Dochodzimy więc do finału. Armaty lotnicze, zdolne wzbudzić, jeśli nie szacunek, to zdumienie samym faktem ich istnienia. Tymczasem walczyli z różnym powodzeniem.
Generalnie wyścig zbrojeń w powietrzu to bardzo osobliwa sprawa. I tutaj postęp posunął się bardzo daleko, bo dosłownie pod koniec lat 30. dwa karabiny maszynowe kalibru karabinowego uważano za normalną broń. I dosłownie 6-7 lat później cztery działka 20 mm nikogo nie zaskoczyły. Zabili - tak, ale nie zaskoczyli. To stało się normą.
Ale nadal uważam za epicką ewolucję tych potworów, które genialnym inżynierom udało się wepchnąć do samolotów. A może samolot już zbierał się wokół armaty? Trudno powiedzieć, bo - startuj!
Długo myślałem, jak uporządkować swoje bohaterki. I postanowiłem, bez zbędnych ceregieli, ułożyć je w porządku rosnącym kalibru.
40-mm armata Vickers klasy S. Wielka Brytania
Należy zauważyć, że to Brytyjczycy byli pionierami w instalacji armat wielkokalibrowych (według standardów lotniczych) w samolotach. Trudno powiedzieć, do kogo mieli strzelać takimi pociskami w 1936 roku, ale to właśnie wtedy Vickers i Rolls-Royce otrzymali zadanie opracowania 40-milimetrowego działa do instalacji na samolocie.
Konkurs wygrała armata Vickersa i zaczęli ją produkować seryjnie i montować na samolotach.
Najciekawsze jest to, że początkowo działo było instalowane na bombowcach. Kalosze i B-17. A te samoloty działały na okrętach podwodnych wroga i całkiem skutecznie. Pocisk 40 mm spisał się bardzo dobrze.
W 1940 roku, kiedy Wehrmacht pokazał, do czego zdolne są oddziały pancerne przy odpowiedniej kontroli, departament wojskowy zdał sobie sprawę, że 40-milimetrowy pocisk przeciwpancerny jest czymś, co można przeciwstawić czołgom. W zasadzie logiczne jest, że zbroja „Panzer” I i II była do niego całkiem zdolna.
Inżynierowie Hawker Aircraft byli w stanie przeprojektować myśliwiec Hurricane, aby pomieścić działo S pod każdym skrzydłem.
W tym celu zaprojektowano całą instalację na działo i magazyn, które uparcie nie mieściły się w grubym skrzydle Hurricane. Ale zrobił to projektant P. Haigson.
Ogólnie rzecz biorąc, wszyscy wierzyli, że Mustang będzie znacznie lepszy niż Hurricane, ale skrzydło P-51 wymagało więcej globalnych ulepszeń.
Podczas testów doszło do kilku incydentów. Pilot testowy nie był przygotowany na to, że wystrzelony z obu dział samolot faktycznie zatrzyma się i spadnie podczas nurkowania. Aby rozwiązać ten problem, zalecono, aby piloci sami wybierali drążek sterowy podczas otwierania ognia.
Armaty S były wycelowane przez zwykły celownik refleksyjny Mk. II, ale dodatkowo samolot miał dwa karabiny maszynowe Browning 0,5 z celownikiem załadowane pociskami smugowymi.
Pierwszą jednostką, która otrzymała Hurricane Mk. IID z armatami 40 mm była 6. eskadra, stacjonująca w egipskiej bazie lotniczej Shandar. Chrzest bojowy „Hurricanes” Mk. IID odbył się 7 czerwca, w wyniku czego zniszczono dwa czołgi i kilka ciężarówek. W sumie podczas operacji w Afryce piloci 6. eskadry z 40-mm armatami unieruchomiły 144 czołgi, z których 47 zostało całkowicie zniszczonych, a także ponad 200 jednostek lekkich pojazdów opancerzonych.
