„Arktyka” z MSTU
W poprzedniej części opowieści o samochodach na kołach o ultraniskim ciśnieniu była mowa o powojennych wydarzeniach w ZSRR i USA. Druga, końcowa część materiału będzie poświęcona nowoczesnym rozwiązaniom krajowym, z których większość może być wykorzystana w wojsku.
Jednym z najbardziej udanych rosyjskich twórców sprzętu na warunki Dalekiej Północy jest Studenckie Biuro Projektowe, założone w 2004 roku i ostatecznie przekształcone w nowoczesne centrum naukowo-techniczne. Pracuje STC na wydziale SM-10 „Pojazdy kołowe” MGTU im. N. E. Baumana.
Tematem samochodów z kołami ultraniskociśnieniowymi zajmuje się w MSTU od dawna – od 2002 roku. Głównym standardowym rozmiarem takiego sprzętu firmy „Bauman” stały się opony o średnicy ponad 1,7 mi szerokości 0,75-1,0 m. W portfolio „firmy” znajdują się pojazdy terenowe „KamAZ-Polarnik” i Ural- Poliarnik.
Pojazdy zostały pierwotnie opracowane na potrzeby cywilne i nie były przygotowywane do służby wojskowej.
Jednocześnie specjaliści SM-10 aktywnie pracują z produktami obronnymi. Na oficjalnej stronie internetowej wydziału można znaleźć wzmianki o udziale w pracach nad specjalnym kołowym podwoziem „Platforma-O”, szturmowym transporterem opancerzonym „Ansyr” i transporterem opancerzonym BTR-VV. W aplikacji do warunków Arktyki najnowszym rozwojem działu jest projekt KamAZ-Arctic.
Maszyna na kołach niskociśnieniowych (rury pneumatyczne) została stworzona na zamówienie Moskiewskiego Państwowego Uniwersytetu Budowy Maszyn (MAMI). I od samego początku był prezentowany z dwoma standardowymi rozmiarami opon – „oversize” i „oversized”. Istnieją również dwa warianty wykonania - 6x6 i 8x8. Prace nad maszynami zorganizowano wspólnie z Centrum Naukowo-Technicznym KAMAZ.
Oficjalnym celem projektu arktycznego jest stworzenie zaawansowanej technologicznie produkcji przyjaznych dla środowiska pojazdów terenowych na oponach niskociśnieniowych dla rozwoju stref arktycznych Federacji Rosyjskiej, Syberii i Dalekiego Wschodu. Biorąc pod uwagę intensywny rozwój tego regionu przez armię rosyjską, istnieje duża szansa, aby zobaczyć takie mega ciężarówki KamAZ w lakierze ochronnym.
Najmłodszy trzyosiowy KamAZ-Arctic w linii wykorzystuje seryjne osie napędowe KamAZ-6522, sprężyny z tylnego zawieszenia KamAZ-5460, amortyzatory i stabilizatory z zawieszenia KamAZ-65225.
Klient może wybrać jeden z dwóch silników - ośmiocylindrowy 11-litrowy KamAZ-740.37-400 w kształcie litery V i rzędowy sześciocylindrowy 12-litrowy KamAZ-910.12. Autorzy wskazują dla maszyny nośność około 13 ton (masa własna - 16 ton), a także możliwość autonomicznego ruchu.
Moscow Poly opracowało moduł mieszkalny dla Arktyki, przeznaczony dla trzech członków załogi w temperaturach do -50 ºС. Pod wpływem surowych wymagań Dalekiej Północy skład gumy musiał zostać przerobiony - teraz, zdaniem inżynierów, opony nie opalają się nawet podczas najcięższych mrozów.
W wersji „ogólnej” „KamAZ-Arctic” może być obsługiwany na drogach publicznych. W tym celu standardowe koła o szerokości metra zastąpiono „wąskimi” kołami o średnicy 700 mm. A szerokość auta w tej wersji nie przekracza dozwolonych 2,5 metra.
Gdy po drodze nie przewiduje się żadnych dróg, montowane są koła terenowe, dzięki którym szerokość „arktyki” sięga ponad 3,3 metra. Szczerze mówiąc, nie najwygodniejsze rozwiązanie, ale tak ciężkiego samochodu nie można było w żaden inny sposób wypuścić na drogi publiczne.
