Od wielu lat Izrael utrzymuje wiodącą pozycję na światowym rynku bezzałogowych systemów latających do celów wojskowych. Firmy z tego kraju opracowują, produkują i dostarczają za granicę dużą liczbę UAV różnych typów, a także organizują licencyjną produkcję w zagranicznych zakładach.
Wskaźniki ogólne
Według znanych danych w dziedzinie UAV działa około 50 izraelskich firm, od małych organizacji po duże koncerny. Łącznie oferują na rynku ok. 30 tys. 160-170 typów pojazdów bezzałogowych wszystkich klas. Jedna piąta z tych firm, głównie rozwiniętych i dużych organizacji, zajmuje się dronami wojskowymi. W ciągu ostatnich dziesięcioleci wprowadzili na rynek ok. 4 tys. 70 sztuk wyposażenia.
Dzięki wysiłkom własnego przemysłu Izrael prawie całkowicie pokrywa zapotrzebowanie swojej armii na bezzałogowe statki powietrzne; kupowane są tylko wybrane próbki. Moce produkcyjne dużych firm są wystarczające do szybkiej i pełnej realizacji zamówień wewnętrznych, a także do pełnego wejścia na rynek międzynarodowy.
W ostatnich latach izraelskie bezzałogowce zostały dostarczone do ponad 50 zagranicznych armii. Pod względem całkowitych dostaw Izrael zajmuje ok. 3 tys. 40% światowego rynku, a wcześniej liczba ta była znacznie wyższa. Bezzałogowe statki powietrzne stanowią około. 10% całkowitego eksportu wojskowego kraju. Obecnie głównymi odbiorcami są kraje europejskie, do których trafia ponad połowa takich produktów. Około 30% trafia do armii azjatyckiej, podczas gdy inne regiony otrzymują mniej niż 20% produktów.
Produkt końcowy
Główny dochód z eksportu UAV pochodzi ze sprzedaży gotowych kompleksów zmontowanych w Izraelu. Przedmiotem kontraktów jest technika kilku podstawowych zajęć. Za granicę trafiają lekkie i ultralekkie drony zwiadowcze, średnie pojazdy oraz amunicja krążąca.
Azerbejdżan należy zapamiętać jako dużego i dochodowego klienta izraelskich pojazdów bezzałogowych. Pierwsze zamówienia z tego kraju otrzymano w latach 2007-2008, a potem niejednokrotnie pojawiały się nowe. Co więcej, do niedawna armia azerbejdżańska kupowała bezzałogowe statki powietrzne wyłącznie od Izraela. Taka współpraca pozwoliła stworzyć dość dużą i potężną bezzałogową flotę powietrzną w ciągu 10-12 lat.
Współpraca między Azerbejdżanem i Izraelem rozpoczęła się umową na średniej wielkości bezzałogowce Aeronautics Aerostar i Elbit Hermes 450. Na początku i w połowie lat dwudziestych pojawiły się nowe kontrakty na dostawę innego rodzaju sprzętu. Z biegiem czasu wszystkie główne nisze zostały zamknięte ze względu na konsekwentny zakup różnych rodzajów dronów.
Bezzałogowe statki powietrzne Elbit Systems, IAI i innych firm są kupowane przez wiele krajów ze wszystkich kontynentów. Klientami stają się kraje o różnym potencjale przemysłowym. Są to kraje rozwijające się, które nie mają własnej szkoły budowy samolotów, oraz kraje bardziej rozwinięte, które uważają za optymalny zakup importowanego sprzętu zamiast tworzenia własnych próbek.
Lista nabywców izraelskich bezzałogowych statków powietrznych stale się poszerza o nowe kraje. Tak więc w grudniu okazało się, że w 2020 roku do Maroka wysłano kilka rozpoznawczych i uderzeniowych ciężkich bezzałogowych statków powietrznych Hermes 900. Dostawa sprzętu odbyła się na tle odwilży w stosunkach między obydwoma krajami i na kilka miesięcy przed wznowieniem stosunków dyplomatycznych.
Produkcja licencjonowana
Na życzenie klienta firmy izraelskie są gotowe dostarczyć nie tylko gotowe produkty, ale także zestawy montażowe do produkcji licencyjnej. Podejście to zostało zastosowane we współpracy z kilkoma krajami i doprowadziło do wzajemnie korzystnych wyników.
W 2007 roku izraelska firma Elbit Systems i brytyjski Thales UK utworzyły spółkę joint venture UAV Tactical Systems, której zadaniem było wypuszczenie na rynek aparatu rozpoznawczego i uderzeniowego Watchkeeper WK450. Ten ostatni był wariantem izraelskiego Hermesa 450, zmodyfikowanym zgodnie z wymogami Wielkiej Brytanii. Pierwszy lot takiej maszyny odbył się w 2010 roku, a od 2014 roku do wojska wszedł seryjny sprzęt.
