjskiej? Winni są Niemcy, ich krążowniki stawiające miny Brummer i Bremse, które z powodzeniem walczyły przez całą I wojnę światową, a następnie zostały internowane w Scapa Flow, gdzie badali je brytyjscy specjaliści, wywarły ogromne wrażenie na ekspertach.
Były dość szybkie (do 28 węzłów przy pełnej prędkości) na początku wieku, statki zdolne do podróży do 5800 mil, każdy z 400 minami na pokładzie. Biorąc pod uwagę, że taki zasięg jest aż nadto wystarczający, aby ominąć całą Wielką Brytanię, wrzucając miny do wody, gdziekolwiek się chce. I widzisz, 400 minut to po prostu ogromna ilość.
Pod wrażeniem niemieckich stawiaczy min Brytyjczycy szybko zbudowali coś, co uważali za szybki stawiacz min „Adventure”. Zadania w przyszłej wojnie Wielkiej Brytanii pod tym względem były takie same jak w I wojnie światowej: w takim przypadku szybko wrzucić miny do cieśnin duńskich i zablokować Wilhelmshaven, aby nie wydostały się stamtąd różne kłopoty.
„Przygoda” okazała się nieudaną kopią. Zbudowany 10 lat później niż Niemcy, miał mniejszą prędkość (27 węzłów), mniejszy zasięg (4500 mil) i przyjmował na pokład mniej min (280-340 jednostek). Ogólnie projekt nie do końca wyszedł.
Ponadto Brytyjczycy próbowali realizować projekty podwodnych stawiaczy min. Zbudowano 7 łodzi minerskich. Ale te łodzie zabrały na pokład tylko 50 min, chociaż oczywiście tajne układanie min to wielka sprawa. Były projekty przekształcania niszczycieli w stawiacze min zgodnie z doświadczeniami I wojny światowej, ale niszczyciel nie jest najbardziej udaną platformą do umieszczania min.
A skoro mowa o projektach, to trzeci projekt odkrywkowego stawiacza min zakończył się sukcesem.
Dziwne, ale głównym priorytetem w charakterystyce nowego okrętu była prędkość i zasięg. Nietypowy dla Brytyjczyków, których statki nie różniły się wówczas szybkością.
Ogólnie rzecz biorąc, okazało się, że pod względem wyporności można go umieścić pomiędzy standardowym brytyjskim niszczycielem a niestandardowym lekkim krążownikiem Arethews. Całkowite wyporność nowych statków była nieco mniejsza od „pięciotysięczników” i wyniosła 4100 ton. Ale oczywiście nie jest też niszczycielem.
W rezultacie w ramach programu z 1938 r. zbudowano Abdiel, Latona, Manxman, zgodnie z programem Walijczyków z 1939 r., a według programu z 1940 r. Ariadne i Apollo różniły się nieco konstrukcją.
Rezultatem były ciekawe statki, które w jednym nalocie mogły wyrzucić 156 min, miały wyjątkowo dużą prędkość (prawie 40 węzłów) i mogły być używane jako transportowce, zabierając do 200 ton ładunku na zamkniętym pokładzie minowym. Była to bardzo użyteczna własność, pokłady minowe klasy Ebdiel były nie mniej przydatne jako transporty, ratując garnizony oblężonej Malty i Tobruku.
Dlaczego te statki są tak często nazywane krążownikami? Wszystko jest jednocześnie proste i złożone. Pod względem parametrów stawiacze min typu Ebdiel zostały sklasyfikowane przez brytyjski departament marynarki wojennej jako okręty I stopnia. W związku z tym takim statkiem dowodził oficer w randze „kapitan”, a także lekki krążownik. Stąd też okręty były często określane jako „krążownikowe układacze min” lub „krążowniki układające miny”, czyli krążące stawiacze min lub krążowniki minowe.
Samo zadanie można nazwać bardzo nietypowym. Według ekspertów z Admiralicji Brytyjskiej taka warstwa min powinna mieć minimalnie zauważalną sylwetkę i odpowiadać najnowszym niszczycielom pod względem szybkości i zdolności żeglugowej.