Oczywiste jest, że były to czołgi lekkie z pancerzem kuloodpornym.
Ale płacono to zresztą okrutnie. Zawieszenie takich dział zmniejszyło i tak niezbyt dużą prędkość Hurricane o 60-70 km/h. Okazało się, że Hurricane dość spokojnie pokonywały niemiecki sprzęt, a niemieckie Bf-109F spokojnie zestrzeliły Hurricane'y.
Wraz z wprowadzeniem do służby rakiet Hurricane Mk. IID, zaczęli wycofywać się z jednostek służby. Wiele samolotów zostało przeniesionych na Daleki Wschód w Birmie, gdzie 20 eskadra była bardzo efektywnie wykorzystywana.
Działo Vickers S było faktycznie używane na dużą skalę tylko w bitwach w Afryce Północnej i Azji, gdzie do pocisków wystarczały lekko opancerzone cele. Stopniowo porzucili ją na rzecz rakiet, ale statystyki wykazały, że podczas działań wojennych w regionie Azji i Pacyfiku celność strzelania wynosiła średnio 25% (dla porównania celność salwy 60 pocisków niekierowanych podczas ataku na cel taki jak zbiornik wynosił 5%). Dokładność podczas strzelania pociskami odłamkowo-burzącymi była dwukrotnie wyższa niż podczas strzelania pociskami przeciwpancernymi. Wynikało to z faktu, że pociski odłamkowe odłamkowo-burzące miały balistykę bardziej zbliżoną do tej używanej do zerowania w karabinach maszynowych Browning 0.5.
Działo 45 mm NS-45. ZSRR
Na początek przywołajmy dwóch dobrych konstruktorów, bez których w naszym uzbrojeniu lotniczym może być niewiele.
Jakow Grigorievich Taubin i Michaił Nikitich Baburin, fałszywie oskarżeni przez donosy na kolegów i rozstrzelani. Ale potencjał, jaki pokładali w projektach opracowanych w OKB-16, umożliwił później stworzenie całej rodziny armat powietrznych dużego kalibru, które były używane w lotnictwie radzieckim przez następne 30 lat.
W poprzednim artykule o wielkokalibrowych armatach powietrznych zwróciliśmy uwagę na bardzo udaną konstrukcję armaty NS-37, która była udoskonaleniem armaty PTB-37 Taubina i Baburina. Armata została zmodyfikowana przez A. E. Nudelmana i A. S. Suranova i nadali im nazwę.
Stosunkowo lekkie i szybkostrzelne działo jak na swoją klasę, z doskonałą balistyką, było w stanie zniszczyć każdy samolot wroga kilkoma trafieniami i pewnie walczyć z pojazdami opancerzonymi, przynajmniej we wczesnym okresie.
Jednak rozwój pojazdów opancerzonych na poziomie 1943 sprawił, że broń była nieskuteczna. W związku z tym stanem rzeczy na początku lipca 1943 r. Komitet Obrony Państwa wydał dekret o opracowaniu armaty lotniczej kalibru 45 mm.
Dziś oczywiście bardzo łatwo jest ocenić wszystko, co wydarzyło się kilkadziesiąt lat temu. I to bardzo wygodne. To, co dziś łatwe i zrozumiałe, w czasie wojny, dawał pot i krew. Dziś bardzo łatwo jest mi taką decyzję wpisać w kontrowersyjne. A potem, a nawet na fali sukcesu IŁ-2 z 37-mm działami Szpitalny Sh-37 oraz działami Nudelmana i Suranowa tego samego kalibru … Najwyraźniej po prostu nie mieli czasu, aby naprawdę docenić wszystkie konsekwencje zainstalowania tych pistoletów. Nie było tak, a dziś jest to zrozumiane i usprawiedliwione.
