Minister obrony Siergiej Szojgu niedawno odwiedził Arktykę, aby osobiście skontrolować budowę tutejszej infrastruktury do stacjonowania nowych rosyjskich okrętów podwodnych nosicieli rakiet nuklearnych projektów Borey i Yasen oraz nowego miasta mieszkalnego dla żołnierzy Floty Północnej. Tydzień wcześniej rosyjscy spadochroniarze po raz pierwszy na świecie wylądowali masowo na dryfującym lodzie na Oceanie Arktycznym, 100 km od bieguna północnego, w pobliżu rosyjskiej stacji arktycznej Barneo. Tym razem Siły Powietrzne przeprowadziły szkoleniową ewakuację i akcję ratowniczą w celu poszukiwania, znajdowania i ratowania warunkowo rannych polarników i członków załogi samolotu, którzy rozbili się podczas lotu międzybiegunowego.
Ale miesiąc wcześniej rosyjscy spadochroniarze już masowo ćwiczyli misję bojową w Arktyce. Batalion spadochronowy 98. Dywizji Powietrznodesantowej Iwanowskiej, liczący 350 ludzi z czterema jednostkami sprzętu wojskowego i kilkoma tonami ładunku, „zdobył” arktyczne lotnisko „Temp”, znajdujące się na Wyspach Nowosyberyjskich, w jedną z marcowych nocy. Jednocześnie spadochroniarze pracowali w absolutnie ekstremalnych warunkach. Na przykład dopuszczalna prędkość wiatru w powietrzu wynosi 10 metrów na sekundę na ziemi i 12 na wysokości. Rosyjskie lądowanie w Arktyce za pomocą nowych sterowanych systemów spadochronowych specjalnego przeznaczenia „Arbalet-2” wylądowało w rejonie lotniska z prędkością wiatru, która czasami przekraczała 15 metrów na sekundę. Po wylądowaniu spadochroniarze szybko „zdobyli” lotnisko wbrew działaniom symulowanego wroga poruszającego się w mobilnych grupach na skuterach śnieżnych i paralotniach, a niecałą godzinę później byli już gotowi do zaatakowania wojskowego samolotu transportowego sił powietrznych Tempe z główne siły desantowe, ciężki sprzęt i broń.
„Możesz być dumny z naszych spadochroniarzy, którzy rozwiązują powierzone zadania w każdych warunkach. W tak złych warunkach pogodowych nikt na świecie oprócz nas nie skacze ze spadochronem. Tutaj na szczęście zachowujemy nasze czołowe pozycje na świecie – powiedział dziennikarzom generał pułkownik Władimir Szamanow, dowódca sił powietrznych.
FSB z kolei odtworzy sieć placówek granicznych na wybrzeżu Oceanu Arktycznego, z których każda będzie kontrolować obszar o długości do 300 km. „W pierwszej kolejności należy kontynuować rozwój infrastruktury granicznej w regionie Arktyki, a także w południowym kierunku strategicznym” – powiedział prezydent Rosji Władimir Putin, przemawiając na niedawnym posiedzeniu zarządu FSB Rosji.. Centralny Zarząd Projektów Federalnego Przedsiębiorstwa Unitarnego pod rosyjskim Spetsstroyem, ogłaszając przyjęcie wniosków do przetargu na przebudowę lotniska Tiksi, wskazał, że po odbudowie ta arktyczna baza wojskowa powinna być zdolna do przyjmowania bombowców strategicznych z pociskami Tu -160 i Tu-95MS, a także ciężki samolot Ił-78.
Wszystkie te wydarzenia wskazują, że Rosja intensywnie wzmacnia swoje zdolności obronne na linii, która do niedawna interesowała tylko naukowców i rybaków. Nie bez powodu rok 2014 jest nieoficjalnie nazywany Rokiem Arktyki w rosyjskim departamencie wojskowym.
16 minut do Moskwy
Amerykańscy piloci strategicznego lotnictwa opanowali trasy lotów na terytorium naszego kraju przez Biegun Północny już w latach 50. ubiegłego wieku. Ta sama trasa była gotowa do lotu do sowieckich ośrodków przemysłowych i dużych osiedli oraz do amerykańskich międzykontynentalnych rakiet balistycznych. Dlatego w radzieckiej części Arktyki w latach 60. i 70. ubiegłego wieku potężny „parasol” przeciwlotniczy został rozmieszczony z jednostek wojsk inżynierii radiowej, sił rakietowych przeciwlotniczych, samolotów myśliwskich i sił morskich.
