Tak, byli bardzo osobliwymi robotnikami wojennymi, ale teraz rozważymy wyłącznie samoloty kołowe. W przypadku pływających bombowców torpedowych i latających łodzi przewożących torpedy konieczne będzie przeprowadzenie osobnego testu, ponieważ wynaleziono więcej niż wystarczającą liczbę oryginalnych maszyn.
A więc - witaj w świecie bólu głowy dla wszystkiego, co unosi się. I tak, okręty podwodne prawdopodobnie pójdą za nimi. Rzeczywiście, ile można mówić o pancernikach i lotniskowcach? Możesz pomyśleć, że byli jedynymi, którzy walczyli …
Kto wynalazł bombowiec torpedowy? Zdecydowanie Brytyjczycy. W czerwcu 1915 r. porucznik Arthur Longmore z powodzeniem zrzucił torpedę 356 mm z hydroplanu. Torpeda nie rozpadła się, podobnie jak hydroplan. Następnie powstał samolot, który pierwotnie był zaostrzony do przenoszenia i zrzucania torped „Short-184”.
12 sierpnia 1915 porucznik GK Edmons' Short-184 z hydroplanu Ben-Mai-Shri zaatakował i po raz pierwszy zatopił prawdziwy cel - turecki transportowiec w Zatoce Xeros. Tak więc ogólnie pojawiły się samoloty torpedowe, z niewielkim opóźnieniem w stosunku do samolotów myśliwskich i bombowych.
A w czasach, które rozważamy iw ogóle, bombowiec torpedowy stał się naprawdę straszną bronią. Dla tych, którzy potrafili stworzyć odpowiednie samoloty do tego i wyszkolić pilotów.
Więc Jego Wysokość jest bombowcem torpedowym!
1. Savoia-Marchetti SM.84. Włochy
Przypadek, gdy dobry pomysł opierał się na realizacji na poziomie „tak sobie” pod względem czynnika ludzkiego.
Ogólnie rzecz biorąc, bombowiec torpedowy SM.84 pojawił się w wyniku eksperymentu mającego na celu przerobienie dość przyzwoitego bombowca SM.79 - pierwszego kołowego (i właściwie ostatniego) bombowca torpedowego we Włoszech.
Ogólnie rzecz biorąc, pracowaliśmy nad samolotem znacznie. Ale oto wynik… Na przykład: usunęli „garb” z uchwytem karabinowym i zainstalowali wieżę Lanciani Delta E z okrągłym polem ognia, zapewniającą doskonałą osłonę z górnej półkuli. I właśnie tam, zamiast jednego kila, zainstalowano dwupłetwy ogon, co zniwelowało efekt wymiany wieżyczki karabinu.
Wzmocniony pancerz – konieczna była wymiana silników. Wymiana niezawodnej, ale raczej słabej Alfy Romeo 126 (750 KM) na mocniejszą, ale bardziej kapryśną Piaggio P. XI RC 40 (1000 KM) przyniosła dość niewielki zysk.
Mimo to bombowiec torpedowy przeszedł wszystkie testy i został przyjęty do masowej produkcji. Zamówienie dotyczyło 309 samochodów, zbudowano 249.
SM.84 był pierwszym włoskim bombowcem torpedowym na lądzie, jaki zbudowano.
Użycie bojowe SM.84 pokazało, że samolot nie był pozbawiony wad. Nagle okazało się, że nowe (mocniejsze) silniki ciągną znacznie gorzej niż stare. Obsługa była również odpowiednia, wpłynęło to na duże obciążenie skrzydła.
Jednak SM.84 stoczył nawet wojnę, zaczynając polować na konwoje zmierzające do Afryki Północnej. Pierwsze zwycięstwo świętowano w nocy z 14 na 15 listopada 1941 r., kiedy torpedy zatopiły dwa transportowce „Empire Defender” i „Empire Pelican” o łącznym tonażu ponad 10.000 brt.
Wtedy wszystko było skromniejsze, ponieważ Brytyjczycy, wpędziwszy lotniskowce na Morze Śródziemne, faktycznie zneutralizowały działania włoskiego lotnictwa morskiego. Straty SM.84 były po prostu przerażające i piloci zaczęli stopniowo porzucać bombowce torpedowe, aw 1942 rozpoczęli odwrotny proces przezbrajania bombowców wielozadaniowych SM.79 (a od 1943 do SM.79bis). Do końca 1943 roku SM.84 służył tylko w jednej grupie, a pod koniec roku SM.84 przestał być bombowcem torpedowym.
