Statki bojowe. Krążowniki. Unikalne potwory Kaiserlichmarine

Spisu treści:

Statki bojowe. Krążowniki. Unikalne potwory Kaiserlichmarine
Statki bojowe. Krążowniki. Unikalne potwory Kaiserlichmarine

Wideo: Statki bojowe. Krążowniki. Unikalne potwory Kaiserlichmarine

Wideo: Statki bojowe. Krążowniki. Unikalne potwory Kaiserlichmarine
Wideo: 10 Najdziwniejszych SOWIECKICH maszyn 2024, Marsz
Anonim
Obraz
Obraz

Pisząc o brytyjskich szybkich krążownikach stawiających miny „Abdiel”, zdałem sobie sprawę, że po prostu zbrodnią byłoby ignorowanie tego, od czego zaczęła się historia krążowników stawiających miny. Po prostu dlatego, że statki, od których zaczęła się ta historia, pozostały niedoścignione w swojej klasie i, robiąc interesy na morzu, zatonęły na dno w Scapa Flow z podniesionymi flagami. To znaczy godne.

Najciekawsze jest to, że w kilku krajach próbowano jednocześnie stworzyć coś podobnego. Niestety, próby nie do końca się powiodły. Na przykład brytyjskie kamieniołomy były szybsze, ale zajęły znacznie mniej kopalń. Ale chodźmy w porządku.

Tak więc naszymi bohaterami są lekkie krążowniki minujące klasy Brummer.

Okręty te zostały stworzone przez przekształcenie lekkich krążowników w stawiacze min. Ponowne wyposażenie było tak udane, że mimo utraty pewnej liczby luf artylerii stawiacze min byli w stanie zabrać na pokład do 400 min. "Brummer" i "Bremse" brali udział w I wojnie światowej, po czym zostali internowani w Scapa Flow, gdzie 21 czerwca 1919 zostali zalani przez załogi.

Kopalnie. Bardzo stara, ale wciąż bardzo skuteczna broń. Wszystkie potęgi morskie poszły własną drogą w rozwoju kopalni, Niemcy nie były wyjątkiem, wręcz przeciwnie. Niemcy zawsze przywiązywali dużą wagę do obrony swoich granic morskich i wybrzeży, tak że podczas wojny duńsko-pruskiej w 1849 r. założyli pierwsze pole minowe, aby chronić port w Kilonii. I poświęcili dużo czasu i pieniędzy na biznes górniczy, tworząc nowe próbki kopalń i budując statki.

Nawiasem mówiąc, w 1898 r. utworzono w Kilonii Komisję Badania Min, na czele której stanął były dowódca stawiacza min Pelican, kapitan korwety hrabia Maximillian von Spee. Ze wszystkimi wynikającymi z tego konsekwencjami.

Statki bojowe. Krążowniki. Unikalne potwory Kaiserlichmarine
Statki bojowe. Krążowniki. Unikalne potwory Kaiserlichmarine

Do początku I wojny światowej Niemcy dość dobrze zorganizowali swoje siły minowe. W Kaiserlichmarin znajdowały się również stawiacze min, a główne typy statków mogły umieszczać miny. Lekkie krążowniki typu „Kolberg” przewoziły do 120 minut, konwencjonalne niszczyciele zabierały na pokład od 24 do 30 minut.

Ogólnie rzecz biorąc, Niemcy osiągnęli znaczny sukces w przekształcaniu dowolnych statków i statków w warstwy minowe, od parowców pasażerskich po promy. Wszystko, co było pod ręką, mogło zacząć działać.

I ta praktyka pokazała swoją wartość. 28 lipca 1914 r. rozpoczęła się I wojna światowa, a 6 sierpnia brytyjski lekki krążownik „Amfion” zginął na minach ustawionych przez stawiacz min Princess Louise, przebudowany z parowca pasażerskiego. Ale 27 października największy statek w historii wojny został zabity przez miny. Pancernik „Odeshes” („Odważny”) wpadł na minę, którą postawił krążownik minowy „Berlin”, również przerobiony z liniowca pasażerskiego.