Tymczasem fizyka nie została anulowana nawet w czasie wojny, a jeśli dzisiaj jest jasne, że im wyższa energia naboju, na który składa się masa amunicji i jej prędkość początkowa, tym większy odrzut broni oddziałujący na konstrukcję płatowca przewoźnika. Ale potem potrzebowali broni zdolnej do uderzenia wroga.
I tak Nudelman i Suranov byli w stanie. Udało nam się przerobić nasz NS-37 w komorze 45x186. Prototyp armaty 45 mm 111-P-45 pojawił się niecały miesiąc po zleceniu jej opracowania. Wiadomo, że lwia część węzłów armat została zachowana z NS-37, czego jednak nie można powiedzieć o wynikach.
Początkowo przeprojektowano jedynie lufę z komorą oraz komorę zamkową z nowo zaprojektowanymi ogniwami pasa. Jednak już pierwsze testy wykazały, że siła odrzutu działa wahała się od 7 do 7,5 tony. Pojawiły się wątpliwości, czy samolot byłby w stanie wytrzymać taki impuls. Szybko zrobiliśmy hamulec wylotowy.
Wersja z hamulcem wylotowym została oznaczona jako NS-45M, ale ze względu na to, że to ona weszła do serii, zwykle pomijano literę „M” w oznaczeniu.
Podobnie jak w przypadku 37-mm armaty NS-37, głównymi nośnikami 45-mm armaty miały być samolot szturmowy Ił-2 i myśliwiec Jak-9.
Ił-2 w ogóle nie działał. Choć pomysł był całkiem niezły, armaty zainstalowano w nasadzie skrzydła, a dokładniej pod nim, wraz z potężną 50 sztuką amunicji. A potem nastąpiło nakładanie się oscylacji skrzydła i lufy podczas strzelania.
Strzelanie celowane do celów naziemnych okazało się niemożliwe ze względu na silne wibracje zarówno samego działa, jak i skrzydła. Podobna sytuacja, choć w mniejszym stopniu, rozwinęła się z 37-mm wersją Ili, która do tego czasu została przerwana, więc prace nad wyposażeniem samolotu szturmowego w 45-mm armaty straciły sens. Kilka strzałów i zamiast odlatującego samolotu - to wątpliwe.
Z Jak-9 cuda zaczęły się natychmiast. Średnica wewnętrzna wału silnika M-105PF, przez który przechodziła lufa armaty, wynosiła 55 mm. A średnica lufy NS-45 wynosiła… 59 milimetrów!
Aby można było wprowadzić lufę pistoletu do wnętrza lufy, zmniejszono jej grubość z 7 milimetrów do 4 milimetrów.
Nawiasem mówiąc, to nawet zmniejszyło wagę pistoletu. NS-45 ważył 152 kg, a NS-37 171 kg. Oczywiste jest, że za wszystko trzeba zapłacić. Naturalnie spadł sam zasób lufy, a długa, ale lekka lufa zaczęła „bawić się” podczas strzelania, co wpłynęło na celność.
Aby zredukować tę szkodliwą substancję, na tulei śruby zainstalowano specjalne urządzenie z łożyskiem kulkowym, centrujące wał pistoletu względem osi wału drążonego skrzyni biegów.
Ogólnie się udało. A Jak-9K wszedł do serii (choć mały), ale nie udało się powtórzyć sukcesu Jak-9T z armatą NS-37.
Podczas strzelania z armaty NS-45 odrzut wpłynął na samolot znacznie bardziej niż przy kalibrze 37 mm. Im wyższa prędkość lotu i kąt nurkowania, tym mniejszy wpływ miał odrzut na samolot. Podczas strzelania z prędkością mniejszą niż 350 km/h samolot skręcał ostro, a pilot siedząc na fotelu wykonywał ostre ruchy w przód iw tył.
