To nie jest statek bojowy, ale raczej koncepcja. Pływające stanowisko testowe, jak nazywa je US Navy. Platforma do testowania nowych technik i technologii walki morskiej.
Ogólnie rzecz biorąc, nieco później powrócimy do tego, jak Stany Zjednoczone podchodzą do kwestii wszelkiego rodzaju futurystycznych projektów, ale na razie na ten temat. A w sprawie opracowania koncepcji zwalczania bezzałogowych statków powietrznych amerykańscy specjaliści opracowali system kołowego (360 stopni) wykrywania i niszczenia UAV. I była testowana na Stiletto.
Przez sześć tygodni M80 Stiletto walczył zarówno z pojedynczymi dronami, jak i rojami, które niosły „szeroki zakres zagrożeń”.
Zautomatyzowany system wykrywania i walki UAV odpierał wszystkie ataki dronów.
US Navy uważa, że jest to bardzo znaczący krok w walce z rosnącym zagrożeniem ze strony bezzałogowych statków powietrznych. UAV rzeczywiście na każdym etapie rozwoju stanowią coraz większe zagrożenie dla statków małotonażowych i mogą w przyszłości łatwo zakłócić nawet niektóre operacje sił morskich dowolnego kraju.
Pomyślne przetestowanie systemu ochrony na pokładzie Stillet pozwala przewidywać, że w przyszłości takie kompleksy mogą otrzymać stałą rejestrację na burtach okrętów nawodnych o małej wyporności.
Ciekawostką jest to, że testowany na pokładzie Stiletto system DroneSentry-X nie jest amerykański. System jest produkowany przez australijską firmę zbrojeniową DroneShield.
DroneShield twierdzi w biuletynie z lipca 2021 r., że system testowany na pokładzie Stiletto „wykazał ogólną zdolność wykrywania, zasięg wykrywania i zaangażowania, działanie w ruchu w różnych warunkach oraz skuteczność przeciwko rojom dronów, w tym szerokiej gamie bezzałogowych robotów”.
Niestety nie ujawniono, co oznaczało „zagrożenie ze strony rój dronów”, czyli czy był to rzeczywiście zorganizowany rój bezzałogowych statków powietrznych, czy po prostu prowadzono prace przeciwko kilku dronom jednocześnie.
Stiletto został wyposażony w moduł DroneSentry-X, który umieszczono na dachu sterówki. DroneShield pisze, że system wykorzystuje „wbudowane czujniki do wykrywania i zakłócania UAS przy dowolnej prędkości” i „nadaje się do operacji mobilnych, obserwacji na miejscu i misji w ruchu”, a do sterowania systemem wystarczy tablet.
Firma twierdzi, że system wykorzystuje sztuczną inteligencję do analizy otaczającego środowiska RF i identyfikacji potencjalnie wrogich dronów.
Gdy system zidentyfikuje określone sygnały radiowe wykorzystywane przez te drony, automatycznie wyzwala zakłócenia w pasmach, w których sygnały zostały wykryte.
DroneShield twierdzi, że DroneSentry-X ma zasięg wykrywania ponad 2 km z zasięgiem ponad 300 m.
Oleg Vornik, dyrektor generalny DroneShield, powiedział w oficjalnym komunikacie, że DroneSentry-X pomyślnie przeszedł wszystkie testy na pokładzie M80 „Stiletto”, najbardziej przyjaznego pod względem elektroniki.
Stworzenie DroneShield można uznać za ważne. Australijczycy przyczynili się do walki z dronami, które wciąż ewoluują i stają się coraz potężniejszą bronią. DroneShield zyskuje szacunek dla swoich konstrukcji, które mimo że są nieco futurystyczne, faktycznie działają. Na przykład przenośne zagłuszacze sygnału, które zostały użyte podczas spotkania prezydenta Bidena z królem Belgii Filipem.
Kilka słów o szpilce.
Pomimo tego, że niektórzy eksperci kiedyś wyśmiewali statek, stawiając go na równi z „przegranymi w ukryciu”, takimi jak „Cień morza” IX-529 czy „Zamvolta”, ale statek jest naprawdę przydatny.
Tak, Stiletto został wynaleziony jako szybki i mało widoczny statek dla sił operacji specjalnych. Dziś statek należy do Carderock Naval Surface Warfare Center w Little Creek w stanie Wirginia i ma status Marine Demonstration Vessel.
Początkowo, w oparciu o wyniki innych opracowań (ten sam „Cień morza”), „Stiletto” powstał przede wszystkim po to, by przetestować ideę zmniejszenia sygnatury nie tylko w zakresie radarowym, ale także hydroakustycznym i optycznym. te.
Kadłub Stiletto w kształcie litery M został zaprojektowany w celu zmniejszenia kilwateru, oporu i sygnatury akustycznej statku, zapobiegając uderzaniu w fale i sztormowe fale przy dużych prędkościach.
Konstrukcja ma być znacznie bardziej stabilna w płytkiej wodzie niż tradycyjne konstrukcje jednokadłubowe.
Stiletto to największy kompozytowy statek zbudowany dla Marynarki Wojennej Stanów Zjednoczonych. Sugeruje to, że łódź jest lekka, wytrzymała i dyskretna w zasięgu radaru. Do tego specjalna powłoka obudowy i profil wykonany w technologii stealth.
Cztery silniki o mocy 1650 KM każdy rozpędza statek do prędkości około 100 km/h. Zasięg przelotowy Stiletta wynosi około 700 mil, a ładowność do 37 ton. Załoga składa się z trzech osób. Jak na statek o długości 25 metrów i wyporności 60 ton – całkiem.
