Oprócz niezwykłego systematycznego rozwoju dużych torpedowców dla niemieckiej marynarki wojennej w drugiej połowie lat dwudziestych i na początku lat trzydziestych, w okresie międzywojennym w Niemczech powtarzano próby opracowania małych torpedowców do wykonywania szeregu operacji specjalnych. W 1934 roku, na bazie okrętu podwodnego U-Boot Typ I opracowanego podczas II wojny światowej, pojawił się nowy typ okrętu podwodnego U-Boot Typ III z długim uszczelnionym hangarem zamontowanym za sterówką. Ten hangar był wyposażony we wszystko, co niezbędne do transportu 2 małych łodzi torpedowych (TK).
Najwyraźniej deweloperzy planowali wykorzystać te małe TK mniej więcej w taki sam sposób, jak pod koniec drugiej połowy XIX wieku marynarze wielu krajów planowali użyć ich bardzo wówczas małych niszczycieli, które miały bardzo ograniczoną zdolność do żeglugi. i zasięg. Następnie niszczyciele planowano dostarczyć jak najbliżej portów wroga na większych transportowcach, rozładowywanych za pomocą dźwigów okrętowych. Po rozładowaniu niszczyciele w ciemności miały przedostawać się do portów wroga lub do zewnętrznych kotwicowisk i przy pomocy torped na pokładzie zatapiać wrogie okręty. Po wykonaniu zadania TC mieli wrócić na oczekujące na nich statki transportowe i wejść na pokład. Do 1938 r. U-Boot Typ i małe TK jako drugi element tego systemu uzbrojenia zaczęły nabierać dość specyficznych cech, a jeszcze przed wybuchem II wojny światowej próbowano je przetestować w serii testów w przedstawionej formie do szefa niemieckich sił podwodnych Dönitza. Z wielu powodów te plany przed II wojną światową pozostały niczym więcej niż planami. Do takich planów postanowili powrócić w czasie wojny. Niewielkie rozmiary i bardzo lekkie TC miały być dostarczane do wrogich formacji okrętowych za pomocą szybowców towarowych Go 242. I znowu, niedługo po wznowieniu prac nad tym tematem, prace zostały wstrzymane. W 1944 roku postanowiono wrócić do tego pomysłu ponownie i rozpoczęto próby budowy małej TK Hydra.
W 1936 r. najwyższe kierownictwo Kriegsmarine (OKM) zdecydowanie podjęło decyzję o rozpoczęciu rozwoju i budowy małych TK, które mogłyby być dostarczane na miejsce rzekomych ataków wrogich formacji okrętowych przy użyciu transportowców - krążowników lub krążowników pomocniczych. Tak więc OKM, który nie miał do dyspozycji wystarczającej liczby normalnych okrętów wojennych i okrętów podwodnych, postanowił walczyć z wrogą żeglugą w dużej odległości od własnej bazy morskiej. Pierwszy taki projekt małego TK stworzyła stocznia (przypuszczalnie Lürssen), biorąc pod uwagę wydarzenia, które miały miejsce podczas I wojny światowej. Podstawą projektu były niemieckie łodzie LM. Łódź została wykonana z drewna i metali lekkich. Na dziobie zainstalowano wyrzutnię torped (TA). Projekt ten został odrzucony przez żeglarzy ze względu na dość duże rozmiary łodzi, co nie pozwalało na jej szybkie rozładowanie i zabranie na pokład transportowca na pełnym morzu.
Podczas gdy zainteresowanie wojska tym pomysłem spadało z powodu niezadowalających wyników testów, a wszystkie wysiłki marynarzy zostały skierowane na opracowanie sprawdzonych dużych łodzi torpedowych o wysokich parametrach użytkowych, które pracowały w biurze projektowym, które opracowało TC, Inżynier okrętowy Docter bardzo zainteresował się problemem tworzenia małych galerii handlowych. Docter wyszedł z niezbędnych ograniczeń wyporności 10-11 ton i długości 12-13 metrów. Od 1937 rozpoczął badania nad alternatywną formą kadłuba, elektrownią oraz zagadnieniami związanymi z bronią. Wybrano kształt kadłuba z redanem z dnem w kształcie litery V. Materiał - konstrukcje drewniane i konstrukcje wykonane z lekkich stopów, sprawdzone już w konstrukcji dużych TC, lub miało to być tylko nitowane połączenia okładzin z metali lekkich lub w pełni spawany korpus ze stali nierdzewnej V2A. Docter dobrze wiedział, jak takie rozwiązania były z powodzeniem testowane za granicą i wdrażane w praktyce przez szereg wiodących firm. Zastosowanie całkowicie metalowego korpusu pozwoliło na zmniejszenie masy o około 10% (około 1 tony) w porównaniu z mieszaną konstrukcją metalowo-drewnianą. Z drugiej strony znane były również wady konstrukcji całkowicie metalowej, polegające na niedostatecznej wytrzymałości takiej konstrukcji. Cienka powłoka zewnętrzna w punktach mocowania do ram z biegiem czasu, z powodu ciągłych uderzeń napływającej wody, nie trzymała się wystarczająco mocno i była nieco odkształcona podczas jazdy z dużą prędkością, tworząc zwiększony opór. Bardziej sprężysta drewniana powłoka zewnętrzna, przy odpowiedniej pielęgnacji, zawsze pozostawała gładsza i bardziej korzystna pod względem odporności na przepływ wody. Ostatecznie jednak postanowiono wyjść przede wszystkim z rozważań na temat oszczędności wagi i poprzestać na całkowicie metalowej obudowie.
