Niemiecka ciężarówka Opel Blitz (niem. Blitz - błyskawica) była aktywnie używana przez Wehrmacht podczas II wojny światowej. Było kilka generacji tej słynnej ciężarówki, która różniła się zarówno konstrukcją, jak i konstrukcją. Różne wersje samochodu były produkowane od 1930 do 1975 roku. Jednocześnie tylko samochody pierwszej generacji z lat 1930-1954 w wersji zmodernizowanej (po 1937) są najbardziej znane w Rosji. Stały się znane z powodu ich powszechnego użycia przez Wehrmacht, w tym na froncie wschodnim, a także ze względu na ich znaczącą obecność jako przechwyconych pojazdów.
Ciężarówka Opel Blitz jest uznawana za najlepszą trzytonową ciężarówkę Wehrmachtu. Jednocześnie jest to jedyna ciężarówka, która była produkowana przez całą wojnę, aż do klęski Niemiec. Ciężarówka ta została wyprodukowana w specjalnie do tego celu zbudowanej fabryce samochodów Opla w Brandenburgii – „wzorowym przedsiębiorstwie narodowosocjalistycznym”. Od 1944 roku Daimler-Benz dołączył do produkcji tej ciężarówki. Z wyprodukowanych 129 795 trzytonowych ciężarówek Opel Blitz około 100 tys. dostarczono bezpośrednio do Wehrmachtu i oddziałów SS, a resztę wykorzystano w sektorach obronnych gospodarki narodowej nazistowskich Niemiec.
Opel Blitz jest słusznie uważany za jedną z najlepszych i najpopularniejszych niemieckich ciężarówek. Jego konstrukcja była standardowa, a jednocześnie solidna i stosunkowo prosta. Na bazie tej ciężarówki zbudowano wiele różnych pojazdów specjalnego przeznaczenia. Ponadto produkowano jego modyfikacje, wyposażone w silniki o różnej mocy. Wyprodukowano również model tego samochodu z napędem na wszystkie koła. Aby oszczędzić rzadki metal, pod sam koniec wojny Niemcy zaczęli produkować ciężarówki z drewnianymi kabinami zastępczymi.
Opel Blitz 3.6-6700A
Na bazie ciężarówki Opel Blitz zbudowano wiele pojazdów specjalnych - karetki pogotowia, warsztaty, radiotelefony, autobusy, wozy strażackie itp. Często to podwozie było również używane do przechowywania dział przeciwlotniczych małego kalibru. Nadwozia większości ciężarówek Opel Blitz miały formę platformy z zamontowanymi drewnianymi burtami i markizą, ale produkowano również ciężarówki wyposażone w metalowe nadwozie skrzyniowe.
Niemiecka firma Opel była szczególnie szanowana przez nazistowski rząd, co pozwoliło jej w drugiej połowie lat 30. XX wieku szybko stać się liderem pod względem produkcji wyposażenia motoryzacyjnego i stać się największym niemieckim producentem ciężarówek wojskowych serii Blitz.
W marcu 1929 roku amerykańska firma General Motors nabyła 80% udziałów w firmie Adam Opel. Jednocześnie to Opel jako pierwszy w Niemczech założył bank i towarzystwo ubezpieczeniowe do finansowania sprzedaży samochodów na kredyt. W 1931 roku amerykańska firma rozszerzyła swoje udziały w Adamie Opel do 100%. W tym samym czasie Opel otrzymał za obie transakcje 33,3 mln USD, stając się 100% spółką zależną General Motors. Ciekawe, że ta firma aktywnie finansowała NSDAP w wyborach parlamentarnych w 1933 roku. Firma zatrudniała ok. 13 tys. osób, które codziennie montowały do 500 samochodów i 6000 rowerów.
W wyniku napływu inwestycji zagranicznych w połowie lat 30. Opel przeszedł drugą falę restrukturyzacji i odbudowy produkcji. W ciągu zaledwie 190 dni wybudowano nowy zakład montażowy dla firmy w Brandenburgii, a także sieć niemieckich przedsiębiorstw - podwykonawców zajmujących się dostawą komponentów. Ogromne inwestycje pozwoliły zwiększyć zatrudnienie w firmie o prawie 40%. W 1936 roku Opel produkował już 120 923 pojazdy rocznie, stając się największym producentem samochodów w Europie.
