Dobry pomysł
Obchody 60. rocznicy Zwycięstwa w 2005 roku miały być szeroko obchodzone. Najważniejszym wydarzeniem było podjęcie decyzji o przewiezieniu weteranów przez Plac Czerwony w legendarnym ZIS-5V. I to nie na kilku pojazdach podążających za T-34-85, ale od razu jako część dziesięciu „pudeł” po 12 pojazdów każda z ciężarówką dowódcy na czele. Razem - 130 ZIS-5V, które przezornie wymagało 10 zapasowych pojazdów.
Oczywiście nie było tak dużej liczby ciężarówek wojennych, a nawet zdolnych do pokonania Placu Czerwonego bez awarii. Łącznie w stanie normalnym było nie więcej niż dziesięć ZIS-5. Dlatego postanowiono budować ciężarówki od podstaw, a dokładniej na podstawie istniejących modeli.
Pomysł, jak widać, był początkowo bardzo dobry: w rocznicę wielkiego Zwycięstwa uroczyście przewieźli przed światowymi przywódcami weteranów na retrokopiach wojennych ciężarówek. Pomysł ten jednak przyszedł do głowy dyrekcji zbyt późno, bo w październiku 2004 roku, co oczywiście nie oznaczało produkcji zbliżonych do oryginału egzemplarzy ZIS-5. Igor Łysak, szef eksperymentalnego korpusu badawczego ZIL, wspomina:
„Wszystko zaczęło się, gdy kierownictwo zapytało nas:„ Wybierz model, na podstawie którego możesz stworzyć samochód podobny do ZIS-5 przy minimalnych kosztach”. „Bychok” nie nadaje się do tych celów – to znaczy, że istniał „duży ZIL”. Pierwsza próbka „retro-ZIS” została pokazana kierownictwu zakładu i przedstawicielom Ministerstwa Obrony na początku lutego: zatwierdzili samochód, ale zalecono wprowadzenie szeregu zmian”.
W rzeczywistości pierwsza próbka została pokazana 24 listopada 2004 roku i wywołała lekki horror. Według Aleksandra Łazariewa, który pracował w tym czasie jako inżynier projektu w AMO-ZIL, replika ZIS-5V wyglądała bardziej jak hipopotam i szczerze kojarzyła się z tuningiem „zbiorowej farmy”. Potem nawet nie odważyli się pokazać samochodu wojsku i zaczęli przeprojektowywać układ.
Początkowo ciężarówka na paradę została zbudowana na bazie sześciotonowego ZIL-432930, z którego zdemontowano kabinę, zastępując ją metalową ramą rolkową osłoniętą 10 mm sklejką. Emblematy zakładu Stalina na grillu chłodnicy zostały nawet wycięte ze sklejki. I wszystko byłoby w porządku, ale układ nowoczesnej ciężarówki znacznie różni się od samochodów sprzed 60 lat. Przede wszystkim jest to kabina ZIL, nasunięta na przednią oś w celu zwiększenia użytecznej długości platformy ładunkowej. W związku z tym silnik porusza się również do przodu, wychodząc poza podstawę ciężarówki. Wszystko w ZIS-5 było o wiele bardziej eleganckie, ponieważ nadal był budowany według klasycznej receptury z kołami wysuniętymi daleko do przodu i silnikiem w podstawie. W dzisiejszych czasach nie wszystkie samochody osobowe są tak projektowane, nie mówiąc już o ciężarówkach. Nie było czasu ani pieniędzy na przeprowadzenie przegrupowania cywilnego ZIL, więc musieli wyrzeźbić rodzaj uwielbionej „trzytonowej” z sześciotonowej ciężarówki. Oczywiście opinia weteranów, pamiętających jeszcze oryginalne samochody, nie była szczególnie zainteresowana ani robotnikami fabrycznymi, ani wojskiem.
Pośpiech, w jakim zaprojektowano i zbudowano maszyny, nieuchronnie wpłynął na jakość ZIL-4328AP (taką nazwę nadano samochodom „ceremonialnym”). Naoczni świadkowie twierdzą, że spawy na ramie rurowej były chropowate, a szczeliny między drzwiami a kabiną były grube na palce. W aucie brakowało bocznych i tylnych szyb oraz wewnętrznej wyściółki. Jednak produkty ZIL z tamtych lat i w produkcji seryjnej nie różniły się specjalną jakością. Ale cała część mechaniczna została poddana osobnej kontroli jakości wykonania - Ministerstwo Obrony było ostatnim, które spodziewało się niepowodzeń podczas Parady Zwycięstwa. Wszystkie 140 samochodów musiało zostać wyprodukowanych do marca 2005 r., aby pozostał jeszcze miesiąc na szkolenie kierowców w zakresie jazdy synchronicznej.
Muszę powiedzieć, że „retro-ZISy” były montowane przez prawie całą fabrykę AMO-ZIL. W warsztacie modelarskim wykonano elementy kabiny, zmontowano ją w nowej karoserii, a cały samochód wykonano w hali montażowej samochodów, na przenośniku czołowym zakładu.