Obraz
Obraz

Liverpool (po lewej) i Fury (w środku) próbują holować Odeshes (po prawej).

Obraz
Obraz

Pancernik o wyporności 25 000 ton, uzbrojony w 10 dział 343 mm, był całkowicie bezradny przed minami i zatonął.

A niemiecka marynarka wojenna zdała sobie sprawę z przydatności stawiaczy min, które będą miały dobrą prędkość i zasięg oraz niosą przyzwoitą broń i miny.

Pod koniec 1914 roku projekt był gotowy, którego podstawą był lekki krążownik „Wiesbaden”.

Obraz
Obraz

To dla nas ważny moment, ponieważ początkowo okręt był pomyślany jako krążownik, a dopiero potem został przerobiony na stawiacz min.

Projekt był całkiem fantastyczny. Krążownik minesag musiał płynąć z prędkością co najmniej 28 węzłów (było to wtedy całkiem przyzwoite), zabrać na pokład 300 lub nawet więcej min, a do kamuflażu musiał wyglądać jak brytyjski krążownik klasy „Arethusa”.

Obraz
Obraz

Stało się. Krążownik minowy w bazie w Wiesbaden rzeczywiście mógł płynąć z prędkością 28 węzłów i zabrać na pokład 400 min, nawet więcej niż planowano. To prawda, że musiałem za to zapłacić. Zwykły niemiecki lekki krążownik miał 7-8 dział kal. 150 mm. Układacz min otrzymał cztery działa 150 mm, czyli o połowę mniejsze. Pancerz również musiał zostać poświęcony, pas pancerny zmniejszył się z 60 do 40 mm, pokład pancerny stał się cieńszy z 50 do 15 mm. A skosy pokładu pancernego, które stały się znakiem rozpoznawczym niemieckiej rezerwacji rejsowej, musiały zostać całkowicie usunięte. Wszystko po to, by stawiać miny.

11 grudnia 1915 roku zwodowano pierwszy statek. Otrzymał imię „Brummer”.

Obraz
Obraz

Drugi statek opuścił zapasy 11 marca 1916 roku i otrzymał nazwę „Bremse”.

Obraz
Obraz

Nawiasem mówiąc, nazwy („Brummer” - „Bumblebee”, „Bremse” - „Gadfly” lub „Blind”) podkreślały pewien szczególny status statków, ponieważ lekkie krążowniki w niemieckiej marynarce zawsze otrzymywały nazwy miast.

Statki miały dwa solidne pokłady, górny i główny/opancerzony. Kadłub został podzielony grodziami na 21 przedziałów. Normalna wyporność statku wynosiła 4 385 ton, pełna - 5 856 ton. Zanurzenie przy normalnej wyporności 5, 88 m.

Nadbudówka dziobowa była dość typowa dla niemieckich lekkich krążowników z I wojny światowej. Kiosk znajdował się na pokładzie dziobu za działem dziobowym, jakby „oderwany” od mostka nawigacyjnego. Nie najlepsze rozwiązanie, jak pokazała praktyka. Brakowało nadbudówki rufowej, ponieważ okręt miał przypominać brytyjskie lekkie krążowniki.

Obraz
Obraz

Rezerwacja

Pas pancerny o grubości 40 mm pokrywał ponad 70% długości kadłuba - od przedziałów V do XX włącznie. Pancerne trawersy zamykały go z przodu iz tyłu. W tym przypadku trawers rufowy miał grubość 25 mm, a dziób 15 mm. Ponadto istniała kolejna trawersa o grubości 25 mm, zakrywająca przednią komorę generatorów diesla i piwnicę grupy dziobowej dział baterii głównej.

Pokład pancerny o grubości 15 mm służył również jako zadaszenie piwnic amunicyjnych. Na rufie znajdowała się pancerna skrzynia grubości 15 mm, która chroniła przekładnię sterową.

Kiosk był bardzo dobrze zarezerwowany. Ściany miały grubość 100 mm, podłoga i sufit 20 mm. Do słupa centralnego prowadziła rura komunikacyjna o grubości 60 mm.

