7 kwietnia 1945 r. kondukt pogrzebowy składający się z pancernika, lekkiego krążownika i ośmiu niszczycieli przemieszczał się po Morzu Wschodniochińskim. Japończycy doprowadzili do rzezi swojej dumy – statku noszącego nazwę narodu. Niepowtarzalny Yamato. Największy nielotniczy statek bojowy w historii ludzkości.
70 tysięcy ton stali pancernej, mechanizmów i broni. Główny kaliber superlinkora to 460 mm. Grubość pasa pancernego wynosi 410 mm. 75% powierzchni pokładu pokryte było płytami pancernymi o grubości 200 mm; pozostała ćwiartka miała grubość 227 mm. Wspaniały PTZ i ogromne gabaryty samego okrętu gwarantowały zachowanie skuteczności bojowej nawet po 6 trafieniach torped w podwodną część kadłuba. „Yamato” wydawał się absolutnie niezniszczalny i niezatapialny wojownik, zdolny zmiażdżyć każdego wroga i posunąć się tak daleko, jak na pokładzie było wystarczająco dużo paliwa i amunicji.
Ale tym razem wszystko potoczyło się inaczej: dwieście amerykańskich samolotów rozerwało superlinkor na kawałki w dwie godziny. Otrzymawszy około 10 trafień od torped samolotów i 13 bomb (zwykle to zdanie wypowiadane jest szybko, bez zwracania uwagi na torpedy), „Yamato” upadł na bok i zniknął w ognistym trąbie powietrznej. Eksplozja ładunku amunicji japońskiego pancernika stała się jedną z najpotężniejszych eksplozji ery przedjądrowej (szacowana wydajność 0,5 kt). Z załogi pancernika zginęło 3000 osób. Amerykanie stracili w tej bitwie 10 samolotów i 12 pilotów.
Po tym zwykle następują grymasy i przemyślane wnioski o tym, jak „stare samoloty tłokowe” zniszczyły dumę Cesarstwa Japońskiego. Jeśli wolno poruszający się Avengers z prymitywnymi bombami i torpedami byli w stanie osiągnąć tak kolosalny sukces, jakie są możliwości współczesnego lotnictwa naddźwiękowego wyposażonego w broń o wysokiej precyzji?
Eksperyment metafizyczny. Wybór broni
7 kwietnia 2014 r. kondukt pogrzebowy składający się z pancernika, lekkiego krążownika i ośmiu niszczycieli przemieszczał się po Morzu Wschodniochińskim. Japończycy doprowadzili do rzezi swojej dumy - statku noszącego nazwę narodu. Daleko z przodu, za frontem sztormu, znajdował się wróg - lotniskowiec o napędzie atomowym Nimitz z dwoma eskadrami myśliwców bombowych Super Hornet i eskadrą najnowszych F-35C. Kapitan Jeff Ruth otrzymał jednoznaczny rozkaz: zatopić japoński pancernik w jak najkrótszym czasie przy jak najmniejszych stratach. A „Nimitz” śmiało ruszył w kierunku swojej ofiary…
Piloci pokładowi z radością powitali wiadomość o zbliżającym się pobiciu nieuzbrojonego japońskiego statku. Ale najpierw trzeba było dokonać wyboru - jaką amunicję powiesić pod skrzydłami Super Hornetów, aby rozwiązać tak proste i oczywiste zadanie. Rzeczywiście, co może być łatwiejsze niż zatopienie starego pancernika? Ich dziadkowie zrobili to w dwie godziny, co oznacza, że mogą to zrobić jeszcze szybciej.
- Johnny, co mamy?
- Pociski przeciwokrętowe Harpoon!
- Bezużyteczny. Plastikowe pociski przeciwokrętowe nie mogą przebić 40-centymetrowego opancerzonego boku.
- Pociski antyradarowe HARM!
- Nie to. Zobacz więcej.
- Może spróbujmy Mavrika?
- Warhead 126 funtów… Śmiejesz się?
- Istnieją modyfikacje przeciwpancerne z ciężką 300-funtową głowicą.
- To wszystko bzdury. Johnny, poszukaj normalnych bomb.
- Kaseta?
- Nie!!!
Regały - £1000 bomby niekierowane Mk 83
- Znaleziony! „Payway” z prowadzeniem laserowym.
