Ludzie uwielbiają imponujące przykłady zatapiania okrętów, kłęby dymu z prochu, pięknie wydawane rozkazy, bohaterstwo jednych dowódców i tchórzostwo innych. Dlatego bitwa pod Liss wywarła tak silne wrażenie na współczesnych. I to pomimo tego, że zginęły tam tylko dwa statki: jeden od uderzenia taranującego, drugi od wybuchu amunicji spowodowanego pożarem. Oznacza to, że powody są pięćdziesiąt pięćdziesiąt. Ale „taran” wyglądał znacznie „fajniej”, więc zwrócono na niego ogólną uwagę. Jednak każde zjawisko w kulturze Homo sapiens przechodzi pięć etapów swojego istnienia: po pierwsze, zjawisko to powstaje w głębi starych relacji, technologii, struktur; potem przechodzi okres rozwoju; trzeci etap - „kto tego nie wiedział!” (całkowita dominacja zjawiska, technologii, relacji; etap czwarty – „recesja”, „wyjście z areny” i wreszcie ostatni – zjawisko, technologia, proces itp. są obecne gdzieś na „podwórku”. Powstał w epoce starożytnego świata, następnie przeżył odrodzenie i etap szybkiego rozwoju, kiedy wszystkie pancerniki nabyły „baranie nosy”, po czym baran, zarówno technologicznie, jak i jako metoda prowadzenia wojny na morzu, stał się rzeczą przeszłości. wielu czytelników VO interesowało pytanie, a co poprzedziło pomysł taranowania "do Lissy" i poza słynnym "Merrimack" / "Virginia"? W końcu nawet ta sama "La Gloire" i „Wojownik" nie miał baranich „nosów"? Jednak barany nie pojawiły się nagle, a było ich więcej niż jeden „Virginia". I tylko o jednym takim statku opowiemy dzisiaj…
Monitor Weehawken strzela w Atlancie.
I tak się złożyło, że gdy w północnoamerykańskich Stanach Zjednoczonych wybuchła wojna mordercza, cała flota pozostała z mieszkańcami północy, którzy z jej pomocą zablokowali wybrzeże stanów południowych. Pojawił się zawód „łamacza blokad” (bardzo dobrze opisany w powieści M. Mitchella „Przeminęło z wiatrem”), a zatem ci „przełomowi kapitanowie” potrzebowali także „przełamujących statków”. Wydobywano je w Europie hakami lub oszustami i tak się złożyło, że wśród nich był parowiec pocztowy „Feingal” o wyporności 700 ton, zbudowany w Anglii i zwodowany w 1861 roku. Dzięki dwóm parowozom pracującym na jednym śmigle mógł rozwinąć dość przyzwoitą prędkość 13 węzłów, co wystarczało do transportu poczty między portami Szkocji.
We wrześniu 1861 roku został kupiony przez Jamesa Bullocksa, południowego mieszkańca Anglii, aby przewozić zaopatrzenie wojskowe dla Konfederacji. Następnie zatrudnił angielską załogę, a cel rejsu wskazał port Nassau na brytyjskich Bahamach. Dopiero gdy statek był już na morzu, załoga ogłosiła, że płynie do Savannah i w dodatku również należy do Konfederacji.
Baran „Manassas”
Feingal przybył do Savannah 12 listopada, skutecznie przełamując blokadę i dostarczając południowcom dużą partię sprzętu wojskowego. Tam i wtedy można było pływać tam iz powrotem, aby szybko dostarczyć południową bawełnę do fabryk w Liverpoolu i Manchesterze, ale dostarczenie bawełny do Savannah zajęło ponad miesiąc. Tymczasem mieszkańcy północy nie tracili czasu i tak zablokowali wyjście z rzeki Savannah, że nie można było w ten sposób wydostać się na morze. Statek został uwięziony, aw styczniu 1862 Bullocks postanowił po prostu przekazać bezużyteczny statek wojsku. I postanowili przekształcić go w pancernik zdolny do walki z okrętami z północy.
