Być może kompleks wojskowo-przemysłowy Rosji stał się w ostatnim czasie jedną z najdynamiczniej rozwijających się gałęzi przemysłu w kraju. W poprzednich materiałach mówiliśmy już o pewnych obiecujących osiągnięciach w tej dziedzinie. Jednak wszelkie nowości, nawet jeśli zbliżają się do mety, ale nie zostały jeszcze uruchomione w serii, pozostawiają złośliwym krytykom miejsce na krytykę rosyjskiego przemysłu obronnego - mówią, wszystko to jest tylko ciekawymi projektami, ale w w rzeczywistości armia nadal korzysta z technologii, która narodziła się jeszcze w Związku Radzieckim. Tak, a nie najbardziej przyjazna sytuacja w polityce zagranicznej każe nam czasem zastanowić się, czy nasz kraj ma czas, który minie przed przyjęciem nowoczesnych modeli do służby. Czy będziesz musiał używać przestarzałych modeli w bitwie, jeśli w najbliższej przyszłości dojdzie do konfliktu? Dlatego tym razem porozmawiamy o sprzęcie spełniającym dzisiejsze wymagania, który jest już dostarczany rosyjskim siłom zbrojnym.
Transport ładunków wojskowych
Walka to nie tylko strzelaniny, naloty i starcia pojazdów opancerzonych. To cały kompleks środków, z których jednym jest operacyjne przeniesienie wojsk do pożądanego punktu. W tym celu skuteczne jest wykorzystanie wojskowych samolotów transportowych. Przez długi czas zadanie to wykonywały samoloty Ił-76, produkowane od lat 70. ubiegłego wieku. Udało im się najlepiej sprawdzić w biznesie nie tylko jako część naszej armii, ale także w siłach zbrojnych innych krajów przestrzeni postsowieckiej, a także Algierii, Indii, Iranu, Iraku, Libii, Syrii, Chiny i inne państwa.
Niemniej jednak konstruktywnie Ił-76 trudno nazwać nowoczesnym samolotem. Ale to nie jest nawet główny problem. Jak to często bywało ze sprzętem wojskowym z czasów ZSRR, po rozpadzie Unii produkcja 76s pozostała poza Rosją - w tym przypadku w Uzbekistanie. Na przykład w 2005 r. ten niuans nie pozwolił nam wywiązać się z naszych zobowiązań do wyprodukowania i dostarczenia 38 takich samolotów do Chin. W tym samym czasie rosyjskie kierownictwo zadbało o zorganizowanie na własnym terytorium montażu zmodernizowanej wersji Ił-76, a od 2006 r. Zaangażowały się w to zakłady w Uljanowsku „Aviastar-SP”.
Jednocześnie nie było mowy o przeniesieniu produkcji, tworzyliśmy nowy samolot, bazując na rysunkach używanych w Taszkiencie na wczesnych etapach produkcji Ił-76 oraz na obecnym modelu samolotu, dostarczonym specjalnie dla różne pomiary. „Było kilka zabawnych momentów”, wspomina zastępca szefa projektu Siergiej Bondarenko. - Antena radarowa, znajdująca się pod kokpitem, oraz jej owiewka zostały wykonane zgodnie z wymiarami, które skopiowaliśmy z klasycznej „Ili”. Ale gdy tylko rozpoczęły się loty testowe, okazało się, że radar będący w ruchu „skroba” o owiewkę i stopniowo ją wyciera. Nie można było dowiedzieć się, dlaczego stary samolot nie miał takiego problemu, ale petersburska firma „Kotlin-Novator”, która stworzyła awionikę dla nowej modyfikacji, otrzymała zadanie lekkiego podniesienia pięty lokalizatora. Weryfikacja i kolejne czynności certyfikacyjne zajęły dodatkowy czas, ale rozwiązaliśmy problem.”
Nic dziwnego, że ostatecznie nowy samolot o nazwie Ił-76MD-90A przypominał swojego przodka z Taszkentu raczej tylko zewnętrznie. Transport został gruntownie przeprojektowany. Dzięki zastosowaniu jednoczęściowych długich paneli udało się stworzyć skrzydła bez łączenia pośrodku, co nie tylko zwiększyło ich zasoby, ale również w połączeniu z nowymi silnikami i wzmocnionym podwoziem zwiększyło nośność aparat. Maksymalna masa startowa wzrosła o 20 ton - do 210, a możliwa ładowność zaczęła sięgać 60 ton wobec 48 w IL-76.
