Od 2014 roku Rosja zmuszona jest rozwijać substytucję importu w różnych branżach. Kompleks wojskowo-przemysłowy nie był wyjątkiem. Według ministra obrony Federacji Rosyjskiej Siergieja Szojgu krajowy przemysł obronny odniósł znaczący sukces w dziedzinie substytucji importu. Jak zaznaczył minister, Rosja będzie nadal rozwijać produkty wojskowe, które są technologicznie niezależne od innych krajów, niezależnie od tego, czy polityka sankcji państw zachodnich zostanie utrzymana, czy osłabiona.
Problem zastępowania importu
Do 2014 roku rosyjska polityka w zakresie uzbrojenia i sprzętu wojskowego podlegała ogólnej idei globalizacji gospodarczej i podziału rynków pracy. Udział zależności krajowego kompleksu obronno-przemysłowego od dostawców zagranicznych był bardzo wysoki, częściowo ze względu na konsekwencje rozpadu ZSRR, kiedy wiele przedsiębiorstw obronnych znalazło się poza Rosją, ale Moskwa nadal utrzymywała z nimi bliskie związki. Pod wieloma względami przemysł obronny żył na tej samej zasadzie, co reszta rosyjskiej gospodarki: po co inwestować finansowo w tworzenie broni i powiązanych jednostek i komponentów, skoro takie produkty można kupić w innych krajach, a nawet taniej?
Do 2014 roku taka polityka miała prawo istnieć. Nawet najsłynniejsza transakcja anulowana po nałożeniu sankcji, polegająca na zakupie od Francji dwóch desantowych okrętów desantowych typu Mistral, nie jest porażką. Rosja nie straciła na tym kontrakcie i uzyskała dostęp do technologii i rozwiązań projektowych, zdobywając doświadczenie w budowie nowoczesnych UDC, takich jak po prostu niedostępne we flocie rosyjskiej. Jednocześnie odmowa władz Stanów Zjednoczonych, Europy i Ukrainy dostarczania Rosji produktów obronnych, aw niektórych przypadkach produktów podwójnego zastosowania, doprowadziła do poważnych problemów.
Oprócz Francji pojawiły się problemy z innymi krajami. Stany Zjednoczone i Japonia wprowadziły zakaz dostaw materiałów kompozytowych do Rosji, a także złożonego sprzętu przemysłowego. Odmowa dostaw kompozytów już poważnie uderzyła w główny rosyjski projekt w dziedzinie budowy samolotów cywilnych – samolot pasażerski MS-21, którego seryjną produkcję przesunięto na 2021 rok. Jednocześnie niektórzy eksperci uważają, że realne warunki wdrożenia masowej produkcji i osiągnięcia planowanych wielkości produkcji zostaną przesunięte na późniejszy termin. Bolesne dla rosyjskiego kompleksu obronno-przemysłowego było zerwanie z Niemcami i Ukrainą, które dostarczały silniki okrętowe oraz Ukrainą i samolotami. Ponadto europejscy i wielu innych tradycyjnych partnerów Rosji przestało dostarczać swoją elektronikę.
Po rozpadzie Związku Radzieckiego Ukraina odziedziczyła ogromną liczbę przedsiębiorstw przemysłowych kompleksu wojskowo-przemysłowego, a także biur projektowych. Podobnie jak wiele innych krajów postsowieckich, ukraiński przemysł obronny koncentrował się na produkcji poszczególnych komponentów, zespołów i części, końcowy montaż produktów odbywał się w Rosji. Taki podział pracy zapewnił współpracę obu krajów w przemyśle obronnym po rozpadzie ZSRR. Okazało się, że kilka kluczowych przedsiębiorstw obronnych znajduje się na Ukrainie, na których produkty jest popyt w Rosji. Przede wszystkim są to Motor Sicz (budynek silników), Yuzhmash (budynek rakietowy), Antonov Design Bureau (budynek samolotów, lotnictwo transportowe), Zoria - Mashproekt (silniki turbin gazowych dla floty).