Na wyspach - Ziemia Franciszka Józefa, Nowa Ziemia, Sewernaja Ziemia, Wyspy Nowosybirskie, Wyspa Wrangla bazowały pociski wczesnego ostrzegania i samoloty. Lotniska dla myśliwców i bombowców strategicznych znajdowały się na wybrzeżu Oceanu Arktycznego (Naryan-Mar, Amderma, Nadym, Alykel, Tiksi, Cape Schmidt, Coal Mines). Pod długotrwałym lodem polarnym strategiczne atomowe okręty podwodne były w pogotowiu, flota nawodna niezawodnie strzegła wybrzeża od strony morza. Wysoko na niebie wisiały samoloty rozpoznania radarowego dalekiego zasięgu i wyznaczania celów. Straż graniczna łapała kłusowników, radiolatarnie obcego pochodzenia, szpiegując to, co działo się na północy Rosji i pomagała w utrzymaniu porządku publicznego na terenach, na których znajdowały się ich jednostki.
Nawet cywilni polarnicy badający Ocean Arktyczny ze stacji zlokalizowanych na dryfujących krach lodowych również faktycznie wykonywali misję bojową – ich dane wykorzystywane były przede wszystkim przez wojskowych klimatologów, hydrografów i specjalistów od budowy lotnisk lodowych. Jednak w latach 90. ubiegłego wieku ten system obronny północnych granic został całkowicie zniszczony, wojsko opuściło bazy polarne, pozostawiając tam sprzęt wojskowy, często bez opieki, a Flota Północna skupiła się wokół Murmańska. A przez ponad półtorej dekady prawie 20 tysięcy kilometrów północnego wybrzeża Rosji było w rzeczywistości otwarte na jakąkolwiek penetrację z zewnątrz.
„Do niedawna praktycznie nie było ani jednej jednostki bojowej od Murmańska po Pietropawłowsk Kamczacki. Pole radaru, samolot myśliwski i osłona pocisków przeciwlotniczych przestały istnieć. Nasze arktyczne ziemie pozostały bez choćby cienia ochrony i obrony” – ocenia tę sytuację redaktor naczelny gazety „Wojskowy Kurier Przemysłowy” Michaił Khodarenok. Jednocześnie poprawiała się myśl wojskowo-techniczna naszego potencjalnego wroga. Na przykład czas lotu do Moskwy pocisku balistycznego wystrzelonego z łodzi podwodnej z Morza Barentsa wynosi obecnie tylko 16-17 minut. Arktyka jest również najwygodniejszą trampoliną do zmasowanego uderzenia niejądrowego - za pomocą dużej liczby pocisków samosterujących Tomahawk, których niektóre wersje umożliwiają ostrzeliwanie terytorium wroga ze statków na głębokość ponad 1500 km. I nie można dłużej ignorować tego faktu.
Walcz o węglowodory
Innym powodem konieczności radykalnego zwiększenia rosyjskiej obecności wojskowej w Arktyce są zasoby węglowodorów w tym makroregionie. Według zaktualizowanych danych Geological Survey, ogłoszonych na początku marca przez szefa sztabu Marynarki Wojennej USA admirała Jonathana Greenerta, nieodkryte tradycyjne rezerwy ropy i gazu w Arktyce wynoszą około 90 miliardów baryłek ropy, 1,669 bln stóp sześciennych. gazu ziemnego i 44 miliardów baryłek kondensatów gazowych. Zasoby te, według amerykańskich geologów, stanowią około 30% łącznych nieodkrytych rezerw gazu ziemnego na świecie, 13% łącznych nieodkrytych rezerw ropy naftowej i 20% światowych rezerw kondensatu gazowego. Ogólnie rzecz biorąc, w Arktyce, według US Geological Survey, może znajdować się około 22% nieodkrytych światowych zasobów węglowodorów.