Nowe silniki są o 12 procent bardziej ekonomiczne od poprzednich, co zapewnia znaczny wzrost zasięgu lotu bez tankowania (z 4000 do 5000 kilometrów przy obciążeniu 52 ton). Przeciwnie, długość startu samolotu Uljanowsk przy maksymalnej masie startowej została zmniejszona o 150 metrów.
Analogowy kompleks lotniczo-nawigacyjny, automatyczny system sterowania i przyrządy w kokpicie zostały całkowicie zastąpione cyfrowymi. Pojawił się system satelitarny.
W tym roku Aviastar wyprodukował już dwa samoloty na zlecenie MON, trzeci jest w kolejce. W 2016 roku moce produkcyjne mają być wypuszczane o 6 samolotów rocznie, a w 2018 roku o 18 sztuk rocznie. W sumie, zgodnie z porządkiem państwowym, wojska otrzymają 39 takich samolotów. Ponadto na bazie Ił-76MD-90A opracowywany jest nowy samolot powietrzny, a także samolot szpiegowski Premier.
Najbliższym zagranicznym odpowiednikiem samolotu Uljanowsk jest amerykański C-17 Globemaster III, którego produkcja rozpoczęła się w 1991 roku i oficjalnie zakończy się dokładnie w 2015 roku. Przez lata z taśmy montażowej zjechało dwie i pół setki tych samolotów, które można spotkać w armiach USA, Australii, Kanady, Indii, Wielkiej Brytanii i innych krajów.
Urządzenia są bardzo podobne w swoich możliwościach. Amerykanin ma większą ładowność – maksymalna ładowność to około 78 ton. Jednak standardowe obciążenie 56 ton jest porównywalne z naszym - 52 tony. Jednocześnie, pomimo dużej nośności S-17, pod względem ładowności piechoty jest nieco gorszy od Uljanowsk Ilu: 102 spadochroniarzy przeciwko 126 lub 144 żołnierzy przeciwko 145 (a przy instalacji drugiego pokładu - 225!), odpowiednio. Wykorzystując samoloty jako mobilne szpitale, nasza jednostka również zmieści nieco więcej ofiar.
Ale główną zaletą rosyjskiego samolotu jest jego prostota. Lądowanie na lodzie lub ziemi bez przygotowania, przy braku nawigacji naziemnej iw trudnych warunkach klimatycznych jest zadaniem wykonalnym dla obywatela Uljanowsk, ale niedostępnym dla delikatnych próbek zagranicznych.
Element w służbie
Schodząc z nieba na ziemię, warto wspomnieć o nowych systemach rakiet wielokrotnego startu - głównym wsparciu ogniowym zmotoryzowanych oddziałów strzeleckich. Nasz kraj zawsze słynął z MLRS, które kosztowały tylko Katiuszę. Jednak z biegiem czasu zaczęliśmy tracić przywództwo w tym segmencie, a systemy Grad, produkowane w latach 1960-1988, pozostały najlepszym sprzętem w służbie rosyjskiej armii. MLRS „Tornado” są wezwane do wypełnienia rosnącej przepaści i przejęcia pałki.
Tornada były gotowe jeszcze w 2012 roku, ale ówczesny minister obrony Anatolij Sierdiukow zamknął projekt, uznając je początkowo za przestarzałe i niezbyt poważnie zmodernizowane wersje Grada. Wojska lądowe zareagowały z zaskoczeniem na tę decyzję. Służby Grad i Hurricane z trudem spełniały współczesne wymagania, a wielkokalibrowe Smerchy nie mogły być używane na poziomie batalionu-brygady.
