Obecne państwowe programy rozwoju broni, zaprojektowane na długie okresy, przewidują masowy zakup różnych modeli dla wszystkich rodzajów wojsk. Szczególne miejsce w tych programach zajmuje zakup samolotów bojowych i szkolenia bojowego dla lotnictwa wojskowego i morskiego. W ostatnich latach osiągnięto w tym kierunku bardzo niezwykłe wyniki i stworzono fundament pod dalszą modernizację.
Liczby i zapisy
Według otwartych danych, w latach 2010-2020 włącznie, rosyjskie siły zbrojne otrzymały co najmniej 525-530 samolotów szkolno-bojowych nowej konstrukcji - nie licząc transportu wojskowego i pasażerskiego lub wyposażenia innych klas. To kilka razy więcej niż całkowita wielkość dostaw w dwóch poprzednich dekadach. Większość samolotów, ponad 490 sztuk, została zbudowana i dostarczona w ramach Programu Państwowego na lata 2011-2020.
Generalnie dynamika dostaw sprzętu lotniczego wykazała wszystkie korzyści płynące z opracowania przejrzystych programów zamówień i zwiększenia finansowania tego obszaru. Tak więc w 2010 r. armia przekazała tylko 16 nowych samolotów, aw następnym 2011 r. 19 jednostek. Już w 2012 roku wielkość dostaw wzrosła do 29 sztuk, a w 2013 armia otrzymała ponad 60 samolotów. 2014 i 2015 stał się pod tym względem rekordem - 101 i 89 sztuk. odpowiednio.
W dalszej kolejności następował stopniowy spadek całkowitego wolumenu budowy i dostaw. W 2016 roku przemysł dostarczył 70 samolotów. W kolejnych dwóch latach wolumeny utrzymywały się na poziomie 50 sztuk, a w 2019 roku tylko 20. W ubiegłym roku ponownie nastąpił niewielki wzrost.
Taka dynamika podaży jest całkiem zrozumiała. W pierwszych latach ostatniej dekady branża lotnicza realizowała bieżące kontrakty, które same w sobie nie były duże. Ostatnie dostawy dla tych zamówień zostały zrealizowane po uruchomieniu Programu Krajowego 2020. W 2011 roku podpisano nowe duże kontrakty, a już po kilku latach fabryki osiągnęły wymagany poziom produkcji. To wyjaśnia rekordy z połowy dekady.
Wzrost wolumenów dostaw w latach 2013-16 pozwoliła na zaspokojenie głównej części obecnych wymagań lotnictwa wojskowego i morskiego, w wyniku czego w przyszłości tempo produkcji zaczęło spadać i stopniowo powracało do poziomu z lat 2011-12. Jednak wkrótce spodziewany jest nowy wzrost. W 2020 r. Ministerstwo Obrony złożyło kilka nowych zamówień na ten lub inny sprzęt. W związku z tym samoloty tych stron zostaną uwzględnione w statystykach już w 2021 roku lub później.
Należy przypomnieć, że nowe samoloty bojowe i szkoleniowe są produkowane nie tylko na potrzeby własnej armii. Partie kilkudziesięciu maszyn są regularnie przekazywane do odbiorców zagranicznych. Jednak według różnych źródeł całkowita wielkość zamówień zagranicznych w analizowanym okresie jest mniejsza niż dostawy dla Sił Powietrznych i Marynarki Wojennej. Tym samym potencjał naszej branży jest znacznie wyższy niż wymagany do spełnienia wymagań wojska. Korzyści z takiej rezerwy mocy produkcyjnych są oczywiste.
MiG w dynamice
W latach 2010-2020. specyficzną sytuację zaobserwowano przy dostawie myśliwców MiG. Takie samoloty pozostają w służbie, ale ich liczba jest niewielka i gorsza od wyposażenia innego producenta. Ponadto wciąż nie ma dużych zamówień na budowę nowych maszyn. W rezultacie w ciągu ostatnich 10 lat armia otrzymała mniej niż 50 jednostek. MiG-29 i MiG-35 różnych modyfikacji. Fakt ten jest tym bardziej interesujący, że w 2009 roku zrealizowano kontrakt na 34 samoloty MiG-29SMT i MiG-29UB.