Oczywiście nikt nie twierdzi, że w Arktyce ropa i gaz będą łatwo i tanio wydobyte. Jednak fakt, że można je skutecznie wydobywać (czyli nie tylko wydobywać z podglebia, ale także czerpać z tego korzyści) pokazuje przykład zarówno Rosji, jak i Norwegii. W 2009 roku Statoil ogłosił, że zwiększył produkcję gazu do projektowanej mocy z najbardziej wysuniętego na północ przemysłowego złoża offshore na świecie – Snevit na Morzu Barentsa. A jesienią 2012 roku rosyjski Gazprom uruchomił złoże Bovanenkovskoye na Półwyspie Jamalskim, które stało się najbardziej wysuniętym na północ przemysłowo zagospodarowanym złożem na lądzie. Co ciekawe, trzykrotnie próbowali wystrzelić Bovanenkovo w czasach sowieckich. Jednak dopiero obecne technologie umożliwiły ekonomiczne rozpoczęcie produkcji gazu w regionie Arktyki. Inny rosyjski producent gazu, NOVATEK, rozpoczął w zeszłym roku budowę na północno-wschodnim krańcu Półwyspu Jamalskiego największej w Arktyce fabryki skroplonego gazu ziemnego (LNG) – 16,5 mln ton LNG rocznie (to trzy razy więcej niż instalacja LNG w norweskie miasto Hammerfest, w którym skrapla się gaz Snevita). I wszystkie te strategiczne dla naszego kraju rezerwaty i obiekty również wymagają ochrony.
Kontrola wysyłki
Trzecia okoliczność, która zwiększa zainteresowanie społeczności światowej całą Arktyką, aw szczególności jej sektorem rosyjskim, wiąże się z cechami transportowymi tego makroregionu. Lwia część ładunków między Europą a krajami Azji Południowo-Wschodniej jest obecnie transportowana statkami oceanicznymi „południową” trasą - przez Ocean Indyjski i Kanał Sueski. Jednak od XVIII wieku znana jest Północna Droga Morska (NSR) między Europą a Azją - wzdłuż rosyjskiego wybrzeża Oceanu Arktycznego. Jest krótsza od południowej o jedną trzecią, dzięki czemu daje duże korzyści przewoźnikom.
Inną kwestią jest to, że podczas gdy NSR był pokryty wiecznym lodem, droga przez Ocean Arktyczny była nękana, głównie przez rosyjskich marynarzy. W tym celu w ZSRR stworzono flotę lodołamaczy, która nadal jest najpotężniejsza na świecie. Jednak zmiany klimatyczne, które zaszły na naszej planecie w ostatnich latach, uwalniają ocean od lodu i otwierają drogę dla statków towarowych i okrętów wojennych przez Ocean Arktyczny, nawet bez pomocy lodołamacza. Na przykład hydrografy Marynarki Wojennej USA obliczyły, że do 2020 r. okres żeglugi na wodach pozbawionych lodu w Cieśninie Beringa wyniesie nawet 160 dni w roku. Jednocześnie przez kolejne 35-45 dni statki w tym rejonie będą mogły poruszać się bez wsparcia lodołamaczy w okresie przejściowym. Okres bezlodowej żeglugi Północną Drogą Morską, według ich obliczeń, będzie wynosić do 30 dni w roku z okresem przejściowym do 45 dni. Do 2025 roku, według wyliczeń amerykańskich hydrografów wojskowych, czas żeglugi bez lodu w Cieśninie Beringa wydłuży się do 175 dni w roku (plus sezon przejściowy 50-60 dni), wzdłuż Północnej Drogi Morskiej - do 45 dni w roku (plus 50-60 dni). Jednym słowem, na mapie świata pojawia się teraz nowa, bardzo opłacalna trasa transportowa. A teraz kilka krajów jednocześnie twierdzi, że ma nad nim kontrolę. „Ponieważ wieczny lód topnieje, a otwarte wody stają się z czasem dostępne, zamierzamy rozszerzyć nasze możliwości w Arktyce” – powiedział główny oceanograf, kontradmirał marynarki wojennej Stanów Zjednoczonych Jonathan White.