Strzelanie celowane było możliwe i skuteczne przy prędkościach większych niż 350 km/h, przy krótkich seriach 2-3 strzałów. Duży odrzut działa NS-45 miał znaczący wpływ na konstrukcję samolotu, prowadząc do wycieków oleju i wody przez różne uszczelnienia i pęknięcia w rurociągach i chłodnicach.
Mimo to testy ogólnie uznano za zadowalające iw okresie od kwietnia do lipca 1944 r. zbudowano serię wojskową 53 Jak-9K.
Próby wojskowe przeprowadziło 44 Jak-9K. Odbyło się 340 lotów bojowych o łącznym czasie lotu 402 godziny 03 minuty i odbyło się 51 bitew powietrznych. Przeciwnikami były FW-190A-8, Me-109G-2 i G-6. Zestrzelono 12 wrogich myśliwców (z bombowcami nie doszło), w tym 8 FW-190A-8 i 4 Me-109G-2; ich straty - jeden Jak-9K.
Średnie zużycie amunicji 45 mm na zestrzelony samolot wroga wynosiło 10 pocisków.
Mimo to wojna dobiegała końca i postanowiono ograniczyć próby wojskowe czterech tuzinów Jak-9K. Nie wszedł do serii. To zakończyło służbę wojskową NS-45, większość wydanych (194 sztuk) pistoletów pozostała nieodebrana.
57-mm działko lotnicze nr-401. Japonia
Przodkiem tego potwora było również działo 37mm. Ale 203 był tak udanym projektem, że na rozkaz z góry dr Kawamura postanowił podkręcić swój pomysł sterydami do kalibru 57 milimetrów.
Stało się to w 1943 roku, kiedy okazało się, że opracowano system na nabój małej mocy 57x121R do armaty czołgowej 57 mm Typ 97. Schemat automatyczny nowej armaty powietrznej 57 mm całkowicie powtórzył wcześniejszy nr 203 z 37 kaliber mm.
Nawet na zewnątrz działa były bardzo podobne, różnica polegała na obecności hamulca wylotowego w No-401.
Działo No-401 było zasilane z zamkniętego magazynka typu bębnowego, podobnego do tego, który zastosowano w 37-mm No-203. Pojemność magazynka wynosiła 17 naboi.
Niestety, pomimo dobrej wagi i wymiarów jak na taki kaliber (waga to tylko 150 kg), No-401 odziedziczył po poprzedniku wszystkie negatywne cechy, których było sporo.
Krótka lufa i mały ładunek naboju dawały paraboliczną trajektorię i niską prędkość początkową pocisku. A szybkostrzelność 80 strzałów na minutę była, powiedzmy, bardzo niska. Do tego odrzut był świetny i nokautował celownik.
Tak więc wszystkie te wady predestynowały użycie broni wyłącznie do operacji szturmowych, gdy w jednym podejściu można było oddać tylko jeden strzał celowany.
Dokładna liczba wyprodukowanych pistoletów No-401 nie jest znana, przybliżoną liczbę szacuje się na około 500 sztuk.
Jedynym samolotem zaprojektowanym dla tego systemu był ciężki dwusilnikowy samolot szturmowy Kawasaki Ki-102 Otsu, w którym No-401 był zwarty na dziobie, tylko nieznacznie wystając poza wymiary samolotu.
215 z tych maszyn zbudowano w latach 1944-45, ale prawie nigdy nie były używane w bitwach. Zajęto się nimi, aby przeciwdziałać spodziewanemu lądowaniu aliantów na wyspach japońskich. Później niektóre z tych samolotów szturmowych zostały przezbrojone w nowe działka 37 mm No-204, zamieniając je w ciężkie myśliwce przechwytujące.
Molins 6-funtowy Class-M. Zjednoczone Królestwo
Na początku 1943 r. Dowództwo Sił Powietrznych rozpoczęło dyskusje na temat wymiany dział przeciwpancernych Vickers S kal. 40 mm zainstalowanych na samolotach Hurricane IID. Pancerz stawał się coraz grubszy, pociski dział 40 mm stawały się dla niej coraz mniej niebezpieczne.
