W 1954 roku armia radziecka nakazała przemysłowi motoryzacyjnemu opracowanie obiecującego ultrawysokiego pojazdu terenowego, nadającego się do użytku w wojsku jako pojazd wielozadaniowy. Po otrzymaniu takiego zamówienia Moskiewski Zakład Samochodowy im. Stalin zabrał się do pracy i wkrótce stworzył kilka eksperymentalnych maszyn pod ogólną nazwą ZIS-E134. Najbardziej znane były prototypy o numerach 1 i 2. W tym samym czasie pojawił się nie mniej interesujący „Model nr 0”.
Zgodnie z wymaganiami klienta Biuro Projektów Specjalnych ZIS kierowane przez V. A. Grachev miał opracować czteroosiowy pojazd z napędem na wszystkie koła, zdolny do poruszania się zarówno po autostradzie, jak i po bardzo trudnym terenie. W ramach pierwszego etapu projektu ZIS-E134, który doprowadził do budowy Modelu nr 1, zaproponowano kilka oryginalnych pomysłów. Projekt przewidywał więc montaż osi kół w tej samej odległości od siebie. Zaproponowano również zastosowanie kół o dużej średnicy z regulacją ciśnienia w oponach. W połączeniu ze stosunkowo skomplikowaną skrzynią biegów, która przekazuje moc na wszystkie koła, pozwoliło to uzyskać wystarczająco wysoką charakterystykę mobilności i zdolności przełajowej.
ZIS-E134 "Model nr 0" na testach
Prototyp ZIS-E134 „Model nr 1” został zbudowany w sierpniu 1955 roku, a po kilku miesiącach trafił do prób terenowych. W tamtym czasie szereg rozwiązań zastosowanych w projekcie nie zostało dostatecznie zbadanych, co pociągnęło za sobą pewne konsekwencje. Tak więc zimą 1955-56 postanowiono w SKB ZIL opracować i zbudować kolejny prototyp przeznaczony do testowania niektórych aspektów nowego podwozia. Przede wszystkim musiał pokazać realne możliwości kół niskociśnieniowych w kontekście interakcji z nawierzchnią i zdolnością przełajową.
Wiadomo, że wszystkie dzieła Zakładu im. Wczesne czteroosiowe pojazdy terenowe Stalina powstały w ramach jednego projektu o nazwie ZIS-E134. Prototypy zbudowane według różnych wersji projektu zostały oznaczone jako makiety i otrzymały własne numery. Na przykład dwie czteroosiowe makiety z lat 1955 i 1956 zostały ponumerowane nr 1 i nr 2. Eksperymentalny pojazd do testowania podwozia, zbudowany na nowych pomysłach, otrzymał oznaczenie „Model nr 0”.
Głównym zadaniem modelu „zero” było sprawdzenie podwozia. W związku z tym nie było wymagane opracowanie całej maszyny od podstaw. W rezultacie postanowili zbudować go na bazie istniejącego prototypu jednego z najnowszych modeli. Do restrukturyzacji wybrali jeden z prototypów trzyosiowej ciężarówki, później wprowadzonej do serii pod nazwą ZIL-157. Aby uzyskać specjalne cechy, samochód musiał zostać poważnie zmodyfikowany. Zmieniło się podwozie, pojawiła się też nowa komora silnika.
Sercem „Modelu nr 0” była prostokątna metalowa rama, pożyczona bez żadnych specjalnych zmian od doświadczonego ZIL-157. Z przodu ramy znajdowała się standardowa jednostka łącząca maskę i kabinę. Ciekawe, że to urządzenie zostało stworzone dla ciężarówki ZIS-151 i zostało użyte w kilku innych projektach z minimalnymi zmianami. Z ramy usunięto cały „niepotrzebny” sprzęt, co pozwoliło na sprowadzenie masy prototypu do wymaganego minimum. Na tylnym zwisie ramy znajduje się nowa prostokątna obudowa do montażu jednostki napędowej.
Aby rozwiązać problemy badawcze, nowy prototyp musiał wykazywać minimalne obciążenie na ziemi. Postanowili zapewnić taką możliwość, odciążając przednią oś, dla której silnik i część elementów skrzyni biegów zostały usunięte ze swojego zwykłego miejsca pod maską. Teraz silnik benzynowy i skrzynia biegów zostały umieszczone w specjalnej obudowie na tylnym zwisie ramy. Aby jeszcze bardziej odciążyć samochód, zdjęto z niego osłonę maski. Być może projekt „Model nr 0” przewidywał możliwość zamontowania w miejsce balastu silnika, który zmienia obciążenie przedniej osi.