Działa 150 mm i 88 mm zostały pokryte osłonami 50 mm.

Elektrownia

„Sercem” krążowników były turbiny parowe firmy AEG-Vulcan, które były napędzane parą z 6 dwupalnikowych kotłów wodnorurowych systemu Schulz-Thornicroft. Kotły te były również nazywane „standardową marynarką wojenną”.

Każdy kocioł znajdował się we własnym pomieszczeniu, kotły nr 3 i nr 5 były ogrzewane węglem, a nr 1, 2, 4, 6 – olejowe. Do każdej rury wyprowadzono kominy dwóch kotłów.

Normalna podaż paliwa obejmowała 300 ton węgla i 500 ton ropy, maksymalna - 600 ton węgla i 1000 ton ropy. Dało to zasięg 5800 mil z 12 węzłem lub 1400 mil z 25 węzłem.

Obraz
Obraz

Wokół tych kotłów i turbin krąży wiele legend, że zostały one zamówione przez Imperium Rosyjskie dla swoich statków, albo dla krążownika bojowego Navarin, albo dla krążowników Svetlana i Admirał Greig. Z początkiem wojny jednostki zostały skonfiskowane przez Niemcy i wykorzystane na własne potrzeby. Za tym przemawiają pewne fakty, ale są takie, które obalają tę historię.

Na próbach z pełnym doładowaniem maszyny "Brummer" rozwinął moc 42 797 KM, "Bremse" - 47 748 KM. Statki wykazywały średnią prędkość 28,1 węzła. Przez krótki czas krążowniki mogły pokazywać do 30 węzłów, ale przy znacznym odciążeniu okrętu. Na przykład, umieszczając wszystkie miny.

Uzbrojenie

Główny kaliber krążowników klasy Brummer składał się tylko z czterech 150-mm działa SK L/45 z modelu 1906 w mocowaniach MPL C/13 na środkowym sworzniu.

Obraz
Obraz

Jedno działo zainstalowano na dziobie, drugie na pokładzie łodzi między pierwszym i drugim kominem, a dwa na rufie w liniowo podniesionym układzie.

150-mm pocisk o wadze 45,3 kg wyleciał z lufy z prędkością początkową 835 m/s i poleciał na zasięg 17 km. Pistolet miał oddzielne ręczne ładowanie, co miało negatywny wpływ na jego szybkostrzelność, która wynosiła 3-5 strzałów na minutę. Ale to była prawie jedyna wada tej broni, która okazała się niezawodnym systemem.

Można powiedzieć, że drugą wadą było umieszczenie dział na statkach. Działo dziobowe było zalewane wodą w ruchu falami, drugie działo było trudne do dostarczenia amunicji ze względu na odległość od piwnic, a czwarte, rufowe działo nie mogło być w ogóle używane z pełnym ładunkiem minowym.

Tak więc bitwa artyleryjska o te stawiacze min nie była łatwym zadaniem. Amunicję przechowywano w czterech piwnicach pod pokładem pancernym. Pełna amunicja składała się z 600 pocisków, po 150 na lufę.

Drugi kaliber

Krążowniki minowe były pierwszymi niemieckimi okrętami, które pierwotnie były objęte projektem 88-mm dział przeciwlotniczych.

Obraz
Obraz

Dwa takie pistolety zainstalowano na pokładzie łodzi za kominami. Początkowa prędkość pocisku wynosiła 890 m / s, co zapewniało 9-kilogramowemu pociskowi zasięg lotu ponad 11 km lub ponad 9 km wysokości. Praktyczna szybkostrzelność 15 strzałów na minutę. Ładunek amunicji 400 pocisków na działo.

Uzbrojenie torpedowe

Obraz
Obraz

Pod platformą drugiego działa znajdowały się obok siebie dwie jednolufowe wyrzutnie torped kalibru 500 mm. Sektory naprowadzania były całkiem przyzwoite, 70 stopni do przodu i do tyłu. Amunicja składała się z czterech torped, dwie zapasowe były przechowywane obok wyrzutni torped w specjalnych pojemnikach.

