Pochodzenie Mistralów jest bardzo szczegółowo znane.
Uniwersalne doki dla śmigłowców amfibijnych, przyjęte przez francuską marynarkę wojenną w ilości trzech jednostek. Duże statki o łącznej wyporności ponad 20 tys. ton z ciągłym pokładem lotniczym, hangarem do umieszczania samolotów i komorą doku rufowego dla łodzi desantowych.
Budowane są na bazie modułowej zgodnie ze standardami budownictwa cywilnego, co pozytywnie wpływa na obniżenie kosztów i przyspieszenie tempa ich budowy. Maksymalny czas budowy UDC Mistral, biorąc pod uwagę wszystkie zidentyfikowane problemy i nieuniknione opóźnienia, nie przekracza 34 miesięcy. Cena zakupu dwóch okrętów w ramach „kontraktu rosyjskiego” wyniosła 1,2 mld euro, co odpowiada kosztowi jednego doku transportowo-amfibijnego typu „San Antonio” (USA). Imponujący.
„Tygrysy” na pokładzie „Mistrala”
Wykorzystanie norm i technologii cywilnego przemysłu stoczniowego w projektowaniu UKD wydaje się być decyzją uzasadnioną – koncepcja wykorzystania UKD nie oznacza bezpośredniego udziału w działaniach wojennych. Wysoka przeżywalność, odporność na wstrząsy hydrodynamiczne i obrażenia bojowe, obecność broni uderzeniowej - wszystkie te punkty nie dotyczą Mistrala. Do zadań promu należy dostarczenie batalionu ekspedycyjnego Korpusu Piechoty Morskiej w dowolną część świata, pozahoryzontalne lądowanie personelu i sprzętu w konfliktach o niskiej intensywności z wykorzystaniem śmigłowców i desantowych pojazdów desantowych, udział w akcji humanitarnej misje i pełnienie funkcji statku szpitalnego i stanowiska dowodzenia. Centrum informacji bojowej na pokładzie francuskiego „promu” jest wyposażone na poziomie CIC krążownika w system „Aegis”.
Jak „francuski” jest ten „parowy”?
Projekt Mistral UDKV narodził się dzięki staraniom Generalnej Delegacji Uzbrojenia (Délégation Générale pour l'Armement) i francuskiej państwowej firmy obronnej DCNS (Direction des Constructions Navales) przy zaangażowaniu szeregu zagranicznych wykonawców: fińskiej Wärtsilä (okrętowe generatory diesla), szwedzkie oddziały firmy Rolls-Royce (śmigła sterowe typu „Azipod”), polska Stocznia Remontowa de Gdańsk (bloki środkowej części kadłuba, tworzące hangar dla śmigłowców). Opracowanie systemu informacji bojowej i środków wykrywania okrętu powierzono międzynarodowej grupie przemysłowej Thales Group – światowemu liderowi w rozwoju systemów elektronicznych dla techniki lotniczej, wojskowej i morskiej. System samoobrony przeciwlotniczej dostarczyła europejska firma MBDA. Wielonarodowy format projektu w ogóle nie przeszkadza Francuzom - jedna europejska przestrzeń z jedną walutą, żyjąca według jednolitych praw i reguł. Cele ogólne i zadania. Flota zbudowana według jednolitych standardów NATO.
Ale, co najbardziej zaskakujące, projekt Mistral nie ogranicza się do kontynentu europejskiego: wątki tej historii sięgają daleko na wschód, do południowokoreańskiego Gyeongsangnam-do. Do miejsca, w którym znajduje się siedziba STX Corporation.
"Mistraly" dla francuskiej marynarki wojennej kosztowały według następującego schematu: kadłub UDC został ostatecznie utworzony z dwóch dużych sekcji - dziobu i rufy. Część rufowa i nadbudówka zostały zbudowane na własnych obiektach DCNS przy udziale wielu podwykonawców: wrak statku stojącego był regularnie holowany z jednej francuskiej stoczni do drugiej, gdzie był stopniowo nasycany sprzętem: większość prac montażowych wykonywano w Brest, silniki i śmigła Rolls-Royce Meomeid”został zredagowany w Lorient. Ostateczne nasycenie gotowego odcinka kadłuba, montaż elektroniki i systemów radiotechnicznych wykonali specjaliści stoczni w Tulonie. Łącznie DCNS odpowiadało za około 60% wykonanej pracy.