2. Nakajima B5N. Japonia
Tak, to ten stary samuraj zatopił amerykańskie pancerniki w Pearl Harbor. Ale w rzeczywistości na początku wojny był to już bardzo przestarzały samolot.
Mechaniczny napęd składania skrzydeł, śmigło o stałym skoku, archaiczny mechanizm klap. Nie było sprzętu tlenowego. Nie było zbroi. Ale po prostu, zastępując jednostki zawieszenia, bombowiec torpedowy zamienił się w bombowiec.
Pilot siedział z przodu, ponadto trzeba było wymyślić mechanizm podnoszenia fotela podczas startu i lądowania, aby zapewnić przynajmniej trochę widoku. Nawigator / bombardier / obserwator znajdował się w drugim kokpicie skierowanym do przodu i miał małe okienko po obu stronach kadłuba do monitorowania ilości paliwa przez okienka pomiarowe w skrzydłach. Sprzęt celowniczy znajdował się pod podłogą i aby wystrzelić torpedę trzeba było otworzyć drzwi w podłodze kokpitu. Strzelec/radiooperator znajdował się w przedziale najbardziej oddalonym od pilota, wraz z karabinem maszynowym, który w razie potrzeby był wyświetlany w specjalnym oknie.
W tej formie B5N1 po raz pierwszy wszedł do Cesarskiej Marynarki Wojennej (1937) jako bombowiec torpedowy, którym pozostał do 1944 roku. B5N1 przeszedł do historii w 1941 roku.
B5N1 i jego modyfikacje przenosiły torpedy i rzucały je na okręty alianckie na całym Oceanie Spokojnym z Hawajów, Morza Koralowego, Wysp Salomona i całej mapy wojny.
Do 1944 roku alianckie siły powietrzne zyskały nie tylko ilościową, ale i jakościową przewagę nad samolotami japońskimi. W każdym razie B5N padł ofiarą amerykańskich myśliwców i nie było już mowy o używaniu go w zwykłej formie.
A w październiku 1944 na Filipinach powstała pierwsza część samobójców kamikadze, biorących udział w bitwie w zatoce Leyte na B5N. Okazało się, a potem B5N był używany w bitwach o Iwo Jimę i Okinawę.
3. Heinkel He-111H. Niemcy
Wybierając Non-111, Ju-88 i FW-190, które były używane jako bombowce torpedowe, Non-111 zdecydowanie wygląda bardziej korzystnie. „Junkery” były produkowane w znikomych ilościach, a „Focke-Wulf” osobiście uważam za namiastkę zwykłego bombowca/bombowca torpedowego.
Więc mamy kilku bardzo poważnych facetów w poważnym samochodzie. Bardzo poważne, ponieważ Non-111 miał wszystko, czego potrzeba do szczęścia, czyli do wykonania misji bojowej.
Wszyscy już wiedzą, co to jest 111. Pancerz, nośność i bardzo trudno go zestrzelić, ponieważ tylko amerykańskie „fortece” mają więcej beczek.
Sam He-111 wszedł do produkcji w 1938 roku, ale jego wersja torpedowa pojawiła się nieco później i prawie przez przypadek. W modyfikacji He-111H-4 zainstalowano uchwyty PVC 1006, które umożliwiły przenoszenie nie tylko bomb, ale także torped LT F5b. Oczywiście samolot był testowany pod kątem przenoszenia torped z punktu A do punktu B i zrzucania ich w kierunku jakiegoś statku.
Okazało się, że wszystko dobrze się układa. W przypadku lotów długodystansowych w kadłubie przewidziano jeden dodatkowy zbiornik paliwa o pojemności 835 litrów i dwa zaburtowe po 300 litrów każdy. Przy pełnym zapasie paliwa i 1000 kg ładunku samolot miał zasięg około 3000 km.
Ale jeśli nie trzeba było latać na taką odległość, to dwie torpedy można było zawiesić. Konwoje arktyczne długo o tym pamiętały. Kolejne modyfikacje zwiększyły masę samochodu, przekroczył on 14 ton, a ładowność w postaci torped - do 2500 kg. Oprócz torped 111. Dywizja mogła przenosić bomby i – co ważne – miny.
W rzeczywistości samochód był używany jako bombowiec dzienny i nocny, planista min i bombowiec torpedowy, rzadziej jako samolot transportowy. Nie 111H-6 był popularny wśród pilotów i wyróżniał się łatwością sterowania nawet przy maksymalnym obciążeniu. Miał dobrą sterowność, doskonałą stabilność i zwrotność. Rezerwacje i uzbrojenie (zwłaszcza w pierwszej połowie wojny) sprawiły, że Non-111N był bardzo trudnym celem.