Kopalnie

Miny miały stać się główną bronią krążowników minujących, a możliwość przyjmowania dużej liczby min przez stawiacze min typu Brummer stała się najciekawszą cechą projektu.

Główną bronią stawiaczy min były miny typu EMA modelu 1912. Początkowo skrót ten oznaczał Elektrische Mine A (mina elektryczna typu A), a następnie Einheitsmine A (pojedyncza mina A), co wskazywało, że mina stała się standardem dla floty niemieckiej.

Obraz
Obraz

Zewnętrznie EMA składała się z dwóch stalowych półkul połączonych cylindryczną wkładką zawierającą 150 kg piroksyliny. Całkowita waga kopalni wynosiła 862 kg z kotwicą i 100-metrowym minrepem.

Drugą miną, którą przyjęli Niemcy, był EMV. Strukturalnie różniła się nieznacznie, ale głowicę zwiększono do 225 kg.

Do kładzenia min takich jak EMA i EMB zaprojektowano krążowniki stawiające miny typu Brummer.

Całkowity ładunek min krążowników obejmował 400 min wskazanych typów, co generalnie było po prostu wyjątkowym wynikiem, którego Brytyjczycy i Francuzi nigdy nie byli w stanie osiągnąć. Ale nawet ta liczba nie była ostateczna. W przeciążeniu udało się postawić jeszcze około dwóch tuzinów min w zakrętach, co ostatecznie dało tylko szaloną liczbę 420 minut.

Obraz
Obraz

Około połowa min znajdowała się na górnym pokładzie. Od pierwszego komina do części rufowej biegła para torów minowych, wzdłuż których miny były wrzucane do wody. Druga para szyn minowych znajdowała się w hangarze minowym i dotarła do dział przeciwlotniczych. Na głównym pokładzie biegły jeszcze dwie pary szyn minowych.

Do załadunku min na pokład główny na górnym pokładzie znajdowało się 8 włazów załadowczych, rozmieszczonych parami w rejonie pierwszego i drugiego komina. Miny ładowano za pomocą czterech zdejmowanych strzał ładunkowych, które zainstalowano na dachu „kopalnianego hangaru” i w pobliżu działa nr 2.

Obraz
Obraz

Miny zostały podniesione z pokładu głównego na pokład górny przez dwa włazy w „hangarze kopalni”.

Załoga krążownika minowego typu Brummer składała się z 309 osób, 16 oficerów i 293 marynarzy.

Historia walki

„Brummer”

Obraz
Obraz

„Brummer” wszedł do służby 2 kwietnia 1916 r. I po prostu nie miał czasu na główną bitwę morską I wojny światowej (Jutlandia, 31 maja - 1 czerwca 1916 r.).

Pierwsza kampania bojowa „Brummer” wykonana jako lekki krążownik w eskadrze admirała Hippera, w skład której wchodziły pancerniki Bayern, Grosser Kurfürst, „Margrave”, krążowniki bojowe „Von der Tann” i „Moltke”, krążownik „Stralsund” „Frankfurt”, „Pillau” i „Brummer”, plus dwie floty niszczycieli.

Brytyjczycy również wyszli na spotkanie, ale bitwa artyleryjska nie powiodła się. Obie eskadry poniosły wszystkie straty w operacjach okrętów podwodnych. Niemcy uszkodzili pancernik Westfalen, który później stał się częścią grupy Hippera, Brytyjczycy stracili krążowniki Nottingham i Falmouth.

"Brummer" dwukrotnie otworzył ogień do brytyjskich okrętów podwodnych, raz atak nie mógł zostać udaremniony, ale krążownik uniknął torped wystrzelonych przez Brytyjczyków.

W roli stawiacza min „Brummer” wystąpił dopiero na początku 1917 roku. Razem z Bremse, które weszły do służby w styczniu, Brummer położył prawie tysiąc min w przegrodzie między wyspami Helgoland i Nordenai.

