A więc ciężkie potwory przenoszące tony bomb na duże odległości. Tak, oni są. Czterosilnikowy kolos, najeżony lufami, z dużą załogą, opancerzony iw ogóle - piękno i duma każdego lotnictwa.
Nie wszystkie kraje były w stanie stworzyć taki samolot. Na przykład Francuzi. Mieli bardzo, bardzo przyzwoity projekt od "Bregueta" Br.482, a nawet zmontowali kopie "Blocha" MV.162, ale sprawa nie poszła dalej niż jeden lub dwa egzemplarze. Niestety, bombowiec „Breguet” wyglądał bardzo szacownie.
Dlatego rozważymy te samoloty, które faktycznie walczyły na frontach II wojny światowej. Nieważne, z jakim sukcesem, ale walczyli.
1. Heinkel He.177 „Greif”. Niemcy, 1939
Nie wiem, jak właściwie odnieść się do wniosków domorosłych ekspertów, którzy nazywają „gryfa” porażką. I to wcale nie ma znaczenia, porażka Heinkela, Ministerstwa Lotnictwa, Góringa, Hitlera… Najważniejsze jest porażka.
Tymczasem „awaria” została wydana w ponad 1000 jednostek, walczyła iw rzeczywistości samolot był cudowny. Ogólnie rzecz biorąc, gang Heinkela zdołał wdrożyć absolutnie wszystkie techniczne innowacje tamtych czasów, więc w celach pokojowych ich energia …
Ale żadna ilość pomysłowych rozwiązań projektowych nie pomoże, jeśli same środowiska lotnicze ugrzęzną w tajnych grach. Otóż fakt, że lotnictwo dalekiego zasięgu/strategiczne okazało się dla niemieckiego przemysłu ciężarem nie do udźwignięcia… Czyli to właśnie w ZSRR nie mogli wyprodukować więcej niż setki Pe-8 z różnych powodów.
A co było takiego niezwykłego w Gryfie?
Podwójny układ napędowy. Tak, na początku powiedziałem, że dzisiaj porozmawiamy o czterosilnikowych ciężkich bombowcach. Nie kłamałem, He-177 miał cztery silniki. Dokładniej, dwie 12-cylindrowe jednostki w kształcie litery V, stworzone na bazie DB 601, były montowane obok siebie i pracowały na wspólnym wale poprzez skrzynię biegów łączącą oba wały korbowe. I nazywał się DB 606.
Zdalne sterowanie bronią strzelecką, która miała znacznie mniejszy opór aerodynamiczny w porównaniu z ręcznie prowadzonymi wieżami. Bardzo pomocne.
No.177 został uznany za samolot niebezpieczny i niedopracowany z powodu problemów z silnikiem, ale piloci ze specjalnie stworzonej „Eskadry Testowej 177” mieli inne zdanie. Bombowiec, którym latało się przyjemnie, bardzo dobrze.
177A-3/R3 stał się pierwszym nośnikiem broni kierowanej - bomby kierowanej Henschel Hs 293. Mógł przenosić trzy takie bomby, dwie pod konsolami i jedną pod kadłubem. Nawiasem mówiąc, to „Gryfy” z powodzeniem pracowały na włoskich okrętach UAB.
2. Piaggio P.108B/A. Włochy, 1939
Nie można zabronić pięknego życia, nawet w tak biednym kraju jak Włochy. Ogólnie trudno powiedzieć, po co im ciężkie bombowce. Ale - dla prestiżu Duce Mussolini chciał mieć przynajmniej jedną grupę lotniczą, a tam, widzisz, przyda się…
Projekty były rozwijane w kilku formach, doszło nawet do tego, że chcieli zbudować amerykański B-17 na licencji, ale tak się nie stało. Ale w końcu okazało się, że mniej lub bardziej zrozumiały ciężki bombowiec pochodzi z firmy Piaggio. Chociaż - cóż, bardzo podobny do B-17 …
Pomimo oczywistego zapożyczenia niektórych części włoska „latająca forteca” okazała się trudniejsza do opanowania, a charakterystyka lotu była znacznie gorsza. Ogólnie był to dość nowoczesny samolot, wykonany przy użyciu zaawansowanej technologii.