W celu wymiany został zaprojektowany przez grupę specjalistów pod przewodnictwem G. F. Naprawdę potworne działo Molinsa Wallace'a.
Na testach broń pokazała się z bardzo dobrej strony, a jedyne, co mogło uniemożliwić jej użycie na samolotach, to ewentualne problemy z automatycznym podawaniem i ładowaniem od przeciążeń (od 3,5 g) powstających podczas manewrowania.
Z drugiej strony, kto strzelałby z takiej armaty, manewrując tak aktywnie?
Oczywiste jest, że nie było mowy o jakimkolwiek uzbrojeniu Hurricane'ów, ponieważ działo ważyło prawie tonę. Plus zwrot był "tylko" 4,5 tony. Chociaż w zasadzie takiej broni nie ma za wiele.
Dlatego postanowili wepchnąć ten pistolet do Mosquito, na szczęście jego nos był nadal pusty. Albo prawie pusty.
Warto przypomnieć, że Mosquito był drewnianym samolotem na bazie balsy. Lekki i wytrzymały. Ale 4,5 tony odrzutu to 4,5 tony odrzutu.
Przeprowadzono testy statyczne i balsa przetrwała. W ten sposób pojawił się przeciw okrętom podwodnym „Mosquito” z działkiem 57 mm w nosie kadłuba.
Molins został umieszczony pod niewielkim kątem w dół i 100 mm na prawo od osi podłużnej, podczas gdy lufa armaty wystawała z kadłuba na 610 mm. Sprężyna odrzutowa znajdowała się pod lufą.
I nie musiałem nawet wyrzucać karabinów maszynowych. Były różne opcje, z czterema, dwoma karabinami maszynowymi Browning 0,303 z podwojoną amunicją. Karabin maszynowy to generalnie rzecz przydatna, można rzucać smugami do zerowania, można wytłumaczyć strzelcom przeciwlotniczym, że muszą rozproszyć się przez szczeliny…
Co ciekawe, wdrożono system zbierania rękawów, których nie wyrzucano, gdyż faktycznie mogły uszkodzić ogon samolotu. Łuski pozostały wewnątrz samolotu, w łapaczu.
Do celowania zainstalowano celownik refleksyjny Mk. IIIa.
Armata Molins otrzymała oficjalną nazwę „Airborne 6-funter Class M”, a „Mosquito” uzbrojony w tego kolosa zaczęto nazywać „Tse-Tse”.
Utworzono mieszaną eskadrę przeciw okrętom podwodnym 248, uzbrojoną w "Beaufighters" i "Mosquito - Tse-Tse".
Pierwsze wypady bojowe Mk. XVIII odbyły się 24 października 1943 roku. „Mosquito” szukał okrętów podwodnych wroga i 7 listopada tego samego roku doszło do pierwszego starcia bojowego. Para komarów znalazła łódź podwodną na powierzchni. Po kilku trafieniach w sterówkę łódź zatonęła, otoczona czarnym dymem.
Ale pilotom udało się niezawodnie zatopić niemiecką łódź podwodną po raz pierwszy 25 marca 1944 r. U wybrzeży Francji.
75-mm armata lotnicza M4. USA
Cóż, naprawdę, a dlaczego był drobiazg? Prawdopodobnie byłaby możliwość, że Amerykanie włożyliby do samolotu haubicę 152 mm. Cóż, mieli wszystko - najlepsze i ani centa mniej.
Generalnie Amerykanie byli pod tym względem świetni. Ulegając pokusie trafienia we wszystko, co można osiągnąć z samolotu, w tym w okręty, wnieśli ten pomysł nie tylko do serii, ale wypuścili B-25 uzbrojone w armaty 75 mm w bardzo przyzwoitej ilości.