Aktywność stają się także Chiny, które uznają Północną Drogę Morską za najważniejszą arterię strategiczną, w której zaostrzają się stosunki między Imperium Niebieskim a Stanami Zjednoczonymi. Większość ładunków, w tym węglowodorów, dociera obecnie do Chin „południową” drogą morską przez Cieśninę Malakka (cieśnina między Półwyspem Malajskim a wyspą Sumatra jest głównym szlakiem łączącym Ocean Indyjski z Oceanem Spokojnym). Rocznie przepływa tu do 50 tysięcy statków, które według różnych szacunków obsługują od jednej piątej do jednej czwartej światowego handlu morskiego. A tę cieśninę można łatwo zamknąć w przypadku najmniejszych konfliktów międzynarodowych. „Wrażliwość linii dostaw jest poważną słabością, której Chiny mogą doświadczyć w przypadku konfliktu z udziałem Stanów Zjednoczonych. Jego piętą achillesową będzie dylemat Malakki. Ze strategicznego punktu widzenia znaczenie ograniczenia handlu morskiego dla zdolności ChRL do prowadzenia przedłużającego się konfliktu okaże się duże i tej okoliczności nie można lekceważyć. W miarę dalszego wzrostu gospodarczego Chin Stany Zjednoczone będą szukać i, jak sądzę, już szukają sposobów ochrony hegemonii przed próbami zwiększenia przez Chiny jej wpływów w regionie”- powiedział australijski analityk Rex Patrick. A to oznacza, że wraz z blokadą przez siły morskie nieprzyjaznych Chinom państw cieśniny Malakka, przez którą do tego kraju przechodzi 80% potrzebnej ropy, Imperium Niebieskie będzie próbowało przewieźć jak najwięcej ładunków wzdłuż Północny Szlak Morski. A Rosja, która przejęła pełną odpowiedzialność za ruch wzdłuż tej morskiej drogi, będzie musiała dołożyć wszelkich starań, aby zapewnić sobie bezpieczeństwo i kompleksową ochronę regionów, przez które przechodzi - Jamał-Nieniecki Okręg Autonomiczny, Nieniecki Okręg Autonomiczny, północ Terytorium Krasnojarskiego i Jakucji itp.
Wzmocnienie siły
W ciągu ostatnich kilku lat amerykańskie okręty podwodne zwiększyły liczbę zawinięć do Oceanu Arktycznego o półtora raza. Nowa strategia US Navy Arctic w Arktyce, przedstawiona opinii publicznej w formie raportu przez USA. Arctic Roadmap 2014–2030 w rzeczywistości obejmuje stworzenie nowej floty USA – Arktyki. „Musimy zacząć szukać skutecznych rozwiązań, które umożliwią stworzenie arktycznej marynarki wojennej w mniej niż 10 lat”, podkreśla wiceadmirał Jonathan White. Kanada ogłosiła utworzenie nowej arktycznej bazy wojskowej na Kornwalii i wzmocnienie floty lodowej, jednocześnie występując do ONZ o prawo do posiadania bieguna północnego. „Stany Zjednoczone nie tylko opracowują plany stworzenia stałych baz w Arktyce, ale także regularnie prowadzą tu różne ćwiczenia, gdzie ćwiczą„ ochronę” platform wiertniczych przed podejrzanymi okrętami podwodnymi z wykorzystaniem lotnictwa lotniczego i na wodach Oceanu Arktycznego organizują wspólne działania z patrolami kanadyjskiej straży przybrzeżnej”- zauważa białoruski analityk Jurij Pawłowiec. Dramatycznie wzrosła liczba ćwiczeń wojskowych w Arktyce iz udziałem krajów skandynawskich. Nawet Chiny, tysiące mil od Arktyki, nabywają flotę lodową podwójnego zastosowania.
Rosja również idzie do przodu. Już w zeszłym roku Siły Powietrzne wznowiły ciągłe patrolowanie przestrzeni powietrznej nad Arktyką, na Półwyspie Kolskim siły specjalne zaczęły ćwiczyć taktykę prowadzenia działań wojennych w Arktyce, a jesienią Flota Północna przeprowadziła ćwiczenia bez precedensu nawet w czasach sowieckich na Oceanie Arktycznym. Dziesięć statków, dowodzonych przez krążownik rakietowy o napędzie atomowym Piotr Veliky, w towarzystwie lodołamaczy o napędzie atomowym Yamal, Vaigach, 50 Let Pobedy i Taimyr, przepłynęło pokryte lodem Morze Barentsa, Morze Karskie i Morze Łaptiewów, dostarczając na wyspę Kotelny (część grupy Wysp Nowosybirskich) ponad 40 sztuk sprzętu, wielkogabarytowe jednostki socjalne, paliwo i smary niezbędne do zorganizowania tam lotniska i wojskowej bazy badawczej. Całkowity zasięg rejsu wynosił ponad 4 tysiące mil morskich.