W lutym Brummer przeprowadził odwrotną operację: osłaniał trałowce, co zlikwidowało brytyjskie ustawienie w Terschelling. Układacze min „Princess Margaret” i „Wahine” postawili 481 min, co znacznie utrudniło działania floty niemieckiej w okolicy. Chirurgia jamy ustnej trwała do czerwca 1917 roku.

Obraz
Obraz

We wrześniu 1917 r. niemieckie dowództwo podjęło decyzję o przeprowadzeniu operacji zajęcia Wysp Bałtyckich. Operacja ta rozpoczęła się 11 października, a ponieważ była bardzo duża, przyciągająca uwagę, zaproponowano wysłanie części sił floty do ataku na konwoje skandynawskie między Norwegią a Wielką Brytanią. Do konwojów tych używano statków z krajów neutralnych, strzeżonych przez brytyjskie okręty wojenne.

„Brummer”, „Bremse” i cztery niszczyciele miały znaleźć i zniszczyć taki konwój. Oddziałem dowodził kapitan fregaty Leonardi. 15 października oddział wyruszył w morze wraz z trałowcami, którzy mieli przeprowadzić statki przez pola minowe. Pogoda się pogorszyła i Leonardi odprawił niszczyciele po trałowcach.

Radiooperatorzy niemieckich okrętów przechwycili wiadomości, z których wywnioskowano, że w pobliżu idzie konwój, którego pilnuje jeden lub dwa niszczyciele. Nawiasem mówiąc, Brytyjczycy przechwycili też negocjacje między Brummerem a trałowcami, ale w ogóle się nie napinali, bo stawiacz min i trałowcy zeznali o kolejnym podłożeniu miny. Tak, na południu wysłano lekkie krążowniki i niszczyciele do przechwycenia miny.

Do 17 października brytyjska flota rozmieściła na Morzu Północnym imponujące siły - 3 krążowniki bojowe, 27 lekkich krążowników i 54 niszczyciele.

A z Lerwick był konwój 12 transportowców i 2 niszczycieli „Strongbow” i „Mary Rose”

Około godziny 7 rano 18 października zauważono konwój z Brummera. Mary Rose prowadziła, Strongbow był z tyłu. Transporty szły między niszczycielami.

Strongbow również zauważył statki zbliżające się do konwoju, ale to, co zostało powiedziane na samym początku, odegrało tu rolę: Brummer i Bremse wyglądały jak brytyjska Aretuza. Z pokładu „Strongbow” trzykrotnie prosili o sygnały identyfikacyjne, Niemcy w odpowiedzi po prostu powielali to, co było transmitowane przez Brytyjczyków. Dopóki niszczyciel nie zorientował się, że po prostu wygłupiają się na niezidentyfikowanych statkach, podczas gdy oni grali alarm bojowy…

Brummer i Bremse zbliżyli się do celu i otworzyli ogień ze swoich dział kal. 150 mm. Z bliskiej odległości wynosi 2800 metrów. Nic drogą morską. Druga salwa artylerii niemieckiej przerwała główną linię parową i zniszczyła radiostację. Strongbow został otoczony parą i stracił prędkość. Na pokładzie było wielu rannych i zabitych. Przez kolejne dziesięć minut Niemcy strzelali do niszczyciela, po czym Leonardi kazał Bremzie dobić niszczyciela, a sam udał się do transportów.

24 minuty po rozpoczęciu bitwy, o godzinie 7.30, Strongbow zatonął.

Brummer dogonił transporty iw tym momencie uzbrojony trawler Alicja otworzył do niego ogień. Pociski leżały z lekkim dołem, w obrębie jednego kabla, luki dawały żółty kolor, z czego Niemcy wywnioskowali, że byli ostrzeliwani pociskami gazowymi. Leonardi nakazał otworzyć ogień do wszystkich statków, niezależnie od narodowości, ze wszystkich luf, w tym 88-mm dział przeciwlotniczych. Na transportach zaczęła się panika, statki krajów neutralnych zaczęły opuszczać łodzie.