W 1937 roku, po wielu latach, w których Opel był również największym producentem rowerów, firma zdecydowała się na zaprzestanie produkcji, przekazując ją NSU. Jednocześnie postanowiono w pełni skoncentrować się na produkcji wyposażenia motoryzacyjnego. W 1940 roku wyprodukowano milionowy samochód w niemieckiej firmie.
Ponieważ amerykańskie kierownictwo GM, będącego wówczas właścicielem firmy, sprzeciwiło się wypuszczaniu na rynek produktów wojskowych, do początku wojny Opel Blitz był spóźniony, do 1940 r. W fabryce montowano tylko cywilną wersję ciężarówki. Jednak w 1940 roku firma Opel została znacjonalizowana przez nazistów. W tym samym czasie, w październiku 1940 roku, kompletnie zaniechano montażu samochodów osobowych. Od 1940 roku ciężarówka Opel Blitz zaczęła wchodzić do wojska. W czasie II wojny światowej przedsiębiorstwa firmy dostarczały około połowy całkowitej liczby ciężarówek dostępnych w armii niemieckiej.
Żołnierze 5. Dywizji Pancernej SS „Viking” (5 SS-Panzer-Division „Wiking”) naprawiają koła ciężarówki Opel Blitz 3.6-36S
Ciężarówka Opel Blitz
W rezultacie zunifikowana 3-tonowa ciężarówka „Blitz” modeli „3,6-36S” (4x2) i „3,6-6700A” (4x4) zyskała największą popularność i dystrybucję wśród żołnierzy. Samochody te zostały wyprodukowane od 1937 roku w ogromnych ilościach – około 95 tys. egzemplarzy. Były to wytrzymałe i łatwe w obsłudze pojazdy o ładowności odpowiednio 3, 3 i 3, 1 tony. Samochody wyróżniały się zamkniętymi, całkowicie metalowymi kabinami, wysoką chłodnicą z pionową wyściółką i emblematem w postaci uderzenia pioruna, a także wytłoczonymi zaokrąglonymi błotnikami.
Te ciężarówki były wyposażone w solidną ramę dźwigarową składającą się z profili stalowych w kształcie litery U. W samochodzie zainstalowano również 6-cylindrowy silnik o pojemności 3,6 litra, zapożyczony z samochodu osobowego Opel Admiral. Ponadto ciężarówka została wyposażona w suche sprzęgło jednotarczowe, nową 5-biegową skrzynię biegów, hamulce hydrauliczne, gwintowane osie na podłużnych sprężynach półeliptycznych i tylne koła bliźniacze. Samochody obu typów otrzymały opony w tym samym rozmiarze 7, 25-20 z rozwiniętym wzorem bieżnika. Tylko te dwie ciężarówki zostały wyprodukowane w seriach po około 70 i 25 tysięcy sztuk. W tym samym czasie, w latach 1944-1945 koncern Daimler-Benz wyprodukował ponad 3,5 tysiąca ciężarówek z napędem na tylne koła "Blitz", wyposażonych w uproszczoną kabinę pod indeksem Mercedesa L701.
Podstawowy model ciężarówki z napędem na tylne koła „3,6-36S” (Blitz-S) miał masę całkowitą 5800 kg i był produkowany od 1937 do 1944 roku. Samochód miał rozstaw osi 3600 mm, a jego masa własna wynosiła 2500 kg. Samochód był zasilany jednym 82-litrowym zbiornikiem paliwa i przystosowany był do holowania dwutonowej przyczepy. Od 1940 r. równolegle zakłady Opla produkują wersję z napędem na wszystkie koła pod oznaczeniem „3,6-6700A” (Blitz-A), która została wyposażona w dodatkową dwustopniową skrzynię rozdzielczą i rozstaw osi skrócony do 3450 mm. Dodatkowo samochód wyróżniał się nieco zwiększonym rozstawem gąsienic oraz większą pojemnością zbiornika paliwa - 92 litry. Masa własna wersji z napędem na wszystkie koła wynosiła 3350 kg. Maksymalna dopuszczalna masa podczas jazdy po autostradzie wynosi 6450 kg, na ziemi - 5700 kg. Ciężarówka mogła poruszać się po autostradzie z prędkością do 90 km/h, a zużycie paliwa w zależności od warunków jazdy wynosiło 25-40 litrów na 100 km, zasięg 230-320 km.