Samoloty walczyły we wszystkich teatrach morskich, od Arktyki po Morze Śródziemne. Z powodu tych bombowców torpedowych więcej niż jeden statek został wysłany na dno. To prawda, że piloci Heinkla nie mogli pochwalić się zwycięstwami nad pancernikami.
4. Grumman TBF (TBM) „Mściciel”. USA
Paradoks polega na tym, że Grumman nigdy wcześniej nie opracował bombowców torpedowych. Jednak myśliwce pokładowe, od dwupłatowca FF-1 po Wildcat F4F, zajęły miejsce w historii marynarki wojennej Stanów Zjednoczonych.
Nic więc dziwnego, że opracowany bombowiec torpedowy zyskał pewne cechy, które upodabniają go do samolotów z rodziny Wildcat.
Pierwszy prototyp zaginął podczas testów, ale drugi wykonał swój pierwszy lot 15 grudnia 1941 roku, krótko po japońskim ataku na Pearl Harbor, i pod tym względem otrzymał swoją nazwę - Avenger (Avenger). Samolot pomyślnie przeszedł wszystkie etapy testów i został oddany do użytku.
Zauważ, że Avenger był samolotem, na którym zainstalowano radar ASB od pierwszej serii. Maszt antenowy radaru typu powietrze-powierzchnia typu B (ASB) został zamontowany pod każdym skrzydłem na jego zewnętrznych panelach. Sprzęt radarowy zainstalowano w przedziale radiooperatora, który był odpowiedzialny za monitorowanie przestrzeni za pomocą radaru.
Nie można powiedzieć, że pierwsze misje bojowe Avengers zakończyły się sukcesem. „Zero” spokojnie radził sobie z bombowcami torpedowymi, gdyby myśliwce eskortowe nie mogły ingerować. Prawdą jest, że należy powiedzieć, że w ten sam sposób amerykańskie myśliwce zrzucały do wody japońskie torpedy.
Kilka słów o bolącym miejscu Avengers. Co dziwne, to zabrzmi, ale bolesnym punktem bardzo udanego i wyrafinowanego bombowca torpedowego była… torpeda!
Standardowa torpeda samolotów marynarki wojennej Mk 13 była zbyt wolna i zawodna. To z jej powodu ataki pilotów torpedowych bardzo często kończyły się niepowodzeniem. Awarie i przerwy w pracy są częste, ale głównym problemem dla pilotów Avengers było to, że musieli zrzucić torpedę z wysokości nie większej niż 100 stóp (30 metrów) i z prędkością nie większą niż 200 km / h.
Oczywiste jest, że w takich warunkach załogi Avengers stały się łatwym łupem dla strzelców przeciwlotniczych tych statków, które zaatakowali.
Ponadto torpeda Mk 13 była tak powolna (33 węzły), że być może tylko pancernik lub lotniskowiec nie mógł jej uniknąć. Dla bardziej zwrotnych statków manewr ten nie stanowił problemu.
Ale ogólnie rzecz biorąc, Avenger był bardzo praktycznym samolotem. Jego wyposażenie było imponujące. System tlenowy, z którego mógł korzystać każdy członek załogi, autonomiczne podgrzewacze benzynowe, doskonały zestaw ratunkowy z łodzi ratowniczej Mark 4 typ D, który był przechowywany w górnej części kadłuba między kabiną nawigatora a wieżą działa, pierwszy apteczka, radio ratunkowe, pojemniki na wodę pitną, flary morskie, granaty dymne M-8, kabel do ich trzymania, awaryjna pompa ręczna, dwa wiosła, zestaw wędkarski, zapalniczki, nóż, zwój liny, chromowana płyta odbijająca światło i wiele więcej, aż po tabletki odstraszające rekiny.
Avenger był zaangażowany we wszystkie operacje US Navy od 1942 roku. To torpedy Evegera rozerwały burty Yamato i Musashi, a wiele okrętów niższej klasy również je zdobyło.
Okazało się, sądząc po LTH, bardzo dobrym koniem morskim.
5. Wróżka „miecznik”. Zjednoczone Królestwo
Prawdopodobnie „eksperci” już przygotowali się do śmiechu. O czym zapomniał ten archaiczny dwupłatowiec?