Po aneksji Krymu i wybuchu działań wojennych na terytorium Donbasu Ukraina ograniczyła wszelką współpracę wojskową z Rosją, w tym w zakresie kompleksu wojskowo-przemysłowego. Realizacja nawet przedpłaconych kontraktów została wstrzymana, jak to miało miejsce w przypadku silników turbogazowych z Nikołajewa. W rzeczywistości władze w Kijowie postanowiły ponieść poważne straty, zagrażając własnemu przemysłowi obronnemu. Przed wydarzeniami z 2014 roku związki między obydwoma krajami w dziedzinie przemysłu obronnego były bardzo bliskie, a Ukraina otrzymywała z takiej współpracy realne pieniądze. We współczesnych realiach ukraińskim przedsiębiorstwom trudno jest znaleźć ten sam rynek zbytu dla swoich produktów, jakim była Rosja. To prawda, że Moskwa potrzebowała wielu lat, aby poradzić sobie z masą problemów, które się pojawiły: od wyposażenia technologii helikopterów w silniki po uruchomienie nowych fregat.
Proces substytucji importu w rosyjskim kompleksie przemysłu obronnego
Trudno dokładnie wyobrazić sobie wymaganą wielkość substytucji importu w kompleksie wojskowo-przemysłowym ze względu na zamknięty charakter takich informacji. Ale korzystając z danych z otwartych źródeł, w szczególności z wystąpień wysokich rangą urzędników rosyjskich, można sobie wyobrazić skalę problemu, z jakim borykał się rosyjski przemysł zbrojeniowy w drugiej połowie 2014 roku. Dla przykładu, jak powiedział wicepremier Dmitrij Rogozin, podczas jednego z jego wystąpień, komponenty i zespoły z NATO i UE (głównie elektronika radiowa i optyka) zostały użyte w 640 próbkach sprzętu wojskowego produkcji rosyjskiej, z czego 571 to próbki. całkowicie zastąpić do 2018 roku.
Jeszcze bardziej imponujące liczby podał 16 lipca 2015 r. w raporcie do Władimira Putina wiceminister obrony Rosji Jurij Borysow, który specjalizuje się we wsparciu wojskowo-technicznym Sił Zbrojnych FR. Według Jurija Borysowa do 2025 r. rosyjski przemysł musi uzyskać substytucję importu 826 modeli broni i sprzętu wojskowego. Według innych źródeł, tylko po to, by wymienić części i podzespoły, które przybyły do Rosji z NATO i UE, trzeba poddać recyklingowi co najmniej 800 różnych rodzajów broni i specjalnego sprzętu produkcji rosyjskiej.
Obecnie rosyjski kompleks wojskowo-przemysłowy poczynił poważne postępy w zakresie substytucji importu. Jednocześnie dostawy głównych rodzajów broni i sprzętu specjalnego realizowane są bez opóźnień. W ramach telekonferencji, która odbyła się na początku października 2019 r., Siergiej Szojgu powiedział, że w tej chwili siły zbrojne kraju otrzymały 2300 jednostek zmodernizowanego sprzętu wojskowego. Według ministra planowane cele pozyskiwania i odnawiania głównych rodzajów broni zostały zrealizowane w Rosji o 47 proc., a w sumie na koniec 2019 r. udział nowych typów sprzętu wojskowego w siłach zbrojnych kraju osiągnął 68 proc.