- Wyciągnij cięższe o 2000 funtów.
- Sir, nie mamy takich bomb. Piloci pokładowi są ostrożni, aby nie używać amunicji ważącej więcej niż 1000 funtów, w przeciwnym razie podczas startu z katapulty mogą pojawić się problemy ze stabilizacją. A jeśli piloci nie zdołają znaleźć celu (co zdarza się bardzo często, zwłaszcza podczas pracy w formacie „air watch”), drogie bomby będą musiały zostać zrzucone do morza - lądowanie z takimi zawieszeniami jest zabronione.
- Dobra, zjedzmy trochę.
- 500-funtowy „Payway-2”.
- Posłuchaj, Johnny, dlaczego nie mamy torped?
Głupia scena.
… Naddźwiękowe „Super Hornets” uderzały w pancernik przez 10 godzin, aż zniszczyły całą nadbudówkę i górny pokład. Jednak uszkodzenia powyżej linii wodnej nie stanowiły śmiertelnego zagrożenia dla ogromnego, dobrze chronionego statku. „Yamato” nadal był utrzymywany w równym kilu, utrzymywał swój kurs i sterowność. Działały wieże głównego kalibru, niezawodnie owinięte w 650 mm płyty pancerne.
Przekonani o daremności bombardowań Jankesi zmienili taktykę. Teraz samoloty próbowały zrzucać bomby do wody, jak najbliżej burty pancernika, stopniowo „otwierając” burtę z bliskimi eksplozjami wzdłuż linii wodnej. Taktyka przyniosła owoce - stopniowo pojawił się przewrót, pancernik zwolnił - oczywiście rozpoczęło się rozległe zalewanie przedziałów. Jednak Japończycy ciągle prostowali rolkę, zalewając przegródki po przeciwnej stronie.
Ta gra zapowiadała się na długi czas. Po prawie wyczerpaniu amunicji skrzydło pokładowe wróciło na statek. Na pomoc wezwano „Strike Needles” z Okinawy, uzbrojonych w specjalne 5000 funtów. bomby przebijające beton GBU-28. Korpus tych bomb wykonany jest z luf wycofanych z eksploatacji haubic M110 203 mm, wypełnionych od wewnątrz TNT. Zrzucony z wysokości 8000 m taki blank jest w stanie przebić się przez sześć metrów betonowych podłóg.
Od pierwszego wezwania operatorowi Strike Needle udało się osiągnąć bezpośrednie trafienie. Pancernik zadrżał od uderzenia 2-tonowej bomby: GBU-28 przebił główny opancerzony pokład i rzucił się w dół, miażdżąc dolne pokłady, aż eksplodował w piwnicy z amunicją. W następnej chwili w miejscu, gdzie znajdował się Yamato, wystrzelił pogrzebowy słup ognia.
Od zabawnego do poważnego
Tak, wyglądałoby to jak zatopienie pancernika przez współczesne lotnictwo. Jedynym niezawodnym sposobem jest użycie specjalnych bomb o bardzo dużym kalibrze (tzw. „niszczyciele bunkrów”). Jednocześnie ciężki myśliwiec-bombowiec F-15E pozostaje jedynym nośnikiem zdolnym do podnoszenia amunicji GBU-28. Konwencjonalne „lekkie” myśliwce nie nadają się do noszenia takich „zabawek”.
Aby osiągnąć pożądany efekt, „bunker-bastery” muszą być zrzucane z wysokości kilku tysięcy metrów, co czyni bombowiec idealnym celem dla wrogich systemów przeciwlotniczych. Użycie GBU-28 jest możliwe dopiero po całkowitym stłumieniu systemu obrony powietrznej.
W rozważanym powyżej przykładzie nowoczesne myśliwce-bombowce zaatakowały bezbronny okręt II wojny światowej, działa przeciwlotnicze Yamato nie mogły stanowić zagrożenia dla samolotów pędzących na dużych wysokościach. Ale jeśli Yamato jest wyposażony w nowoczesną broń, m.in. SAM z systemem „Aegis” (możliwość takich metamorfoz udowodniono w praktyce podczas modernizacji amerykańskich pancerników typu „Iowa”) zamieni się w niezatapialną fortecę.
