Zakończyły się Międzynarodowe Targi Obrony Morskiej IMDS-2015, które odbyły się w Petersburgu w dniach 1-5 lipca. W pokazie wzięły udział 62 oficjalne delegacje z 46 krajów, ponad 424 firmy biorące udział, dla zwykłych zwiedzających odbył się pokaz lotniczy z udziałem zespołu akrobacyjnego Rosyjskich Rycerzy. Oprócz możliwości przyjrzenia się zwiedzającym najnowszym i obiecującym osiągnięciom krajowych (tym razem z oczywistych względów prawie nie było firm zagranicznych) producentów wyrobów wojskowych i cywilnych, w taki czy inny sposób związanych z przemysłem stoczniowym, kilku dość ważnych na IMDS-2015 oświadczenia składał głównie głównodowodzący marynarki wojennej Rosji Wiktor Czirkow. Spróbujmy podsumować wyniki ostatniego pokazu morskiego i dowiedzieć się, w jakim kierunku rozwija się rosyjska marynarka wojenna, główne problemy i wyzwania.
Zastępstwo importu
Na wystawie widoczna była chęć wielu producentów do zaprezentowania produktów, których lwią część wcześniej zakupił rosyjski kompleks wojskowo-przemysłowy za granicą (głównie w UE i na Ukrainie). Dotyczyło to zwłaszcza morskich elektrowni wysokoprężnych. Na przykład Zvezda OJSC zorganizowała prezentację nowego silnika wysokoprężnego M150 Pulsar. Niemniej jednak nie ma informacji o tym, jakie silniki zostaną zainstalowane na niedokończonych statkach projektów 11356 i 22350. Powodem tego najwyraźniej jest to, że deklarowane cechy nowych rosyjskich elektrowni nie odpowiadają rzeczywistym - wymaganym przez flotę. Potwierdza to niezadowolenie z budowy krajowych silników okrętowych, wyrażone przez Naczelnego Wodza Marynarki Wojennej Wiktora Czirkowa i wicepremiera Dmitrija Rogozina. Na tym tle stoisko niemieckiej firmy MTU, która z powodu sankcji przestała dostarczać silniki do floty rosyjskiej, ale mimo to dotarła do salonu.
Oprócz silników wyeksponowano zauważalną liczbę różnych elementów elektronicznych - tablic, monitorów, urządzeń wejściowych itp. - Większość z nich miała nieco "niezdarny" wygląd, ale nie jest to tak ważne dla sektora wojskowego, gdzie niezawodność jest najważniejsza, ale w sektorze cywilnym będzie problem ze sprzedażą takich produktów, biorąc pod uwagę ostrą konkurencję.
Na tle powyższego i przy zmniejszeniu finansowania z powodu problemów w rosyjskiej gospodarce, zadanie szybkiego stworzenia rosyjskich odpowiedników, które były wcześniej kupowane na Zachodzie (będzie mniej problemów z produktami ukraińskimi, ponieważ podstawowe technologie są sowieckie).) komponenty staje się trudnym zadaniem. Nie ma jednak innego wyjścia – zapłacić za bezczynność ostatnich lat trzeba będzie prawdopodobnym przesunięciem realizacji niektórych projektów i dodatkowymi kosztami.
Jest więcej słów i stwierdzeń niż czynów
Sytuacja jest ogólnie znajoma. Niemniej jednak nie czyni to mniej nieprzyjemnym. Tym razem większość głośnych wypowiedzi wygłosił Naczelny Dowódca Marynarki Wojennej. Nie wszystkie z nich są spójne, niektóre nie „pasują” do tego, co zostało powiedziane wcześniej. Na przykład beztlenowe (niezależne od powietrza) okręty podwodne obiecane w zeszłym roku przez Wiktora Czirkowa miały pojawić się w 2017 roku, ale w nowym oświadczeniu, które wydano po ceremonii przeniesienia nowej łodzi podwodnej projektu 636,3 Stary Oskol na Morze Czarne Flota, początek ich budowy przesunięto na „po 2018 roku”. Sceptycznie przyjęto wypowiedź tego samego Wiktora Czirkowa o budowie w najbliższych latach 18 nowych małych okrętów rakietowych (MRK) projektu 22800, uzbrojonych w uniwersalne wyrzutnie pocisków przeciwokrętowych i manewrujących, o wyporności zaledwie 500 ton. skomentował w osobistej rozmowie z anonimowym źródłem z branży stoczniowej … Według niego statek ten jest jeszcze w dość „surowym” stanie, a masa z używanym uzbrojeniem przekroczyła już 700 ton i nie ma żadnych realnych oczekiwań, popartych czymś innym niż słowami, co do zakupu takiego duża seria takich RTO.
