Sytuacja wokół Syrii źle się kształtuje. Przede wszystkim dla amerykańskich „jastrzębi” z żółtego Białego Domu.
Ogólna nielogiczność nadchodzącej wojny, pomnożona wewnętrznymi problemami gospodarczymi krajów europejskich, dała naturalny skutek – lojalni sojusznicy Stanów Zjednoczonych, wszyscy jako jeden, odmówili walki pod sztandarem swojego władcy.
Wschód przyłączył się do bojkotu – nie chcąc stwarzać sobie nowych problemów, Jordania odmówiła udostępnienia swojej przestrzeni powietrznej samolotom Sił Powietrznych USA.
Izrael milczy.
Światowy trend wspierał nawet pokonany i splądrowany przez Amerykanów Irak – stojąc w dumnej pozie, Irakijczycy zabronili samolotom Sił Powietrznych USA pojawiania się na niebie nad dolinami Tygrysu i Eufratu.
Koalicja rozpada się na naszych oczach, wszystkie plany idą w diabły, piloci Strike Eagle są smutni w bazie lotniczej Mountain Home w Idaho – wydaje się, że teraz nie będą mogli latać po syryjskim niebie.
Amerykanie słusznie porzucili swoje plany - przy braku w pobliżu niezbędnej liczby baz lotniczych prowadzenie działań wojennych na dużą skalę jest niemożliwe. Ale nie!
Yankees wyciągają swoją ostatnią „kartę atutową” – superokręty klasy „Nimitz”!
Lotnictwo pokładowe US Navy nie wymaga niczyjej zgody - pływające lotniska umożliwiają rozmieszczenie samolotów w dowolnym miejscu na Morzu Śródziemnym i uderzenie w Damaszek bezpośrednio z wód neutralnych!
Dobra, nie kpijmy już z nieszczęsnych strategów z Pentagonu, którzy walczą o rozwiązanie niemożliwego zadania – nawet pięć „wunderwafelów” typu „Nimitz” nie jest w stanie zrekompensować braku normalnych lotnisk. A zamontowane na pokładzie odrzutowce Super-Hornet wyglądają jak pośmiewisko przeciwko niszczycielskim igłom uderzeniowym i hordom małych, ale zwinnych i wszechobecnych F-16.
Jest oczywiste, że pozostawione same sobie grupy uderzeniowe lotniskowców US Navy nie „wyeliminują” wojny z Syrią – w końcu przez całe 40 lat swojej kariery Nimitzowie nigdy nie odważyli się „wstać i iść w pełnowymiarowy atak”.
W 1991 roku ci tchórze i mokasyny stali przez sześć miesięcy, czekając, aż Siły Powietrzne Sił Wielonarodowych przybędą im z pomocą – podczas gdy oddziały Husajna bezceremonialnie zajęły Kuwejt i dzieliły się bogatymi trofeami.
Należało jak najszybciej rozpocząć kontratak, opóźnić ofensywę i uniemożliwić Irakijczykom zdobycie przyczółka w Kuwejcie… Niestety, amerykańskim grupom przewoźników nie spieszyło się „zaprojektować” swoją siłę.
Jankesi doskonale zdawali sobie sprawę, że wbijając się w iracką przestrzeń powietrzną z siłami skrzydeł powietrznych kilku lotniskowców, tylko umyją się we krwi, stracą pięćdziesiąt pojazdów, ale ani na sekundę nie powstrzymają natarcia Nabuchodonozora * i Tavalkana.
Dlatego lotniskowce stały i czekały.
Czekali na przybycie do regionu 2000 samolotów bojowych Sił Powietrznych Wielonarodowych Sił Zbrojnych.
* elitarne dywizje czołgów Gwardii Irackiej
Nie chodzi jednak nawet o to, że skrzydło lotniskowca wygląda jak żałosny kikut na tle tysięcy pojazdów Sił Powietrznych. Za każdym razem, gdy lotniskowiec wyrusza w kampanię, AKCJA ma miejsce z takimi efektami specjalnymi, o jakich Steven Spielberg nigdy nie marzył.