Tymczasem pomysł uderzenia nieprzyjaciela na morzu właśnie za pomocą uderzenia taranującego zawładnął umysłami marynarzy z południa. I jasne jest dlaczego. Nie mieli statków równych tym z północy i musieli szukać nowych sposobów, aby to zneutralizować. A już w pierwszych miesiącach wojny południowcy zbudowali pancernik „Manassas”, który miał wyporność 387 ton, długość 44 mi prędkość 4 węzłów. Uzbrojenie tego dziwnego naczynia w kształcie cygara, z którego wystają dwie rury (przypuszcza się, że były to dwie, chociaż w niektórych linorytach z tamtych czasów przedstawia się je jako pojedynczą rurkę) było pojedynczą 64-funtową armatą bombową Dahlgrena. Co więcej, zainstalowano go w nosie, aby mógł strzelać tylko na wprost. A ten statek miał zaatakować wroga w ten sposób: najpierw strzelając do niego na trawersie, a potem uderzając w burtę taranem.
Manassas wyruszył do swojej pierwszej bitwy 12 października 1861 roku (czyli sześć miesięcy wcześniej niż Wirginia walczyła z Monitorem). Baran uderzył w statek północnych, ale okazał się ślizgać i nie zaszkodził wrogowi. Nikt nie zginął w tej bitwie, ale widząc, jaki „cud” atakuje ich statki, mieszkańcy północy wpadli w panikę i wycofali się.
Virginia idzie do bitwy …
Ale bitwa 24 kwietnia 1862 o „Manassas” była drugą i ostatnią. W nim musiał wziąć udział w odparciu ataku okrętów mieszkańców północy na forty Jenson i Saint Philip na rzece Missisipi w pobliżu Nowego Orleanu. Wraz z pancernikiem „Louisiana”, który wsparł go ogniem, „Manassas” konsekwentnie próbował staranować slup „Pensacola”, któremu udało się uniknąć uderzenia, oraz fregatę parowca „Mississippi”. To ostatnie się nie udało, ale cios okazał się ślizgający i nie zaszkodził statkowi. Ale korweta „Brooklyn” nie mogła uniknąć barana. Działo wystrzeliło, burta statku została przebita taranem, ale okazało się, że w tym miejscu znajdowała się kopalnia węgla, aby statek mógł utrzymać się na powierzchni. Tutaj slup „Pensokol” próbował staranować „południowca”, a „Manassas”, unikając tarana, osiadł na mieliźnie. Obawiając się, że „superbroń” spadnie na mieszkańców północy, zespół ją spalił.
W rezultacie postanowiono przekształcić go w pancernik „Feingal”. Nazwano go „Atlanta” i odbudowano go w fabryce braci Tift, tak samo jak w Savannah. Ponadto znaczną część środków na nowy statek zebrały patriotyczne kobiety miasta. Otóż, jak dokładnie przeprowadzono takie działania, bardzo dobrze opisała Margaret Mitchell w swojej powieści „Przeminęło z wiatrem”.
Zmiana konstrukcyjna statku polegała na tym, że w celu przekształcenia go w pancernik na parowcu odcięto wolną burtę do głównego pokładu. Następnie zbudowano na nim trapezową kazamatę dla artylerii o pochyłych ścianach. Już wtedy ludzie wiedzieli, że pociski odbijają się od pochyłego pancerza. Sterówka została umieszczona na jego dachu, przed jedynym kominem.
Przekrój kadłuba Atlanty wzdłuż sterówki.
Ze wszystkich tych zmian przemieszczenie Atlanty osiągnęło 1006 ton, jego zanurzenie gwałtownie wzrosło, a prędkość spadła o połowę. Teraz nie mogła w ogóle rozwinąć więcej niż 10 węzłów, ale w rzeczywistości dała jeszcze mniej - coś około 7 …
Artyleria na nowym okręcie została umieszczona w kazamacie, w której znajdowało się aż osiem otworów na działa: jeden w przedniej ścianie, jeden w tylnej i po trzy z każdej strony. Wszystkie były chronione pancernymi okiennicami, wzmocnionymi tak, aby można je było podnosić i opuszczać. Tak więc zaraz po strzale, gdy broń została wycofana do przeładowania, żaluzje zostały zamknięte. Jednak ze względu na silne nachylenie murów w pobliżu kazamaty kąty ostrzału poziomego wynosiły tylko 5-7 stopni.