Rozmowy na szeroką skalę o budowie lotniskowca na razie też mają niewiele informacji merytorycznych - niemniej jednak konkurencja na ewentualny gigantyczny projekt, bez wątpienia, z ogromnymi funduszami, już trwa, mimo że prawdziwe prace budowlane będą nie zaczynać się przed 2025… Kryłowskie Państwowe Centrum Naukowe (KGNTs) zademonstrowało swoją makietę, a szef Departamentu Obrony Państwowej Orderu Zjednoczonej Korporacji Stoczniowej (USC) Anatolij Szlemow w wywiadzie dla Lente.ru powiedział, że zgodnie z projektami lotniskowiec i duży statek strefy oceanicznej) trwają badania w Północnym PKB i Newskim PKB i że „każdy powinien robić swoje”. Tak więc między USC a KGNC, która jest od niego niezależna, zarysowuje się poważna walka, która w ogóle jest bardzo pożyteczna.
Eksport
Mimo dużej liczby odwiedzających salon delegacji zagranicznych, nie podpisano żadnych kontraktów eksportowych. Warto jednak zauważyć, że Rosoboronexport początkowo na to nie liczył. Niemniej jednak kilka krajów wykazało zainteresowanie rosyjską bronią, co może pozwolić na utrzymanie pakietu zamówień na nasz sprzęt morski na wysokim poziomie (obecnie kwota podpisanych kontraktów przekracza 5 mld USD). Ciekawą wiadomością były rozmowy między irańską delegacją pod przewodnictwem dowódcy irańskiej marynarki wojennej Habibollaha Sayyariego i Wiktora Czirkowa: istnieją dowody na to, że strona irańska jest zainteresowana dostawami rosyjskiego sprzętu wojskowego dla marynarki wojennej. Bardziej niejasne są informacje o zainteresowaniu Arabii Saudyjskiej, która wciąż jest zajęta znajomością rosyjskiego sprzętu morskiego i broni. Tymczasem Saudyjczycy są bardziej zainteresowani zakupem kompleksu operacyjno-taktycznego Iskander-E, a Igor Sevastyanov, zastępca dyrektora generalnego Rosoboronexport, powiedział na IMDS-2015, że pod pewnymi warunkami taka transakcja jest możliwa.
I na koniec trochę „ukraińskiego” tematu – Rosja zamierza zrealizować kontrakt na dostawę 4 jednostek desantowych Projektu 12322 Żubr do Chin (2 statki zostały już dostarczone przez Ukrainę), ponieważ zakład More znajduje się na Krymie, do którego wszedł do RF.
Perspektywy
Pomimo obecności znacznej liczby problemów, Rosja rozpoczęła jednak produkcję zauważalnej liczby okrętów wojennych, w tym dość dużych okrętów nawodnych - korwet i fregat. A jeśli perspektywy budowy pełnoprawnego lotniskowca są dość niejasne, to budowa niszczyciela nowej generacji, porównywalnego pod względem uzbrojenia z krążownikiem rakietowym, nie wydaje się zadaniem niemożliwym, choć jeszcze kilka lat temu było nieoczywistym stwierdzeniem. Problemy są zjawiskiem normalnym, biorąc pod uwagę, że w rzeczywistości wiele gałęzi przemysłu związanych z budową okrętów nawodnych zostało po prostu doszczętnie zniszczonych i jest teraz odtwarzanych od podstaw. W kontekście zmniejszonego finansowania ważną rolę odegra priorytetyzacja i wybór optymalnych ścieżek rozwoju, których sądząc po ilości prezentowanych na IMDS-2015 makiet i szkiców, jest ich sporo. W takich warunkach jednym z kluczowych czynników są warunki uczciwej konkurencji, które niestety nie zawsze są przestrzegane. Jeśli chodzi o flotę okrętów podwodnych, sytuacja tutaj jest bardzo dobra. Budowana jest duża liczba okrętów podwodnych zarówno jądrowych, jak i spalinowo-elektrycznych, trwają już prace nad określeniem pojawienia się nowej wielozadaniowej atomowej łodzi podwodnej, nawet biorąc pod uwagę fakt, że budowane są dość nowoczesne okręty podwodne tej klasy - Projekt 855 Yasen -M.
