PJSC „KamAZ” zapowiada rychłe rozpoczęcie nowego etapu testów obiecującej platformy kołowej KamAZ-6355. Czteroosiowa ciężarówka została już przetestowana na środkowym pasie i teraz musi zademonstrować swoje właściwości i możliwości w Arktyce. Na podstawie wyników takich testów zostanie określona rzeczywista przyszłość nowego rozwoju.
Ciężarówki na Północ
W 2014 r. przyjęto państwowy program „Rozwój społeczno-gospodarczy strefy arktycznej Federacji Rosyjskiej” na okres do 2020 r. Proponował on szeroki wachlarz różnego rodzaju działań, m.in. stworzenie obiecujących modeli sprzętu zdolnego do zapewnienia pełnoprawnej logistyki w trudnych warunkach Arktyki.
Opracowanie nowej platformy samochodowej zostało przeprowadzone przez przedsiębiorstwo KamAZ we współpracy z Wydziałem Pojazdów Kołowych Moskiewskiego Państwowego Uniwersytetu Technicznego. Bauman i Politechnika Moskiewska. Projekt wsparło Ministerstwo Edukacji i Nauki. Już w 2015 roku zaprezentowano pierwsze opracowania na ten temat, a w 2017 roku na jednej z wystaw pokazali pełnoprawny prototyp zbudowany w oparciu o nowe rozwiązania.
Pojazd terenowy (VTS) KamAZ-6345 „Arktika” był trzyosiowym podwoziem opartym na ramie przegubowej, nadającym się do montażu różnych nadwozi lub specjalnego wyposażenia. Wszystkie główne jednostki zostały zaprojektowane z myślą o zimnym klimacie. W przyszłości prototypowy pojazd KamAZ-6345 przeszedł niezbędne testy w zakładach rozwojowych.
Na tym nie zakończyły się prace projektowe nad tematem Arktyki. W 2019 roku zaprezentowano nowy prototyp KamAZ-6355. Było to czteroosiowe podwozie oparte na znanych już rozwiązaniach i kilku nowych pomysłach. Później druga wersja „Arctic” została przetestowana fabrycznie. Podobno pomyślnie zakończono inspekcje na terenie Centrum Naukowo-Technicznego zakładu.
Pewnego dnia „KamAZ” ogłosił rychłe rozpoczęcie nowego etapu testów. W czerwcu KamAZ-6355 trafi do Okręgu Autonomicznego Jamalsko-Nienieckiego, gdzie zostanie przetestowany w rzeczywistych warunkach. Doświadczona ciężarówka będzie musiała pokazać swoje właściwości jezdne na wszystkich typowych dla Północy krajobrazach i glebach. Będzie musiał również potwierdzić obliczoną wydajność w temperaturach do -60 ° C.
Właściwości techniczne
Podwozie ciężarówki „Arktika”, KamAZ-6345 i KamAZ-6355, zbudowane przy użyciu wspólnych rozwiązań, ale zauważalnie różnią się od siebie, dzięki czemu zapewniony jest inny poziom wydajności. Tak więc trzyosiowa ciężarówka o masie całkowitej 30 ton jest w stanie przewieźć 13 ton ładunku, a czteroosiowy pojazd waży 40 ton i przewozi 16 ton.
Podobnie jak jego poprzednik, KamAZ-6355 jest zbudowany na ramie przegubowej z zawiasem, który zapewnia ugięcie tylko w płaszczyźnie poziomej pod kątem do 45 °. Środek ten pozwolił zapewnić maksymalną możliwą zwrotność i minimalny promień skrętu przy długości pojazdu około 14 m.
Ośmiokołowa współpraca wojskowo-techniczna „Arktika” jest wyposażona w nowy model turbodoładowanego silnika wysokoprężnego KamAZ o mocy 450 KM. i automatyczna skrzynia biegów Allison. Skrzynia biegów zapewnia napęd na cztery koła. Wszystkie jednostki zespołu napędowego i przekładni zostały zmodyfikowane pod kątem pracy w niskich temperaturach.
Podwozie zbudowane jest na mostach w oparciu o jedną z istniejących konstrukcji. Dwie przednie osie są zamontowane na resorach piórowych. Dwie tylne osie są połączone sztywnymi balanserami wzdłużnymi. Taka konstrukcja podwozia nie może wykazywać wysokich osiągów w bardzo trudnym terenie, ale w pełni odpowiada specyfice Arktyki.
Podwozie KamAZ-6345/6355 może być wyposażone w dwa rodzaje opon, oznaczone jako „nadwymiarowe” i „nadwymiarowe”. W pierwszym przypadku stosuje się opony o średnicy 1960 mm i szerokości 716 mm. Na takich kołach ciężarówka wykazuje nacisk właściwy nie większy niż 1,5 kg / cm2. Opony „oversize” wyróżniają się mniejszą średnicą (1920 mm) i zwiększoną szerokością (1052 mm). Wraz z nimi specyficzne ciśnienie spada do 1, 1-1, 15 kg / m2. Cm.