Strike Needles i Super Hornets nie odważyłyby się wznieść ponad horyzont radiowy. Po pierwsze, musieli stłumić obronę przeciwlotniczą pancernika salwami pocisków przeciwokrętowych i przeciw radarowych. Zamieszanie związane z zatonięciem Yamato trwałoby cały dzień.
TBF Mściciel, 1942
F / A-18E Super Szerszeń, 2000
Dlaczego więc współczesne lotnictwo nie może powtórzyć triumfu sprzed pół wieku? Dlaczego „wolnoobrotowy samolot tłokowy” przeciął superlinker „tak, by wyglądał jak orzech” w mniej niż trzy godziny, podczas gdy naddźwiękowy samolot odrzutowy wymagał wielokrotnie więcej wysiłku i czasu?
Odpowiedź jest prosta – „wolnoobrotowy samolot tłokowy” miał jedną ważną zaletę. Mogli użyć broni torpedowej!
Surowa prawda jest taka, że Yamato nie został zatopiony przez bombowce. Proste bomby nie mogły wyrządzić pancernikowi śmiertelnych obrażeń. Główny wkład w zatonięcie superpancernika miały samoloty torpedowe. Ponad 10 potężnych ciosów poniżej linii wodnej, każdy o pojemności 270 kg torpeksu, spowodowało katastrofalne zalanie i przesądziło o rychłej śmierci statku.
Torpeda zawsze była straszną bronią. Podwodna eksplozja w swej niszczącej sile jest kilkakrotnie większa od eksplozji powierzchniowej (o podobnym ładunku wybuchowym). W końcu woda jest medium nieściśliwym. Fala uderzeniowa i powstałe produkty wybuchu nie rozpraszają się w przestrzeni, ale swoją mocą uderzają w statek, miażdżąc jego kadłub i pozostawiając ziejące dziury o powierzchni 50 metrów kwadratowych lub więcej. metrów!
Stwierdzono, że przez otwór o powierzchni 1 mkw. m na głębokości 6 m poniżej linii wodnej do kadłuba co sekundę wpływa 11 metrów sześciennych wody. To są uszkodzenia krytyczne: jeśli nie podejmiesz żadnych działań, statek zginie w ciągu kilku minut.
Nowoczesne „inteligentne” systemy naprowadzania pozwalają na implementację jeszcze bardziej wyrafinowanych algorytmów ataku. Zamiast tępego ciosu w bok głowicy, jest on wysadzany w powietrze podczas przechodzenia torpedy pod dnem statku. W rezultacie eksplozja przerywa kil i rozbija statek jak zapałkę na pół!
Dlaczego więc w arsenale współczesnego lotnictwa nie ma torped przeciwokrętowych?
I nie będzie!
Powód jest tylko jeden - gwałtowny wzrost systemów obrony przeciwlotniczej, który uniemożliwia dostarczanie torped samolotów do celu.
Torpeda to potężna, ale bardzo specyficzna broń. Pierwszym problemem jest względna powolność. Prędkość konwencjonalnych torped nie przekracza 40-50 węzłów*. Dlatego muszą być dostarczane jak najbliżej celu, aby torpeda miała szansę wykryć i wyprzedzić wrogi okręt. Z reguły skuteczny zasięg wystrzeliwania nowoczesnych torped nie przekracza 10 mil. Zbliżanie się na taką odległość do statku wyposażonego w system przeciwlotniczy S-300F lub Aegis stanowi śmiertelne ryzyko dla lotniskowca. Na skraju samobójstwa.
* Aby uniknąć różnych insynuacji wokół legendarnej torpedy rakietowej „Szkwał” (prędkość – 200 węzłów), warto wziąć pod uwagę, że została ona wystrzelona z łodzi podwodnej z najwyższą dokładnością: dodatkowe przegłębienie o 1° spowodowało bezwładność systemu sterowania pocisk nie powiódł się, a atak został przerwany. Wyrzucenie Szkwala z samolotu nie wchodzi w rachubę. Ponadto szybka torpeda rakietowa nie miała naprowadzania - chybienie stu metrów zostało zrekompensowane mocą głowicy nuklearnej. Potwór ten powstał na wypadek ogólnej nuklearnej "apokalipsy" i nie ma nic wspólnego z naszą dalszą rozmową o statkach i torpedach samolotów.