Jeśli chodzi o wybór elektrowni, ze względów bezpieczeństwa początkowo zdecydowano się na zastosowanie wysokoobrotowych silników wysokoprężnych, które sprawdziły się już w dużych TC, które wyróżniały się również niskim zużyciem paliwa. Jednak szybkobieżne silniki wysokoprężne produkowane w tym czasie przez MAN i Mercedes-Benz były dość duże i ciężkie dla małych pojazdów. Ponadto silniki MAN z pionowo ustawionymi tłokami przeciwbieżnymi podczas pracy na dużych zbiornikach paliwa okazały się nie do końca niezawodne, ponieważ ze względu na dużą wysokość nie tolerowały dobrze toczenia i powodowały duże obciążenia na fundamencie silnika i na kadłubie łodzi w miejscu, w którym zainstalowano system sterowania…. Początkowo postanowiono przetestować 2 silniki gaźnikowe Packard typu V, odpowiednie pod względem wielkości i rozwoju mocy. Masa elektrowni w zestawie wynosiła 1,2 tony. W przyszłości planowano zastąpić te silniki odpowiednimi dieslami produkowanymi w Niemczech, które nie zostały jeszcze sfinalizowane i przetestowane.
Wyrzutnie torped 1 × 533 mm lub 2 × 450 mm planowano zamontować na dziobie lub rufie. Z praktycznych doświadczeń zdobytych przez niemieckich marynarzy podczas I wojny światowej, pożądane było takie ustawienie wyrzutni torpedowej lub aparatury, aby możliwe było odpalanie torped w kierunku ruchu pojazdu. Zwiększanie obciążenia dziobu dużych TC było niepożądane, ale problem ten nie był nie do pokonania. Jednocześnie dla TK z redanem o wyporności zaledwie 10-11 ton takie rozwiązanie w praktyce nie mogło zostać zastosowane, ponieważ dziób małego TK musi być uniesiony nad powierzchnię wody, aby umożliwić normalny ruch. Rozważając kwestię uzbrojenia torpedowego uwzględniono, że torpedy kalibru 45 cm niosą znacznie niższy ładunek wybuchowy niż torpedy kalibru 53,3 cm, a zatem jeśli trafią w wrogi okręt, taka torpeda go wywoła mniejsze obrażenia. Ale z drugiej strony, ze względu na mniejsze rozmiary i masę na małym TC, możliwe jest zainstalowanie 2 wyrzutni torped dla torped kalibru 45 cm zamiast jednej kalibru 53, 3 cm i 2 torped kalibru 45 cm znacznie zwiększyć prawdopodobieństwo trafienia w cel. W rezultacie zdecydowano się na 2 wyrzutnie torped kalibru 45 cm, które miały być umieszczone na rufie TC. Drugim pytaniem był wybór kierunku wystrzelenia obu torped. Jeśli torpedy są wystrzeliwane w kierunku rufy TC, to mogą być wystrzelone tylko po całkowitym odwróceniu TC od celu. Czas potrzebny na ukończenie tury TK, jak i sama tura, znacznie zwiększyły szanse wroga na wykrycie TK jeszcze przed wystrzeleniem torped i otwarciem ognia z systemów artyleryjskich, a także zwiększyły szanse wroga na uniknięcie wystrzelonych torped. W rezultacie natychmiast zrezygnowano z tej opcji. Również torpedy mogły być wystrzeliwane z wyrzutni torped zainstalowanych na rufie w kierunku do przodu. W tym przypadku torpedy zostały wyrzucone z wyrzutni torped częścią ogonową do tyłu i zostały skierowane w tym samym kierunku, co sam TK. TK zaraz po zrzuceniu torped musiał skręcić w bok, a torpedy dalej poruszały się po określonym kursie. Doświadczenia angielskiej firmy Thornycroft-CMB, które zdobyła tworząc TC w latach II wojny światowej, oraz wyniki testów przeprowadzonych przez niemieckie Experimental Torpedo Weapon Test Center (TVA), wykazały, że druga opcja, w której torpedy z rufowych wyrzutni torpedowych była zrzucana przez ogon do tyłu, miała szereg istotnych wad. Niemieckie torpedy wrzucone do wody wykazywały znaczne wahania głębokości i mogły z powodzeniem trafić w wypuszczany przez nie torpedowiec, a przynajmniej pod wpływem kilwateru, znacząco zmienić kierunek ruchu i ominąć cel. TVA zaproponowała zainstalowanie wyrzutni torpedowych na rufie łodzi torpedowej do wystrzeliwania torped do przodu z obu stron pod kątem 20 stopni. Ta opcja umożliwiła zainstalowanie wyrzutni torpedowych na rufie torpedowca, wystrzeliwanie torped do przodu, a jednocześnie osiągnięcie dobrej celności strzelania i stosunkowo małych wahań głębokości torped bezpośrednio po wejściu do wody. Konstruktorzy opracowali pokrowce na wyrzutnie torped o wymiarach 2,1 × 0,5 m umieszczone na niewielkiej wysokości nad lustrem wody. Wojsko również odrzuciło tę opcję, ponieważ istniało realne niebezpieczeństwo, że torpedy mogą zaciąć się w wyrzutni torpedowej podczas wystrzelenia z powodu uderzenia fal wytworzonych przez łódź lub z naturalnego podniecenia, a w najgorszym przypadku, zablokowania w wyrzutni torpedowej, mogli nawet przewrócić łódź z powodu gwałtownego przesunięcia środka ciężkości na bok.