Działa na pancerniku były systemami ładowania przez lufę Brooksa. W przedniej i tylnej części kazamaty znajdowały się armaty kalibru 178 mm. Ich waga wynosiła 6, 8 ton i mogły strzelać 36-kilogramowymi cylindrycznymi pociskami lub 50-kilogramowymi bombami żeliwnymi. Interesujące jest to, że szyny na pokładzie tych dział były rozmieszczone tak, aby mogły strzelać nie tylko do przodu i do tyłu, ale także po bokach, wykorzystując do tego najbliższe boczne porty z dowolnej strony. Z centralnych portów można było strzelać z dział gwintowanych 163 mm. Tak więc na pokładzie znajdowały się tylko cztery działa, ale było osiem otworów na broń.
Na dziobie statku jego twórcy zainstalowali kuty żelazny kieł barana o długości sześciu metrów, przymocowany do dziobnicy i dodatkowo unieruchomiony stalowymi prętami. Ponadto na nosie Ententy wzmocniono szóstą minę z ładunkiem 23 kilogramów prochu strzelniczego. W pozycji złożonej znajdowała się nad wodą, ale kiedy statek przystąpił do ataku, została opuszczona.
Kazamat armat chroniony był dwiema warstwami „pancerza” z walcowanych płyt żelaznych o grubości 51 milimetrów. Zostały one wykonane ze starych szyn kolejowych przez walcowanie, więc wysoka jakość takiego „pancerza” nie wchodziła w rachubę, chociaż łączna grubość 102 milimetrów w tamtym czasie była uważana za wystarczającą. Ponadto ze względu na nachylenie ścian 60 stopni okazało się, że ta zbroja wynosi 200 mm. Pancerz wyłożono tekiem o grubości 76 mm i dwiema warstwami drewna sosnowego po 194 mm każda. Płyty pancerne zostały przykręcone do drewnianej okładziny.
Wolna burta okrętu była opancerzona warstwą 51 mm płyt pancernych, ale pokład nie był pokryty pancerzem. Nadbudówka miała księgę podobną do kazamaty.
Próby morskie „Anlanty” rozpoczęły się 31 lipca 1862 r. Z powodu dużego przeciążenia kadłub natychmiast zaczął przeciekać. Nikt nie myślał o wentylacji kazamaty, z powodu tego, co w niej pracowały maszyny, panował straszny upał, a nawet jej pancerz nagrzewał się na słońcu. Statek nie słuchał dobrze steru i utrzymywał kurs. W rezultacie jeden z funkcjonariuszy podał mu następujący opis:
„Co za niezręczny, niezręczny, zapomniany przez Boga statek!”
Ententę zwrócono na dok i zaczęto naprawiać przecieki. W rezultacie do listopada 1862 roku wszedł w końcu do służby we flocie konfederatów. A już w styczniu 1863 roku otrzymała rozkaz zaatakowania statków mieszkańców północy blokujących Savannah. Ponieważ do tego czasu bitwa na redzie Hampton już się odbyła, postanowiono pospieszyć się i zaatakować mieszkańców północy, zanim zbliżą się do nich ich monitory. Ale oczyszczenie toru wodnego dla „Savannah” zajęło trochę czasu (prawie miesiąc), ale w międzyczasie „sąd i sprawa” dwa monitory przyszły z pomocą eskadrze blokującej z północy.