Nos lądującego lotniskowca śmigłowca był budowany w Saint-Nazaire, w słynnej stoczni „Chantier de l'Atlantic”, która w tym czasie należała do francuskiego giganta przemysłowego Alstom. Stamtąd wypłynął legendarny liniowiec Queen Mary 2, kolebka jednych z najbardziej imponujących projektów stoczniowych na świecie. Tutaj w latach 70. zbudowano serię supertankowców typu Batillus o nośności ponad pół miliona ton! Zmontowano tu również łuki każdego z UDC Mistral.
W 2006 roku stocznia "Chantier de l'Atlantic" została przeniesiona do własnej norweskiej grupy przemysłowej Aker Yards. Jednak wkrótce, w 2009 roku stocznia, podobnie jak cała grupa Aker Yards, została przejęta przez południowokoreański koncern STX. Trzeci okręt klasy Mistral - Dixmude (L9015) - był budowany przez Koreańczyków.
Śmigłowce Mistral były budowane przez cały świat. Francja z udziałem Polski, Szwecji, Finlandii… - cała Unia Europejska zmontowana! W stoczniach francuskich i południowokoreańskich. Pomimo tak złożonego łańcucha przemysłowego i ogromnej liczby zagranicznych kontrahentów, nowy UDC w całości spełnił oczekiwania dowództwa francuskiej marynarki wojennej - uniwersalny i stosunkowo tani sposób dostarczania pomocy humanitarnej i jednostek ekspedycyjnych do krajów Afryki i Bliski wschód. Na przykład UDC Diximud brał udział w operacji Serval (tłumienie zamieszek w Mali, 2013), dostarczając jednostki 92. pułku piechoty (92ème Régiment d'Infanterie) z Francji na kontynent afrykański.
Statek bez Ojczyzny
Z francuskimi "Mistralami" wszystko jest jasne - statki zostały zbudowane wspólnym wysiłkiem krajów partnerskich. Bliskie więzi gospodarcze, polityczne i militarne między krajami strefy euro, a nawet tak odległą, ale w rzeczywistości bliską Republiką Korei, nie budzą wątpliwości. Jednolite międzynarodowe standardy i ponadnarodowe firmy zacierają granice państw, jednocząc pod swoim kierownictwem potencjał naukowy i przemysłowy wielu krajów.
Ale gdzie i jak budowane są Władywostok i Sewastopol - dwa lotniskowce desantowe przeznaczone dla rosyjskiej marynarki wojennej?
Zgodnie z umową, która stała się największą umową wojskową między Rosją a krajami zachodnimi od zakończenia II wojny światowej, w 2014 i 2015 roku stocznia rosyjskiej marynarki wojennej powinna zostać uzupełniona dwoma importowanymi przez Rosję, francuskojęzycznymi UDC.
Od słów szybko do działania:
1 lutego 2012 roku w Saint-Nazaire rozpoczęto cięcie metalu na pierwszy statek o nazwie Vladivostok. 1 października tego samego roku rozpoczęły się prace w Stoczni Bałtyckiej w Sankt Petersburgu - zgodnie z umową krajowi stocznie mają wybudować 20% części rufowych śmigłowca.
Nietrudno się domyślić, że generalnym wykonawcą została południowokoreańska STX – to ona, przy wsparciu francuskiego koncernu obronnego DCNS i szeregu dostawców zewnętrznych, buduje śmigłowce dla rosyjskiej marynarki wojennej w Chantier de Stocznia l'Atlantic w Saint-Nazaire.