Departament marynarki zażądał prędkości 40 węzłów i postawił ją na czele. Statek miał być w stanie jak najszybciej przedostać się w rejon układania min i jak najszybciej, w razie potrzeby, uciec stamtąd. Zasięg oszacowano na 6000 mil przy 15 węzłach. Oznacza to, że w nocy warstwa minowa musiała dotrzeć do Zatoki Helgolandzkiej (na przykład), rzucić tam miny i wrócić niezauważona.
Uzbrojenia nie wysuwano na pierwszy plan, miało ono pomóc okrętowi w walce z pojedynczymi samolotami wroga i nic więcej. Co prawda okręt miał być wyposażony w stację sonarową typu „Asdik” oraz zapas 15-20 bomb głębinowych. w przypadku spotkania z wrogim okrętem podwodnym.
Przez długi czas nie mogli zdecydować, jaki kaliber artylerii powinien znajdować się na statku. Uważano, że działa 120 mm, podobnie jak w przypadku niszczycieli, mogą w razie potrzeby umożliwić krążownikowi walkę z wrogimi niszczycielami.
Po długiej debacie wygrali zwolennicy zainstalowania nie czterech dział 120 mm, ale sześciu uniwersalnych dział 102 mm na trzech podwójnych stanowiskach. Było to korzystniejsze z punktu widzenia obrony przeciwlotniczej, a dzięki dużej prędkości miniag mógł uciec przed realnym zagrożeniem ze strony okrętów nawodnych.
Ostatecznie okazało się, że jest to statek o standardowej wyporności 2650 ton, długości 127,3 m, maksymalnej szerokości 12,2 m i zanurzeniu 3 m.
Pierwsze cztery okręty z tej serii nie weszły jeszcze do służby, kiedy zamówiono dwa kolejne krążowniki minowe: Ariadne i Apollo. Zamówiono je w kwietniu 1941 roku, kiedy wojna trwała w najlepsze. Najwyraźniej Admiralicja próbowała już przewidzieć możliwe straty w bitwach.
A tak przy okazji, ułożenie piątego statku miało miejsce na dwa tygodnie przed śmiercią pierwszego z krążowników minowych.
„Ariadna” i „Apollo” różniły się nieco od pierwszych czterech statków, zwłaszcza pod względem składu broni. Wojna dokonała już własnych zmian.
O nazwiskach. Brytyjczycy podeszli do tej kwestii w bardzo osobliwy sposób. Główny okręt serii odziedziczył swoją nazwę po dowódcy niszczycieli, który podczas budowy został przekształcony w szybki stawiacz min i wyróżnił się podczas Bitwy Jutlandzkiej.
„Abdiel” to bohater literacki, serafin z książki „Raj utracony” Johna Miltona.
"Manxman" - "pochodzący z Wyspy Man" - również ku czci wodnosamolotowca z I wojny światowej.
„Latona” - na cześć bohaterki mitów greckich, matki Apollina i Artemidy. Nazwę tę wcześniej nosił stawiacz min.
„Walijczyk” – przez analogię, pochodzący z Walii, czyli po prostu „Walijczyk”.
„Apollo” to bóg z mitologii greckiej, syn Latony.
"Ariadna" - także mity greckie, córka króla Minosa, który dał wskazówkę Tezeuszowi w labiryncie kreteńskim.
Rama
Gładki pokład, bez dziobówki. Bardzo lekki bez drugiego dna. Dwa ciągłe pokłady: górny i główny (kopalnia), pod cholewką. W pokładzie kopalni znajdowały się wycięcia na przedziały elektrowni. Przegrody podzieliły kadłub na 11 przedziałów.
Ogólnie rzecz biorąc, obecność pokładu kopalni, który nie był przedzielony żadnymi grodziami, stanowił pewne niebezpieczeństwo i zagrożenie w przypadku wniknięcia ognia lub wody. Oczywiste jest, że pokład kopalni, który znajdował się powyżej linii wodnej, nie stwarzał dużego zagrożenia zalaniem, ale uderzająca w niego woda mogła doprowadzić do utraty stateczności całego statku.
Apollo i Ariadne zostały wyposażone w wodoodporne grodzie wzdłuż całego pokładu kopalni, ale to tylko częściowo usunęło zagrożenie.
Rezerwacja
Nie było rezerwacji. Wszystko poświęcono dla szybkości, jak w starym „Kapturze”. Do kiosku i mostu górnego zarezerwowano pancerz przeciwodpryskowy o grubości 6,35 mm.