Fakt, że Opel Blitz został wyposażony w gaźnikowy sześciocylindrowy silnik rzędowy z samochodu osobowego Opel Admiral o pojemności roboczej 3626 cm3. widzicie, to była powszechna praktyka przez te lata. Przy 3120 obr./min silnik ten wytwarzał 73,5 KM, czyli tyle samo, co radziecki ZIS-5, ale objętość niemieckiego silnika była mniejsza. Skrzynia korbowa silnika była wykonana z aluminium, a głowica cylindrów z żeliwa szarego. Na każde 100 km przebiegu auto zużywało 26 litrów podczas jazdy po asfalcie, 35 litrów na polnej drodze. Maksymalny zasięg na autostradzie wynosił 320 km.
Główną zaletą niemieckiej ciężarówki była jej duża prędkość. Na dobrej drodze „Błyskawica” mogła osiągnąć prędkość 90 km/h. Powodem tak dobrego wskaźnika dla ciężarówki z tamtych lat było zastosowanie na głównym biegu tego samego przełożenia (równego 43/10), co w samochodzie Opel Admiral. Jednak ta decyzja doprowadziła do tego, że Blitz nie radził sobie dobrze z holowaniem ciężkich przyczep, a korzystanie z przyczepy terenowej zostało całkowicie wykluczone.
Stopień sprężania odnosił się również do wartości „samochodu osobowego” – 6 jednostek, co wymagało stosowania wyłącznie benzyny I gatunku. Z tego powodu prawie całkowicie wykluczono użycie przechwyconej benzyny na froncie wschodnim. Z tego powodu w styczniu 1942 r. Niemcy rozpoczęły produkcję modyfikacji ze zmniejszonym stopniem sprężania w silniku. W ten sposób został przystosowany do stosowania 56. benzyny, zwiększono również przełożenie w głównym biegu. W trakcie zmian moc silnika została zmniejszona do zaledwie 68 KM, a maksymalna prędkość na autostradzie spadła do 80 km/h. Aby samochód mógł utrzymać ten sam zasięg, został wyposażony w 92-litrowy zbiornik paliwa. Jednocześnie zużycie paliwa wzrosło do 30 litrów na autostradzie i do 40 litrów na drogach gruntowych.
Opel Blitz TLF15
Samochody na bazie Opla Blitz
Ciężarówki klasy 3 ton Opel Blitz były używane w prawie wszystkich niemiecko-faszystowskich formacjach wojskowych i pełniły wszystkie funkcje wojskowe w transporcie towarów, holowaniu lekkich dział artyleryjskich, przewożeniu piechoty, przewożeniu nadbudówek specjalnego przeznaczenia. Na ciężarówkach zainstalowano różne modele nadwozi drewniano-metalowych i drewnianych o różnych wysokościach boków, z markizami i ławkami, liczne opcje prostokątnych standardowych furgonetek lub specjalne konstrukcje z różnymi komponentami. Na tym podwoziu powstały cysterny, czołgi, wozy strażackie, generatory gazu itp. Wagony dla jednostek SS wyposażone były głównie w zamknięte, całkowicie metalowe karoserie do celów specjalnych.
Niemiecka firma „Meisen” zainstalowała zaokrąglone zabudowy sanitarne na standardowym podwoziu Blitz, które przeznaczone były do transportu rannych lub umieszczenia w nich laboratoriów polowych i sal operacyjnych. W środku wojny firma z ciężarówkami wyprodukowała kilka prostych wojskowych wielozadaniowych wozów strażackich. Podstawową była typowa pompa samochodowa LF15 na podwoziu z napędem na tylne koła, wyposażona w uproszczone, zamknięte nadwozie drewniano-metalowe z podwójną kabiną. Z tyłu znajdowała się pompa wody o wydajności 1500 l/min. Cysterna przeciwpożarowa TLF15 była już zainstalowana na podstawie z napędem na wszystkie koła i była wyposażona w otwarty zbiornik na wodę o pojemności 2000 litrów.
Wariantem podstawowej wersji samochodu z napędem na tylną oś stanowiły dwa samochody o wydłużonej podstawie i ładowności 3,5 tony - Opel Blitz „3,6-42” i „3,6-47”, które miały rozstaw osi odpowiednio 4200 i 4650 mm. Łączna masa samochodów wynosiła 5, 7 i 6, 1 tony. Samochody te były również wyposażone w różne opcje nadwozi bocznych, specjalnych zabudów i wyposażenia, furgonetek. Te ciężarówki nie były powszechnie używane. Wehrmacht wykorzystywał je głównie do montażu zabudów zamkniętych z podwójną kabiną, były też wyposażone w sprzęt przeciwpożarowy i pompy wodne Koebe. W ciężarówkach pokładowych Blitz 3, 6-47 zwykle instalowano systemy karabinów maszynowych lub armat z zapasem amunicji.