Lotnictwo kocha kosmos. Ale zamiast tego zostaje zepchnięta na ciasne pokłady statku.
Gorące spaliny silników odrzutowych, iskrzące się łopaty helikopterów, mnóstwo materiałów wybuchowych i niebezpiecznych dla ognia, wszędzie pędzące traktory i pełzające kable aerofinisherów, katapulty z sykiem gorącej pary, windy-podnośniki samolotów, windy amunicyjne, deflektory i ciężkie uderzenia w prędkość lądowania myśliwców nowoczesnych samolotów odrzutowych znacznie przekracza linię 200 km/h!
Wszystkie te przejażdżki koncentrują się na ruchomym, niestabilnym obszarze o powierzchni 18 200 metrów kwadratowych. metrów (2, 5 boisk piłkarskich).
Wynik jest logiczny. Jak tylko coś pójdzie nie tak - najmniejsza iskra, spontaniczne uruchomienie NURS pod skrzydłem gotowego do startu samolotu szturmowego lub lądowanie jednego samolotu na drugim (bardzo częsta fabuła w zgiełku dni roboczych) - powstaje taki fajerwerk, który byłby przedmiotem zazdrości innego wielomilionowego hollywoodzkiego hitu. Po pokładzie przetacza się wir ognia, podpalając spiętrzone samoloty – często już zatankowane i gotowe do nowego lotu. Wybuchające bomby i dziesiątki ton płonącej nafty lotniczej - sytuacja przybiera niebezpieczny obrót.
A ile „radości” czerpią Amerykanie z pozornie nieszkodliwego złamania aresztu powietrznego!
Incydent ze zrzuceniem elementu ustalającego powietrze, USS George Washington, 2003 r.
Pod nosem lotniskowca w pełnym rozkwicie pojawia się plusk - to samolot, który wpadł do wody, w jednej chwili zabierając na dno 67 milionów dolarów z budżetu USA (koszt lotu F/A-18E/F Super Hornet na rok 2012).
W tym czasie na pokładzie załogowym rozgrywa się prawdziwy hardcore – skrawki zerwanej stalowej liny okaleczają marynarzy z załogi pokładowej, jednocześnie odcinając wystające ogony zaparkowanych na rufie samolotów i helikopterów.
W ciasnych pomieszczeniach i uraza
Każdy start i lądowanie grozi katastrofą - w takich warunkach lepiej dla Nimitze'ów pozostać na molo w Norfolk i nie próbować „projektować siły” na całym świecie.
Pojawianie się u wybrzeży Syrii jest przeciwwskazane – skrzydło pokładowe może umrzeć na długo przed dotarciem statku do strefy działań wojennych – jak to miało miejsce w przypadku Oriskani, Forrestal i Enterprise.
Pożar lotniskowca szturmowego Forrestal (Zatoka Tonkińska, 1967), największa tragedia we współczesnej historii Marynarki Wojennej Stanów Zjednoczonych, był szczególnie kosztowny dla amerykańskich marynarzy. W szalejącym ogniu zginęły wtedy 134 osoby, 161 marynarzy zostało rannych i spalonych.
Przyczyna? Spontaniczne wystrzelenie pocisku niekierowanego 127 mm "Zuni" - po upadku z pylonu samolotu szturmowego "Skyhawk" pocisk zderzył się z samolotem stojącym z przodu, w pełni zatankowanym i wyposażonym. Rezultat: 17-godzinny pożar, który pochłonął sześć pokładów statku, detonacja dziewięciu bomb na pokładzie nawigacyjnym, setki zabitych i rannych wśród załogi. Okręt i jego skrzydło powietrzne całkowicie straciły skuteczność bojową, wyrzucono za burtę 21 spalonych samolotów (nie licząc samolotów uszkodzonych przez ogień).