Uniwersalne instalacje 102 mm zostały pokryte osłonami pancernymi o grubości 3,2 mm. I to wszystko. Krążowniki minowe musiały walczyć o przetrwanie z szybkością i manewrowością.
Elektrownia
Dwa śmigła każdego krążownika były napędzane przez system Parsons TZA i dwa kotły typu Admiralicji każdy.
Ciekawy punkt: kominy kotłów parowych nr 1 i nr 4 zostały wyprowadzone na rury zewnętrzne, a kotłów nr 2 i nr 3 do wspólnej rury środkowej, która w efekcie okazała się znacznie szersza. A sylwetka każdego Ebdiela bardzo przypominała profil ciężkiego krążownika typu County.
Szczerze mówiąc, nie najlepsze podobieństwo. Małe rzeczy, takie jak niszczyciele, mogą oczywiście odstraszyć, ale ktokolwiek jest większy lub okręty podwodne, mógł tego spróbować.
Odrębną kwestią jest prędkość tych statków. Faktem jest, że w ogóle nie wykonano pomiarów pierwszych statków. Nie było czasu na pomiary. Jedynym krążownikiem minowym przejechanym na wymierzonej mili był Manxman o wyporności 3450 ton i pełnej mocy 72 970 KM. wykazał 35,59 węzłów, co w przeliczeniu na prędkość maksymalną przy standardowej wyporności 40,25 węzłów.
Tak, wiele krążowników mogło wówczas pozazdrościć potęgi maszynom Ebdiel.
"Apollo" i "Ariadne" w testach wykazały 39,25 węzłów przy niepełnym obciążeniu i 33,75 węzłów przy pełnym obciążeniu.
Paliwo statków pierwszej grupy obejmowało 591 ton oleju i 58 ton oleju napędowego do generatorów diesla. Zgodnie z projektem statki miały przepłynąć 5300-5500 mil na tej rezerwie z ekonomiczną prędkością 15 węzłów. Jednak próby Manxmana wykazały niższy wynik: tylko 4800 mil.
Apollo i Ariadne zwiększyły swoje zapasy paliwa do 830 ton oleju i 52 ton oleju napędowego, co zapewniło im nieco większy zasięg, choć najprawdopodobniej nie osiągnął tego projektowanego.
Uzbrojenie
Główny kaliber krążowników minowych składał się z sześciu uniwersalnych dział 102 mm/45 Mk. XVI w podwójnych stanowiskach pokładowych Mk. XIXA.
Główne uniwersalne działo brytyjskiej floty teoretycznie miało szybkostrzelność do 20 strzałów na minutę, choć szybkostrzelność bojowa była niższa, 12-15 strzałów na minutę.
Ta broń nie nadawała się zbytnio do walki z okrętami nawodnymi, ale pocisk odłamkowo-burzący o masie 28,8 kg, mający prędkość początkową 900 m/s i zasięg 15 km, był bardzo dobry do walki z lotnictwem.
Krążowniki miały 250 pocisków na lufę.
Czterolufowy 40-mm karabin szturmowy Vickers Mk. VII („pom-pom”) służył jako środek obrony przeciwlotniczej na bliskim polu.
Ośmiotonowa jednostka była napędzana 11-konnym silnikiem elektrycznym, który poruszał lufami w pionie i poziomie z prędkością 25 stopni na sekundę. W przypadku awarii zasilania awaryjnego można było kierować w trybie ręcznym, ale z trzykrotnie mniejszą prędkością.
Instalacja zapewniała duże zagęszczenie ognia, jedyną wadą była niska prędkość wylotowa pocisku, która wpływała negatywnie na efektywny zasięg ostrzału. Wystąpiły problemy z zaopatrzeniem w amunicję, o czym wielu wspominało, ale wynika to wyłącznie z zastosowania niestandardowych taśm brezentowych. Przy zastosowaniu metalowych pasków nie było problemów z podawaniem nabojów.
Amunicja instalacji składała się z 7200 pocisków, po 1800 na lufę.
A ostatnią linią obrony okrętu przed atakami z powietrza był poczwórny 12,7-mm karabin maszynowy "Vickers". Dwie takie instalacje zamontowano obok siebie na dolnej kondygnacji nadbudówki.
Ładunek amunicji 2500 pocisków na lufę.