Ogólnie Włosi przyglądali się użyciu FW-200 „Condor” przez Niemców jako samolotów patrolowych i przeciw okrętom podwodnym. Nie bez powodu nikt nie odwołał odwiecznego rywala Francji, a na Morzu Śródziemnym Brytyjczycy siedzieli jak u siebie.
Gorący Włosi mieli powiesić z samolotu trzy torpedy. Jeden w komorze bombowej, a dwa na zewnątrz. Jednostka otrzymała wielkie imię (a jakże inaczej w tamtych Włoszech) „Rycerze Oceanu”, a dowódcą został syn Duce Bruno Mussolini.
To prawda, że Bruno nie długo dowodził Rycerzami. Gdy podczas jednego z lotów treningowych zawiódł system hydrauliczny, samolot rozbił się i zginął Mussolini Jr.
Katastrofa i śmierć syna Duce poważnie podważyły wiarygodność nowego bombowca. Wydanie Р.108В, który już nie chwiał się ani nie toczył, zwolniło jeszcze bardziej. Ale część sprzętu zastąpiono bardziej niezawodnym niemieckim.
Bombowiec R.108V pozostawał w służbie włoskich sił powietrznych aż do wycofania się Włoch z wojny, a jego wersja transportowa służyła w Luftwaffe do kapitulacji Niemiec. Ale kariery bojowej samolotu nie można nazwać udaną, był używany dość sporadycznie i bez szczególnego zapału włoskich pilotów.
Ogólnie rzecz biorąc, Р.108В można nazwać całkowicie nowoczesnym samolotem, ale z powodu wojny nie przyszło mu to na myśl. Niezawodne silniki i sprzęt, bardzo przeciętne i ciężkie prowadzenie
Włochy nie były w stanie utrzymać dużego lotnictwa strategicznego, a nieliczne loty jedynej eskadry P.108B nie mogły oczywiście mieć żadnego wpływu na przebieg działań wojennych.
Ale możesz po prostu zaznaczyć: Włosi byli w stanie stworzyć i seryjnie zbudować ciężki bombowiec dalekiego zasięgu.
3. Petlyakov Pe-8. ZSRR, 1941
Niedawno rozmawialiśmy o Pe-8, pozostaje tylko zrobić krótki dublet. To był bardzo dobry samochód z niespodzianką. Jego jedyną wadą był wieczny skok żaby z silnikami i niewielką liczbą wyprodukowanych samolotów.
W zasadzie nie było celów dla Pe-8. Bombowiec nie mógł pracować w strefie frontu, ponieważ z jednej strony był ktoś, kto to zrobił, z drugiej bombardowanie obiektów punktowych z dużej wysokości nie miało w ogóle sensu.
W rezultacie faktyczne celowe użycie Pe-8 w pojedynczych wypadach nie odegrało żadnej roli w wojnie. Ale - jako "cel prestiżowy" całkowicie.
Wydaje mi się, że Pe-8 przyniósł ogromne korzyści, przewożąc załogi na promy samolotów do Wielkiej Brytanii.
4. Boeing B-17 „Latająca Forteca”. Stany Zjednoczone, 1936
"Latająca Forteca". Co jeszcze możesz dodać? Rzeczywiście, twierdza. Rzeczywiście, latanie. Jedynym problemem B-17 podczas jego służby była jego podatność na ataki frontalne.
Samolot powstał jako bombowiec lądowy nastawiony na operacje okrętowe. Oznacza to, że jest w stanie zadawać uszkodzenia okrętom dowolnej klasy, w tym największym.
Latająca Forteca natychmiast stała się legendą ze względu na możliwość powrotu na lotnisko nawet przy znacznych uszkodzeniach. Rzeczywiście, siła i niezawodność stały się znakiem rozpoznawczym B-17. Odnotowano przypadki, gdy „fortece” zmiażdżone przez niemieckie myśliwce czołgały się na dwóch (w najlepszym razie) silnikach z czterech. I tak się stało na jednym.
B-17 weszły do wojny w 1941 roku z Królewskimi Siłami Powietrznymi. I zajmowali się dziennym bombardowaniem niemieckich fabryk.
