Starali się, aby MAKS-2019 był jak najskuteczniejszy: jak najbardziej w warunkach rzeczywistej izolacji, kiedy nie warto czekać na tłumy zagranicznych gości i zagranicznych eksponatów. Widzom na przykład po raz pierwszy pokazano eksperymentalny C-37 na statycznej stronie. Niegdyś obiecujący „palubnik”, który istnieje w jednym egzemplarzu lotu i był przydatny do testowania technologii myśliwca Su-57.
To właśnie ta ostatnia stała się głównym hitem pokazu lotniczego: niewielu mogło sobie wyobrazić, że Rosja odważyłaby się pokazać na statycznej stronie myśliwiec piątej generacji szerokiemu gronu odbiorców. Na płycie dumnie obnosił się „Su-57e”, gdzie litera „e” oznacza eksportową orientację maszyny. To oczywiście tylko chwyt reklamowy. De facto nie pokazano nam nowej wersji samolotu, ani próbki przedprodukcyjnej, ani nawet jednego z latających prototypów. „Su-57e” to nic innego jak rozbudowane pełnowymiarowe stanowisko (SPS) do prób naziemnych, które istnieje już od dłuższego czasu.
Nierozsądne jest zarzucanie organizatorom salonu: najprawdopodobniej żaden kraj na świecie nie wystawi na pokaz publiczny najnowszego ukrytego myśliwca piątej generacji: jeśli chcesz zobaczyć F-35, Su-57 lub J-20 - oglądać występy lotnicze. Logika jest prosta. Realne możliwości prawdziwego eksportowego Su-57 będą w dużej mierze zależeć od życzeń klienta. Na razie trudno powiedzieć, czego dokładnie chce.
W uczciwości zauważamy: teraz są dość wysokiej jakości zdjęcia najnowszych prototypów lotu Su-57 - T-50-10 (numer ogona 510) i T-50-11 (numer ogona 511). Dają dobre wyobrażenie o tym, jak będzie wyglądał samolot produkcyjny, który, jak obiecaliśmy, będzie gotowy w tym roku. Oczywiście z tak zwanym silnikiem pierwszego stopnia, czyli AL-41F1. To nic innego jak głęboka modernizacja radzieckiego silnika AL-31F zainstalowanego na myśliwcu Su-27.
Powyższe fakty są szczególnie ważne, biorąc pod uwagę, że klienci zagraniczni również otrzymają dokładnie taką konfigurację: nowy silnik Typ 30 będzie gotowy w drugiej połowie lat 20-tych. A może pod koniec następnej dekady.
Przy obecnych silnikach potencjał platformy nie jest w pełni ujawniony, ale tutaj należy wziąć pod uwagę jeszcze jeden ważny punkt: silniki są z pewnością ważne, ale dla myśliwców piątej generacji znacznie ważniejsza jest niewidzialność. To jej eksperci uważają za jedną z głównych przyczyn odmowy udziału Indii w projekcie stworzenia eksportowej wersji Su-57, znanej wcześniej jako FGFA. Podobno samolot nie spełnia standardów skradania się w takiej formie, w jakiej odbywa się na zagranicznych samochodach. Sądząc po zdjęciu, na którym łopatki sprężarki silnika były wyraźnie widoczne na prototypie, najprawdopodobniej jest to prawda. Ale na seryjną wersję auta musimy poczekać, póki jest za wcześnie na wyciąganie wniosków.
„E” oznacza Erdogana
Obecnie głównym kandydatem do zakupu Su-57 jest Turcja, co może brzmieć paradoksalnie w związku z historią zestrzelonego bombowca Su-24. Prezydent Turcji Recep Tayyip Erdogan miał okazję obejrzeć nowy samolot podczas pokazów lotniczych w Moskwie.
„Czy to Su-57?… Czy już leci?” - zapytał Erdogan Władimir Putin podczas oprowadzania po wystawie lotniczej.
– Leci – powiedział rosyjski prezydent.
"Możesz to kupić?" - zapytał Erdogan.
„Możesz kupić” – odpowiedział Putin z uśmiechem.
