Nawet starożytne armie stanęły przed koniecznością pokonywania różnych barier wodnych. Jedną z najstarszych opcji wyposażenia mostów wojskowych wydaje się być most pontonowy. Przeprawy pontonowe w postaci „mostu łódkowego” były używane od czasów starożytnego Rzymu i starożytnej Grecji. Tak więc podczas I wojny dackiej w 200 rpne rzymscy inżynierowie wojskowi poradzili sobie z zadaniem budowy dużego mostu pontonowego na Dunaju.
Most pontonowy zbudowany przez Rzymian spoczywał na łodziach. W swojej najprostszej formie pontony w tamtych latach były rodzajem zestawu łodzi, które były płytkie w wodzie, które były ze sobą połączone, na szczycie łodzi zainstalowano pokład lub podłogę. Taki ponton budowany był na rzekach i kanałach i służył do transportu wojsk i ładunków. Rzeczywistość jest taka, że od tego czasu nie nastąpiły żadne istotne zmiany w organizacji przepraw pontonowych. Zmiany dotyczyły głównie użytych materiałów oraz ogólnej nośności konstrukcji.
Podobnie w Wielkiej Brytanii, w okresie przed II wojną światową, powstała cała seria lekkich mostów pontonowych pod nazwą Folding Boat Equipment, w skrócie FBE. Tłumaczenie dosłowne - składane wyposażenie łodzi lub składane wyposażenie łodzi.
Takie lekkie mosty pontonowe okazały się skutecznym sprzętem inżynieryjnym, szeroko stosowanym przez armię brytyjską, a także przez armie Dominium. Na przykład Kanadyjczycy w czasie II wojny światowej na różnych teatrach działań wojennych. Używał tych przenośnych i łatwych do zainstalowania konstrukcji oraz wojska USA.
Składany sprzęt do łodzi (FBE)
Składane wyposażenie łodzi to nazwa brytyjskiego przenośnego systemu mostowego, który może być używany jako most pontonowy, tratwa, prom lub łodzie ogólnego przeznaczenia. Projekt, który otrzymał brytyjskie oznaczenie Folding Boat Equipment (FBE), został wprowadzony pod koniec lat 20. i w pełni zaspokajał potrzeby brytyjskich inżynierów wojskowych.
Ten sprzęt inżynieryjny był masowo produkowany w Wielkiej Brytanii przez wszystkie lata przedwojenne i był kilkakrotnie modernizowany. Na początku wojny na służbie znajdowały się trzy modyfikacje wyposażenia łodzi składanych.
Te lekkie mosty pontonowe były szeroko stosowane przez brytyjską armię podczas drugiej wojny światowej, zarówno na europejskim teatrze działań, jak iw Azji. Wraz z mostami modułowymi i pontonami Bailey, lekkie mosty pontonowe FBE zapewniły nieocenioną pomoc siłom alianckim w wyzwoleniu Europy Zachodniej od faszyzmu.
Pomimo tego, że projekt FBE był niezwykle udany i był szeroko stosowany przez inżynierów wojskowych armii brytyjskiej i kanadyjskiej, a także przez wojska amerykańskie, opinia publiczna niewiele wie o tych środkach amfibii.
Wyposażenie łodzi składanych zostało przyjęte już w 1928 roku. Lekki most pontonowy został zaprojektowany tak, aby zapewnić jak najszybszy transfer lekkich pojazdów, artylerii i piechoty na drugą stronę akwenów wodnych w celu natychmiastowego wsparcia zespołów szturmowych. Rozmieszczenie takich mostów pontonowych na ziemi zajęło znacznie mniej czasu niż rozmieszczenie ciężkich pontonów zdolnych do utrzymania ciężaru czołgów i innych ciężkich pojazdów gąsienicowych.
W połowie lat 30. konstrukcja została nieco ulepszona. Nowa wersja otrzymała oznaczenie Folding Boat Equipment Mk. II.
Różnica w stosunku do wariantu Mark I była minimalna: dźwigary mostu były szersze, a drewniane przenośniki rampy zastąpiono stalowymi. Jednocześnie nieznacznie wzrosła nośność montowanej tratwy.
Najpopularniejszą wersją był Mark III, stworzony w 1939 roku i aktywnie używany przez lata wojny. Wprowadzone w konstrukcję stalowe prowadnice, podpory i wiadukty umożliwiły zorganizowanie lekkich mostów promowych mogących przewozić sprzęt o wadze do 9-10 ton.