Na początku XXI wieku samolotowa broń torpedowa przetrwała tylko w postaci niewielkich torped przeciw okrętom podwodnym. Okręt podwodny, w przeciwieństwie do okrętu nawodnego, nie ma obrony przeciwlotniczej i nie może zapewnić przyzwoitej odporności na samoloty torpedowe. Zdjęcie przedstawia wystrzelenie torpedy 324 mm Mk.50 z samolotu przeciw okrętom podwodnym Poseidon
Drugim problemem torpedy lotniczej jest konieczność przejścia z powietrza na wodę, której gęstość różni się 800-krotnie. Zderzanie się z wodą z dużą prędkością jest równoznaczne z uderzeniem w beton. Aby uniknąć zniszczenia torpedy, należy ją wystrzelić według specjalnego schematu, aby w momencie uderzenia w wodę jej prędkość nie przekraczała 100 m/s. A im prędkość zbliża się do określonej wartości granicznej, tym surowsze stają się wymagania dotyczące trajektorii zrzutu torped. Wysokość zrzutu, prędkość nośnika, kąt zanurzenia, konstrukcja samej torpedy - wszystko to powinno zapewnić wejście do wody pod pewnym kątem.
Jak trudny jest ten problem, przekonali się Argentyńczycy, którzy próbowali użyć turbośmigłowego samolotu szturmowego IA-58 Pukara jako bombowca torpedowego (Wojna o Falklandy, 1982). W magazynach znajdowały się zapasy starych amerykańskich torped Mk.13 i postanowiono spróbować wykorzystać tę szansę do ataku na brytyjskie okręty. Zgodnie z wynikami licznych eksperymentów stwierdzono, że torpedę należy rzucać z prędkością nie większą niż 200 węzłów (360 km/h) z wysokości nie większej niż 15 metrów. Kąt wejścia torpedy do wody powinien wynosić 20°. Najmniejsze odchylenie od wskazanych wartości sprawiło, że praca poszła na marne – wrak torpedy odbił się rykoszetem od wody lub natychmiast opadł na dno.
Nietrudno sobie wyobrazić, w co zmieni się samolot, jeśli odważy się podlecieć do nowoczesnego statku zgodnie ze wszystkimi powyższymi wymaganiami. To będzie tylko święto dla S-300, Daggers, Stenders, Aster-15/30 i innych podobnych systemów!
Istnieje inny sposób na uniknięcie wielu trudności w przejściu z powietrza do środowiska wodnego. Mówimy o bombardowaniu na dużych wysokościach ze spadochronem hamulcowym. W tym przypadku prędkość nośnika i wysokość zrzutu nie są ściśle ograniczone - w każdym razie torpeda jest zgrabnie wylądowana na spadochronie. Jedyny warunek: do rozłożenia spadochronu potrzebny jest zapas wysokości kilkuset metrów. W rezultacie powtórzy się „dzień strzelca przeciwlotniczego” - samolot zostanie kilkakrotnie zestrzelony, zanim zbliży się do celu.
A torpeda powoli schodząca z nieba będzie podziurawiona „Sztyletami”, „Goalkeeperami”, RIM-116, „Daggers”, ESSM, „Bushmasters”, „Osa-M”, AK-630 itp. itp.
Torpeda odrzutowa PAT-52 została zaprojektowana na wyposażenie Tu-14 i Ił-28.
W dzisiejszych czasach użycie takiej broni jest wykluczone.
Próby zastosowania innych metod hamowania zamiast spadochronu, które pozwalają szybko zgasić prędkość i szybko zagłębić się w zbawienne fale, są oczywiście bezowocne. Reaktywny stopień hamowania (booster) nie rozwiąże całkowicie problemu podatności przewoźnika. Po drugie, hamowanie silnikiem jest metodą bardzo energochłonną. System okaże się na tyle nieporęczny i skomplikowany, że nie będzie można go używać z konwencjonalnymi myśliwcami-bombami.
Torpedy lotnicze to już przeszłość. Współczesne lotnictwo nigdy nie powtórzy wyczynów minionych lat, kiedy „niezdarne samoloty tłokowe” w ciągu kilku godzin zatapiały ogromne statki.
Nawet w czasach prymitywnych dział przeciwlotniczych i „Erlikonów” z ręcznym naprowadzaniem życie pilotów torpedowych było krótkie