Początek tego roku upłynął pod znakiem przyjęcia decyzji o utworzeniu w Rosji nowej struktury wojskowej „Flota Północna – Zjednoczone Dowództwo Strategiczne (SF-USC)”, która w rzeczywistości ma status okręgu wojskowego. Oprócz obecnych ośrodków bazowych, na terenach, na których odtwarzane są lotniska polarne, rozmieszczone zostaną ugrupowania SF-USC. Temp już pracuje na Nowych Wyspach Syberyjskich. Następnym krokiem jest pełne odtworzenie lotnisk wojskowych Tiksi, Naryan-Mar, Alykel, Amderma, Nagurskaya, Anadyr i Rogachevo. Na przykład w „Rogaczewie” („Amderma-2”), który znajduje się na półwyspie Gusinaya Zemlya, modernizacja pasa startowego została już zakończona, a lotnisko w zasadzie może już służyć jako baza dla MiG- 31 myśliwców przechwytujących.
„SF-USC” stanie się strukturą międzywydziałową i międzygatunkową. W jego skład wejdą nie tylko jednostki i pododdziały marynarki wojennej, obrony powietrznej, lotnictwa, specjalnego przeznaczenia, ale także oczywiście straż graniczna pełniąca funkcje straży przybrzeżnej (służba graniczna, w przeciwieństwie do czasów sowieckich, podlega teraz FSB).
Wojska arktyczne zostaną wyposażone w najnowocześniejszą broń, specjalnie przystosowaną do warunków północnych. W tym roku dyżur bojowy na Oceanie Arktycznym zaczną przejmować nowe nuklearne okręty podwodne z rakietami rodzin Borey i Yasen, przemysł lotniczy jest w pełni gotowy do dostarczania myśliwców MiG-31 i Su-30SM oraz ciężkich wojskowych samolotów transportowych. Według dowódcy regionu wschodniego Kazachstanu Aleksandra Golovko od końca zeszłego roku siły obrony powietrznej zaczęły rozmieszczać radarowy „parasol” nad Arktyką. Trwają prace nad rozwojem i testowaniem nowych pojazdów naziemnych, które mogą niezawodnie pracować w Arktyce. „Do 2050 roku planowane jest stworzenie wysoce mobilnego amfibijnego pojazdu bojowego do wspierania operacji piechoty morskiej w dowolnych regionach i warunkach klimatycznych, w tym w strefie arktycznej. Istnieje jasne zrozumienie i jednolity pogląd na potrzebę stworzenia zrobotyzowanych platform bojowych dla piechoty morskiej, uzbrojonych na nowych zasadach fizycznych i wykorzystujących różne źródła do działania silnika”- słowa szefa sił przybrzeżnych Marynarki Wojennej, mjr Generał Aleksander Kolpachenko powiedział ITAR-TASS. „Rosyjski przemysł w ogóle jest gotowy dostarczyć rosyjskim siłom zbrojnym wszystko, czego potrzebują do pracy na agresywnych północnych szerokościach geograficznych” – podsumowuje rosyjski wicepremier Dmitrij Rogozin.
I to jest jasna i poprawna polityka. Polarne regiony Rosji dostarczają obecnie 15% produktu krajowego brutto i około jednej czwartej rosyjskiego eksportu. W dającej się przewidzieć przyszłości wkład Dalekiej Północy w gospodarkę narodową będzie jeszcze większy, ponieważ teraz rozpoczęła się nowa fala industrializacji Północy. Obejmuje to nie tylko zwiększenie wydobycia ropy i gazu, ale także stworzenie w Jamalsko-Nienieckim Okręgu Autonomicznym największego węzła transportowo-logistycznego w centralnej części rosyjskiej Arktyki. A wszystkie te projekty wymagają oczywiście niezawodnej „przykrywki” wojskowej.