Urządzenie wieży monitorowej typu „Passaik”
Atlanta podjęła próbę wypłynięcia 3 lutego, korzystając z przypływu. Ale przeciwny wiatr nie pozwolił na podniesienie się wody do wymaganego poziomu, a statek nie mógł przejść przez płyciznę. 19 marca w końcu wyszła z rzeki. Planowano wkroczyć do Portowej Cieśniny Królewskiej, która odgrywała bardzo ważną rolę jako baza zaopatrzeniowa dla armii mieszkańców północy. Wydaje się, że południowcy wybrali właściwy moment, ponieważ monitory mieszkańców północy znajdowały się w pobliżu Charleston. Ale tajemnicę wojskową ujawnili dezerterzy z armii Konfederacji i trzech obserwatorów natychmiast wysłano do Port Royal. Następnie żaba skokowa rozpoczęła się od mianowania dowódców eskadry południowców. W rezultacie dopiero 30 maja nowy dowódca zdecydował się zaatakować flotę mieszkańców północy. Ale wtedy jeden z dwóch silników Atlanty zepsuł się i osiadła na mieliźnie. Zdjęli go z płycizny, ale znowu minął czas i do okrętów eskadry blokującej zbliżyły się dwa monitory: „Weehawken” i „Nekhent”. Ogólnie można odnieść wrażenie, że nikomu, szczególnie wśród południowców, nie spieszył się. Dzień po dniu, tydzień po tygodniu, w efekcie dopiero wieczorem 15 czerwca „Atlanta” po pokonaniu wszystkich przeszkód bezpiecznie zszedł z rzeki do morza i ukrył się w dobrze zamaskowanej pozycji, przygotowując się do ataku na kotwicowisko federalne. monitory rano. Komandor Webbs, który dowodził operacją, postanowił zdetonować jeden z monitorów miną słupową, a drugi zatopić taranem lub ogniem artyleryjskim. Co więcej, był tak pewny sukcesu swojego przedsięwzięcia, że wezwał dwa holowniki po swoje „przyszłe trofea”.
Całkiem możliwe, że wszystko potoczyłoby się tak, gdyby „Entente” miała większą prędkość. Bo gdy 17 czerwca o czwartej rano wypłynęła w morze i rzuciła się do ataku, strażnicy na statkach federalnych nie tylko zdołali ją zauważyć i podnieść alarm, ale mieszkańcy północy mieli też dość czasu, by podnieść pary na obu monitorach. Dlatego południowcy nie zdołali ich zaskoczyć. Co więcej, gdy odległość między okrętami zmniejszyła się do 2,4 km, a „Atlanta” ostrzelała monitor „Weehawken” z 178-mm armaty gwintowanej nosowo, jej działonowy nie zdołał go trafić.
A dalej, dalsza „Atlanta”, słabo trzymająca się kursu, znów osiadła na mieliźnie. Tymczasem Weehawken zbliżył się do niej na 270 metrów, obrócił wieżę i strzelał naprzemiennie do nieruchomego statku obydwoma ciężkimi działami. Należy zauważyć, że w tym czasie mieszkańcy północy na swoich monitorach rzecznych typu Passaic (do których należał Weehawken) używali armat gładkolufowych Dahlgren i to dwóch kalibrów: 279 mm i 380 mm. Ta broń została wybrana z kilku powodów. Po pierwsze oszczędności. Faktem jest, że działa 380 mm były bardzo pracochłonne w produkcji i drogie, podczas gdy działa 279 mm były znacznie lżejsze i tańsze. Po drugie, amerykańscy marynarze uważali, że połączenie ciężkiej, ale wolno ładującej armaty kalibru 380 mm z lżejszą, szybciej strzelającą 279 mm dałoby ich okrętom większą siłę ognia. Ale wszystko nie poszło zgodnie z planem. Okazało się, że szybciej strzelające działo uniemożliwiało załadowanie wolniej strzelającego działa i musieliśmy wystrzelić je jednym haustem.
Broń Dahlgrena na wieży monitora Passaic. Rysunek z tygodnika Harperts, 1862
Należy zauważyć, że działo gładkolufowe Dahlgrena kalibru 380 mm było w tamtych czasach najcięższą i najpotężniejszą armatą morską. Jego 200-kilogramowe stalowe lub żelazne rdzenie z niewielkiej odległości mogłyby przebić się przez 100-milimetrowy dwuwarstwowy żelazny pancerz, który ma nachylenie 60 stopni do pionu - czyli około 150 milimetrów żelaznego pancerza stojącego pionowo. Zasięg ognia wynosił 2000 metrów. Ponadto okazało się, choć nie od razu, że ciężkie kule armatnie były skuteczniejsze podczas ostrzeliwania mocno pochylonego pancerza pancerników z Południa, ponieważ dawały mniej rykoszetów.