Wspomniany już Azerbejdżan na początku ostatniej dekady podpisał umowę na licencjonowaną produkcję kilku typów BSP. Zakład Azad Systems został zbudowany przy udziale Aeronautics i wkrótce opanował montaż pojazdów Aerostar i Orbiter-2M. Później udało się zwiększyć stopień lokalizacji, a także opanować montaż kompleksów innych typów. Jednak najbardziej skomplikowane przedmioty były nadal kupowane z półki.
W 2009 roku Rosja zakupiła od Izraela dwa gotowe bezzałogowe samoloty rozpoznawcze IAI Searcher II. Maszyny dobrze wypadły w testach, w wyniku których w 2010 roku pojawiła się licencyjna umowa produkcyjna. W Uralskim Zakładzie Lotnictwa Cywilnego powstał montaż wyposażenia z importowanych komponentów. W rosyjskich siłach powietrznych izraelski Searcher II został nazwany „Outpost”.
W miarę kontynuowania produkcji Forpostów podjęto działania mające na celu zwiększenie stopnia lokalizacji. W 2019 roku rozpoczęły się testy w locie zmodernizowanego BSP Forpost-R. Jest całkowicie zmontowany z rosyjskich jednostek i ma znaczące różnice w konstrukcji i funkcjach. Pojawiają się informacje o dalszym rozwoju projektu z pewnymi pozytywnymi konsekwencjami.
Równolegle z „Posterunkiem” wprowadzono do produkcji lekki rozpoznawczy BSP „Zastava”. Była to licencjonowana kopia izraelskiego Bird-Eye 400 od IAI. Wielkość produkcji takiego sprzętu była niewielka; nie podjęto żadnych prób jego ulepszenia. W tym samym czasie "Zastava" pozwoliła zdobyć doświadczenie do dalszego tworzenia własnych projektów tej klasy.
Licencjonowana produkcja izraelskich bezzałogowych statków powietrznych została uruchomiona w wielu innych krajach. Ponadto w wielu przypadkach firmy deweloperskie wraz z partnerami zagranicznymi finalizowały projekty wstępne. Jednak nie wszystkie odcinki takiej współpracy doczekały się do tej pory faktycznej premiery sprzętu. Tak więc przyszłość licencjonowanej produkcji UAV w Indiach, Polsce i innych krajach pozostaje niepewna.
Doświadczenie i eksport
Izrael zajmuje obecnie wiodącą pozycję na międzynarodowym rynku wojskowych bezzałogowych statków powietrznych. Pod względem liczby producentów, gamy modeli i wielkości sprzedaży tylko Stany Zjednoczone mogą konkurować w tej dziedzinie z Izraelem. Jednocześnie w niektórych obszarach przemysł izraelski utrzymuje przewagę nad amerykańskim.
U podstaw tych sukcesów leży kilka czynników. Przede wszystkim jest to wspaniałe doświadczenie dużych izraelskich firm. Kilkadziesiąt lat temu rozpoczęli badania w dziedzinie bezzałogowych statków powietrznych, a na początku lat osiemdziesiątych pierwsze egzemplarze weszły do służby. Dalsze prace trwały ze zrozumiałym rezultatem. Dzięki temu Izrael zdołał nie tylko zdobyć niezbędne doświadczenie, ale także zapewnić sobie separację od obcych państw, m.in. najbardziej rozwinięte przemysłowo.
Wykorzystując dotychczasowe doświadczenie i dostępne technologie, na przełomie lat dziewięćdziesiątych i dwóch tysięcy lat izraelski przemysł stworzył szereg udanych bezzałogowców, demonstrował je w swojej armii, a także znalazł zagranicznych nabywców. Pomyślna działalność w kraju i za granicą przyniosła dodatkową reklamę - i pojawiły się nowe zamówienia.
Obecność mnóstwa projektów różnych klas przyczyniła się do ogólnego sukcesu. Ponadto istotne okazało się elastyczne podejście do współpracy z partnerami zagranicznymi. Izraelskie firmy są gotowe do finalizacji projektów, wydawania licencji itp. W niektórych przypadkach stało się to również przewagą konkurencyjną.
W rezultacie Izrael był w stanie zająć około 40% światowego rynku dronów wojskowych. Pomimo aktywnego rozwoju kierunku UAV w wiodących krajach, nie należy spodziewać się znacznej redystrybucji rynku. Jednocześnie należy zakładać, że w niedalekiej przyszłości, po ostatnich konfliktach, ponownie wzrośnie zapotrzebowanie na bezzałogowe systemy latające – a izraelskie firmy nie stracą na tym korzyści.