Dlaczego nie? Nie poszliśmy na próżno. Po tym, jak dowiemy się ostatecznej decyzji Stanów Zjednoczonych (w sprawie F-35.- Około. autor), podejmiemy własne kroki. Rynek, na którym możemy zapewnić sobie to, czego potrzebujemy, jest duży”- powiedział dziennikarzom turecki przywódca.
Wszystko to bardzo wymownie pokazuje powagę intencji. Jednak z odpowiedzi Erdogana można zrozumieć jeszcze jedną rzecz: nawet po tym, jak Amerykanie odwrócili Turcję w sprawie zakupu F-35, Turcy nadal nie chcą rezygnować z projektu. Tak więc los tureckiego Su-57 zależy bezpośrednio od determinacji wujka Sama, który wciąż jest niewzruszony.
Przypomnijmy, że w 2018 roku Kongres USA oficjalnie zakazał dostaw myśliwców F-35 do Turcji z powodu zakupu przez Ankarę rosyjskich systemów rakiet przeciwlotniczych C-400. Te ostatnie są coraz częściej postrzegane jako formalność, gdyż sprzeczności polityczne między Zachodem a Turcją nagromadziły się w ostatnich latach tak bardzo, że problem zakupu C-400 po prostu blednie na tym tle. Systemy rakiet przeciwlotniczych to tylko pretekst do ostudzenia zapału Erdogana. Z kolei ocieplenie stosunków między Turcją a Federacją Rosyjską, a także konieczność przezbrojenia armii przez Turcję, czyni Erdogana głównym potencjalnym nabywcą Su-57.
Su-57 kontra J-20
Na tle rosyjsko-tureckich negocjacji w sprawie Su-57 pojawiły się inne ciekawe informacje. Chińskie państwowe wydawnictwo Huangqiu Shibao napisało niedawno o możliwości pozyskania przez Chiny rosyjskich myśliwców, ale dopiero po szczegółowym porównaniu z chińskimi J-20. Eksperci z ChRL zauważyli, że Su-57 jest prawdopodobnie lepszy pod względem stosunku ciągu do masy i zwrotności. „Na podstawie samego nagrania z lotu demonstracyjnego każdy specjalista w dziedzinie lotnictwa już rozumie, że silniki Su-57 są lepszej jakości niż silniki naszych myśliwców J-20. Jednocześnie Rosjanie twierdzą, że są to również silniki pierwszego etapu (pierwszego etapu - przyp. autora). I tam też przygotowują się do drugiego etapu” – zauważyli chińscy eksperci w dyskusji na temat pokazowych osiągów Su-57 na MAKS-2019.
Jednak teza o ewentualnym zakupie przez Chiny Su-57 wygląda na daleko idącą. Chińczycy otrzymali już technologię nowych rosyjskich silników w osobie AL-41F1C: wraz z partią 24 myśliwców Su-35S. Silniki AL-41F1C i AL-41F1 zainstalowane na Su-57 to różne produkty. Jednak ani jedno, ani drugie nie spełnia wymogów piątej generacji, co oznacza, że Chiny raczej nie będą przedmiotem zainteresowania.
Z punktu widzenia zwiększania zdolności bojowych chińskich sił powietrznych błędem jest rozpatrywanie tej kwestii w zasadzie. Chiny już produkują masowo myśliwce J-20 piątej generacji, a J-31 jest w drodze, który eksperci uważają za kamuflaż pokładowy dla obiecujących chińskich lotniskowców. Chiny mogą być zainteresowane tylko kwestiami związanymi z ukrywaniem się. Wydaje się jednak, że sama ChRL nie wątpi w wyższość J-20 nad rosyjskim myśliwcem w tym sensie.
Ogólnie rzecz biorąc, Su-57 stoi przed trudnymi czasami, które pokażą, czy samolot jest konkurencyjny na światowym rynku. Teraz twórcy nie będą mogli winić za niepowodzenia „tajemnicy” lub „konieczności zapewnienia rodzimych sił powietrznych”.
Zainteresowanie klientów zagranicznych to bezpośrednia demonstracja potencjału samolotu bojowego. Jeśli samochód naprawdę ma wybitne możliwości, to zawsze znajdzie się na niego klient. Jeśli nie, to nie.