26 czerwca 2013 roku Stocznia Bałtycka zakończyła planowany zakres prac w terminie, wodując rufę nowego Mistrala - miesiąc później część rufowa została bezpiecznie dostarczona do Saint-Nazaire w celu późniejszego zacumowania z główną częścią statku.
15 października 2013 roku oficjalnie zwodowano desantowiec Władywostok. Po zakończeniu wszystkich prac we francuskiej stoczni przeniesie się do ściany wyposażeniowej zakładu Severnaya Verf (St. Petersburg) w celu ostatecznego nasycenia sprzętem domowym.
Oczekuje się, że nowy lotniskowiec wejdzie w skład rosyjskiej marynarki wojennej na przełomie 2014 i 2015 roku. Niecałe trzy lata od daty zakładki! Bezprecedensowy wynik dla krajowego przemysłu stoczniowego, gdzie jedną fregatę można zbudować przez 8 lat.
Drugi statek z „rosyjskiej serii” – „Sewastopol” – został ustanowiony 18 czerwca 2013 r. Powstanie według podobnego schematu, z tą tylko różnicą, że Stocznia Bałtycka zapewni budowę 40% budynku UDC. Statek powinien być gotowy do eksploatacji do końca 2015 roku.
Ponadto umowa rosyjsko-francuska przewiduje możliwość budowy trzeciego i czwartego śmigłowca na licencji we własnych zakładach przemysłowych – zakłada się, że w tym celu powstanie nowa stocznia o około. Kotlina. Jednak, jak okazało się pod koniec 2012 r., plany wdrożenia tych opcji zostały przesunięte z 2013 r. na 2016 r., co nadaje całej historii niejasny cień niepewności.
Wśród dostawców i wykonawców w globalnym łańcuchu przemysłowym znajdują się: Rosyjska Zjednoczona Korporacja Okrętowa (USC), państwowa firma zbrojeniowa DCNS, stocznia „Chantier de l'Atlantic” południowokoreańskiej firmy STX, fińska Wärtsilä i szwedzka dywizja firmy Rolls-Royce (elektrownie i napęd). Udział Grupy Thales jest niezwykle istotny – sprzęt i systemy dostarczane przez tę firmę cieszą się największym zainteresowaniem rosyjskiego kompleksu wojskowo-przemysłowego (przede wszystkim system informacji i sterowania bojowego Zenit-9). Ponadto rosyjski lotniskowiec śmigłowcowy ma być wyposażony w podczerwone systemy wyszukiwania i obserwacji Vampir-NG francuskiej firmy Sagem. Pomimo obfitości zagranicznego sprzętu Francuzi obiecują przeprowadzić całkowitą rusyfikację wszystkich systemów okrętu, aby uniknąć problemów podczas jego eksploatacji w ramach rosyjskiej marynarki wojennej.
Grupę lotniczą reprezentować będą krajowe śmigłowce transportowe i bojowe Ka-29 oraz wozy szturmowe Ka-52. Pierwszy z rosyjskich „Mistralów” będzie musiał być wyposażony we francuskie szybkie łodzie - układ i wymiary komory dokowania zostały pierwotnie obliczone dla wymiarów sprzętu NATO. Dlatego skuteczne umieszczenie istniejących rosyjskich pojazdów desantowych desantowych wewnątrz Mistralu nie jest możliwe. Nie to jednak jest największy problem, co więcej udało się go rozwiązać.
Biorąc pod uwagę liczbę podwykonawców, którzy brali udział w tworzeniu śmigłowca dla rosyjskiej marynarki wojennej, można śpiewać „Internationale” – francuski desant okazał się w rzeczywistości „Arką Noego”, która wchłonęła technologie i uczestników ze wszystkich na całym świecie.
I trzeba przyznać: projekt był stuprocentowym sukcesem.
