„Jutro rano o świcie stanę się tylko błyskiem światła” – nucił 20-letni Abdullah, kierując swoje kruche czółno w stronę „cytadeli krzyżowców i światowego syjonizmu”.
Szary kadłub pod flagą w gwiazdy i paski spokojnie drzemał w porcie Aden, nie podejrzewając, że piekielna łódź wypełniona 300 kg materiałów wybuchowych jest już na swoim „kursie bojowym” - dwóch opętanych arabskich młodych ludzi gotowych oddać życie w świętej wojnie z niewiernymi. Inszallah!
12 października 2000 r. o godzinie 11:18 czasu lokalnego potworna eksplozja uderzyła w lewą stronę USS Cole (DDG-67), robiąc dziurę w skórze o wymiarach 9 na 12 metrów. Po rozerwaniu „blaszanej” strony niszczyciela fala uderzeniowa i gorące produkty wybuchu rozprzestrzeniły się przez wewnętrzne przedziały statku, niszcząc wszystko na swojej drodze. Po uszkodzeniu maszynowni fala uderzeniowa dotarła do górnego pokładu i wpadła do bałaganu na statku. Jankesi nie mieli szczęścia - w tym momencie na obiad zebrała się duża liczba marynarzy i brygadzistów; okoliczność ta znacznie zwiększyła liczbę ofiar wśród personelu niszczyciela.
W sumie w wyniku ataku na amerykański statek zginęło 17 marynarzy, kolejnych 39 członków załogi zostało rannych o różnym nasileniu i zostali pilnie ewakuowani specjalnym lotem do Landstuhl (największego amerykańskiego szpitala wojskowego w Starym Świecie, położonego w pobliżu bazy lotniczej Ramstein, Niemcy).
W ciągu następnych kilku dni do Aden przybyły fregaty i niszczyciele US Navy i państw NATO, desantowe okręty Anchorage, Duluth i Tarawa, transportowce i holowniki Dowództwa Żeglugi, samolot transportowy z bazy w Bahrajnie, pilnie przybył oddział piechoty morskiej dostarczony.
Wybuch spowodował katastrofalne zmiany w konstrukcji niszczyciela: „Cole” natychmiast stracił moc i moc; zalane zostały siłownie i przyległe pomieszczenia statku, niesprawne turbiny gazowe i wał napędowy, uszkodzony radar AN/SPY-1. Był pożar i przechylenie 4° na lewą burtę. Potężny niszczyciel całkowicie stracił skuteczność bojową i zamienił się w pobity stos metalu z ujemną wypornością - tylko kolosalne wysiłki załogi skierowane na walkę o przetrwanie ich statku, a także aktywna pomoc ze strony okrętów NATO, które przybyły na czas, pozwoliło na zatrzymanie niszczyciela i ewakuację do Stanów Zjednoczonych.
Istotną rolę odegrała sytuacja pokojowa i brak powtórek ataków wroga - gdyby to się stało w trakcie rzeczywistych działań wojennych, załoga zostałaby usunięta, a śmiertelnie ranny niszczyciel zostałby natychmiast dobity przez ogień z jego koledzy.
3 listopada 2000 roku Cole został załadowany na specjalnie wynajęty norweski statek transportowy MV Blue Marlin i 24 listopada tego samego roku przybył do Ingalls Shipbuilding w Pascagoul w stanie Mississippi.
Inspekcja "Cole" przez specjalistów stoczniowych wykazała, że eksplozja nie dotknęła stępki - statek musi zostać odrestaurowany. Modułowa konstrukcja niszczyciela umożliwiła całkowitą wymianę uszkodzonego sprzętu na duże bloki o wadze do 550 ton - prace naprawcze i konserwatorskie trwały 16 miesięcy i według oficjalnych danych kosztowały Pentagon 243 miliony dolarów.
19 kwietnia 2002 r. Cole wrócił do marynarki wojennej Stanów Zjednoczonych.
"Wierieszczagin, opuść wyrzutnię!" lub jakieś dodatki do historii z USS Cole
Zniszczenie okrętu wojennego takiego jak USS Cole w otwartej walce morskiej to pytanie warte miliard dolarów. Będziesz potrzebował nie mniej potężnych statków i atomowych okrętów podwodnych, potrzebujesz salwy pocisków manewrujących, chirurgicznie celnego ognia artyleryjskiego lub śmiercionośnej broni torpedowej.