Następstwa pożaru w Forrestal
Nie mniej groźny był pożar atomowego Enterprise u wybrzeży Hawajów (1969) – najnowszy superlotnik omal nie zginął podczas ćwiczeń, zanim został wysłany do wybrzeży Wietnamu. Przyczyna? Strumień odrzutowy przypadkowo skierowany na stojak z pociskami Zuni (w końcu szczelność to straszna siła). Pożar, spontaniczny start NURS - a potem według moletowanego wzoru: wielogodzinny pożar, wyciek paliwa z rozbitego samolotu, eksplozje na pokładzie, 27 zabitych i 120 poparzonych marynarzy. Skrzydło powietrzne Enterprise straciło 15 samolotów.
Ale najbardziej szalona historia wydarzyła się na pokładzie lotniskowca "Oriskani" (1966) - marynarz niósł kilka flar sygnałowych, zarzucając smycze przez ramię. Jedna z rakiet zaczepiła się o coś i przypadkowo wystartowała z pociągnięcia za linkę. Marynarz nie był zaskoczony i odrzucił ją na bok, wpadając w tarapaty w pudle z tymi samymi pociskami. "Saluty" rozrzucone po hangarze podpaliły składowane samoloty - w walce z ogniem zginęły 44 osoby, kolejne 156 zostało ciężko rannych. Prawie wszystkie samoloty na pokładzie hangaru spłonęły.
Myśliwiec Phantom wyrządził wiele psot, gdy bezskutecznie wylądował na pokładzie lotniskowca Midway (1972) - Phantom rozbił się w środku samolotów zaparkowanych na pokładzie. Rezultatem jest wczesny odpis ośmiu sztuk samolotów; straty wśród personelu - 5 zabitych, 23 rannych.
Dlaczego jednak omawiamy wydarzenia sprzed 40 lat, kiedy mamy do czynienia z nowszymi przykładami.
Na przykład pogrom na pokładzie lotniskowca „Nimitz”, 1981:
Lądujący samolot EW EA-6B Prowler zderzył się z zaparkowanym bezskutecznie helikopterem Sea King. Ogień, który się rozpoczął, szybko ugaszono, gdy tylko marynarze próbowali usunąć gruz, zagrzmiała eksplozja rakiety Sparrow, po której nastąpiły kolejne cztery eksplozje. Wynik: 14 zabitych, 39 rannych. Spłonęły wszystkie pobliskie samoloty: dziewięć samolotów szturmowych Corsair, trzy ciężkie myśliwce przechwytujące Tomcat, trzy samoloty S-3 Viking, A-6 Intrudur PLO, a także bezpośredni sprawcy tragedii: EA-6B Prowler i śmigłowiec Sea King.
Wypadek na pokładzie „Nimitz”, 1981
Kolejna ciekawa historia miała miejsce w 1988 roku. Podczas rejsu po Morzu Arabskim na pokładzie Nimitza doszło do sytuacji awaryjnej z cyklu Rise of the Machines - elektryczny spust sześciolufowej armaty Vulcan został zablokowany przez samolot szturmowy A-7E. 4000 strzałów na minutę!
Działo dosłownie podziurawiło samolot cysterny KA-6D z przodu. Ta okoliczność tylko spotęgowała dramat - tony lotniczej nafty wytrysnęły z czołgów KA-6D i natychmiast podpaliły, zamieniając samolot w szalejącą ognistą pochodnię.
Ledwo udało im się wypchnąć za burtę płonący tankowiec, ale wcześniej udało mu się podpalić 5 samolotów Corsair, a także Vikinga i Intrudera, które stały na najbliższym spotowaniu.
1991 r. ponownie wyróżnił się lotniskowiec „Nimitz” (CVN-68) - w nocy z 12 na 13 lipca na jego pokładzie rozbił się F / A-18C „Hornet” … biznes, jak mówią, jest codziennością, gdyby nie jeden niuans - przygnębione spalanie samochodu, porzuconego przez załogę, zaczepiło się o finiszer i zamarło na środku pokładu, ale jego silniki nadal ryczały w trybie dopalacza. Jankesi byli naprawdę szczęśliwi, że w tej monecie nie było żadnego innego samolotu ani stojaka z pociskami Zuni.