Ale główną atrakcją nie jest ukrywanie radarów. To właśnie dzisiaj nikogo specjalnie nie dziwi. Najważniejsze jest to, że Stiletto lecący z prędkością 90 km/h prawie nie pozostawia śladu. Mówiąc dokładniej, szlak musi być niezwykle słaby jak na statek wypornościowy tej wielkości, płynący z tak ogromną prędkością. Amerykanie od dawna pracują nad tym problemem i najwyraźniej im się to udało. Przynajmniej jeśli chodzi o eksperyment.
Nasuwa się pytanie: dlaczego w ogóle jest to konieczne? To proste. Warto pamiętać, że łódź została pomyślana jako środek do dostarczania sił specjalnych na tereny przybrzeżne. A jak wiadomo, siły specjalne żadnego kraju nie lubią zwiększonej uwagi.
Subtelne statki to dziś rzeczywistość. Ale jeśli promienie radarowe „odbijają się” od statków od nowoczesnych form i powłok, to ślady kilwateru nigdzie nie znikają. I najbardziej niepozorny z punktu widzenia radaru, statek można łatwo wykryć w zasięgu optycznym. Oczami tego samego samolotu. A jeśli mówimy o „oczach” satelitów wiszących na orbicie…
Bardzo ciekawy projekt wyszedł ze Stiletto. Duża prędkość, niepozorny kadłub, mało piany i fale ze statku w ruchu.
Być może będzie ciekawie, ale tramwaje wodne Wenecji są „winne” za wynalezienie sztyletu, którego fale negatywnie wpłynęły na fundamenty antycznych budowli Wenecji. A władze weneckie zwróciły się do postępowej firmy M Ship Co. z San Diego prosząc o opracowanie czegoś, co zredukowałoby fale z łodzi rekreacyjnych.
I tak pojawił się projekt M-kadłub, który działał tak: fala podnoszona przez środkową część kadłuba bardzo płynnie skręca się w dwóch wyprofilowanych kanałach, które były ścianami kadłuba.
Stiletto ma zasadę podwójnego kadłuba M. Co więcej, tłumiące się nawzajem strumienie wody wytwarzają dodatkową siłę nośną, wypychając ciało z wody do góry. Rezultatem jest bardzo mały opór plus minimalny budzenie.
Nikt nie mówi, że w ogóle nie będzie śladu. Ale jest bardzo, bardzo mała, zwykła łódź rekreacyjna wytwarza więcej piany i zakłóceń.
Mając więc takie zalety, jak nowoczesne technologie stealth, duża prędkość i nasycenie nowoczesną elektroniką radiową, jeśli nie sam Stiletto (myślę, że to nie on sam), to coś opracowanego na jego podstawie będzie mogło zająć należne mu miejsce w szeregi statków specjalnego przeznaczenia.
Ogólnie rzecz biorąc, ile pieniędzy, czasu i innych zasobów w Stanach Zjednoczonych wydaje się na różne innowacje, nie może nie wzbudzać szacunku. Tak, niektóre z wyżej wymienionych projektów „nie grały” i zostały złomowane. Ale rozwój pozostał …
Dziś w Stanach Zjednoczonych wiele uwagi poświęca się bezzałogowym pojazdom powietrznym. A jednocześnie walka z nimi. Idealnym rozwiązaniem są prawdopodobnie bezzałogowe statki powietrzne, które są dostarczane na miejsce startu przez bezzałogowe okręty nawodne lub okręty podwodne niosące broń rażenia.
Z jednej strony tak, trochę fantastycznie, prawda? Cóż, jakie zagrożenie może nieść dron z bombą ważącą kilkadziesiąt kilogramów? Nie mów. Bomba nawet małego kalibru, która eksplodowała obok kadłuba okrętu podwodnego z rakietami strategicznymi, jest nieprzyjemna. To jest niemożność wypłynięcia w morze i napraw.
A dronowi łatwiej i taniej jest to zrobić niż w przypadku samolotu kierowanego przez człowieka.
A Korpus Piechoty Morskiej Stanów Zjednoczonych generalnie chce mieć bezzałogową amunicję dalekiego zasięgu do samolotów nawodnych. Rozumieją korzyści płynące z używania takich środków radzenia sobie z wrogiem.
I oczywiście Stany Zjednoczone nie są jedynym krajem niestrudzenie działającym w tym kierunku.
Tak, dziś UAV z niewielką ilością amunicji nie może wyrządzić śmiertelnych uszkodzeń dużemu okrętowi. Ale może łatwo zakłócić jakąś misję, powodując niewielkie szkody. Rój bezzałogowców sterowanych przez zjednoczoną sztuczną inteligencję ma znacznie większe możliwości.
A rozsądne sposoby zwalczania UAV w wystarczających ilościach nie zostały jeszcze opracowane. Dlatego firmy takie jak DroneShield w przyszłości będą bardzo, bardzo obciążone zamówieniami na rozwój dronów przeciwdziałających, ponieważ jest to nie mniej obiecujący kierunek niż tworzenie bojowych UAV.
W końcu przydatność UAV polega nie tylko na tym, że może on przetransportować określoną ilość materiałów wybuchowych do określonego punktu (lepiej poradzi sobie z tym pocisk manewrujący), ale także na tym, że przy minimalnych kosztach UAV wyposażony w minimalny zestaw śledzenie wroga może przynieść ogromne korzyści wyłącznie poprzez dostarczanie cennych i aktualnych informacji.
Dlatego testowanie systemu zdolnego do ciągłego monitorowania środowiska, wykrywania i tłumienia małych obiektów latających jest przyzwoitym krokiem naprzód.
Nawet jeśli odrzucić fakt, że Amerykanie zazwyczaj wszystko przesadzają.