Pierwsze cztery okręty serii w standardowym uzbrojeniu obejmowały cztery karabiny maszynowe Lewisa kalibru 7,7 mm na lekkich maszynach. Te karabiny maszynowe można było umieścić w dowolnym miejscu, ale ich wartość praktyczna nie była duża.
Na statkach drugiej grupy skład broni był inny.
Zostały tylko dwie instalacje 102 mm, na dziobie i rufie.
Zgodnie z projektem „Apollo” i „Ariadne” miały być uzbrojone w trzy sparowane 40-mm karabiny maszynowe Hazemeyer-Bofors Mk. IV i pięć sparowanych 20-mm karabinów maszynowych Oerlikon Mk. V.
Sparowany karabin szturmowy Bofors 40 mm na uchwycie Hazemeyer.
Karabin szturmowy firmy Bofors (Szwecja) był produkowany w Wielkiej Brytanii na licencji i był jednym z najlepszych przykładów automatycznej ciężkiej broni przeciwlotniczej na świecie. Ważący prawie kilogram pocisk wyleciał z lufy z prędkością początkową 881 m/s i przeleciał na odległość ponad 7 km. Maszyna była zasilana klipsem, jeden klips zawierał 4 pojedyncze wkłady. Szybkostrzelność bojowa dochodziła do 120 pocisków na minutę i spowalniała ją tylko konieczność przeładowania.
Waga instalacji wynosiła około 7 ton, to arcydzieło było wyposażone w osobisty radar naprowadzania Typ 282 i system kierowania ogniem Word-Leonard, napęd elektryczny zapewniał naprowadzanie pionowe w zakresie od -10 do +90 stopni, naprowadzanie prędkość osiągnęła 25 stopni na sekundę.
Sparowany 20-mm karabin maszynowy "Oerlikon".
Automatyczna maszyna szwajcarskiej firmy „Oerlikon” była nie mniej znana, niezawodna i skuteczna. Żywność pochodziła z magazynu z 60-nabojowego bębna, dzięki czemu szybkostrzelność wynosiła około 440-460 strzałów na minutę, Oerlikon strzelał dalej niż „pom-pom” i bardziej śmiercionośny niż 12,7-mm karabin maszynowy.
Instalacja zasilana była napędem elektrohydraulicznym.
Na krążowniku drugiej serii jeden "Bofors" został zainstalowany przed nadbudówką, w miejscu instalacji 102 mm. W nadbudówce rufy w miejsce „pom-pomów” umieszczono dwa karabiny maszynowe.
Dwa sparowane "Oerlikony" zainstalowano na skrzydłach dolnego mostu i na dawnej platformie reflektorowej między drugim i trzecim kominem, piąty - na pokładzie rufowym.
Podczas budowy, ze względu na brak 40-mm karabinów szturmowych, Apollo i Ariadne tymczasowo otrzymali szóstą bliźniaczą instalację Erlikonów zamiast przedniej 40-mm.
Broń kopalniana
Broń minowa krążowników była, jak mówią, „w magazynie”. Faktem jest, że od I wojny światowej w magazynach Admiralicji leżała ogromna liczba min. Były to kopalnie bardzo starego modelu, które były instalowane ręcznie, tylko stare, które montowano za pomocą liny i wciągarki, a także zupełnie nowe, przeznaczone do ustawiania za pomocą przenośnika łańcuchowego.
Tak więc krążowniki minowe typu „Abdiel” mogły umieszczać wszystkie trzy typy min. Swobodnie i swobodnie. Jako główną zastosowano nowoczesną metodę przenośnikową z szerszym torem. Mechanizm napędu łańcuchowego znajdował się w komorze sterownicy na dolnym pokładzie. Do ustawiania min starego typu (H-II itp.) zainstalowano wciągarki bębnowe w części rufowej pokładu kopalni oraz trzecią zdejmowaną szynę. Przebudowa z jednego typu kopalni na inny trwała 12 godzin.
Nominalny ładunek min wynosił 100 min typu Mk. XIV lub Mk. XV, które zostały podjęte na dwóch zewnętrznych torach kopalnianych. Dwie wewnętrzne kopalnie mogą zająć kolejne 50 minut. Za pomocą różnych sztuczek brytyjscy marynarze mogli zabrać 156, a nawet 162 min. Inscenizacja odbywała się przez cztery porty rufowe.
