W ostatnich latach głównym trendem w dziedzinie pojazdów wojskowych jest zwiększanie poziomu ochrony. Pojazdy przeznaczone do transportu ludzi i towarów zyskały masywny pancerz kuloodporny i nauczyły się chronić człowieka przed wysadzeniem miny. Jednak w niektórych przypadkach cechy pojazdów opancerzonych są niewystarczające do wykonywania określonych zadań, dlatego trzeba poświęcić ochronę. Doskonałym tego przykładem jest amerykański lekki pojazd DPV (Desert Patrol Vehicle). Nie ma żadnej ochrony, ale jednocześnie doskonale radzi sobie z powierzonymi zadaniami. Wiosną tego roku w Stanach Zjednoczonych zaprezentowano nową wersję wojskowego pojazdu terenowego, zbudowanego zgodnie z tą ideologią.
Kolejnym transportem wojskowym może być maszyna C2 Commander, stworzona przez RP Advanced Mobile Systems (RPAMS). Tego typu technologia należy do klasy LTATV (Lightweight Tactical All-Terrain Vehicle - Lekki taktyczny pojazd terenowy) i z tego powodu, gdy została stworzona, na pierwszy plan wysuwano właściwości jezdne. Głównym zadaniem projektu RPAMS C2 było zapewnienie jak największej prędkości i zdolności przełajowych. Obecnie projektanci RP Advanced Mobile Systems pracują jednocześnie nad trzema projektami lekkich wojskowych pojazdów terenowych-jeepów, różniących się niektórymi cechami, przede wszystkim pod względem ładowności.
Podstawą nowego transportu wojskowego był komercyjny lekki pojazd terenowy Can-Am Commander o pojemności 1000 cm3. Podczas tworzenia C2 Commander projekt oryginalnego transportowca przeszedł poważne zmiany związane ze wzrostem niezawodności i działania w warunkach bojowych. Wszystkie główne detale konstrukcyjne zostały wzmocnione, a dodatkowo niektóre jednostki zostały całkowicie przerobione. Tak więc tylny otwarty mechanizm różnicowy systemu RODS został włączony do skrzyni biegów samochodu, co umożliwiło poprawę zwrotności na drogach lub w mieście. W terenie możesz zablokować tylny mechanizm różnicowy, a tym samym zwiększyć zdolność do jazdy w terenie.
Podobnie jak cywilny prototyp, C2 Commander jest napędzany dwucylindrowym silnikiem w kształcie litery V o pojemności 976 cm3 i mocy 85 KM. Skrzynia biegów przenosi moment obrotowy na wszystkie cztery koła bez możliwości odłączenia jednej z osi podczas jazdy po autostradzie. Wszystkie jednostki napędowe i transmisyjne są zamontowane na stalowej ramie złożonej z rur o średnicy do 2 cali (około 5 cm). Sprężynowe zawieszenie jeepa RPAMS C2 jest ogólnie podobne do odpowiednich jednostek Can-Am Commander 1000 cm3, ale wyraźnie wzmocnione. Również transport wojskowy otrzymał nowe opony RP SOF Series II, przystosowane do użytkowania w warunkach wojskowych. Szczególnie należy zauważyć, że opony te są w stanie spełnić swoją funkcję nawet po trafieniu kulą 7,62 mm. Przy takim uszkodzeniu koło ma podobno przejechać około 75 kilometrów z prędkością do 45 km/h. Zbiorniki paliwa mieszczą 10 galonów paliwa (około 38 litrów), co daje pojazdowi terenowemu zasięg do 200 kilometrów. Maksymalna prędkość na autostradzie to około 70 km/h.
Stosunkowo niewielka maszyna (3 x 1,5 x 1,83 m) waży zaledwie 585 kg. Jednocześnie jest w stanie przewozić dwie osoby na siedzeniach i do 272 kg ładunku na tylnej platformie. W razie potrzeby jeep C2 Commander jest w stanie holować dowolną przyczepę o masie całkowitej do 680 kg. Twierdzi się, że jako naczepa może być wykorzystana szeroka gama sprzętu, od platform ładunkowych po lekki system pogotowia ratunkowego do transportu rannych.
Lekka karoseria pojazdu wykonana jest z metalu i tworzywa sztucznego oraz wyposażona w ramę, która może chronić załogę podczas dachowania. Korpus i rama, podczas przerabiania podstawowego projektu, uległy pewnym zmianom związanym ze wzmocnieniem zarówno poszczególnych części, jak i dość dużych jednostek. Według niektórych źródeł na życzenie klienta samochód terenowy C2 Commander może być wyposażony w lekki dach, drzwi lub przednią szybę. Oficjalne informacje o C2 Commander zwracają szczególną uwagę na to, że dzięki nowemu systemowi Fatigue Mitigation MOLLE Tactical Seat, załoga prawie się nie męczy podczas wycieczek terenowych. Podstawą tych siedzeń jest specjalny porowaty materiał, który dobrze tłumi drgania i drgania, a także jest w stanie zachować swój kształt przez długi czas.
Pojazd terenowy RPAMS C2 nie posiada własnego uzbrojenia, ale istnieją pewne rozwiązania mające na celu ułatwienie użycia broni osobistej przez myśliwce. Tak więc po prawej stronie siedzenia pasażera przymocowany jest specjalny mechanizm do instalacji karabinu maszynowego. Istniejące zdjęcia prototypów samochodu pokazują dwie wersje tego systemu: jedna z nich montowana jest z przodu strzelca, druga z tyłu. Jednocześnie obie wersje mechanizmu pozwalają na celowanie broni w szerokim zakresie kątów zarówno w poziomie, jak iw pionie.
Masa i wymiary lekkiego pojazdu C2 Commander pozwalają na jego transport na dużej liczbie amerykańskich samolotów i śmigłowców. Na przykład jeden śmigłowiec CH-47 Chinook jest w stanie zabrać na pokład kilka takich maszyn jednocześnie. Głównym przeznaczeniem tych jeepów jest transport małych jednostek, także na polu bitwy. Ponadto RPAMS C2 może stać się transportem dla sił specjalnych podczas nalotów na terytorium wroga. Wspólnie z grupą myśliwców możecie więc dostarczyć na dany obszar kilka lekkich pojazdów terenowych, które ułatwią realizację misji bojowej.
Należy zauważyć, że brak jakiejkolwiek rezerwacji sprawia, że zarówno sam pojazd terenowy, jak i jego załoga są łatwym celem dla strzelców wroga. Jednak C2 Commander rzekomo nie został zbudowany do działań na otwartej linii frontu. Ona przede wszystkim jest lekkim transportem pomocniczym przeznaczonym do szybkiego przemieszczania małych jednostek. Tę cechę projektu RPAMS C2 można uznać za główny powód jego ogólnej niejednoznaczności. Z jednej strony siły specjalne naprawdę potrzebują lekkich pojazdów, które mogą być transportowane drogą powietrzną. Ale z drugiej strony wojownicy w otwartym kokpicie będą stale ryzykować swoim zdrowiem, a nawet życiem.
Ładowanie jeepa C2 Commander do śmigłowca CH-47 Chinook
Według doniesień lekki taktyczny pojazd terenowy C2 Commander został przetestowany i wykazał, że spełnia wymagania Pentagonu. Tym samym w niedalekiej przyszłości rozpocznie się seryjna produkcja tych maszyn. Być może ostatnim argumentem przemawiającym za ciekawym, ale kontrowersyjnym jeepem był jego koszt. Jeden egzemplarz C2 kosztuje zaledwie 25 tysięcy dolarów, czyli kilka razy mniej niż jakikolwiek pojazd opancerzony.