Skład i możliwości zastosowania wyposażenia łodzi składanych
Podstawą całego zestawu wyposażenia desantowego były składane łodzie, od których nazwano cały zestaw. Cechą projektu było to, że po złożeniu łodzie były prawie płaskie, co zapewniało łatwość transportu i przechowywania. Każda łódź składała się z trzech półcalowych paneli ze sklejki, połączonych ze sobą woskowanym płótnem. Dzięki podniesionym bokom i zamocowanym rozpórkom łódź uzyskała niezbędną sztywność konstrukcyjną.
Łódź FBE miała 21 stóp 11 cali (około 668 cm) długości i 6 stóp 8 cali (około 203 cm) szerokości. Po rozłożeniu z rozpórkami łódź miała 2 stopy 11 cali (około 89 cm) wysokości. Każda łódź ważyła 940 funtów lub 426 kg.
Używany jako zwykła łódź, mógł z łatwością przewieźć na drugą stronę 16 żołnierzy z bronią osobistą i wyposażeniem. Z reguły łódź była napędzana wiosłami, ale można było również zastosować zaburtowy silnik benzynowy Coventry Victor, który rozwija moc 7,5 litra. z. Ponadto zestaw FBE zawierał również gumową łódź rozpoznawczą.
Łatwo było stworzyć tratwę towarową lub prom z dwóch łodzi.
Tratwa towarowa z rampami została złożona z dwóch łodzi, które były połączone dwoma drewnianymi belkami, ułożonymi i zamocowanymi na łodziach na całej ich szerokości. Na tych belkach ułożono przenośniki rampowe, które miały długość 426,7 cm. Na ryglach zamocowano 9-stopowe (274,3 cm) rampy podnoszące.
Tratwa taka miała nośność trzech ton i mogła transportować na drugą stronę pojazdy kołowe, które samodzielnie wjeżdżały i wyjeżdżały z tratwy. Było to wygodne, ponieważ w niektórych przypadkach wykluczono wszelkie prace inżynieryjne mające na celu przygotowanie pasa przybrzeżnego. Oznacza to, że przeniesienie sprzętu mogłoby nastąpić tak szybko, jak to możliwe.
Tratwa była napędzana wiosłami lub silnikami zaburtowymi. Również za pomocą takiej tratwy można było zorganizować przeprawę promową. Zgodnie ze standardami tratwa została złożona w pięć minut. w nocy standard podwoił się.
Druga opcja budowy tratwy przewidywała układ pokładu.
Tratwa pokładowa zwiększyła nośność do 4,5 tony (w wersji Mk. III - do 5,2 tony). W konstrukcji wykorzystano również dwie łodzie, ale pokład został umieszczony prostopadle do ich długości (w wersji z rampami pasy transportowe biegły wzdłuż łodzi).
Pokłady pokładowe zostały wykonane z drewna daglezji. Pomimo wzrostu nośności ta opcja była mniej elastyczna i trudniejsza w obsłudze. Ponieważ załadunek i rozładunek sprzętu wymagał obecności pomostu lub zmontowanych ramp na obu brzegach.
Kilka połączonych ze sobą tratw FBE utworzyło przęsła mostu, które wraz z wiaduktami zamieniły się w lekką przeprawę promową. Udźwig przeprawy można było zwiększyć poprzez przegubowe dwie łodzie.
Maksymalny udźwig mostów pontonowych, montowanych za pomocą zestawów FBE Mark III, osiągnął 9-10 ton. Musieli wytrzymać w pełni załadowaną 3,5-tonową ciężarówkę i 25-funtową haubicę z ciągnikiem.
Ponieważ statki desantowe były składane i składane, ich transport został uproszczony. Do transportu składanego wyposażenia łodzi zwykle używano specjalnych modyfikacji ciężarówki Albion BY5, z których każda mogła przewozić trzy łodzie w stanie złożonym. Dodatkowo można było skorzystać z przyczep kołowych, przystosowanych również do przewożenia trzech złożonych łodzi.
Opracowane w okresie międzywojennym składane wyposażenie łodzi doskonale sprawdziło się podczas II wojny światowej. Sprzęt był produkowany przez lata wojny bez większych zmian i pozostawał w służbie nawet po zakończeniu działań wojennych.
Między innymi jeszcze w latach przedwojennych zestawy FBE były używane w Wielkiej Brytanii i do celów cywilnych. Na przykład podczas powodzi w Fenland w 1937 roku.