Pomimo gniewnych oskarżeń o „marnotrawienie” środków publicznych, Mistraly okazały się BARDZO tanie. 600 milionów euro (800 milionów dolarów) za każdą jednostkę bojową – nawet biorąc pod uwagę wszystkie dodatkowe procedury związane z dopracowywaniem systemów okrętu, testowaniem go i usuwaniem zidentyfikowanych braków – koszt Mistrala nie przekroczy miliarda dolarów. To niewiarygodnie wysokie z punktu widzenia przeciętnego Rosjanina. Ale czyste grosze według standardów nowoczesnego przemysłu stoczniowego.
800 milionów dolarów - nawet teraz nie da się zbudować normalnego niszczyciela za takie pieniądze. Amerykańskie "Berks" kosztowały Pentagon 1, 8-2 miliardy dolarów za sztukę. Koszt małej rosyjskiej korwety projektu 20385, według Dowództwa Głównego Marynarki Wojennej, może sięgnąć 560 milionów dolarów (18 miliardów rubli)!
W tym przypadku mamy do czynienia z dużym lotniskowcem śmigłowców o wyporności 20 tys. ton. W dodatku zbudowano go w niezwykle krótkim czasie – wynik jest oczywisty i trudno tu dostrzec jakikolwiek komponent korupcyjny. Nie da się zbudować czegoś takiego za niższą cenę.
Marynarze, zdejmij swoje łykowe buty, wchodząc na pokład demokratycznego europejskiego "Mistrala"
Obawy, że Mistral nie będzie w stanie działać w temperaturach poniżej +7 stopni Celsjusza, są całkowicie bezpodstawne.
Rosja wraz ze Skandynawią i Kanadą to bez wątpienia najbardziej wysunięte na północ kraje świata. Ale daj mi znać, jak to się ma do Mistralu? Nikt nie mówi o jej bazie na Dalekiej Północy - Rosja na szczęście jest potwornie duża i mamy wystarczająco dużo innych baz o bardziej adekwatnych warunkach przyrodniczo-klimatycznych. Noworosyjsk. Prognoza pogody na 1 grudnia - plus 12 ° С. Podzwrotnikowe.
Władywostok jest zimniejszy. Szerokość geograficzna to Krym, długość geograficzna to Kołyma. Niemniej jednak nawet tam działanie UDC nie powinno napotkać żadnych krytycznych trudności - strefa operacyjna Floty Pacyfiku obejmuje cały region Azji i Pacyfiku oraz Ocean Indyjski, gdzie, jak wiadomo, temperatura rzadko spada poniżej + 7 ° Celsjusz.
Mistral nie nadaje się do działań w Arktyce. Ale po prostu nie ma tam nic do roboty. Ale na Morzu Śródziemnym i innych morzach południowych jest wiele do zrobienia.
Stwierdzenia o niezgodności infrastruktury baz i norm krajowego oleju napędowego z normami europejskimi nie są warte świeczki. Mistral nie jest tak duży, jak się wydaje – na przykład jest mniejszy od krążownika atomowego Piotr Wielki. Długość transportera śmigłowców jest tylko o 35 metrów dłuższa niż przeciętnego BZT lub niszczyciela. Pusta wyporność tego „promu” z nieobciążonym skrzydłem powietrznym, łodziami, sprzętem, zapasami broni i paliwem nie powinna przekraczać 15 tys. ton.
Dixmude (L9015) kontra fregata klasy Lafayette (pełne w / i 3600 t)
Jedyny problem może być związany z konserwacją napędów steru Azipod. W zasadzie pytanie to powinno być skierowane do stoczni remontowych na Bałtyku i na północy, jednak jeszcze nie tak dawno nakreślono plany budowy dużego przedsiębiorstwa stoczniowego na Dalekim Wschodzie we współpracy z Koreą Południową - do czasu wszyscy Mistral przybyli muszą być zdecydowani.
„Mistral” jest o połowę mniejszy od radzieckich krążowników powietrznych – miejmy nadzieję, że nie powtórzy ich losu i na czas otrzyma całą niezbędną infrastrukturę przybrzeżną.