Ogromne koła są oczywiście bardzo trudne do obracania zgodnie z klasycznym schematem. Zwiększenie średnicy zewnętrznej opony prowadzi do zmniejszenia maksymalnych kątów skrętu kierownic - w efekcie promień skrętu SUV-a staje się po prostu kosmiczny.
Dlatego postanowiono zorganizować skręt za pomocą składanej ramy na zawiasach. Zespół przegubowy składa się z dwóch konstrukcji skrzynkowych połączonych parą przegubów kulowych. Ruch sekcji wokół osi pionowej odbywa się za pomocą siłowników hydraulicznych umieszczonych wewnątrz ramy.
Umożliwiło to ochronę prętów siłowników hydraulicznych przed zabrudzeniem i uszkodzeniami mechanicznymi, zastosowanie standardowej belki poprzecznej jako tylnego ogranicznika, wykonanie zunifikowanych punktów mocowania siłowników hydraulicznych w modelach trzy- i czteroosiowych. Rama „łamiąca” zapewniała 11-metrowemu trzyosiowemu pojazdowi minimalny promień skrętu (wzdłuż zewnętrznego przedniego koła) 12 lub 14 metrów, w zależności od rodzaju zamontowanych opon.
Ośmiokołowa wersja KamAZ-Arctic może przewozić na pokładzie do 15 ton, o łącznej wadze do 40 ton. Taki bohater wymaga dość dużych opon, aby zapewnić niski nacisk jednostkowy na podłoże. Szerokość wersji „oversize” to 3,85 metra, długość to nieco ponad 12 metrów.
Pomimo tego, że deweloper deklaruje wyłącznie pokojowe wykorzystanie „Arktyki”, wykorzystanie głównie komponentów krajowych, potencjalnie przygotowuje pojazd śnieżno-bagienny na drogę wojskową.
Maszyny ultraniskociśnieniowe
Na rozwój pojazdów jadących ciężkim śniegiem i bagnami mogą sobie pozwolić tylko duże przedsiębiorstwa z odpowiednim doświadczeniem zawodowym.
Należą do nich petersburski zakład budowy maszyn, który od wielu lat specjalizuje się w sprzęcie dla przemysłu gazowego i naftowego w Rosji. Najnowszym opracowaniem, stworzonym na zlecenie LLC Yamalspetsmash, jest pojazd terenowy Yamal V-6M, przeznaczony do transportu długich pojazdów na Dalekiej Północy.
Maszyna wyposażona jest w importowane silniki Diesla Cummins ISLe-C340 lub Cummins ISBe-C285 oraz skrzynię biegów Zahnradfabrik. Podobnie jak w przypadku KamAZ-Arktika, przednie koła wraz z kabiną obracają się za pomocą przegubu. Yamal V-6M jest pod wieloma względami podobny w konstrukcji skrzyni biegów do legendarnego ZIL-157, chociaż jest zbudowany na niektórych jednostkach KamAZ-5387.
Samochód posiada jednocześnie siedem półosi na trzech podporach pośrednich. Oczywiście brak przejezdnego mostu środkowego tłumaczy się wymogiem większej wytrzymałości konstrukcji, a także możliwością selektywnego odłączania napędu od oddzielnych mostów.
Yamal V-6M został przetestowany w styczniu 2021 roku. A już w lutym dwa samochody pojechały do miejsca „obsługi” na Półwyspie Gydan.
Na uwagę zasługuje wyposażenie maszyn w systemy wizyjne na podczerwień IRWAY MP-005/21 „Comfort PRO”. Oprócz ciężkiego sprzętu pod marką Jamał, na bazie pojazdów UAZ, które w 2011 roku brały udział w ćwiczeniach armii Centrum-2011, powstały lekkie rury pneumatyczne. Jednak decyzja o wstąpieniu do służby nigdy nie została podjęta.
Rosnące zainteresowanie MON samochodami terenowymi na kołach ultraniskociśnieniowych ilustruje demonstracja takich pojazdów na forach wojskowych.
Tak więc na ostatniej wystawie w 2020 roku trzyosiowy „Trekol Husky” został zaprezentowany potencjalnym klientom. Pojazd ten jest zmodernizowaną wersją „Trekola-39295”, która w lutym 2016 roku wzięła udział w wyprawie 21. Instytutu Badawczo-Badawczego Ministerstwa Obrony Federacji Rosyjskiej na Daleką Północ.
Podczas wyprawy specjaliści z podmoskiewskich Bronnits postawili szereg bardzo trudnych wymagań dla sprzętu wojskowego na warunki arktyczne.