W latach 2010-2012 nowe samoloty MiG nie wchodziły do wojska. Dopiero w 2013 roku dostarczono dwie jednostki MiG-29K i MiG-29KUB. Rok później lotnictwo morskie otrzymało drugą parę bojowych wozów szkoleniowych, a także osiem MiG-29K. Ostatnia dostawa modyfikacji „K” miała miejsce w 2015 roku – 10 sztuk. Tak więc, aby zaktualizować zgrupowanie myśliwców pokładowych, zbudowano 20 jednomiejscowych i 4 bojowe samoloty szkoleniowe.
W tym samym 2015 roku do służby weszły trzy nowe MiG-29SMT i para MiG-29UB. W 2016 roku przyjęto 11 pojazdów SMT, a dostawy ponownie wstrzymano na kilka lat. Tylko w 2019 roku przemysł dostarczył jeden MiG-35S i jeden MiG-35UB. W 2020 roku ukończono trzy kolejne MiG-35S i jeden UB. Oczekuje się, że budowa sprzętu MiG będzie kontynuowana, ale jej tempo będzie na razie ograniczone.
Zapisy Suchoj
Większość dostaw nowych samolotów bojowych przypadała na sprzęt marki Su. W latach 2010-2020. Siły Powietrzne i Marynarka Wojenna otrzymały ponad 370 samolotów sześciu typów. Jednocześnie niektóre modele zostały wyprodukowane w dość dużej partii, podczas gdy inne zostały uwzględnione w statystykach w minimalnych ilościach. Na przykład Siły Powietrzne otrzymały do tej pory tylko jeden seryjny Su-57, a budowa Su-27SM została zakończona w 2011 roku z powodu pojawienia się nowszych modyfikacji.
W latach 2010-11. armia przekazała tylko cztery myśliwce Su-30M2. W 2013 roku przyjęto jeszcze trzy nowe maszyny, a w latach 2014-16. ich flota powiększyła się o 13 jednostek. Po otrzymaniu 20 takich samolotów klient ograniczył ich produkcję.
W 2012 roku Siły Powietrzne otrzymały pierwszą parę najnowszych Su-30SM, a przez kolejne lata tempo produkcji takich maszyn rosło. Maksimum zostało osiągnięte w 2015 roku - 27 sztuk. Ostatnie Su-30SM zostały dostarczone w 2018 roku, kończąc serię 114 sztuk. W strukturze dostaw ostatniej dekady to Su-30SM jest najmasywniejszym myśliwcem.
W tym samym 2012 roku pierwsze dwa seryjne Su-35S zostały dostarczone siłom zbrojnym. W kolejnym 2013 roku minęli osiem, a następnie ustanowili rekord - 24 jednostki. W latach 2015-16. dostawy zostały zredukowane do 12 sztuk. rocznie, a od 2017 do 2020 roku przekazano 10 samochodów. W sumie zbudowano i przekazano klientowi prawie sto tych myśliwców, co w znany sposób wpłynęło na zdolność bojową Sił Powietrznych.
Produkcja bombowców Su-34 zajmuje szczególne miejsce w programie modernizacji lotnictwa frontowego. Został uruchomiony pod koniec dwóch tysięcznych lat, ale dopiero w ramach Programu Państwowego-2020 osiągnął wysoki wskaźnik dostaw. Tak więc w 2010 roku armia przekazała tylko cztery takie pojazdy oprócz trzech wcześniej przekazanych. W 2011 roku dostarczono 6 sztuk. W następnym roku do eksploatacji oddano 14 samolotów, a w latach 2014-17. otrzymał 16-18. W 2018 roku ukończono 12 jednostek; taka sama kwota wyszła w sumie w latach 2019-2020. W sumie w badanym okresie Siły Powietrzne pozyskały 126 bombowców Su-34 i prawie wszystkie w okresie poprzedniego Programu Państwowego.