Jeśli chodzi o rozbieżności między krajowymi markami i gatunkami paliw i smarów a zaawansowanymi technologicznie silnikami Mistral … Kogo możesz zaskoczyć „dziwacznym” importowanym sprzętem - fińskimi generatorami diesla z Vyartislya?
Najgroźniejsze zarzuty wymierzone przeciwko francuskim „promom” to ich niski potencjał bojowy i absolutna bezużyteczność w ramach defensywnej koncepcji wykorzystania rosyjskiej marynarki wojennej. Sam „kabinet” potrzebuje wysokiej jakości osłony z morza i powietrza i nie jest zdolny do udziału w bitwie morskiej. Pełna prędkość 18 węzłów. Zamiast poważnych systemów samoobrony - MANPADS i karabiny maszynowe. Potężne urządzenia radarowe? Sonar? Broń uderzeniowa? Torpedy rakiet przeciw okrętom podwodnym? Nic z tego nie jest i nie może być - dlatego cena za tak duży statek jest tak niska. Z punktu widzenia Marynarki Wojennej Mistral jest pustym pudełkiem. Obecność 16 śmigłowców już nic nie znaczy we współczesnej walce – Ka-52 nie jest konkurentem myśliwca-bombowca.
Ale kiedy otworzysz segregator z wiadomościami na rok 2013 – gdzie i co robi rosyjska marynarka wojenna – wszystko natychmiast się układa. Mistral nie nadaje się do walki z AUG „potencjalnym wrogiem”, ale idealnie odpowiada zadaniom związanym z zapewnieniem obecności rosyjskiej marynarki wojennej na bezmiarze Oceanu Światowego. Duży statek o monumentalnym wyglądzie i nowoczesnym designie, zdolny do bycia „na linii frontu” miesiącami – u wybrzeży Syrii lub gdziekolwiek jest to wymagane. Wygodne kwatery dla batalionu piechoty morskiej. Pokład ładunkowy dla pojazdów opancerzonych. Helikoptery. W razie potrzeby możesz nieść sojusznikom „pomoc humanitarną” – i to na różne sposoby. Inna wersja radzieckiego dużego statku desantowego!
Ogólnie werdykt jest pozytywny. Jedyne naprawdę warte zastanowienia pytanie brzmi: czy rosyjska marynarka wojenna mogłaby obejść się bez kupowania tych okrętów? Eksperci różnych szczebli są zgodni, że zakup Mistralów nie jest najbardziej racjonalną decyzją. Mamy jeszcze dość BDK z „rezerwy sowieckiej”. W budowie są nowe - projekt 11711 "Ivan Gren". Istnieje jednak krytyczny niedobór pancerników I i II ery - krążowników, niszczycieli, fregat. Tak bardzo, że musisz zebrać eskadrę śródziemnomorską ze wszystkich czterech flot.
Wreszcie, jeśli nasi specjaliści byli tak niecierpliwi, aby zaznajomić się z „zaawansowanymi” zachodnimi technologiami, można było pozyskać sprzęt ciekawszy niż francuski „prom”. Nawet z czujnikami podczerwieni Zenit-9 BIUS i Vampir-NG.
Na przykład warto przyjrzeć się bliżej francusko-włoskiej fregaty (niszczycielu) klasy Horizon - najpotężniejszemu i najbardziej zaawansowanemu okrętowi obrony powietrznej na świecie po brytyjskim Daringu. Jeśli „Horyzont” okaże się zbyt tajny, jako „demonstrator” nowych technologii może pojawić się niejądrowa łódź podwodna typu „Scopren” z silnikiem Stirlinga. Coś, czego nie mamy jeszcze analogów. Francuzi (DCNS) i Hiszpanie (Navantia) chętnie budują taki sprzęt na eksport: dla flot Indii, Malezji, Brazylii, Chile…
Niestety interesy marynarzy pozostawały w cieniu geopolitycznych intryg. Wybraliśmy Mistral. Więc odbierz to szybko, bez zbędnych ceregieli! Do tej pory przyznane środki nie trafiały do brzegu.
Co więcej, łódź naprawdę nie jest zła.