W samej Europie fortece zrzuciły 650 195 ton bomb. Dla porównania, B-24 zrzucił 451.690 ton, a wszystkie inne amerykańskie samoloty zrzuciły kolejne 420.500 ton.
W związku z tym Niemcy pokonali „Twierdze”, tak że tylko duraluminium poleciało na strzępy. Tylko rozpoznane straty US Air Force wyniosły 4752 jednostki B-17, co w rzeczywistości stanowi jedną trzecią całości.
Dopiero 14 października 1943 r., w „czarny czwartek”, niemieckie myśliwce i obrona przeciwlotnicza zestrzeliły 59 z 291 pojazdów, które zaatakowały fabryki w Niemczech. Kolejna „Twierdza” zatonęła w Kanale La Manche, 5 rozbiło się w Anglii, a 12 zostało wycofanych ze służby z powodu uszkodzeń w walce lub lądowaniu. W sumie zginęło 77 pojazdów. 122 bombowce wykończono w taki sposób, że wymagały gruntownego remontu. Tylko 33 B-17 powróciły bez szwanku.
Przyzwoity samolot. Przeszedł całą wojnę i przeszedł z godnością.
5. Skonsolidowany B-24 „Liberator”
Historia zaczęła się w 1939 roku, kiedy amerykańskie siły powietrzne zaczęły zastanawiać się, jak B-17 zostanie zmieniony. W rezultacie samolot okazał się nieco mniejszy, ale miał większy zasięg i prędkość lotu.
Wyzwoliciele, podobnie jak Fortece, zaczęli walczyć w Wielkiej Brytanii. Co więcej, były nawet uzbrojone jak samoloty brytyjskie, czyli uzbrojenie B-24 składało się z sześciu karabinów maszynowych kal. 7,69 mm: dwóch w ogonie, jednego w dziobie, jednego w obu bocznych punktach i jednego w właz poniżej.
Nie wystarczy, jeśli moim zdaniem. „Brownowie” 12,7 mm – to wciąż pewniejsze jednostki.
Brytyjczycy zaczęli masowo przekształcać B-24 w samoloty do zwalczania okrętów podwodnych, chłopaki z Doenitz już naprawdę zaczęli zdobywać imperium swoimi „sforami wilków”.
Pod przodem kadłuba umieszczono kontener z armatami 20 mm, na pojazdach zainstalowano stacje radiolokacyjne, których anteny zamontowano w nosie i na skrzydłach oraz przewidziano zawieszenie w komorze bombowej bomb głębinowych.
Ale w większości B-24 był zaangażowany w to samo, co B-17. To znaczy niósł tony bomb i zrzucał je na niemieckie miasta. No lub na wyspy okupowane przez Japończyków.
Jednak piloci niemieckich i japońskich myśliwców szybko odkryli, że Liberator, podobnie jak Forteca, był całkowicie niechroniony przed atakami frontalnymi. A jeśli Niemcy z frontalem byli tacy sobie, to Japończycy zaczęli zestrzeliwać B-24, aby musieli przezbroić samolot.
To naprawdę niewiele pomogło. Chociaż zainstalowano jeszcze dwa 12 karabinów maszynowych kalibru 7 mm, strzelających do przodu, miały bardzo duże martwe strefy.
Niemniej jednak okazało się, że niemożliwe było powstrzymanie Stanów, które rozpoczęły produkcję samolotów. A ulepszenia następowały jedna po drugiej, a liczba czterosilnikowych potworów była po prostu przytłaczająca.
I tutaj jest taki niuans: to wypuszczenie ogromnej liczby ciężkich bombowców dalekiego zasięgu, które później zastąpiono bombowcami strategicznymi, narodziła się nowa doktryna wojskowa USA.
Ogólnie rzecz biorąc, B-24, podobnie jak jego poprzednik, przeszedł całą wojnę na wszystkich frontach, w których brało udział lotnictwo zarówno ze Stanów Zjednoczonych, jak i Wielkiej Brytanii.