Kierunek akademicki
Samoloty szkolenia bojowego Jak-130 mają szczególne znaczenie dla lotnictwa wojskowego i morskiego. Pierwsza dostawa seryjnego sprzętu tego typu miała miejsce w 2009 roku. Potem produkcja trwała i nabierała tempa. 2011 do 2015 armia podpisała kilka dużych kontraktów na Jak-130, zgodnie z którymi do Sił Powietrznych i Marynarki Wojennej dostarczono ponad 105 jednostek. technologia.
Przed pełnym uruchomieniem Państwowego Programu-2020 tempo budowy samolotów szkolno-treningowych było niskie – 6 sztuk. minął w 2010 roku i tylko 3 w 2011 roku. Jednak już w latach 2012-13. Siły Powietrzne przekazały odpowiednio 15 i 18 samolotów. Szczyt miał miejsce w 2014 roku, kiedy do użytku oddano 20 pojazdów. W dalszej kolejności roczne dostawy wahały się od 6 do 14 sztuk. W roku. W związku z realizacją dotychczasowych kontraktów w 2019 roku nowe Jak-130 nie zostały dostarczone klientowi, ale w 2020 armia przekazała 4 jednostki. następne zamówienie.
Nowe zamówienia
Dzięki kompetentnemu planowaniu i gwałtownemu wzrostowi finansowania w latach 2010-2020. udało się znacząco zaktualizować flotę lotnictwa bojowego Sił Powietrznych i Marynarki Wojennej. Jednak nie wszystkie pilne zadania w tym obszarze zostały rozwiązane, a nowe działania rozwojowe zostaną podjęte już w ramach obecnego Programu Krajowego na lata 2018-2025.
Przede wszystkim konieczna jest kontynuacja produkcji nowoczesnej techniki lotniczej, zarówno w celu zwiększenia zdolności bojowych wojsk, jak i stopniowej wymiany przestarzałych i wycofanych z eksploatacji pojazdów. W ubiegłym roku pojawiły się doniesienia o podpisaniu nowych kontraktów na myśliwce i samoloty szkoleniowe wszystkich głównych typów. Dostawy tych zamówień mogą rozpocząć się już w 2021 roku i rozwiązać niektóre z istniejących problemów. Znajdują się tam informacje o planach na kilkadziesiąt samolotów różnych typów.
Łatwo to zauważyć w latach 2010-2020. samoloty bojowe były budowane wyłącznie dla lotnictwa taktycznego, natomiast samoloty dalekiego zasięgu były unowocześniane wyłącznie poprzez modernizację dostępnej floty. W niedalekiej przyszłości sytuacja zacznie się zmieniać. Pierwszy bombowiec Tu-160M nowej konstrukcji ma zostać dostarczony jeszcze w tym roku, a w przyszłości liczba takich pojazdów będzie rosła. Później, w połowie dekady, ma rozpocząć produkcję całkowicie nowych bombowców PAK DA.
Ważny okres
Tak więc lata 2010-2020. miał ogromne znaczenie dla odbudowy i modernizacji rosyjskiego lotnictwa wojskowego. Roczne dostawy sprzętu w porównaniu z poprzednimi okresami znacznie wzrosły. Zaobserwowano wzrost ilościowy i jakościowy. Ponadto najnowsze Państwowe Programy Uzbrojenia pozytywnie wpłynęły na stan przemysłu lotniczego i branż pokrewnych.
Po 2020 roku proces modernizacji lotnictwa bojowego Sił Powietrznych i Marynarki Wojennej nie ustanie. Planowane i zawierane są nowe kontrakty na najbliższe lata. Jeden ważny i odpowiedzialny okres zostaje zastąpiony innym – z podobnymi celami i celami. Jednocześnie na fundamentach położonych w niedalekiej przeszłości powstaną kolejne etapy zbrojeń i modernizacji.