Miny wprowadzono na pokład przez sześć luków w pokładzie. Cztery główne włazy kopalniane były obsługiwane przez dwa elektryczne dźwigi. Dwa włazy były obsługiwane przez zdejmowane żurawie, które nadal były używane do instalowania parawanów kopalnianych.
Na wyposażeniu kopalni znajdowała się taka jednostka jak dalmierz linowy.
Składał się z bębna z 140 milami cienkiej stalowej liny o średnicy 6 mm z obciążnikiem na końcu. Drut odwijano z rufy statku za pomocą koła cyklometrycznego o obwodzie 1853 m (jedna tysięcznej mili), wyposażonego w obrotomierz i dynamometr. Według instrukcji nawigatora Admiralicji, urządzenie zapewniało pomiary odległości z dokładnością 0,2%. Można powiedzieć, że była to dokładność układania min względem siebie.
W celu ochrony przed minami kotwicznymi okręty miały cztery S Mk. I. W pozycji złożonej były przymocowane do nadbudówki dziobowej, przed mostem sygnałowym.
Broń przeciw okrętom podwodnym
Krążowniki minowe były uzbrojone do zwalczania okrętów podwodnych wroga. Główną bronią była stacja sonarowa Asdic typ 128, dzięki której możliwe było również wykrywanie min kotwicznych. W praktyce to właśnie w tym duchu wykorzystywano głównie stację.
15 bomb głębinowych przechowywano na stojakach na rufie. To wystarczy, aby utrudnić życie każdej łodzi podwodnej.
Sprzęt radarowy
W momencie wejścia do służby pierwszego krążownika minowego stacja radiolokacyjna stała się nieodzownym atrybutem uzbrojenia okrętów pierwszej ery. Radarom powierzono dwie podstawowe funkcje: wykrywanie celów i kierowanie ogniem artyleryjskim.
Krążowniki kopalniane pierwszej serii były wyposażone w radary typu 285 i 286M
Radar typu 286M działający na długości fali 1,4 m (częstotliwość 214 MHz), miał moc 10 kW i umożliwiał wykrywanie celów zarówno w powietrzu, jak i na powierzchni. „Łóżko”, jak nazywano je w środowisku morskim, było nieruchomo przymocowane do przedmasztowca i pracowało w sektorze o szerokości 60 stopni na dziobie. Zasięg nie był zły, samolot łóżkowy można było wykryć 25 mil, statek klasy cruiser - 6-8 mil, co szczerze mówiąc nie wystarczało. Dodatkowo dokładność wykrywania była bardzo niska.
Radar typu 285 był przeznaczony do kontrolowania ognia dział 102 mm, działających na długości fali 0,5 m, o mocy 25 kW, zasięgu do 9 mil i mógł być używany do zwalczania celów powietrznych i nawodnych. System antenowy składający się z sześciu emiterów miał przydomek „rybia kość” został zainstalowany na reżyserze tak, aby wiązka radaru pokrywała się z linią optyczną.
Była też stacja typu 282 do kierowania ogniem dział przeciwlotniczych. Wyróżniał się dwoma emiterami zamiast sześciu na „typ 285” i mniejszym zasięgiem, do 2,5 mili. Antena radarowa została zamontowana bezpośrednio na dyrektorze „pom-pom” na pierwszych czterech statkach lub na 40-mm karabinie maszynowym na drugim.
Począwszy od 1943 roku zamiast Typ 286 RSL okręty zaczęły otrzymywać nowocześniejszy Typ 291. Jego slangowy pseudonim brzmiał „Krzyż”, ponieważ dipole nadawczo-odbiorcze zostały zamontowane na obracającej się ramie X. Nowy radar działał w paśmie fal metrowych, miał moc 80 kW i zapewniał wykrywanie samolotów na odległość do 50 mil, okrętów nawodnych - do 10 mil.
Oprócz radarów od połowy wojny krążowniki minowe były wyposażone w elektroniczne stacje rozpoznania, które wykrywają promieniowanie radarów wroga, oraz stacje identyfikacji przyjaciela lub wroga (IFF).