A na wiodącej „Mary Rose” w końcu usłyszeli strzelaninę. Ponieważ Strongbow nic nie transmitował, dowódca Mary Rose Fox zdecydował, że strzelają do niemieckiej łodzi podwodnej. Fox zawrócił niszczyciel i udał się na spotkanie ze statkami. Powtórzono historię o niezidentyfikowaniu niemieckich krążowników, Niemcy grali w tę samą grę, a dodatkowo wbijali sygnały do niszczyciela swoją potężniejszą stacją radiową. Nawiasem mówiąc, pierwsze w historii niemieckiej floty użycie walki elektronicznej.

Generalnie "Mary Rose" trafiła Brummera jednym pociskiem, ale poza niewielkim ogniem nie spowodowała większych uszkodzeń.

Obraz
Obraz

Brummer odpowiedział 15 trafieniami pociskami kalibru 150 mm, a o 08.03 uszkodzona Mary Rose zatonęła.

Obraz
Obraz

Z 88 członków załogi przeżyło 10 osób.

Tymczasem „Bremse” zatopił ogniem artyleryjskim 9 parowców. W rezultacie oba krążowniki, nie ratując członków załogi zatopionych statków, opuściły obszar i dotarły do Wilhelmshaven wieczorem 18 października.

"Brummer", po wykonaniu kilku wyjść patrolowych z trałowcami, wstał do naprawy, skąd odszedł w maju 1918 roku. Od początku czerwca krążownik minowy aktywnie kładzie miny w Zatoce Niemieckiej. Dostarczono go w trzech wyjściach 270, 252 i 420 min, a kolejne 170 min umieścił krążownik „Strassbourg”.

I wtedy właściwie do końca wojny „Brummer” był w porcie. Nowi dowódcy floty, admirał Hipper i szef sztabu marynarki, admirał Scheer, nalegali na prowadzenie wojny podwodnej, aby okręty nawodne faktycznie nie brały udziału w wojnie. Do końca wojny „Brummer” we wrześniu 1918 r. wyruszył w morze, aby osłaniać trałowce.

Pod sam koniec wojny ostatnie wyjście Floty Pełnomorskiej zaplanowano na ogólną bitwę z wrogiem. „Brummer” i „Bremse” otrzymały osobne zadanie, musiały wydobyć prawdopodobne trasy natarcia floty brytyjskiej. W tym celu stawiacze min zabrali na pokład 420 min do Cuxhaven i wraz z krążownikami Grupy Rozpoznawczej „Frankfurt”, „Regensburg”, „Strassburg” przygotowywali się do odpłynięcia. Jednak wyjście zostało odwołane z powodu buntu pancerników „Turyngia” i „Helgoland”, miny zostały rozładowane, a krążowniki odpłynęły do Kilonii.

19 listopada 1918 r. Brummer wraz z całą flotą pełnomorską wyruszył w swoją ostatnią podróż do Scapa Flow. 26 listopada krążownik zakotwiczył.

Obraz
Obraz

21 czerwca 1919 resztki załogi na Brummerze podniosły niemiecką banderę i statek został zatopiony. Nie podnieśli go, "Brummer" nadal leży na prawej burcie na głębokości 21-30 metrów.

„Bremse”

Obraz
Obraz

Wszedł do floty 1 lipca 1916 r. Pierwszego wyjścia bojowego dokonano 27 listopada w celu poszukiwania i udzielania pomocy zeppelinom L21 i L22, a także innym krążownikom.

W grudniu 1916 "Bremse" zostało przeniesione do IV Grupy Rozpoznawczej wraz z "Brummerem". Wraz z innymi krążownikami Bremse wziął udział w misji rozpoznawczej 27 grudnia w rejon Wielkiego Ławicy Rybnej, a 10 stycznia następnego roku wraz z Brummerem założył miny między Nordernai a Helgolandem.

Historia służby w Bremse w 1917 roku nie różniła się od działań Brummera – krążowniki interwencyjne działały wspólnie.

Podczas nalotu na skandynawski konwój strzelcy Bremse zatopili 9 statków transportowych, podczas gdy Brummer był zaangażowany w niszczyciele osłon. Bremza używała 159 pocisków 150 mm.