Wcześniej prezydent Rosji Władimir Putin mówił także o postępach substytucji importu w kompleksie wojskowo-przemysłowym. Podczas spotkania 19 września 2019 r., które odbyło się w Iżewsku w ramach obchodów Dnia Rusznikarza, prezydent zauważył, że w ciągu ostatnich pięciu lat kraj poczynił znaczne postępy w dziedzinie substytucji importu „w liczba znaczących obszarów. Według Władimira Putina w ciągu ostatnich pięciu lat udało się zapewnić niezależność technologiczną w ponad 350 modelach broni i sprzętu wojskowego. Prezydent podkreślił m.in. sukces w zwiększeniu udziału rosyjskiej bazy podzespołów elektronicznych, które są wykorzystywane w nowoczesnej broni. Osobno zwrócił uwagę na powstanie produkcji silników do śmigłowców, a także okrętów wojennych rosyjskiej marynarki wojennej. Według Putina rosyjskie przedsiębiorstwa wkrótce zaczną naprawiać silniki najcięższego samolotu transportowego świata – An-124 Rusłan.
Zamykanie problematycznych kwestii w przemyśle obronnym
Najbardziej dotkliwym, a nawet krytycznym dla rosyjskiego przemysłu obronnego było zerwanie stosunków z Ukrainą. Zależność rosyjskiego kompleksu wojskowo-przemysłowego od ukraińskich podwykonawców w przemyśle lotniczym, stoczniowym, rakietowym i kosmicznym była ogromna. Do 2014 roku prawie wszystkie silniki, które były instalowane w rosyjskich śmigłowcach wojskowych i cywilnych, były produkowane na Ukrainie w przedsiębiorstwie Motor Sicz. Jeszcze w 2011 roku w ramach Dubai Airshow rosyjski holding Russian Helicopters i ukraińska firma Motor Sicz podpisały kontrakt na dostawę 1300 silników do śmigłowców do Rosji za łączną kwotę 1,2 mld USD. Co roku ukraiński producent musiał przenosić do Rosji 250-270 silników.
Dziś Rosja prawie całkowicie przezwyciężyła tę zależność w sferze militarnej. Jeszcze w 2017 roku szef holdingu Russian Helicopters poinformował prezydenta kraju, że do 2019 roku Rosja rozwiąże problem z dostawami silników śmigłowców z Ukrainy. W Rosji silnik VK-2500, całkowicie zlokalizowany w naszym kraju, zastąpił ukraińskie silniki TVZ-117VMA, za których stworzenie i produkcję odpowiada OJSC "Klimov". Silniki te są montowane w większości śmigłowców Mi i Ka. Według państwowej korporacji Rostec, w 2018 r. Ufa PJSC UEC-UMPO dostarczyła 180 zestawów silnikowych do silników VK-2500. Jednocześnie Motor Sicz kontynuuje współpracę z rosyjskimi firmami w zakresie dostaw silników do śmigłowców cywilnych, a nawet bierze udział we wspólnym projekcie stworzenia rosyjsko-chińskiego ciężkiego śmigłowca AHL, na którym pojawi się nowa wersja Zaporoża D-136 ma być zainstalowany silnik, na którym pracują wszystkie ciężkie śmigłowce Mi-26 na świecie. Ponadto Rosja całkowicie zlokalizowała produkcję silnika AI-222-25, który jest instalowany na samolocie szkolno-bojowym Jak-130. Centrum Badawczo-Produkcyjne Inżynierii Turbin Gazowych Salut ogłosiło całkowitą lokalizację produkcji silnika AI-222-25 i zakończenie współpracy z Motor Sicz w kwietniu 2015 roku.