Historia usług
Abdiel
Swoją służbę bojową rozpoczął w marcu 1941 roku, kiedy prowadził serię min u południowych wybrzeży Anglii i Brestu, gdzie przybyły niemieckie pancerniki Scharnhorst i Gneisenau. W kwietniu 1941 przeniósł się do Aleksandrii. 21.5.1941 założył miny w Zatoce Patras (Grecja), brał udział w zaopatrzeniu garnizonu Tobruku, gdzie wykonał kilkanaście lotów zaopatrzeniowych.
W sumie podczas swojego udziału w wojnie "Ebdiel" wystawił 2209 min, które wysadziły w powietrze bardzo przyzwoitą liczbę okrętów. Głównie włoski.
5 niszczycieli:
- „Carlo Mirabello” 21.05.1941;
- „Corsaro” 1.09.1943;
- "Saetta" 02.03.1943;
- „Lanzerotto Malocello” i „Askari” 24.3.1943.
2 niszczyciele:
- "Huragan" 02.03.1943;
- „Cyklon” 03.07.1943.
1 kanonierka: „Pellegrino Matteucci” 21.05.1941).
2 transporty niemieckie „Marburg” i „Kibfels” 21.05.1941.
Jeszcze jeden niszczyciel, Maestrale, doznał ciężkich uszkodzeń 9 stycznia 1943 r. i nie został naprawiony.
11 statków i statków to więcej niż potrzeba, aby zrekompensować cały projekt.
01.10.1942 "Ebdiel" przybył do Kolombo i do końca miesiąca wykonał 7 przedstawień w pobliżu Wysp Adaman, po czym przeszedł remont w Durbanie iw sierpniu 1942 powrócił do metropolii.
30.12.1942 założył miny u wybrzeży Anglii, a na początku stycznia 1943 przeniósł się do Afryki Północnej, gdzie wykonał kilka min u wybrzeży Tunezji, loty na Maltę i Hajfę. Uczestniczył w operacji desantowej na Sycylii.
Wieczorem 09.09.1943 zginął pod Tarantem, wysadzony w powietrze przez minę odsłoniętą przez niemieckie łodzie S-54 i S-61. Zginęło 48 członków załogi i 120 żołnierzy na pokładzie.
„Latona”
21.06.1941 przybył do Aleksandrii wokół Przylądka Dobrej Nadziei. Wraz z "Ebdielem" brał udział w zaopatrzeniu garnizonu Tobruku, wykonując 17 rejsów.
Zatopiony 25.10.1941 na północ od Bardii przez bombowce nurkujące Ju-87. Bomba uderzyła w obszar drugiej maszynowni, wybuchł pożar, który doprowadził do wybuchu ładunku amunicji. Statek zatonął, zginęło 23 członków załogi.
„Latona” okazała się jedynym statkiem z serii, który nie wystawił ani jednej miny.
„Manskman”
W sierpniu 1941 odbył dwa loty na Maltę, przebrany za francuskiego przywódcę Leoparda klasy Jaguar. Oprócz dostarczania ładunków, uruchomił 22 miny u wybrzeży Włoch.
Od października 1941 r. do marca 1942 r. kładł miny u wybrzeży Norwegii, w Kanale La Manche i Zatoce Biskajskiej.
W październiku 1942 brał udział w operacjach zaopatrzeniowych na Maltę z Aleksandrii.
12.01.1942 storpedowany przez niemiecki okręt podwodny U-375 w pobliżu Oranu i był wyłączony z akcji przez ponad 2 lata.
W sumie statek wystawił 3112 minut.
2/2/1945 przybył do Sydney i został włączony do Brytyjskiej Floty Pacyfiku, ale nie brał udziału w działaniach wojennych. Od 1947 do 1951 służył na Dalekim Wschodzie. W 1962 został okrętem pomocniczym w siłach zamiatania min Marynarki Wojennej. W 1969 został okrętem szkolnym, w 1971 został wycofany z floty i wysłany na złom.
Walijczyk / Walijczyk
Karierę rozpoczął od czynnego układania min.
wrzesień-październik 1941 - trzy spektakle u wybrzeży Wielkiej Brytanii.
Październik 1941 - dwie produkcje w Kanale La Manche.
Listopad 1941 - wystawiony w Zatoce Biskajskiej.
Luty 1942 - Zatoka Biskajska, sześć przedstawień po 912 minutach.
Kwiecień 1942 - trzy przedstawienia w Kanale La Manche przez 480 minut.