Obraz
Obraz

W kwietniu 1918 roku "Bremse" dwukrotnie udał się do układania min, umieszczając 304 miny na Morzu Północnym 2 kwietnia, a następnie 11 kwietnia - 150 kolejnych.

W dniach 23-25 kwietnia krążownik brał udział w ostatnim wyjściu floty niemieckiej na morze. Planowano przechwycić następny konwój skandynawski, ale niemiecka eskadra go nie znalazła. Wyjście generalnie zakończyło się smutno, ponieważ dowódca eskadry, krążownik bojowy Moltke, otrzymał torpedę z brytyjskiego okrętu podwodnego E-42.

Dowództwo niemieckie otrzymało informację, że brytyjscy stawiacze min ustawili kilka przeszkód w Cieśninie Kattegat. Wysłane do weryfikacji kutry torpedowe odkryły pola minowe. Postanowiono nie usuwać barier, ale trzymać swoje miny, aby brytyjskie okręty w „bezpiecznych” przejściach dostały swoje.

„Brummer” był w remoncie, więc „Bremse” sam 11 maja postawił trzy linie, dwie ze 140 min i jedną ze 120 min. 14 maja w morze wypłynęły Bremse, Regensburg, Stralsund i Strassburg. Podczas gdy krążowniki wykonywały zadanie blokowania szlaków handlowych, „Bremse” umieścił kolejne 420 min od poprzednich misji.

Obraz
Obraz

W rezultacie Niemcy praktycznie zablokowali Kattegat minami, pozostawiając kanał o szerokości sześciu mil dla swoich okrętów podwodnych, aw Zatoce Aalborg - przejście dla statków nawodnych. To prawda, że Szwedzi zrzucili wiele min, bo nie bardzo podobał im się fakt, że na ich wodach działał niemiecki stawiacz min.

19 listopada krążownik pod dowództwem Ober-Lieutenant-zur-see Fritza Schake wyruszył w swoją ostatnią kampanię.

Obraz
Obraz

21 czerwca 1919 w Scapa Flow załoga Bremse próbowała zatopić swój statek, ale nie udało się. Statek został uratowany przez Brytyjczyków, na pokład krążownika przybył oddział brytyjskich marynarzy, którzy próbowali ocalić Bremse. Ale przedziały, w których Niemcy otworzyli Kingston, były już zalane i nie można było zatrzymać przepływu wody.

Niszczyciel Venezia zaciągnął Bremse do płytszej części zatoki przy Isle of Mayland, gdzie wciąż tonął, spadając na prawą burtę na płytkiej głębokości.

Obraz
Obraz

W 1929 roku przedsiębiorca Ernest Frank Cox kupił wszystkie zatopione niemieckie statki od Admiralicji Brytyjskiej do pocięcia na złom i był w stanie podnieść Bremse.

Obraz
Obraz

Pojawiły się problemy w postaci oleju, który rozlał się wewnątrz statku. Były problemy z samym krążownikiem, który oparł się Brytyjczykom najlepiej jak potrafił. Podczas prac przy podnoszeniu krążownika kilka osób zostało rannych, dwie zostały poważnie ranne w wyniku eksplozji oparów oleju podczas cięcia kadłuba palnikami.

Ale zaczęli prostować statek, jednocześnie podnosząc. Jednak „Bremze” nie chciał unosić się na wodzie i przedstawił robotnikom niemiłą niespodziankę: krążownik przewrócił się na prawą burtę, do wody zaczął wylewać się olej ze zbiorników, a ktoś wpadł na wprost niespotykany pomysł na podpalenie olej, aby szybciej się go pozbyć.

Ogień szalał przez kilka dni, w wyniku czego cały dziób krążownika spłonął całkowicie. 29 listopada Bremse został przewieziony do Lineness, gdzie został zdemontowany.

Wyniki

Obraz
Obraz

Ogólnie rzecz biorąc, stworzono niewiele krążowników minowych, ale tak było. W Niemczech, Włoszech, Francji, Wielkiej Brytanii, ZSRR, Japonii, USA.