Pomimo kardynalnych zmian przebudowany prototyp ZIL-157 zachował tę samą nazwę, sześciocylindrowy rzędowy silnik benzynowy o pojemności 5,56 litrów i mocy 109 KM. Elektrownia samochodu bazowego została podłączona do układu paliwowego, w skład którego wchodziły zbiorniki o łącznej pojemności ponad 210 litrów.
Jako dalszy rozwój platformy ZIS-151, ZIL-157 i prototyp „Model nr 0” zachowały stosunkowo złożoną przekładnię, która zapewniała moment obrotowy na wszystkie sześć kół. Jednocześnie do jego składu trzeba było wprowadzić kilka nowych detali. Silnik znajdował się z tyłu samochodu, bezpośrednio przed nim znajdowała się skrzynia biegów. Do połączenia ich z innymi elementami przekładni zastosowano pochylony wał napędowy, który przechodził przez ramę.
Zastosowano mechaniczną pięciobiegową skrzynię biegów. Następnie, za pomocą długiego, nachylonego wału pośredniego, moc została przekazana do skrzynki rozdzielczej. Ten ostatni miał rozdzielić moc na trzy inne wały napędowe. Jeden z nich trafił na przednią oś, drugi na środkową. Tylna oś była napędzana przez dwa wały: pierwszy przechodził ze skrzyni rozdzielczej do zespołu łożyska pośredniego na środkowej osi, a drugi był połączony bezpośrednio z tylną osią.
Ciężarówka ZIL-157 miała trzyosiowe podwozie z układem kół 6x6. Osie dzielone zostały zamontowane na resorach piórowych. W tym przypadku przednia oś miała parę własnych sprężyn, a dwie tylne osie tworzyły wózek ze wspólnymi elementami elastycznymi. Przednia oś była kierowana. Cechą charakterystyczną ciężarówki był brak jakiegokolwiek wzmacniacza w układzie kierowniczym.
Samochód otrzymał koła o wymiarach 12.00-18. ZIL-157 był pierwszą radziecką ciężarówką wyposażoną w scentralizowany system regulacji ciśnienia w oponach. Urządzenia związane ze sprężarką pokładową pozwalały na zmianę ciśnienia w dość szerokim zakresie. Normalne ciśnienie ustawiono na 2,8 kg/cm2. Podczas jazdy po glebach o niskiej nośności może spaść do 0,7 kg/cm2. Doprowadziło to jednak do zmniejszenia maksymalnej dopuszczalnej prędkości jazdy i zwiększonego zużycia opon.
„Model nr 0” zachował metalową kabinę ciężarówki bazowej. Miał trzy miejsca dla załogi, a także zestaw przyrządów i przyrządów sterujących. Ogólnie układ i wyposażenie kokpitu pozostały takie same, jednak dla poszczególnych urządzeń wymagane były pewne modyfikacje. Tak więc przeniesienie skrzyni biegów na tył samochodu wymagało wyposażenia go w nowe urządzenia zdalnego sterowania. Reszta kabiny pozostała taka sama.
Konieczność odciążenia pojazdu i instalacja nowej komory silnika doprowadziły do tego, że doświadczony ZIS-E134 „Model nr 0” nie otrzymał żadnej platformy ładunkowej. Środkowa część ramy, znajdująca się między kabiną a jednostką napędową, pozostała otwarta.
Pomimo zauważalnego przeprojektowania projektu, główna waga i ogólna charakterystyka prototypu odpowiadały parametrom eksperymentalnego ZIL-157. Długość pojazdu nadal nie przekraczała 6,7 m, szerokość nieco ponad 2,3 m. Wysokość nie przekraczała 2,4 m. Masa własna prototypu była na poziomie 5, 5- 5, 6 ton. Jednocześnie nie było potrzeby mówić o nośności, ponieważ na samochodzie nie było przestrzeni ładunkowej, a zadania projektu nie były bezpośrednio związane z transportem towarów. Szacowana maksymalna prędkość samochodu na autostradzie sięgała 60 km/h, zasięg to co najmniej 500 km.