Nie mniej trudny jest atak okrętu w porcie przygotowanej bazy morskiej. Przykłady z historii włoskich dywersantów okrętów podwodnych (Alexandria, Gibraltar, możliwy udział w śmierci ŁK Noworosyjsk) wskazują, że przebicie się przez ochronę antysabotażową dużej bazy morskiej (sieci, bomy, patrole na łodziach motorowych) wymaga wyjątkowego nurkowania sprzęt i znajomość technik specjalnych - mini łodzie podwodne i ludzkie torpedy, specjalne umiejętności kamuflażu i oddychania, miny magnetyczne. Mogli to zrobić tylko najwyższej klasy specjaliści.
Należy zauważyć, że dla powodzenia wypadów sabotażowych przeciwko wysoce chronionym okrętom nawodnym (TKR i LK) konieczne było uderzenie w podwodną, najbardziej wrażliwą część okrętu, poza pasem pancernym - w przeciwnym razie ładunek minowy nie byłby spowodować krytyczne uszkodzenia.
W tym przypadku bardzo wymowna jest operacja specjalna włoskich dywersantów przeciwko brytyjskiemu krążownikowi York z użyciem eksplodujących łodzi (1941). Pomimo pozornego podobieństwa do arabskich terrorystów, Włosi zastosowali specjalną technikę: w zderzeniu z celem łódź pękła i wpadła do wody - mina została aktywowana tylko na określonej głębokości. Oczywiście lekkie opancerzenie krążownika odegrało pewną rolę, zarówno w komplikowaniu schematu ataku, jak i minimalizacji uszkodzeń – dwie potężne eksplozje (2 x 300 kg materiałów wybuchowych) okaleczyły kadłub Yorka, ale załoga straciła tylko… 2 osoby!
Zgadzam się, nie tak jak incydent z Cole'em.
Bombardowanie Cole'a to jedyny w swoim rodzaju incydent, w którym statek o wartości ponad 1 miliarda dolarów został całkowicie zniszczony przez łódź za 300 dolarów wypełnioną workami improwizowanych materiałów wybuchowych. Jeśli chodzi o zwłoki dwóch zamachowców-samobójców, ich życie nie było nic warte dla arabskich organizacji terrorystycznych.
Żadnych sztuczek z zanurzeniem miny w wodzie - eksplozja grzmiała na powierzchni, obok burty statku. Szkody w wyniku eksplozji przekroczyły 200 milionów dolarów, a 17 osób z załogi niszczyciela zginęło.
Jak stało się to możliwe?
USS Cole jest 17. niszczycielem Aegis typu Orly Burke i należy do 1. (przestarzałej) podserii Berkov. Główne uzbrojenie - 90 systemów UVP Mk.41: "Tomahawki", torpedy rakietowe do zwalczania okrętów podwodnych, pociski dalekiego zasięgu z rodziny "Standerd".
Niszczyciel nosi imię bohatera II wojny światowej, sierżanta piechoty morskiej, strzelca maszynowego Darrella S. Cole'a.
Zakładka - luty 1994, wodowanie - luty 1995, przyjęta do floty w czerwcu 1996.
Badania licznych komisji eksperckich Marynarki Wojennej, Kongresu i wywiadu zagranicznego USA wykazały, że atak terrorystyczny, który miał miejsce, jest wynikiem splotu wielu okoliczności. Zaogniona wojna na muzułmańskim Wschodzie, w której Stany Zjednoczone toczą wojnę z niewidzialnym i wszechobecnym przeciwnikiem, brak wyraźnej linii frontu, zdolność fanatyków do łatwego poświęcania życia, niewystarczające środki ostrożności, a także zaniedbania na część wywiadu zagranicznego - wszystko to doprowadziło do największej tragedii we współczesnej historii amerykańskiej marynarki wojennej.
W toku śledztwa odnaleziono dokumenty i raporty od informatorów CIA na Bliskim Wschodzie, z których wyraźnie wynikało, że jeszcze dziewięć miesięcy przed wybuchem Cole'a zamachowcy-samobójcy przygotowywali się do przeprowadzenia podobnego ataku terrorystycznego na niszczyciel USS Sullivans (DDG-68) podczas wizyty w Aden 3 stycznia 2000 r. Gdy łódź z zamachowcem-samobójcą dotarła już do pozycji wyjściowej, nagle przechyliła się i przewróciła, sprowadzając pechowego sabotażystę na dno – najwyraźniej zaślepieni własną wściekłością terroryści załadowali do delikatnego pływającego statku ładunkami wybuchowymi (a może po prostu kupiłem łódź, która była zbyt dziurawa).