W maju - czerwcu 1942 odbył trzy rejsy z ładunkiem na Maltę. W listopadzie brał udział w operacji Torch, dostarczał ładunki jednostkom, które wylądowały w Maroku. Następnie ponownie dostarczył towary na Maltę.
02.01.2043 storpedowany przez niemiecki okręt podwodny U-617 u wybrzeży Libii, zatonął po 2 godzinach. 148 członków załogi zginęło.
W sumie 1941-1942. wystawił 3274 miny.
„Ariadna”
Od grudnia 1943 do końca 1944 działał na Morzu Śródziemnym. Po przeniesieniu do teatru na Oceanie Spokojnym. Przybył do Pearl Harbor w marcu 1943.
W czerwcu 1944 r. ustawił zapory w pobliżu wyspy Vewak (Nowa Gwinea), brał udział w operacjach na Marianach i Wyspach Filipińskich.
Na początku 1945 r. wrócił do Wielkiej Brytanii, gdzie dokonał 11 zasypania min (ponad 1500). Następnie odbył podróż zaopatrzeniową do Sydney z ładunkiem części zamiennych do brytyjskich statków. Pozostał na Oceanie Spokojnym do 1946 roku.
W czasie wojny założył około 2000 min.
W 1946 trafiła do rezerwy, w 1963 została sprzedana na złom.
Apollo
Na początku 1944 r. założył miny u wybrzeży Francji (odsłonięte zostało 1170 min). W czerwcu brał udział w operacji desantowej w Normandii. Jesienią 1944 roku u wybrzeży Anglii ustawił przeszkody przeciw okrętom podwodnym.
13.01.1945 postawił szlaban na ok. godz. Utsira (Norwegia). W lutym-kwietniu 1945 r. ustanowił bariery przeciw okrętom podwodnym na Morzu Irlandzkim. 22.04.1945 postawił 276 min przy wejściu do Zatoki Kolskiej.
W czasie wojny wystawił najwięcej min spośród siostrzanych okrętów – 8500.
Wykluczony z floty w kwietniu 1961, sprzedany na złom w listopadzie 1962
Można śmiało powiedzieć, że projekt okazał się więcej niż udany. Ponad 30 tysięcy min, które zostały rozmieszczone przez krążowniki minowe, to duża liczba.
Wiele kopii zostało uszkodzonych na temat tego, czy Ebdiel można uznać za krążowniki. Mogą. Niech wyporność i główny kaliber artylerii w ogóle nie są przelotowe, prędkość i zasięg przelotowy, a także możliwość wykonywania misji bojowych w znacznej odległości od swoich baz (czyli dokładnie tak, jak nazywano cruising) pozwalają Ebdieli do klasyfikowania jako krążownik.
Całkowicie zamknięty pokład minowy stał się osobliwą cechą brytyjskich krążowników minowych. Korzyści były oczywiste, względne bezpieczeństwo (warunkowe) i duża pojemność. Wadą było możliwe rozprzestrzenianie się wody przez uszkodzony pokład kopalni. Uważa się, że to właśnie odegrało rolę w śmierci „Walijczyka”.
Krążowniki minowe lub szybkie stawiacze min typu „Ebdiel” są uznawane za statki odnoszące sukcesy, wielu ekspertów i badaczy zgadza się z tym. Statki te wykonały świetną robotę, układając miny w różnych obszarach.
Statki tej klasy były właściwie jedyne w swoim rodzaju. Inne floty używały krążowników lub niszczycieli do nakładania min. Ale tego typu statki zajęły niewielką liczbę min i generalnie kierowanie okrętów wojennych do układania min nie jest dobrym pomysłem.
Dobrym tego przykładem są działania włoskiej marynarki wojennej. Ciągłe kierowanie krążowników na układanie min doprowadziło w końcu do tego, że Włochy zaczęły „mijać” brytyjskie konwoje zmierzające do Afryki i Malty.
Krążowniki minowe floty brytyjskiej wystawiły w czasie wojny około 31,5 tys. min, co stanowi 12,5% ogólnej liczby min wystawianych przez Royal Navy. Jeśli policzysz, ile pracy wymagałyby krążowniki i niszczyciele, aby założyć taką liczbę min, staje się jasne, że sześć szybkich krążowników minowych, które podrzucały miny od Norwegii po Ocean Spokojny, odegrało bardzo ważną rolę w tej wojnie.