Celem projektu ZIS-E134 „Model nr 0” było sprawdzenie działania podwozia przy zmniejszonym nacisku jednostkowym na powierzchnię nośną. Aby zmniejszyć ten parametr, postanowiono cofnąć silnik i skrzynię biegów. Dodatkowo utrzymywano niskie ciśnienie w oponach, co również wpłynęło na ogólne parametry przedniej osi. Ze względu na specjalne rozmieszczenie jednostek większość ciężaru maszyny musiała spaść na tylny wózek. Udało się utrzymać normalne ciśnienie w jego kołach. Tak więc przednia oś samochodu faktycznie okazała się wyposażeniem do eksperymentu, a dwie tylne osie były wyposażeniem pomocniczym, które zapewniało niezbędne warunki.
ZIL-157, który stał się podstawą „Modelu nr 0”
Już na samym początku 1956 roku model „zerowy” pojazdu terenowego, zbudowany w ramach dużego projektu ZIS-E134, po raz pierwszy wszedł na poligon testowy do testów w warunkach rzeczywistych. Szybko okazało się, że samochód nie będzie w stanie wykazać się wysokimi osiągami, a w niektórych przypadkach jego eksploatacja będzie wiązała się z najpoważniejszymi problemami. Podobne cechy prototypu wiązały się właśnie ze specyfiką podwozia.
Już na pierwszych etapach docierania ustalono, że „Model nr 0” z obniżonym naciskiem przedniej osi na nawierzchnię może normalnie jeździć tylko po dobrych drogach, natomiast zjeżdżanie w teren szybko prowadziło do problemów. Na przykład podczas jazdy po ośnieżonym wieloboku oś przednia nie wykazywała pożądanych właściwości. Nie zapewniała wystarczającej przyczepności do podłoża, a czasem nawet wznosiła się ponad nią. Nastąpiło poważne pogorszenie obsługi związane z tym samym brakiem przyczepności. Ponadto przednie koła w niektórych przypadkach działały jak lemiesz i zbierały przed sobą kupę śniegu. Koła nie były w stanie pokonać takich „własnych” przeszkód, przez co samochód się zatrzymał.
Testy ZIS-E134 „Model nr 0” nie trwały zbyt długo i zakończyły się wynikiem negatywnym. Praktyka pokazała, że proponowana konstrukcja podwozia może mieć pewne pozytywne cechy, jednak wraz z nimi pojawiają się najpoważniejsze wady. Zaproponowane i zastosowane pomysły miały pewien potencjał, ale do jego pełnej realizacji potrzebne były inne konstrukcje podwozia. Dalsza eksploatacja prototypu w dotychczasowej konfiguracji nie miała sensu.
Z pomocą Biura Projektów Specjalnych „Model nr 0” Zakładu im Stalinowi udało się zebrać ważne informacje o cechach działania i zachowaniu kół niskociśnieniowych, charakteryzujących się minimalnym naciskiem na powierzchnię nośną. Informacje te zostały uwzględnione w dalszych pracach w zakresie ultrawysokich pojazdów terenowych oraz przy tworzeniu nowych projektów. Tak więc tylko w rodzinie ZIS-E134 zbudowano dwa kolejne prototypy po modelu „zerowym”. W innych projektach podobne rozwiązania zastosowano również później.
Dalsze losy prototypu nr 0 nie są pewne. Został zbudowany na bazie istniejącego prototypowego podwozia obiecującej ciężarówki i najwyraźniej po zakończeniu testów ponownie poszedł na przeróbki. Mogła zostać przywrócona do zgodności z oryginalnym projektem lub przekształcona w prototyp nowego typu. W latach pięćdziesiątych Zakład. Stalin, później przemianowany na Zakład. Lichaczow był aktywnie zaangażowany w tematykę ciężarówek różnych klas i prawie nie pozwoliłby, aby sprzęt stał bezczynny.
Prototyp ZIS-E134 „Model nr 0” został zbudowany w celu przetestowania niektórych koncepcji nadających się do wykorzystania w pełnoprawnych projektach techniki motoryzacyjnej. Podczas testów okazało się, że takie pomysły mają pewien potencjał, ale istniejąca maszyna nie mogła go ujawnić. Oznaczało to, że SKB ZIL i inne organizacje przemysłu motoryzacyjnego powinny kontynuować prace badawcze, w tym budowę nowych maszyn doświadczalnych. Rozwój projektu ZIS-E134 był kontynuowany i wkrótce doprowadził do pojawienia się kolejnego prototypu.