Sytuację uratował dzielny technik, któremu udało się dostać do kokpitu uszkodzonego samolotu i wyłączyć silniki.
1998, kolejny wypadek na lotniskowcu Enterprise - EA-6B Prowler zignorował zakazy kontrolera i wylądował na głowie innego samolotu - S-3 Viking, który właśnie wylądował, nie opuścił jeszcze pasa startowego i otrzymał ogłuszający cios w ogon. Szczegóły na wideo:
Teraz eksplodowało!
A oto najnowsze wiadomości na rok 2011: wielozadaniowy myśliwiec-bombowiec F/A-18C Hornet eksplodował i spłonął na katapulcie podczas próby startu z lotniskowca John S. Stennis o napędzie atomowym. Zgłoszono 10 ofiar.
Tak… jak mówią, mając takich przyjaciół, nie potrzebujesz wrogów
Szkody spowodowane działaniami samolotów bazowanych na lotniskowcach są kolosalne – oczywiście słusznie politycznie przemilczaliśmy zwykłe wypadki lotnicze, które miały miejsce po starcie z katapulty lub podczas lądowania na poruszającym się lotniskowcu, jak np. śmierć Kara Haltgrin, pierwsza pilotka samolotów pokładowych, której F-14 Tomcat wpadł do wody podczas lądowania na lotniskowcu Abraham Lincoln (1994).
Wszystkie te przypadki mają jedno proste wytłumaczenie: lądowanie na poruszającej się stalowej taśmie o ograniczonej długości nie jest łatwym zadaniem; od pilotów wymagane są najwyższe kwalifikacje i umiejętności zarządzania filigranowymi samolotami. Najmniejszy błąd lub ostry podmuch wiatru - i samolot znika w falach za statkiem.
Gwałtowny wypadek na pokładzie „John F. Kennedy”
Trochę więcej - i przyczepiłby się do innych samochodów
W rzeczywistości liczba takich przypadków przekracza sto. Serwisy tematyczne i filmy wideo w serwisie YouTube są pełne materiałów filmowych przedstawiających wypadki i sytuacje awaryjne, które miały miejsce w samolotach lądujących na lotniskowcach Marynarki Wojennej Stanów Zjednoczonych.
Oczywiście zwolennicy Marynarki Wojennej USA od razu znajdą wymówkę – od 2011 roku lotniskowiec Nimitz świętował swoje 300-tysięczne lądowanie na swoim pokładzie. Co oznacza sto wypadków na tle setek tysięcy udanych lądowań?
Odpowiedź jest prosta - lotnisko Moskwa Domodiedowo KAŻDEGO DNIA zapewnia 300-350 lądowań samolotów pasażerskich. Normę, której spełnienie zajęło Nimitzowi 40 lat, zwykłe lotnisko spełnia w ciągu 2-3 lat! Jednocześnie przypadki poważnych wypadków na lotnisku liczone są w kilku jednostkach – dosłownie raz na 10 lat.
W zasadzie zamiast lotniska Domodiedowo można wziąć pod uwagę dowolną bazę Sił Powietrznych USA.
To są statystyki
Spektakularna katastrofa samolotu szturmowego LTV A-7 Corsair II, Midway, 1984 r.
Jeśli chodzi o zwykłe katastrofy lotnicze i straty bojowe, które miały miejsce w odległości dziesiątek i setek mil od lotniskowca – te przypadki są wyłączone z rozpatrzenia, tk. jest to możliwe z dowolnym samolotem Sił Powietrznych i Marynarki Wojennej, niezależnie od tego, jak jest oparty.
Z przeglądu wyłączone są również incydenty żeglugi morskiej – jak np. zderzenie lotniskowca „John F. Kennedy” z krążownikiem „Belknap” (1975, krążownik został prawie doszczętnie zniszczony przez pożar) czy wejście na mieliznę nuklearnego lotniskowca „Stennis” (1999) - podobne przypadki dotyczą statków wszystkich klas.