Podejrzane podobieństwo
Po listopadowej awarii, kiedy pokazano wyraźnie prymitywny układ, inżynierowie i monterzy bardziej ostrożnie podeszli do modelowania wyglądu repliki. Założyli wąską chłodnicę, wyczarowaną nad wyposażeniem silnika wysokoprężnego, co umożliwiło zwężenie maski do kratki chłodnicy. Porzucili zderzak, pozostawiając jedynie charakterystyczne kły do holowania, ale nawet oni nie byli w stanie zepsuć i tak już bezużytecznego wyglądu kabiny. A do „wiśni na torcie” zainstalowano bardziej wdzięczne drzwi, aby zbliżyć proporcje 6-tonowej ciężarówki do „trzytonowej”. Udało nam się do końca stycznia 2005 roku i od razu postawiliśmy zaktualizowaną ciężarówkę na stojaku wibracyjnym do testu „trzy tysięcznego” (czyli około kilometrów). W trakcie „trzęsienia” symulowane były dwa tryby: ruch po gładkiej nawierzchni drogi oraz wyprofilowany bruk imitujący Plac Czerwony. Kabina wykonana z rur i sklejki wytrzymała testy wibracyjne, a 3 lutego ZIL-4328AP został przedstawiony do odbioru wojskowego.
Co dziwne, wszystko mi się podobało, tylko poprosili mnie o zdjęcie poręczy po bokach ciała i założenie ich kolejną deską. Wojsko nie zawracało sobie głowy (mówią, że był generał dywizji i pułkownik), że replika krajowej ciężarówki Victory była bardziej podobna do niemieckiego Magirusa i Vomaga z początku i połowy lat 30. ubiegłego wieku. To znaczy stworzony pod rządami nazistów! A w każdym takim "pseudoZIS-5" miał umieścić 20 weteranów - w tym celu siedzenia wypożyczono z autobusów "Bychkov". Lądowanie przez tylną klapę zapewniała drabina z poręczą, którą następnie wsuwano w nadwozie między rzędami siedzeń. Nawiasem mówiąc, ciężarówki nie tylko z honorem musiały przewozić uczestników wojny przez Plac Czerwony, ale także dostarczać ich po wakacjach do ich miejsca zamieszkania w mieście.
Weterani Wielkiej Wojny Ojczyźnianej po raz pierwszy zobaczyli tworzenie rąk fabryki samochodów jeszcze przed świętem: 29 kwietnia w ZIL odbyła się tradycyjna parada przed pomnikiem Chwały bohaterom wojny. Następnie po raz pierwszy ZIL-4329AP po raz pierwszy wziął na pokład uczestników wojny. Samochód pojawił się przed robotnikami i pracownikami zakładu, zaprosił żołnierzy Pułku Prezydenckiego, podchorążych technikum wojskowego z orkiestrą dętą. Nie wiadomo na pewno, ale być może później gazeta „Moskovsky Avtozavodets” opisał wrażenie nowości:
„Po pobieżnej kontroli samochód przypomina niemieckie Magirus czy ciężkie ciężarówki MAN z przełomu lat 30. i 40.”.
Sami Zilovici nie zaprzeczali oczywistemu podobieństwu do faszystowskiej technologii!
Gdy zakład wyprodukował wszystkie 140 maszyn, udali się do Teply Stan do swojej stałej bazy, a treningi przed paradą odbywały się rutynowo na polu Chodynskoje. Podczas parady z okazji Dnia Zwycięstwa znikąd pojawiła się informacja, że po bruku jeżdżą ciężarówki stylizowane na ciężarówki GAZ-AA. Dzieje się tak dlatego, że nie można było jednoznacznie określić przynależności powstałego cudu. Jednak burmistrz Łużkow w jednym z wywiadów nazwał trzytonowy ZiS „półtora ciężarówkami, w których wygraliśmy”. Może właśnie to spowodowało dziwną plotkę.
Jakby wstydząc się własnej kreatywności, po paradzie robotnicy fabryki rozebrali prawie wszystkie „retrozis” i przywrócili je do pierwotnej postaci dawcy ZIL-432930. Faktem jest, że kontakt z Ministerstwem Obrony nie oznaczał wykupu 140 ciężarówek, a po odbudowie pojazdów zostały one sprzedane. Według dostępnych danych po 60. rocznicy zwycięstwa pozostały przy życiu tylko trzy samochody: w Muzeum Sprzętu Wojskowego w Riazaniu, w rękach prywatnych i na terenie zakładu. Ten ostatni, z napisem na odwrocie „Chwała żołnierzom 1. Frontu Białoruskiego”, został zniszczony w 2014 roku.
„Chcieliśmy jak najlepiej”. W ten sposób można pokrótce opowiedzieć historię związaną z budową ceremonialnych replik ZIS-5 na paradę zwycięstwa w 2005 roku. A po powtórzeniu pojawia się wiele pytań …
Jeśli początkowo było jasne, że tak szybko nie zadziała, dlaczego nie zmienili ciężarówek? W końcu udało się zebrać kolekcję ZIL-157 i ZIS-151? A może byli zbyt podobni do Studebakerów Lendleeigha? Jeśli tak, to dlaczego nie przyprowadzić z honorem weteranów na zwykłym Uralu? I nie byłoby tu mniej symboliki. W końcu można było zwrócić się do GAZ, może lepiej wyszliby półtora ciężarówki.
Nie mając konkurentów w walce o kontrakt wojskowy, Ziłowici traktowali sprawę jak prawdziwych monopolistów. A wojsko po prostu nie miało innego wyjścia, jak zaakceptować „pseudoZIS”. Zaakceptuj i zapomnij - jak historia, która lepiej by się nie wydarzyła.