Istniały dowody na to, że inna grupa terrorystyczna szykowała podobny atak na okręty US Navy w porcie Kuala Lumpur – al-Kaida planowała z rozmachem uczcić nadejście „nowego tysiąclecia”.
Raport Kongresu wyrażał przekonanie, że wszystkie te wiadomości dotarły do celu - a historia z "Cole" mogła się nie wydarzyć: z wyraźnym ukierunkowaniem na terrorystów dowództwo Marynarki Wojennej było w stanie zapobiec atakowi terrorystycznemu.
Jednocześnie w raporcie zauważono, że zapobieganie takim epizodom jest niezwykle trudne - w przypadku Cole'a motorówka terrorystów do ostatniej chwili była ukryta przed wzrokiem dyżurnych marynarzy na zewnątrz barki zbierającej śmieci..
Warto zauważyć, że załoga Cole'a nie została pociągnięta do odpowiedzialności - wręcz przeciwnie, marynarze uznano za bohaterów. Specjaliści i śledczy byli zdumieni kompetentnymi działaniami personelu w zakresie lokalizowania powodzi, pożarów, organizowania pomocy medycznej ofiarom i podejmowania innych działań w walce o przeżycie. Dzieje się tak pomimo faktu, że średni wiek wśród żeglarzy i brygadzistów wynosił zaledwie 22-24 lata, a wielu z nich miało zaledwie 19 lat.
Kiedy zapytano ocalałych marynarzy, jak udało im się nie pomylić i podjąć właściwe działania, aby uratować statek, wszyscy odpowiadali jednogłośnie: przeszliśmy przez to na „szkoleniu”. Odpowiedź jest dość logiczna – amerykańska marynarka wojenna zawsze zwracała większą uwagę na walkę o przetrwanie. Jak mówi żart, drugą specjalnością amerykańskiego marynarza jest strażak.
Aby zapobiec takim atakom i zminimalizować wyrządzone szkody, US Navy opracowała dwa główne obszary pracy:
Aby odeprzeć możliwe ataki terrorystyczne, na pokładach statków zainstalowano cały kompleks broni do walki w zwarciu: oprócz standardowego „Browning” kalibru 50, na każdym niszczycielu pojawiła się jeszcze bardziej groźna i destrukcyjna broń - automatyczne działo „Bushmaster” Kaliber 25 lub 30 mm - jedno trafienie takiej amunicji wystarczy, aby rozbić na strzępy łódź z włókna szklanego lub motorówkę. Opracowywane są obiecujące systemy samoobrony oparte na potężnych laserach, a także nieśmiercionośnej broni infradźwiękowej i akustycznej, która ma zapobiegać prowokacji.
Pocisk Browning M2 o średnicy 12,7 mm przebija betonowe ściany jak karton
Montaż Mk.38 Bushmaster 25 mm
Ale, co najważniejsze, ogólna postawa wśród załóg: ostatnio amerykańskie statki zaczęły bez wahania strzelać do podejrzanych obiektów – wydaje się, że marynarze otrzymali nowe instrukcje dotyczące zasad otwierania ognia, zostali zwolnieni z wszelkiej odpowiedzialności za działania, jakie podjęli w stosunku do zagranicznych łodzi i jachtów, które zamierzały zbliżyć się do amerykańskich okrętów wojennych.
Okręt wojenny „Global Patriot”, w drodze z regionu Zatoki Perskiej do Europy, czekał na pozwolenie na wypłynięcie z portu Suez w kierunku Morza Śródziemnego. W tym czasie w jego kierunku zaczęły płynąć małe łodzie z Egipcjanami, zamierzając sprzedać swoje towary.
Ignorując ostrzeżenia ze statku o konieczności zatrzymania, łodzie kontynuowały ruch, po czym amerykańscy marynarze otworzyli ogień. Zaraz po incydencie w sueskim porcie zebrał się tłum rozzłoszczonych mieszkańców, domagając się ukarania winnych. Obecnie Global Patriot opuścił już Morze Czerwone i przedostał się przez Kanał Sueski na Morze Śródziemne.
- aktualności z 25 marca 2008 r.
Associated Press - Rzecznik Konsulatu USA w Dubaju potwierdził śmierć jednej osoby w wyniku ostrzału łodzi motorowej przez amerykański okręt wojenny.
Ekipa bezpieczeństwa na pokładzie Rappahannok otworzyła ogień do motorówki po tym, jak statek zignorował wszystkie ostrzeżenia i zaczął szybko zbliżać się do burty. Incydent miał miejsce w pobliżu portowego miasta Jebel Ali, 35 kilometrów na południowy zachód od Dubaju.
- aktualności z 17 lipca 2012
Tak więc obywatele wypoczywający na morzu, bądźcie czujni!
Oprócz zasady „strzelać do wszystkiego, co się rusza”, dowództwo Marynarki Wojennej USA zajmowało się problemem lokalizacji wyrządzonych szkód – jeśli jednak arabskiemu „kamikadze” uda się zbliżyć do burty okrętu Marynarki Wojennej USA i zadaj cios o pojemności kilkuset kilogramów TNT.
Dla wysokiej jakości praktyki działań mających na celu walkę o przetrwanie okrętu, w bazie marynarki wojennej Wielkich Jezior (Illinois) zbudowano model-symulator naturalnej wielkości niszczyciela Orly Burke! 80 milionów dolarów „Kino multipleksowe 5D”!
Przed tobą najbardziej bohaterski statek na świecie - USS Trayer (BST-21). Codziennie "pada" pod ciężkim ostrzałem wroga, zostaje trafiony pociskami przeciwokrętowymi i torpedami - po czym jego nie mniej bohaterska "załoga" pędzi do pomp i armat i zaczyna lokalizować uszkodzenia.
80 milionów dolarów nie wydano na marne - subwoofery zainstalowane pod pokładem emitowały ryk i jęki rannych, z zainstalowanych wszędzie dysz gazowych, buchały płomienie, pędzą stroboskopy, woda tryska ze ścian, iskry lecą z sufitu, czuć duszący zapach palącego się oleju… nosze przez zadymione korytarze i zrujnowane pomieszczenia statku, rekruci niespodziewanie natykają się na… Yo-My!!!
Co wy krzyczycie, głupcy, to tylko trup!
Z sufitu w strzępach kabli zwisa okaleczone ludzkie „ciało” - wszystko powinno być jak w rzeczywistości.
Działania rekrutów są ściśle monitorowane oczami kamer wideo – instruktorzy z Centrum Sterowania oceniają poczynania grupy rekrutów i rozpoczynają nowy wątek… Torpeda uderzyła w prawą burtę, maszynownia zalana!
Radykalne rozwiązanie?
Cóż, wysiłki amerykańskiego dowództwa, mające na celu szkolenie personelu floty, budzą szacunek. Jednak w opinii wielu osób związanych z flotą problem ten jest konsekwencją niskiego poziomu bezpieczeństwa wszystkich nowoczesnych okrętów bez wyjątku.
Na samym początku programu budowy niszczyciela Orly Burke Jankesi byli dumni, że projekt Berkowa wdrożył maksymalne środki w celu zwiększenia przeżywalności i wziął pod uwagę doświadczenia współczesnych wojen lokalnych - właściwy układ wewnętrzny, rozproszenie i powielanie ważnych mechanizmów ponieważ 130 ton zbroi z kevlaru stworzyło oszałamiającą iluzję wysoce chronionego niszczyciela. Niestety, jak pokazał incydent z Cole'em, detonacja (według różnych szacunków) 200-300 kg materiałów wybuchowych na burcie Orly Burke powoduje katastrofalne uszkodzenia konstrukcji i prowadzi do dużych strat wśród załogi statku. W efekcie dochodzi do sytuacji, w której zamachowiec-samobójca na zwykłej łodzi jest w stanie unieszkodliwić gigantyczny statek.
Rozwiązaniem może być jedynie radykalne zwiększenie bezpieczeństwa okrętu poprzez wprowadzenie ciężkiego pancerza.
USS Trayer „Najbardziej heroiczny statek” (BST-21)
W scenerii „podartego kokpitu” widoczny jest „krwawy” manekin
Radar HEADLIGHT uszkodzony przez wybuch (niszczyciel Cole)
"Blaszana" strona niszczyciela USS Porter (DDG-78) po zderzeniu z japońskim tankowcem, Cieśnina Ormuz, 2012