Interesujące są tylko wypadki w bezpośrednim sąsiedztwie lotniskowca, na jego pokładach lotniczych lub hangarowych, bezpośrednio związane ze specyfiką lotniskowca. A takich przypadków, jak widzimy, było sporo.
A jeśli wydawało Ci się, że to nie wystarczy, oto kolejny ciekawy odcinek:
25 stycznia 1987, Morze Jońskie. Samolot rozpoznania radiowego EA-3B Skywarrior zgłosił lotniskowcowi krytyczną awarię, uniemożliwiającą lądowanie przy użyciu aresztu powietrznego.
Na „Nimitz” marynarze zaczęli się awanturować, pilnie usuwając niepotrzebne samoloty na boki i ciągnąc tzw. "Barykada" (elastyczna siatka) do hamowania uszkodzonego samolotu. Niestety, skończyło się to źle dla Jankesów – ogromny Skywarrior przedarł się przez barykadę, rozbił się z całej siły o pokład i, wznosząc fontanny iskier, wypadł za burtę. Zginęła 7-osobowa załoga.
Cóż, zdarza się.
Epilog
Przekraczanie samolotu ze statkiem w zasadzie nie jest złym pomysłem. Ale wszystko ma swój czas i miejsce: to, co było wielkie podczas II wojny światowej, stało się absurdem. Masa, wymiary i prędkości lądowania nowoczesnych samolotów odrzutowych są tak duże, że nawet najmniejszy samolot bojowy (Hornet) wymaga do lądowania gigantycznego statku. Prawdziwa „pływająca wyspa”, której cykl życia szacowany jest na 30-40 miliardów dolarów (bez kosztów eksploatacji skrzydła powietrznego).
Ale niestety, jak pokazuje praktyka, nawet to nie wystarcza do bezpiecznego i sprawnego działania lotnictwa – pojazdy pokładowe biją jak puste butelki.
Uderzająca siła pływających lotnisk okazała się znikoma w żadnej z nowoczesnych wojen lokalnych (o ich zdolnościach w wojnie światowej nie warto nawet wspominać) – kilkadziesiąt pojazdów o ograniczonych parametrach osiągów to pusta przestrzeń na tle tysięcy Powietrza Wymuś samolot. Jeśli chodzi o ich osławioną „mobilność” – w dobie silników odrzutowych, prędkości ponaddźwiękowych i możliwości tankowania w powietrzu – całkowicie znika potrzeba „pływających lotnisk”.
Czas uczciwie przyznać, że lotniskowiec jest przestarzały, tak jak niegdyś przestarzałe były żeglarskie bryganty, galery wiosłowe i pancerniki z wojny rosyjsko-japońskiej.
Syryjczycy mogą spać spokojnie – dopóki siły powietrzne USA nie dotrą do baz lotniczych na Bliskim Wschodzie – nie będzie wojny. Superlotnik jądrowy „Nimitz” może wchodzić i wychodzić z Morza Czerwonego do woli, ale jego śmieszne gesty nic nie znaczą w dzisiejszych warunkach.
A jeśli mimo to Jankesi odważą się wysłać „pomoc” nad Morze Śródziemne - kilka bardziej „pływających lotnisk” klasy „Nimitz”, w tym przypadku Internet zapełni się filmami o nowych katastrofach na pokładach lotniskowców. Samoloty stacjonujące na lotniskowcu US Navy zostaną przerwane w wypadkach, ale nie spełnią swojego zadania.
Potężny wypadek F-14. Ściana ognia!
Abraham Lincoln, 1993
Stanowisko Nimitzes i lotniskowców śmigłowców desantowych US Navy w dniu 5 września 2013 r.
W ostatnim czasie znacznie spadła liczba wypadków na lotniskowcach Marynarki Wojennej USA. W końcu 8 na 10 atomowych gigantów prawie nigdy nie wypływa na morze i rdzewieje na kotwicy przez lata.