Arktika jest wyposażona w kabinę K5, która została już opanowana w innych projektach KamAZ. Ergonomia miejsca pracy kierowcy ustalana jest z uwzględnieniem uproszczenia pracy i kontroli wszystkich procesów. Z tyłu kabiny znajduje się jedna koja. Do pracy na północy zapewniony jest klimatyzator i grzejnik o zwiększonej mocy. Istnieją również podgrzewacze przedniej szyby i lusterek bocznych.
Za kabiną znajduje się pojemnik na części zamienne oraz miejsce na koło zapasowe. W pobliżu znajduje się manipulator hydrauliczny „Inman” IM77 do pracy z ładunkami. Maksymalny wysięg - 6,8 m, udźwig - 1,1 t.
Doświadczony VTS KamAZ-6355 otrzymał korpus boczny. Samochody seryjne mogą otrzymywać nadwozia otwarte i zamknięte, a także furgonetki o różnym przeznaczeniu. W szczególności opracowano pełnoprawny moduł mieszkaniowy z autonomią do 3 dni. Możliwy jest montaż specjalnego sprzętu - dźwigu, wiercenia i innych instalacji.
Długość czteroosiowego „Arctic” sięga 12 m, szerokość – 3,4 m, wysokość – 3,9 m. Prześwit przekracza 600 mm. Masa własna osiągnęła 25 ton, pełna masa - 40 t. Przy takich wymiarach i wadze samochód jest w stanie osiągnąć prędkość 50 km / h. Wysoka mobilność zapewniona jest zarówno na drogach publicznych, jak i na północnym terenie. Podwozie jest przeznaczone do jazdy po miękkim i ubitym śniegu, terenach bagiennych itp. Pokonuje się zbocza do 30 ° i brody o głębokości 1,8 m.
Firma deweloperska ujawniła koszt nowej technologii. W zależności od modelu i konfiguracji MTC będzie kosztować od 12 do 15 milionów rubli. W rezultacie „Arktika” staje się najdroższym produktem w całej historii zakładu „KamAZ”.
Wyzwania i odpowiedzi
Struktury wojskowe, cywilne i handlowe umacniają swoją obecność w Arktyce i realizują szereg ważnych projektów z dziedziny obronności, infrastruktury czy biznesu. Podstawą logistyki arktycznej są ciężarówki o dużej ładowności, a od ich cech zależy powodzenie realizacji nakreślonych planów.
W tym kontekście kierownictwo KamAZ PJSC zauważa, że w naszym kraju praktycznie nie ma platform kołowych zdolnych do przewożenia ładunku o wadze 10 ton lub więcej w trudnych warunkach arktycznych. Istnieje, budowanych i eksploatowanych wiele ciężarówek o podobnych cechach, ale ich potencjał „północny” jest ograniczony. Ich konstrukcja została tylko zmodyfikowana do zimnego klimatu, co łagodzi ograniczenia operacyjne, ale nie usuwa ich całkowicie.
Obecny projekt „Arctic” jest początkowo rozwijany z uwzględnieniem wszystkich wyzwań i trudności. Konstrukcja maszyny jako całości oraz jej główne zespoły są przystosowane do pracy w niskich temperaturach. Podwozie, w tym oś obrotowa i podwozie, zaprojektowano tak, aby było proste i wydajne, a także odpowiednie do wykorzystania w przyszłości.
Tak więc po raz pierwszy w praktyce krajowej nie stworzono specjalistycznej modyfikacji gotowego samochodu do pracy na Dalekiej Północy, ale zupełnie nowy projekt ze specjalnymi możliwościami. Pozytywne konsekwencje takiego podejścia są oczywiste. Firma deweloperska opanowała nowy kierunek i zdobyła ważne kompetencje, a przemysł i wojsko mogą teraz liczyć na pozyskanie sprzętu, który może skutecznie pracować w Arktyce.
Jednak na razie nie należy się spieszyć i okazywać nadmiernego optymizmu. Pojazd KamAZ-6355 został już przetestowany na środkowym pasie, ale nie wykazał jeszcze swoich możliwości w regionach przyszłej eksploatacji. Tego rodzaju testy rozpoczną się w niedalekiej przyszłości, a wtedy prawdziwy potencjał technologii stanie się jasny.
Arktyczna przyszłość
Można się spodziewać, że przyszłe testy „Arktyki” w surowym klimacie wykażą potrzebę pewnych modyfikacji konstrukcji, ale generalnie odniosą one sukces. Otworzy to drogę dla dwóch nowych platform kołowych do produkcji seryjnej i późniejszej eksploatacji w różnych organizacjach.
Oczywiście oba rodzaje „Arktiki” nie będą produkowane w dużych seriach. Zapotrzebowanie wojska i przemysłu na taki sprzęt jest znacznie mniejsze niż na „zwykłe” ciężarówki. Dodatkowo na wielkość zamówień wpłynie koszt sprzętu. Jednak za rekordową cenę Kamsky Automobile Plant zaoferuje klientom wyjątkowy pojazd terenowy o specjalnych możliwościach - a korzyści z niego płynące całkowicie pokryją wszystkie koszty.