Pod koniec 1938 roku w stoczni Naglo w Berlinie rozpoczęto budowę małego TC, oznaczonego jako LS1. Konstrukcja kadłuba tej łodzi była mieszanką elementów drewnianych i elementów wykonanych z lekkich stopów. W tym samym czasie Dornier rozpoczął produkcję drugiego TC, oznaczonego LS2, nad Jeziorem Bodeńskim. Kadłub tej łodzi został w całości wykonany z lekkich stopów. Wybór materiału na korpus LS2 nie był przypadkowy. W tym czasie Dornier miał już duże doświadczenie w tej dziedzinie, zdobyte przez niego w produkcji łodzi latających. Wymiary łodzi były następujące: długość pokładu 12,5 m, długość wodnicy 12,15 m, maksymalna szerokość 3,46 m, szerokość wzdłuż wręgów 3,3 m, wolna burta z przodu 1,45 m, w połowie długości 1,27 m, z tyłu 0,77 m, całkowita głębokość w połowie długości kadłuba 1,94 m, zanurzenie 0,77 m, maksymalna głębokość śmigła i steru 0,92 m. Wyporność konstrukcyjna 11,5 tony. Załoga 9 osób.
Podczas opracowywania projektu łodzi Daimler-Benz zamówił prototyp 12-cylindrowego silnika wysokoprężnego MV-507 w kształcie litery V, który powstał na bazie benzynowego silnika lotniczego DB-603. Ten sam silnik wysokoprężny był oferowany przez Daimler-Benz mniej więcej w tym samym czasie, co obiecujący silnik czołgowy. Przy średnicy cylindra 162 mm i skoku tłoka 180 mm silnik miał pojemność roboczą 44,5 litra, przy 2200 obr./min przez nie więcej niż 3 godziny musiał rozwijać 850 KM. Przy 1950 obr/min silnik przez długi czas mógł rozwijać 750 KM. Ponieważ Daimler-Benz nie był w stanie dostarczyć MB-507 w możliwie najkrótszym czasie, postanowiono wykorzystać 6-cylindrowe samolotowe silniki wysokoprężne z przeciwbieżnymi tłokami firmy Junkers Jumo 205, które osiągały moc do 700 KM, aby przetestować łodzie. Z tymi silnikami oczekiwano, że łodzie będą miały maksymalny zasięg 300 mil przy prędkości 30 węzłów.
Z początkiem II wojny światowej podjęto decyzję o wstrzymaniu wszelkich prac na tych małych łodziach. Postanowiono kontynuować tylko prace nad silnikami i reduktorami. Później, w drugiej połowie II wojny światowej, w Niemczech, w oczekiwaniu na desant aliancki, ponownie postanowiono wrócić do pomysłu stworzenia małych łodzi torpedowych, które zgodnie z planami dowództwa Kriegsmarine z ostrym brak zasobów, jakimi dysponował niemiecki przemysł, mógłby jakoś wzmocnić obronę wybrzeża i uniemożliwić sojusznikom desant. Ale to była zupełnie inna historia, która ze względu na brak czasu i środków również nie dała pozytywnych rezultatów.
Ryż. 1. Okręt podwodny Typ III, zaprojektowany jako nośnik dla małych łodzi torpedowych.
Ryż. 2, 2a. Schematyczne przedstawienie małej łodzi torpedowej typu LS.
Ryż. 3. Mały kuter torpedowy LS z otwartymi tylnymi wyrzutniami torped.
Ryż. 4. Z lewej strony łodzi widoczna przednia pokrywa lewej wyrzutni torpedowej, zamontowana pod kątem 20 stopni do osi podłużnej, aby zapewnić możliwość wystrzeliwania torped w kierunku ruchu łodzi.
Ryż. 5. Mały kuter torpedowy typu LS, wyprodukowany przez firmę Dornier, podczas prób morskich.
Ryż. 6. Mały kuter torpedowy LS 2 firmy Dornier.
Ryż. 7, 8. Inne małe torpedowce typu LS podczas prób morskich.
Ryż. 9. Małe łodzie torpedowe LS 5 i LS 6.
Ryż. 10. Mały kuter torpedowy LS 7.