Po pierwsze, zapewnienie niezawodnego rozruchu elektrowni przy temperaturze powietrza na zewnątrz do –45 ºС.
Po drugie, wystarczająca rezerwa energii w samochodzie w celu stworzenia mikroklimatu w pomieszczeniach mieszkalnych przy niskich temperaturach zewnętrznych do -60 ºС oraz możliwość autonomicznej obecności załogi w trybie czuwania również do trzech dni jako jednoczesne utrzymanie auta w jednej minucie gotowości do zamierzonego użytkowania…
Po trzecie, sprzęt wojskowy dla Dalekiej Północy musi być przystosowany do napraw wojskowych w warunkach niskich temperatur i silnych porywistych wiatrów – do 35 m/s.
Po czwarte, pojazdy terenowe muszą skutecznie oświetlać teren podczas jazdy nocą i podczas śnieżycy z widocznością 1-2 m. Ponadto zapewnia możliwość jazdy w ciemności wyłącznie z noktowizorami.
W rezultacie - "Husky" z "Trekol" na "Army-2020" deklaruje swoją zdolność do pracy w temperaturach do -65 ºС.
Aby w pełni spełnić wymagania Ministerstwa Obrony, na kanale pneumatycznym zainstalowano krajowy silnik ZMZ-40905.
Potencjalnym dostawcą dla rosyjskiego wojska może być firma Avtros, która specjalizuje się w produkcji czteroosiowych pojazdów śnieżnych i bagiennych Szaman.
Maszyna jest wyjątkowa na swój sposób – osiem kół z oponami ultraniskociśnieniowymi z niezależnymi zawieszeniami oraz korpus łodzi pozwalają na pływanie po wodnych przeszkodach. Niewielkie kąty skrętu spowodowane dużą średnicą kompensowane są przez unikalny system kierowania wszystkimi kołami.
„Szaman” potrafi skręcać jak krab, z kołami skręconymi na bok, a także skręcać tylną parę w kierunku przeciwnym do przodu, zmniejszając promień skrętu. Na razie wejście do wojsk „szamana” utrudnia m.in. importowany silnik Iveco F1C.
Pojazd śniegowo-błotny Rusak K-8/39941 z przekładnią hybrydową jest wyposażony w podobny system sterowania kołami czteroosiowego podwozia.
Deweloper - „Russian Automobile Company” z miasta Bogorodsk, obwód Niżny Nowogród. A klientem jest Ministerstwo Edukacji i Nauki w ramach programu docelowego „Badania i rozwój w obszarach priorytetowych Kompleksu Naukowo-Technologicznego Rosji na lata 2014-2020”.
Samochód jest wyposażony w dwie hybrydowe elektrownie z 1,2-litrowymi silnikami Nissana i silnikami trakcyjnymi o mocy 75 kW każdy. Nie jest do końca jasne, jak taka konstrukcja wytrzyma 65-stopniowe mrozy Dalekiej Północy. W portfolio Rosyjskiej Firmy Automobile znajduje się kilka innych Rusaków z konfiguracjami kół 4x4, 6x6, 8x8 oraz tradycyjnymi napędami.
Firma Kurgan Techno Trans zaprezentowała na Army-2020 pojazdy śnieżne i bagienne Burlak przeznaczone do ekstremalnych warunków.
Dlaczego ekstremalne?
Faktem jest, że twórcy twierdzą, że maszyny działają na Antarktydzie, gdzie temperatura jest niższa niż na naszej Dalekiej Północy. Być może dlatego konstrukcja pojazdów dwu- i trzyosiowych jest prosta – silnik wysokoprężny Gazelle Cummins ISF o mocy 150 KM. z. i manualna skrzynia biegów.
Maszynę od reszty węży pneumatycznych wyróżnia ogromny prześwit 750 mm. Dla porównania „Szaman” ma 450 mm, „Rusakov” w zależności od wariantu 520-560 mm, a Trekol Husky ma prześwit 550 mm.
Rynek krajowych pojazdów śnieżnych i bagiennych stopniowo się nasyca.
Pojawiają się nowi producenci, sprawdzone firmy poszerzają asortyment. A to oznacza, że dla klienta toczy się poważna walka.
Pod tym względem Ministerstwo Obrony znajduje się w uprzywilejowanej sytuacji - możliwości finansowe pozwalają wybrać.
Pozostaje tylko rozwiązać problemy z importowanymi komponentami.