Wszystko zaczęło się na długo przed wojną, w 1937 roku. Prawdopodobnie od Brytyjczyków zarazili się za granicą. Warunki opracowania samolotu armatniego przewidywały uzbrojenie o kalibrze nie większym niż 75 mm, o umiarkowanej szybkostrzelności i jednolitych nabojach.
Jako lotniczą wersję armaty 75 mm wybrano seryjne działa M2 o długości lufy 28,47 kalibru i M3 o długości lufy 37,5 kalibru. Oba działa były rozwinięciem starego francuskiego działa polowego Matériel de 75mm Mle 1897, które służyło w armii amerykańskiej.
Chcieli uzbroić myśliwiec eskortujący w M2 z krótką lufą i umieścić M3 z długą lufą na bombowcu. Po namyśle został tylko M3.
Charakterystyczne jest, że Amerykanie po przeanalizowaniu taktyki wykorzystania systemów samolotów dużego kalibru doszli do wniosku, że duży odrzut działa nadal nie pozwala na wykonanie więcej niż jednego strzału celowniczego. W związku z tym nie jest konieczne komplikowanie konstrukcji broni za pomocą automatycznego przeładowania.
A od 1943 roku na teatrach wojennych zaczęły pojawiać się B-25 uzbrojone w armaty M4 lub M5. Generalnie różnica dotyczyła obrabiarki.
Ogólnie okazało się, że jest to naprawdę latające działo samobieżne. M4 zainstalowano na lawecie pod siedzeniem drugiego pilota, zajmując część komory bombowej. Prawie trzymetrową lufę trzeba było gdzieś postawić.
Załoga samolotu składała się z dwóch pilotów, strzelca, radiooperatora i nawigatora, któremu przydzielono funkcję ładowniczego. Oprócz armaty M4 w nosie kadłuba zainstalowano dwa stałe karabiny maszynowe kalibru 12,7 mm z 400 nabojami na lufę. Pilot wycelował w cel armatę i przednie karabiny maszynowe. Samolot był wyposażony w celownik optyczny N-3B oraz celownik bombowo-artyleryjski A-1. Dodatkowo do zerowania można było wykorzystać gąsienice oczywiście karabinów maszynowych. Gdy cel znalazł się pod ostrzałem karabinu maszynowego, broń została odpalona.
Średnio w jednym biegu bojowym można było strzelić z armaty trzykrotnie. W teorii dobrze wyszkolona załoga mogła zapewnić szybkostrzelność działa M4 do 30 strzałów na minutę, jednak z reguły w praktyce szybkostrzelność nie przekraczała 3-4 strzałów/min.
Samoloty szturmowe B-25G i B-25H, uzbrojone w działa 75 mm M4 i M5, okazały się bardzo przydatne na Pacyfiku do ataków na japońskie małe transportowce i okręty podwodne, w polowaniu na czołgi i baterie przeciwlotnicze. W Birmie podczas ataków na pola naftowe Laniva jeden z samolotów szturmowych Mitchell wystrzelił tylko 4 pociski i wywołał burzę ogniową w magazynie ropy.
Używana armata "Mitchells" i na Morzu Śródziemnym w polowaniu na żeglugę.
Zdarzało się, że w zębach samolotów szturmowych okazywały się również poważniejsze cele: 8 czerwca 1944 r., 30 mil od miasta Manokwari na Nowej Gwinei, grupa dwóch B-25N z 345. Amerykańskiej Grupy Bombowej z 75 -mm wystrzał armatni wysłał nawet na dno japoński niszczyciel "Harusami" o wyporności 1700 ton. Do zniszczenia okrętu i zabicia 74 członków jego załogi wystarczyło tylko pięć pocisków 75 mm do skutecznego trafienia.
Ale w Europie samoloty szturmowe z armatami nie zakorzeniły się. Dotknięci lepszymi środkami zaradczymi Luftwaffe i obrony przeciwlotniczej. Dla nich B-25 był tylko celem, ponieważ jego prędkość spadła o 110 km/h, a powolny samolot szturmowy (maksymalna prędkość spadła do 450 km/h) stał się łatwym celem.