Ponieważ wieże tych monitorów były dokładną kopią wieży pierwszego „Monitora” Ericksona, okazało się, że strzelnice w nich były zbyt wąskie dla dział kal. 380 mm. Nie było czasu na ich rozbudowę i musieli strzelać z armat bez wysuwania ich poza wieżę, dlatego aby uniknąć dymu z wieży, po obu stronach strzelnic zainstalowano specjalne skrzynki kominowe.
Tak więc rozpoczęła się bitwa, działo 279 mm monitora wystrzeliło strzał, ale pocisk przeleciał obok celu. Ale drugi strzał z 380-milimetrowego działa trafił w kazamat Entente w pobliżu dziobowego portu działa. Straszliwy cios 200-kilogramowej kuli armatniej roztrzaskał jego zbroję i roztrzaskał drewnianą podszewkę. To prawda, że rdzeń nadal nie przeszedł przez metal i drewno. Ale wbił do kazamaty całą fontannę odłamków, tak że zabiły i zraniły całą załogę działa dziobowego. Południowcy próbowali odpowiedzieć, ale znowu nie trafili.
Tymczasem Wickohen przeładował i ponownie wystrzelił. Pocisk kalibru 279 mm trafił pancernik w bok, powodując rozproszenie znajdujących się na nim płyt pancernych. Powstał przeciek, z którym nic nie można było zrobić. Następnie strzał z armaty 380 mm trafił w prawą burtę statku tuż przy lufie działa, która właśnie w tym czasie okazała się otwarta. I znowu snop odłamków i gruzu wleciał do kazamaty, zniekształcając połowę załogi działa. Cóż, kiedy ostatni 380-mm pocisk przebił pancerz sterówki i zranił obu sterników, Atlanta opuściła flagę i poddała się. Jeden marynarz na pokładzie zginął, a szesnastu zostało ciężko rannych. Co więcej, ciekawe jest to, że Atlanta oddała siedem strzałów, ale nie trafiła ani razu, ale Weehawken oddał pięć razy i trafił cztery, ale Nekhent nie zdążył nawet wziąć udziału w bitwie. Cała walka trwała tylko 15 minut! Za zwycięstwo nad okrętem Południowców US Navy przyznała nagrodę w wysokości 35 000 dolarów, która została podzielona między załogi dwóch monitorów i kanonierki „Cimarron”, która w momencie dostawy znajdowała się również obok pancernika Południowcy.
Atlanta po naprawie z rąk mieszkańców północy na rzece James.
Mieszkańcy północy naprawili zdobyty pancernik i wprowadzili go do swojej floty pod tą samą nazwą. To prawda, że zamienili działa południowców na działa gwintowane Parrot: dwa działa 203 mm na dziobie i rufie, a działa 138 mm umieszczono po bokach. Miała okazję brać udział w bitwach i strzelać do południowców, ale pod nową flagą nie zrobiła nic wybitnego.
Po wojnie została przewieziona do rezerwy, a następnie sprzedana osobie prywatnej za 25 000 $ w maju 1869 roku. Ale jej dalsze losy okazały się jednocześnie ciekawe i tragiczne. Za 26 000 dolarów Atlanta, przemianowana na Triumph, została sprzedana rządowi Republiki Haiti, która była w konflikcie z sąsiednią Dominikaną. Służba Celna USA dwukrotnie opóźniała wysyłkę, uważając, że sprzedaż okrętu wojennego w tym przypadku była naruszeniem neutralności, ale najwyraźniej chodziło o dużo pieniędzy, ponieważ w końcu statek z ładunkiem broni i amunicję pozostawiono na morzu 18 grudnia 1869 roku. Zrobił to, ale nie dotarł do portu docelowego i zniknął, nie wiadomo gdzie i gdzie, gdy przeprawia się drogą morską. Niezależnie od tego, czy winni są za to kosmici z kosmosu, którzy pospiesznie pojmali swoją załogę, czy też są to wady konstrukcyjne, dziś możemy się tylko domyślać!