Nazywanie systemów Tornado, które jednak oddano do użytku w 2014 roku, jako „nieco unowocześnionych wersji” poprzedniego MLRS, nie ma odwagi. Przeznaczone do niszczenia otwartej i osłoniętej siły roboczej, pojazdów opancerzonych, baterii artylerii i moździerzy oraz stanowisk dowodzenia potencjalnego wroga, instalacje mają budowę modułową i są produkowane w trzech wersjach: U "dla" Hurricane" kalibru 220 mm oraz " Tornado-S”dla największych 300-milimetrowych pocisków, które wystrzeliwuje „Smerch”. Niezbędne do konkretnego zadania moduły umieszczone są na zunifikowanym podwoziu, co znacznie ułatwia konserwację systemów (wcześniej istniały osobne podwozia dla „Tornad” i „Hurricane”, a dla „Gradów” były już trzy).
Analogowe i mechaniczne systemy celownicze dawnych MLRS w „Tornado” zostały zastąpione cyfrowymi, co ułatwia wymianę informacji między dowódcą a załogą wyrzutni. Komputer pokładowy umożliwia prowadzenie ognia bez wstępnego odniesienia topogeozyjnego maszyny, celując bezpośrednio z kokpitu. Załoga MLRS została zredukowana do dwóch osób.
Ale zmiany w śmiertelności wyglądają jeszcze ciekawiej. Według samych twórców Tornado-G jest 15 razy wydajniejszy niż Grad. Tak imponujące wyniki można było osiągnąć, pracując nad skorupami: zamiast kontrolerów paliwa zaczęto stosować paliwo kompozytowe. W dużej mierze dzięki temu możliwe było zwiększenie zasięgu strzelania o 2, 5 razy - z 40 km do 90-100. Same skorupy, których korpus jest cienkościenną rurą o wysokiej wytrzymałości, stały się tańsze i łatwiejsze w produkcji.
Czas potrzebny na kolejną salwę został znacznie skrócony: z siedmiu do trzech minut. Amunicja wystarcza na trzy salwy. W przypadku każdego z nich Tornado-G wystrzeliwuje 40 pocisków w ciągu 38 sekund, a przygotowanie do odpalenia pojazdu, który zajął pozycję zajmuje minutę. Jednocześnie wydany pakiet amunicji jest w stanie pokryć obszar 840 000 metrów kwadratowych w porównaniu do 40 000, które Grad mógł wcześniej trafić.
Aby nie zostać trafionym sam, „Tornado” udaje się wycofać 4-5 kilometrów od momentu strzału do czasu, gdy ostatni pocisk dotrze do celu. Samochód może poruszać się z prędkością 60 kilometrów na godzinę i przejechać 650 kilometrów na jednym tankowaniu.
Głównym konkurentem „Tornado” za granicą jest 227-mm MLRS HIMARS ze Stanów Zjednoczonych. Zwolennicy decyzji Sierdiukowa o zamknięciu projektu Tornado właśnie swoją obecnością tłumaczyli swoje stanowisko. Ich zdaniem rozwój krajowy był gorszy od amerykańskiego pod dwoma głównymi parametrami. Najpierw używał połowy kalibru. Po drugie, miał niewystarczający zasięg ognia – HIMARS, używając amunicji serii ATACMS, jest w stanie trafić cel na odległość do 270 kilometrów, czyli ponad dwukrotnie więcej niż maksymalny zasięg strzału Tornado.
Sceptykom jednak brakuje dwóch ważnych punktów. Po pierwsze, kaliber jego amerykańskiego odpowiednika ustępuje jedynie Tornado-G, podczas gdy Tornado-U jest z nim porównywalny, a Tornado-S nawet go przewyższa. Po drugie, mniejszy zasięg tylko sprawia, że rosyjski MLRS nie jest tak wszechstronny, co łatwo rekompensuje praca w parze z tym samym Iskanderem, co według tego wskaźnika da amerykańskiemu HIMARSowi huk.
Jeśli rozpatrzymy MLRS z punktu widzenia zadań, do których zostały stworzone, czyli ostrzału dużego obszaru, to czas przeładowania jest tutaj niezwykle ważny. I tu przewagę zyskuje system rosyjski – instalacja ze Stanów Zjednoczonych wymaga siedmiominutowej przerwy między salwami, a w tym czasie Tornado zdąży oddać trzy strzały i wycofać się na znaczną odległość.