Kolejnym ważnym problemem, który musiał rozwiązać rosyjski przemysł obronny, była wymiana ukraińskich silników okrętowych produkowanych w Nikołajewie. W związku z zerwaniem współpracy wojskowo-technicznej między obydwoma krajami, rosyjskie stocznie zamarły w oczekiwaniu na przyjęcie fregat dalekomorskich projektów 11356 i 22350. fregat 11356, przeznaczonych dla indyjskiej marynarki wojennej. Tak więc druga fregata projektu 22350 „Admirał Floty Kasatonow” została zwodowana w 2009 r., ale weszła do fabrycznych prób morskich dopiero w 2019 r., podobnie było z fregatą „Admirał Gołowko”, której położenie miało miejsce jeszcze w 2019 r. 2012. Fakt, że krajowy przemysł przezwyciężył zależność od ukraińskich silników turbinowych, stał się jasny dopiero w lutym 2019 roku. Wiceminister obrony Rosji Aleksiej Kriworuchko powiedział o tym dziennikarzom podczas wizyty w Severnaya Verf. Według niego UEC-Saturn wyprodukowała całkowicie krajowe turbozespoły turbiny gazowej dla fregat w budowie projektu 22350. Już teraz wiadomo, że w budowanych fregatach przewidziano zastosowanie silników wysokoprężnych 10D49 z podtrzymaniem produkowanych przez zakład Kolomna oraz turbiny gazowej M90FR jednostka wyprodukowana przez UEC-Saturn.
Rosja osiągnęła także znaczące sukcesy w budowie samolotów. Ponadto mówimy zarówno o samolotach załogowych, jak i dronach. Jednym z niejawnych przykładów substytucji importu są prace nad wojskowym samolotem transportowym Ił-112V, którego pierwszy lot odbył się 30 marca 2019 roku. Nowy samolot nie tylko zmienia moralnie i fizycznie przestarzały samolot An-26, ale jest także swoistą odpowiedzią i bezpośrednim konkurentem dla samolotu An-140T, opracowanego w Biurze Projektowym Antonowa. Jeszcze w 2011 roku rosyjskie wojsko zamierzało kupić ukraiński samochód na potrzeby transportu.
Ponadto rosyjskie przedsiębiorstwa przemysłu obronnego poczyniły duże postępy w dziedzinie rozwoju samolotów bezzałogowych. Na początku 2020 roku dron Forpost-R wejdzie do służby w Siłach Powietrznych. Pierwszy lot UAV, zbudowanego z całkowicie rosyjskich komponentów, z rosyjskim silnikiem APD-85 i rodzimym oprogramowaniem, odbył się pod koniec sierpnia 2019 roku. Wcześniej ten dron był montowany w Rosji na izraelskiej licencji z zagranicznych komponentów. Oczywistym sukcesem jest stworzenie w Rosji ciężkiego drona uderzeniowo-rozpoznawczego S-70 „Okhotnik”, którego pierwszy lot odbył się 3 sierpnia 2019 roku. Ten wyjątkowy UAV będzie mógł współpracować z najbardziej zaawansowanym rosyjskim myśliwcem piątej generacji Su-57. 27 września Ministerstwo Obrony poinformowało o pierwszym wspólnym locie kombinacji myśliwca Su-57 i bezzałogowego statku powietrznego Okhotnik, czas lotu wynosił 30 minut.
Już teraz możemy powiedzieć, że sankcje dały impuls do rozwoju krajowego przemysłu obronnego, wpływając prozdrowotnie na cały sektor. W ciągu ostatnich pięciu lat od 2014 r. krajowy przemysł obronny w wielu dziedzinach uwolnił się od zagranicznej zależności. Jednocześnie nie został zatrzymany proces ponownego wyposażania armii w nowe rodzaje broni i sprzętu wojskowego. Najbardziej znaczące zakłócenia miały miejsce w przemyśle stoczniowym, ale do 2019 r. problem został przezwyciężony. Jednocześnie kurs w kierunku substytucji importu nadal nie oznacza całkowitej izolacji rosyjskiego przemysłu. W zakresie bazy podzespołów elektronicznych Rosja aktywnie rozwija współpracę z Chinami. W rozmowie z RT ekspert wojskowy Jurij Knutow wyraził opinię, że w zakresie bazy podzespołów elektronicznych Rosja obecnie w dużym stopniu opiera się na Chinach, które po wprowadzeniu zachodnich sankcji stały się jednym z kluczowych rosyjskich partnerów wojskowych. współpraca techniczna.