Niemieccy projektanci stworzyli naprawdę przełomowy statek, który na wiele lat wyznaczył kierunek rozwoju stawiaczy min. Brummer i Bremse byli w rzeczywistości lepsi od wszystkich naśladowców, którzy zostali stworzeni nawet po wielu latach.

Jaka jest tajemnica? W ponadczasowym kompromisie. W "Brummer" i "Bremzie" udało się osiągnąć idealną równowagę między pragnieniami a możliwościami. Przekształcenie lekkiego krążownika w krążownik minowy okazało się tak bezbolesne, że umożliwiło wykorzystanie tych okrętów nie tylko jako stawiaczy min.

Tak, pod względem artylerii typ Brummer wydawał się słabszy od zwykłych niemieckich krążowników. "Brummer" miał 4 działa 150 mm, a "Magdeburgi" - 7 lub 8. Jednak działa "Brummer" były rozmieszczone diametralnie, na jednej linii. A „Magdeburgi” miały układ boczny symetryczny, a tylko dwa działa rufowe były uniesione liniowo, jak u „Brummera”.

W rezultacie salwa boczna Brummera składała się z czterech dział, podczas gdy Magdeburg miał tylko pięć.

Jak pokazał nalot na skandynawski konwój, cztery działa kal. 150 mm w zupełności wystarczą, by zatopić parowce. Tak, gdyby „Brummer” i „Bremse” spotkały się nie z niszczycielami, ale z krążownikami, wynik mógłby być dla Niemców bardziej smutny. Ale krążownik minowy nie jest stworzony do walki z własnym gatunkiem.

Zbroja. Pancerz był bardzo osłabiony, ale znowu zbroja w ogóle nie jest potrzebna do stawiania min, a podczas atakowania niszczycieli i statków handlowych wystarczyła ta, która była dostępna.

Nawiasem mówiąc, brytyjscy badacze uważają, że niemieccy stawiacze min mieli prędkość znacznie wyższą niż deklarowane 28 węzłów. Niezależnie od tego, czy było to spowodowane udaną dezinformacją ze strony niemieckiego wywiadu, czy też Brytyjczycy się mylili, poważnie wierzyli, że Brummer może rozwinąć 32 węzły. A po klęsce konwoju Brytyjczycy rozpoczęli pilne prace nad projektem krążownika przechwytującego, który byłby w stanie dogonić takie statki.

Tak pojawiły się krążowniki klasy E. Nie do końca udane, ale szybkie okręty.

Ale pływanie nie jest głównym zadaniem Brummersów. Ale jako stawiacze min niemieckie okręty nie miały sobie równych. Prawdopodobnie jedyną wadą było umieszczenie min na otwartym pokładzie i związane z tym niebezpieczeństwo.

Jednak w 1924 roku Brytyjczycy zbudowali stawiacz min Adventure, który był większy niż Brummer, miał zamknięty pokład minowy, ale poza tym był słabszy. Szybkość, pancerz, broń – wszystko było gorsze niż u Niemców.

Francuzi zbudowali stawiacz min „Pluton” na obraz i podobieństwo w 1929 roku, aw 1933 krążownik z funkcją stawiacza min „Emile Bertin”. Emile Bertin wyglądał jak Brummer jako krążownik, ale jako taki nie miał prawie żadnego pancerza.

Jednak pod względem funkcjonalności, czyli liczby min zabranych na pokład, Brummer nie miał sobie równych. 420 minut "Przygoda" może zająć 280 minut, "Pluton" - 290, "Emile Bertin" - 200 minut.

Obraz
Obraz

Tutaj oczywiście można było przypomnieć sobie rosyjskie „Amur” i „Jenisej”, które mogły przenosić po 320 min i były uzbrojone w pięć dział 120 mm. To prawda, że rosyjskie okręty nie miały opancerzenia i miały katastrofalnie niską prędkość 18,5 węzła.

„Brummer” i „Bremse”, choć żyli bardzo krótko, można powiedzieć, że byli bogaci i pożyteczni. W przeciwieństwie do wielu jego dużych odpowiedników.

Zalecana: