Być może w Rosji nie ma bardziej znanego pojazdu wojskowego niż GAZ-66 lub, wśród zwykłych ludzi, „Shishiga” („Sheshiga”). Mimo, że samochód został zaprojektowany w odległych latach sześćdziesiątych, jego użytkowanie jest uzasadnione do dziś. Jeśli mówimy o flotach pojazdów jednostek wojskowych, to w przeważającej liczbie 66. GAZ jest ponadto w dobrym stanie, gotowy do wykonywania określonych zadań.
GAZ-66 w różnych modyfikacjach może być używany jako pojazd do transportu personelu, jako ambulans wojskowy, jako autobus obrotowy lub jako pojazd przeznaczony do takiej procedury, jak wiercenie studni na wodę. Samochód można wyposażyć w dodatkowe akcesoria (wyciągarka, wiertnica, sprzęt komunikacyjny).
Ten koń pociągowy armii radzieckiej i rosyjskiej został wycofany z produkcji w 1999 roku, ale to wcale nie przeszkadza w użyciu "Shishiga" w wojskach z dużą dozą intensywności. Charakterystyki techniczne tego samochodu, który można nazwać jednym z najbardziej udanych osiągnięć projektowych, są następujące.
Nośność GAZ-66 wynosi do 4 ton. Jednak w rzeczywistości radzieccy kierowcy wozili na tym „koniu” i półtora raza więcej ładunku. Oczywiście ruch był trudny, ale samochód wytrzymał obciążenie, często faktycznie ratując życie rannym żołnierzom. 66. Dywizja pokazała się wyjątkowo na górskich drogach Afganistanu, ale w tym konkretnym kraju okazała się mieć poważną wadę. Kabina samochodu znajdowała się bezpośrednio nad przednim zestawem kołowym, co zmniejszało do minimum prawdopodobieństwo przeżycia załogi w przypadku najechania samochodu na minę. Z tego powodu GAZ-66 musiał zostać wycofany z Afganistanu, chociaż poszczególne jednostki tego sprzętu samochodowego nadal tam służyły aż do wycofania wojsk radzieckich.
Moc auta to 120 koni przy roboczej pojemności silnika 4,25 litra. Zużycie paliwa według dzisiejszych standardów można uznać za wysokie: przy prędkości do 80 km / h silnik zjada 20 litrów paliwa na każde 100 km. Jednak ze względu na stosunek armii radzieckiej do paliwa samochodowego (w przybliżeniu jak do wody), nikt nie zwracał szczególnej uwagi na te wskaźniki zużycia.
Ze wszystkich udogodnień dla kierowcy w Shishigi przewidziano hamak brezentowy, który można było zawiesić bezpośrednio w kokpicie.