Jednak tylko B-25N wyprodukowano około 1000 sztuk.
Działo lotnicze VK-7.5 kal. 75 mm. Niemcy
Cóż, kwintesencja zniszczenia. Niemiecki potwór stworzony przez mrocznych geniuszy z Rheinmetall-Borzig zaraz po VK.5 (50 mm działko przeciwpancerne przystosowane do samolotu).
Tak, to jest protoplasta VK 7.5.
Jeśli główną ideą rozwoju armaty 50 mm była chęć pokonania wrogich bombowców poza zasięgiem ich broni defensywnej, to działo 75 mm było uważane za broń do operacji szturmowych.
Amerykanie też nie tracili czasu na drobiazgi pod względem kalibru. Dlaczego Niemcy musieli zostać w tyle?
Obwiniałbym Niemców o jakiś nadmiar i gigantomanię. Ale nie mogę nie podziwiać ich pomysłów projektowych. Ponieważ konieczna jest możliwość zautomatyzowania konwencjonalnego lądowego działa przeciwpancernego PaK-40. I Niemcy to zrobili.
Nawet w zwykłym życiu pistolet był półautomatyczny, z poziomym klinem zamkowym, a następnie dodano nowe produkty. Pistolet wykorzystywał bardzo potężne pojedyncze naboje 75 × 714R, skuteczne przeciwko wszystkim nowoczesnym czołgom sojuszników koalicji antyhitlerowskiej.
Generalnie można było nie prowadzić takiego pojazdu i użyć skróconych dział czołgowych KwK 40 jako próbki początkowej, używając słabszych nabojów 75x495R, bardziej odpowiednich do uzbrojenia samolotów.
Ale nie, jeśli to zrobisz - żeby w Walhalli powitali cię z otwartymi ramionami. A w 1942 roku pojawił się VK 7.5, czyli PaK 40L, czyli dla Luftwaffe. Później nazwa została zmieniona na BK 7.5, gdzie słowo „Bordkanonen”, boczny pistolet, zostało ukryte za literami „BK”.
A z pistoletu czołgowego zapożyczono elektryczny zapłon tulei elektrozapalnika C / 22 lub C / 22 St, który został zainstalowany w standardowym naboju zamiast kapsuły.
Pneumatyczny automat ładujący na ogół powtórzył konstruktywnie stosowaną na 50-mm armatę VK 5, za pomocą pneumatycznego cylindra, który wysłał nabój do komory pistoletu. Jednak schemat zaopatrzenia w amunicję był znacząco różny i zróżnicowany w zależności od nośnika, na którym zainstalowano broń.
Jednym z pierwszych projektów, na których planowano zainstalować działo, był bombowiec Junkers Ju-88.
Kiedy testy przeszły pomyślnie i wszyscy zdali sobie sprawę, że 88. to mocny samochód i nie rozpadnie się od strzelania do tego potwora, wszyscy odetchnęli z ulgą. I wystrzelili armatę w serię.
Właśnie sfinalizowano elektropneumatyczny system ładowania, pistolet otrzymał magazynek na 10 pocisków. To prawda, że zwykle ładowano do niego tylko 8 pocisków plus jeden w zamku pistoletu. W locie do magazynka można było załadować więcej nabojów, co zrobił strzelec dolnej tylnej wieży karabinu maszynowego.
Oprócz nabojów w magazynku ładunek amunicji samolotu zawierał jeszcze 7 nabojów.
Automatyczny mechanizm ładowania umożliwiał osiągnięcie technicznej szybkostrzelności około 30 strz./min, choć w rzeczywistości w jednym przebiegu można było oddać nie więcej niż dwa strzały.