No tylko, że słusznie jest przeze mnie przedstawiany jako najlepszy bombowiec torpedowy aliantów II wojny światowej. Tak, bez względu na to, jak niesamowicie to brzmiało, ale te dwupłatowce zatopiły tak wiele statków … Bardziej niż ktokolwiek inny z całego lotnictwa alianckiego.
„Suordfish” walczył przez całą wojnę, bez względu na to, jak dzika może się wydawać. Ale to jest fakt. I stał się najlepszym niszczycielem statków.
Przed wybuchem wojny firma zbudowała 692 samoloty na bazie lotniskowców Ark Royal, Corajes, Eagle, Gloris i Furies. I tak nie mogło być lepiej, więc uparci Brytyjczycy walczyli tak, jak byli.
Już 5 kwietnia 1940 r. Suordfish z Furies dokonał pierwszego ataku torpedowego na niemieckie niszczyciele w zatoce Trondheim podczas II wojny światowej. Jedna z torped trafiła w cel, ale nie wybuchła.
Tydzień później załoga porucznika Raisa zniszczyła okręt podwodny U-64 w Berwick Fjord bombami odłamkowo-burzącymi.
Ogólnie rzecz biorąc, „miecznik” walczył we wszystkich teatrach, w których znajdowały się brytyjskie lotniskowce.
Były też straty. Niemcy z nawiązką zemścili się, gdy Scharnhorst i Gneisenau zatopili lotniskowiec Gloris, z którym dwie dywizje Swordfish weszły pod wodę.
Taranto, poprzednik Pearl Harbor, został również zorganizowany przez Suordfish. Załogi tych właśnie maszyn zadały decydujący cios głównym siłom włoskiej floty skoncentrowanym 11 listopada w porcie portu Taranto. Torpedy trafiły w trzy pancerniki, dwa krążowniki i dwa niszczyciele. Pancerniki Conte di Cavour i Littorio po zebraniu wody osiadły na ziemi. Reszta statków „wysiadła” z dużymi dziurami i wielomiesięcznymi naprawami w suchych dokach. Brytyjczycy stracili dwa samoloty, podczas gdy Włochy miały przewagę na Morzu Śródziemnym.
To torpedy Suordfish uderzyły w Bismarcka i pozbawiły go kontroli, a potem oczywiście.
Ale do 1942 roku samolot był katastrofalnie przestarzały iw 10 przypadkach na 10 padł ofiarą myśliwców wroga. I wtedy stało się coś, co powinno było się wydarzyć: „Suordfish” zmienił się z bombowca torpedowego w samolot do zwalczania okrętów podwodnych, na mocy którego walczył do samego końca wojny, polując na niemieckie okręty podwodne.
Bardzo trudno było wepchnąć radar do tego samolotu. Ale Brytyjczycy poradzili sobie i umieścili radioprzepuszczalny radar dla anteny radarowej umieszczonej na Mk. III między głównym podwoziem, a sam radar był w kokpicie, zamiast trzeciego członka załogi.
Najbardziej imponujące osiągnięcia Suordfish zostały zarejestrowane podczas ochrony konwoju RA-57 do Murmańska. Dwupłatowce, które znajdują się w muzeum, najpewniej wysłały na Neptuna trzy niemieckie okręty podwodne: U-366, U-973 i U-472.
To był wspaniały samolot… Mimo całkowitego braku mocnych, był to samolot bardzo wydajny.
6. Strona Handley "Hampden". Zjednoczone Królestwo
Jeśli „Suordfish” można bezpiecznie nazwać potworem kopalnym, to „Hampden” jest również potworem. Ale nie skamielina. Po prostu potwór, chociaż został wymyślony, aby zastąpić Miecznika. To nie zadziałało, jeśli moim zdaniem. Ale ten ewolucyjny błąd walczył po naszej stronie, więc postanowiłem zrównać go z innymi samolotami.
„Latająca walizka”, „Uchwyt z Sokvorodki”, „Kijanka” - w tych pseudonimach nie ma nic przyjemnego. Niestety, samolot pasował. Miał zastąpić „Suodfisha” i stać się szybszym, silniejszym i tak dalej. W rzeczywistości stało się tak: próbując wprowadzić to w ramy porozumień waszyngtońskich, brytyjscy projektanci to stworzyli. Wąski, długi i cienki.