6. Strona Handley "Halifax". Wielka Brytania, 1941
Halifax, choć spóźniony na rozpoczęcie wojny, zaorał ją aż do ostatniego dnia. Co więcej, nie tylko w Królewskich Siłach Powietrznych. Bombowiec służył w siłach powietrznych Australii, Nowej Zelandii i Kanady.
Halifaxy bardzo szybko zastąpiły Stirlingi, które były wyraźnym celem dla niemieckich myśliwców i właściwie nie mogły się im przeciwstawić niczym.
Halifaxy dokonały pierwszego nalotu w nocy z 11 na 12 marca 1941 r. do zajętego przez Niemców francuskiego portu Le Havre. Był to debiut, po którym nastąpiło wiele innych operacji, których istotą było klasyczne bombardowanie.
Podczas służby w RAF Halifaxy wykonały 82 773 loty i zrzuciły 224 000 ton bomb.
W sumie zbudowano 6178 Halifaxów różnych modyfikacji, straty wyniosły 1833 samoloty.
Ogólnie Halifax okazał się bardzo dobrym samolotem wielozadaniowym. Walczył z okrętami podwodnymi do zwalczania okrętów podwodnych, holował szybowce, zrzucał ładunki partyzantom w Jugosławii i Polsce oraz lądował na oddziałach.
A jest to jeden z nielicznych samolotów, których kariera po wojnie kontynuowana była jako samolot transportowo-pasażerski.
7. Avro „Lancaster”. Wielka Brytania, 1941
Tutaj brytyjscy inżynierowie mogą zawołać: „Nie jesteśmy celowo! Tak się stało!”
Rzeczywiście, „Lancaster” wyłonił się z projektu średniego bombowca i jest wyraźnie najbardziej brytyjskim bombowcem.
Jego rozwój rozpoczął się, gdy wojna trwała w Europie przez trzy miesiące, ale do jej końca zbudowano już około 7300 Lancasterów, które były używane tak intensywnie, że około połowa (3345) została oficjalnie utracona podczas wykonywania zadania bojowe.
Lancaster zrzucił na wroga ponad 600 000 ton bomb. Nic dziwnego, że straty się pokrywają. Ogólnie rzecz biorąc, w drugiej połowie wojny uzbrojenie obronne było po prostu słabe. Zrozumiałe jest, dlaczego British Air Command przestawiło się na loty nocne. Walka karabinami maszynowymi kalibru z opancerzonymi myśliwcami niemieckimi z roku na rok stawała się coraz trudniejsza.
A Lancaster pojawił się jako kompromis. Z jednej strony projekt Avro Manchester został odrzucony. Dlatego w konstrukcji „czterosilnikowego” Manchesteru wykorzystano w całości elementy seryjnego „Manchestera”. Ogon, podkładki stabilizatora, przednie (FN5) i tylne (FN4A) wieżyczki Fraser-Nash i wiele więcej.
Lancaster był budowany w dużych ilościach, ale istniał tylko w czterech wersjach produkcyjnych: dwóch podstawowych i dwóch mniej ważnych.
To bardzo rozsądne podejście na wojnie. Wyprodukowano ten sam samolot, poprawa parametrów nastąpiła dopiero poprzez modernizację silnika Merlin.
Od połowy 1942 r. do końca wojny Lancaster był główną bronią Dowództwa Bombowego. Z jego powodu zniszczenie przedsiębiorstw Zagłębia Ruhry, w tym pamiętna operacja zniszczenia tam. I to właśnie „Lancaster” ostatecznie wykończył „Tirpitza” i tym samym uratował Admiralicję przed problemem wymiany pieluszek. Wreszcie Wielka Brytania znów mogła spokojnie „rządzić” na morzach.
Większość ocalałych z wojny Lancasterów została zezłomowana, ale niewielka część została sprzedana innym krajom i wykorzystana jako samoloty cywilne.
Francuski „Lancaster” służył w Afryce Północnej do 1961, a na Południowym Pacyfiku w Noumea do 1964.
Naprawdę były w pewnym sensie najwyższym punktem w rozwoju lotnictwa bombowego, wtedy przyszedł czas na bombowce odrzutowe, ale te samoloty były dokładnie tym, czym były: symbolem całkowitego zniszczenia wszystkiego na ziemi.