Próby wojskowe kilku produkowanych seryjnie Ju.88P-1 odbyły się jesienią 1943 roku na centralnym odcinku frontu wschodniego w jednostce Versuchskommando fur Panzerbekamfung.
Jak pokazały pierwsze bitwy, szybkostrzelność armaty VK 7, 5 była tak niska, że pilotowi udało się oddać nie więcej niż dwa strzały w jednym ataku, choć zwykle wystarczyło jedno bezpośrednie trafienie, by podpalić dowolny czołg.
Ponieważ praktycznie nie ma informacji na temat bojowego użycia Ju 88P-1, można stwierdzić, że ich sukcesy były bardzo skromne.
Następnie zrezygnowano z użycia działa VK 7.5 na szturmowych Junkersach, woląc zastąpić je słabszymi, ale szybciej strzelającymi VK 3.7 i VK 5 na kolejnych podmodyfikacjach „R”.
Tak więc na armacie VK 7.5 na początku 1944 r. można było postawić pogrubiony krzyż, pamiętając go tylko w kontekście jednej z próbek „cudownej broni” III Rzeszy, ale zapamiętano ją na samym końcu wojny, wykorzystując go jako główną broń ofensywną samolotu szturmowego Henschel HS 129.
Musieliśmy coś zrobić z radzieckimi czołgami, zwłaszcza IS. Tak, trafienie 75-mm pociskiem z góry gwarantowało wyłączenie któregokolwiek z naszych czołgów, ale… 700 kg instalacji zamieniło Henschela, choć dla ulgi pozbawionego 20-mm dział, w coś, co ledwo kołysał się z prędkością 250 km/hi cudownie utrzymywał kierunek lotu po każdym strzale.
129. i w najlepszym razie nie był przykładem sterowności i trzepotania jak motyl, a po zainstalowaniu VK 7.5 wszystko stało się całkowicie smutne.
Mimo to VK 7.5 postanowił dać drugą szansę i wprowadzić nowe samoloty szturmowe do masowej produkcji. Samolot szturmowy przeciwpancerny otrzymał indeks Hs.129B-3/Wa i nieoficjalny przydomek „otwieracz do puszek” (Buchsenoffner).
W okresie lipiec-październik 1944 Niemcom udało się wypuścić około 25 samolotów tego typu, które zostały wysłane na front wschodni. Mówią, że brali udział w bitwach o Wzgórza Seelow, a nawet coś tam znokautowali. Wygląda na to, że 9 naszych czołgów.
Nie ośmielam się oceniać, na ile to prawda. Szczerze mówiąc, jestem pewien, że jeśli ktoś znokautował czołgi, to artylerzyści naziemni. A Hensheli, jeśli wystartowali z taką szybkością i sterownością, najprawdopodobniej zostali po prostu zestrzeleni.
Nie zapomnij wiosny 1945 roku. I całkowita przewaga naszego lotnictwa. A więc - najprawdopodobniej bajka od przegranych.
Nie umniejsza to jednak tego, co stworzyli chłopaki z Rheinmetall-Borzig. To była dobra robota, cokolwiek by powiedzieć. Zwłaszcza jeśli weźmie się pod uwagę, że VK 7.5 mógł strzelać całym asortymentem amunicji z działa przeciwpancernego PaK 40. Wystarczyło wymienić kapsułę kapiszonową na C/22 lub C/22 St.
Tak, na pierwszy rzut oka nie jest łatwo ocenić wykorzystanie i powodzenie armat powietrznych dużego kalibru. Jak pokazała praktyka, samoloty dużego kalibru nie zakorzeniły się (z wyjątkiem śmigłowców bojowych w Stanach Zjednoczonych) i ustąpiły działom średniego kalibru, z słabszym pociskiem, ale większą szybkostrzelnością. Cóż, broń rakietowa odegrała ważną rolę. Ale te pistolety wniosły swój własny (choć niezbyt duży) wkład do historii artylerii.