Oczywiście było za co krytykować, ale były też pozytywne aspekty. Samolot miał niezrównany widok zarówno dla pilota, jak i nawigatora. Ale strzały zostały dosłownie wciśnięte w miejsca, w których twórcy nie mogli wstawić wież. Dlatego strzelcy ze sparowanymi 7,7-mm Vickersami stanowili całą obronę Hampdensów. Jeśli dodamy, że sektory ostrzału były takie sobie, to prawdopodobnie nie jest zaskoczeniem, że z 1430 samolotów 709 zostało utraconych.
Hampden walczył. We wszystkich teatrach i bez zauważalnego sukcesu. Nawet my się zameldowaliśmy. Pewna liczba samolotów ze 144. i 455. eskadr została wysłana do ZSRR na lotnisko Vaenga pod Murmańskiem w celu zapewnienia eskorty konwoju PQ-18.
A brytyjscy piloci walczyli, a niektórzy otrzymali nawet ordery i medale ZSRR. Następnie piloci wrócili do Wielkiej Brytanii, a samoloty zostały przekazane aliantom. To jest dla nas. 23 Hempdens wszedł do służby w 24. pułku lotnictwa minowo-torpedowego i walczył tam od października 1942 do lipca 1943.
A także bez specjalnych osiągnięć, szczerze mówiąc.
7. Iljuszyn Ił-4T
Bądźmy szczerzy: IL-4, znany również jako DB-3F, był bardzo dobrą, choć trudną do opanowania maszyną. To jest fakt. Na uwagę zasługuje również fakt, że w przypadku tego samolotu torpedowego nie mieliśmy załóg, które mogłyby docenić jego zalety w walce.
Tak, przed wojną mieliśmy bombowce torpedowe. Ale szkolenie załóg w ogóle nie zostało przeprowadzone, więc obecność 133 DB-3 i 88 DB-3F / Ił-4 w naszych flotach do początku wojny przy całkowitym nieprzygotowaniu załóg po prostu nie jest poważna.
Niestety, podkładanie min i odpalanie torped zaczęło działać dopiero w kwietniu 1941 roku, ze wszystkimi tego konsekwencjami. A wraz z początkiem wojny pułki minowe i torpedowe zaczęły być używane jako konwencjonalne bombowce do ataków na cele przybrzeżne. Samoloty zbombardowały nagromadzony personel i sprzęt wroga, mosty i promy, lotniska, porty.
W ciągu pierwszych dwóch miesięcy pułki minowe i torpedowe na Bałtyku i Morzu Czarnym straciły 82 samoloty, czyli ponad połowę przedwojennego składu.
Od końca 1942 roku do lotnictwa morskiego zaczęły wchodzić amerykańskie bombowce A-20, które przerobiliśmy na bombowce torpedowe. Maszyny były poważne, choć przeznaczone do innych celów. Ale kiedy było to takie krępujące w naszej okolicy?
Maszyny te, bardziej uzbrojone i nowoczesne, stopniowo zaczęto przekazywać do pułków Floty Bałtyckiej i Północnej. Ale Amerykanie nie mogli całkowicie zastąpić IŁ-4. Nasz samolot miał też zalety w postaci dłuższego zasięgu lotu. 1 stycznia 1944 r. 58 Ił-4 i 55 A-20 służyły we flotach zachodnich.
Ponadto dość obszerny kadłub Ił-4 spokojnie mieścił się w radarze. Ogólnie rzecz biorąc, Ił-4 stał się pierwszym radzieckim samolotem wyposażonym nie tylko w radar poszukiwawczy, ale także w radar krajowy.
W 1943 r. Instytut Badawczy Przemysłu Radiowego, w oparciu o konstrukcje amerykańskie, stworzył radar Gneiss-2M, który był testowany i używany na Ił-4. W miejscu dziobowego karabinu maszynowego umieszczono płaską antenę nadawczą, anteny odbiorcze umieszczono po bokach kadłuba. Operator siedział na miejscu radiooperatora.
Ogólnie, powtarzam, sukcesy pułków lotnictwa minowego i torpedowego w II wojnie światowej były więcej niż skromne. Nie umniejsza to jednak zalet Ił-4T, który nie był gorszy od światowych odpowiedników. Niestety, pech ze szkoleniem załóg.
Naprawdę bardzo trudno powiedzieć, który z samolotów był najfajniejszy. Myślę, że tutaj właśnie było w przygotowaniu i odmrożeniu załóg. To, co Japończycy i Amerykanie zrobili na Pacyfiku, jest ogólnie bardzo trudne do utożsamienia z bardzo skromnymi sukcesami pilotów marynarki wojennej innych krajów. Ale zobaczmy, co mają do powiedzenia czytelnicy…