Opel Blitz W39
Najbardziej znaną wersją podwozia ciężarówki Blitz 3, 6-47 był autobus wojskowy W39, który miał całkowicie metalowe nadwozie wyprodukowane przez firmę Ludewig (Ludwig). Przepustowość autobusu wynosiła 30-32 miejsca. W latach 1939-1944 wyprodukowano 2880 tych autobusów. Autobusy Opel Blitz W39 służyły do transportu oficerów Wehrmachtu, obliczenia pojazdów opancerzonych, które były dostarczane wzdłuż autostrady na przyczepach. Były również wykorzystywane jako karetki pogotowia, kwatery główne, drukarnie, mobilne stacje nadawcze dźwięku itp. Wszystkie te warianty mogły osiągać taką samą prędkość autostradową jak podstawowa wersja ciężarówki, a ich średnie spalanie wynosiło 30 litrów na 100 km.
W latach 1942-1944 na podwoziu 3, 6-36S Opel wyprodukował również około 4 tysięcy półgąsienicowych 2-tonowych ciężarówek SSM (Sd. Kfz.3) serii Maultier (Mule). Ciężarówki te wykorzystywały lekki gąsienicowy układ napędowy z angielskiej tankietki Carden-Loyd. Niemcy kupili licencję na jego produkcję w Wielkiej Brytanii jeszcze przed wybuchem wojny. „Muły” zostały wyposażone w cztery tarczowe koła jezdne na zawieszeniu z wyważarką dźwigniowo-sprężynową, a także w urządzenie sterujące z mechanicznym systemem zmiany prędkości przewijania gąsienic, co pozwalało ciągnikowi wykonywać ostrzejsze zakręty. Przy zastosowaniu tylko przednich kół kierowanych promień skrętu wynosił 19 metrów, a przy hamowaniu jednym ze śmigieł - 15 metrów. Prześwit pojazdu wzrósł z 225 do 270 mm.
Pod względem osiągów półgąsienicowa ciężarówka Opla była najbardziej udaną opcją w serii Maultier, zajmując pozycję pośrednią między podobnymi pojazdami Klöckner-Deutz-Magirus i Ford. Masa całkowita pojazdu wynosiła 5930 kg, zużycie paliwa 50 litrów na 100 km. W tym samym czasie ciągnik siodłowy mógł osiągnąć prędkość nie większą niż 38 km/h. Wady maszyny nazwano zwiększonym obciążeniem skrzyni biegów, niską prędkością, która została sztucznie ograniczona ze względu na szybkie zużycie elementów napędowych i, co dziwne, słabą zdolność do jazdy w terenie. Z całkowitej produkcji 2130 tych półgąsienicowych ciężarówek zostało wysłanych na front wschodni.
Opla poszkodowanych
Już w szczytowym momencie wojny na podwoziu półpancernym 3, 6-36S / SSM z działem przeciwlotniczym lub reflektorem zmontowano około 300 wyrzutni Sd. Kfz.4 / 1 - pierwszy niemiecki samobieżny wielokrotny wystrzeliwanie systemów rakietowych. Zostały one wyposażone w pakiet 10 rurowych prowadnic przeznaczonych do wystrzeliwania rakiet kalibru 158,5 mm. Maksymalny zasięg ognia wynosił 6, 9 km. Niemcy próbowali przeciwstawić te maszyny sowieckim „Katiusom”. Częściowo opancerzone podwozie mogło również służyć jako transportery amunicji, ale wszystkie tego typu konstrukcje były nieaktywne i zbyt ciężkie.
Latem 1944 roku obie główne fabryki Opla zostały poważnie uszkodzone przez alianckie bombardowania. Produkcja 3-tonowych ciężarówek musiała zostać przeniesiona do zakładu Daimler-Benz. Po wojnie pozostały sprzęt z Brandenburgii wywieziono do Związku Radzieckiego. A firma Opel, z pomocą amerykańską, była w stanie ponownie przywrócić produkcję, kontynuowano produkcję słynących z wojny ciężarówek Opel Blitz.
