Zwycięstwa i porażki
Ostatnie miesiące upłynęły pod sztandarem radości Azerbejdżanu i jego tureckiego sojusznika. Nie mniej do dumy mają Izraelczycy, których bezzałogowce w Górskim Karabachu po raz kolejny udowodniły swoją wysoką skuteczność. Ale jeśli dla państwa żydowskiego i Ilhama Alijewa sytuacja rozwija się wyjątkowo dobrze, to dla Turcji ostatnie sukcesy mogą okazać się „łabędzim śpiewem”.
Nie chodzi tu o cały kraj, ale konkretnie o jego siły zbrojne i możliwości tureckiego kompleksu wojskowo-przemysłowego. Na problemy, na które zwraca się ostatnio coraz większą uwagę. Na razie nie wpłyną one w żaden sposób na politykę zagraniczną Recepa Tayyipa Erdogana: będzie on, podobnie jak poprzednio, aktywnie (i raczej agresywnie) bronił interesów narodowych. I prawie nie ma wątpliwości, że biorąc pod uwagę ideologiczne i polityczne problemy Zachodu (które z dużym prawdopodobieństwem będą tylko rosły), nikt tak naprawdę nie odważy się z nim zmierzyć. Jednak już teraz trudności, jakie pojawiły się w Turcji „dzięki” działaniom jej przywódcy, stopniowo dają o sobie znać.
UAV z rodziny Bayraktar
Nie będzie wielką przesadą stwierdzenie, że tureckie Bajraktary stały się symbolem zwycięstwa nad Armenią. Te stosunkowo proste (według współczesnych standardów) UAV okazały się prawdziwymi „zabójcami” starych sowieckich czołgów i systemów rakiet przeciwlotniczych z czasów zimnej wojny.
Dzięki naprowadzanym laserowo pociskom UMTAS oraz skorygowanym bombom MAM-C i MAM-L, urządzenie może trafiać zarówno w cele nieruchome, jak i ruchome. Zasięg rażenia celów – do ośmiu kilometrów – przybliża Bayraktar TB2 pod względem zdolności przeciwpancernych do nowoczesnych śmigłowców szturmowych, chociaż jak dotąd wiropłaty radzą sobie lepiej niż bezzałogowe statki powietrzne. Przynajmniej w obecności nowoczesnych pocisków, takich jak AGM-114L Hellfire, gdzie realizowana jest zasada „strzel i zapomnij”.
Co ważne, projekt się rozwija. Ostatnio pojawiły się zdjęcia nowej wersji Bayraktara - TV2S - ze sterowaniem satelitarnym. Nowa wersja posiada przyciągający wzrok „garb”, którego nie ma w zwykłej wersji. Zastosowany system sterowania radiowego nakłada znaczne ograniczenia zasięgu (ok. 150 km). W przypadku TV2S może on stać się praktycznie „nieograniczony”.
Wydawałoby się, że problemów nie ma, a przyszłość projektu jest bezchmurna. Ostatnio jednak blog Centrum Analiz Strategii i Technologii zwrócił uwagę na ważny aspekt tureckiego programu dronów – krytyczne uzależnienie od zachodniej technologii. Wiadomo, że urządzenie wyposażone jest w austriacki silnik Rotax 912, a także zachodnią elektronikę. W związku z wykorzystaniem danych UAV podczas wojny w Karabachu firma Bombardier Rekreacyjne Products, do której należy Rotax, ogłosiła zakończenie dostaw silników.
TAI, wiodąca turecka firma zajmująca się silnikami lotniczymi, opracowuje obecnie 170-konny silnik PD-170, który mógłby zostać zamontowany w Bayraktar. Jednak ten silnik jest nadal w fazie eksperymentalnej. A co stanie się z projektem dalej, nie wiadomo.
Myśliwce piątej generacji
Problemy z TB2 to tylko wierzchołek góry lodowej dla tureckiego przemysłu obronnego. Jeszcze poważniejszy jest brak najnowszych myśliwców.
Turcja od wielu lat pozostaje aktywnym uczestnikiem programu rozwoju myśliwca piątej generacji F-35. Sprzeczności między Erdoganem a Zachodem doprowadziły do rozmów o wycofaniu się Turków z programu. Początkowo odbierano je jako dziecinny żart lub niewinną grę. Jednak sytuacja stopniowo zaczęła nabierać groźnego charakteru, a pozycja Stanów Zjednoczonych stawała się coraz bardziej decydująca.
Amerykanie nazwali zakup rosyjskich systemów rakiet przeciwlotniczych S-400 przez Turcję jako formalny powód odmowy dostaw F-35: umowa na zakup stu myśliwców została anulowana w 2019 roku. W lipcu br. Siły Powietrzne USA wykupiły osiem F-35A przeznaczonych dla Turcji, co de facto położyło kres tureckiemu udziałowi w programie. Przynajmniej na razie.
Oficjalnie Turcja nadal kontynuuje rozwój narodowego myśliwca TF-X (Turkish Fighter-X), którego układ pokazano nam na wystawie w Le Bourget w 2019 roku. Trzeba jednak zrozumieć, że w warunkach napiętych stosunków z Zachodem jest to droga donikąd. W rzeczywistości teraz, dzięki temu projektowi, władze kraju starają się odwrócić uwagę od rzeczywistych problemów kompleksu wojskowo-przemysłowego.
Należy również pamiętać, że Turcja nigdy nie produkowała własnych myśliwców, więc opracowanie myśliwca piątej generacji byłoby dla niej niezwykle trudnym zadaniem, nawet gdyby miała dobre stosunki z Zachodem. Jak jednak w każdym innym kraju, może z wyjątkiem Korei Południowej ze swoim programem KAI KF-X - łącznikiem przejściowym między czwartą a piątą generacją.
W 2017 roku brytyjski Rolls-Royce i turecka Kale Group podpisały umowę joint venture na opracowanie silnika do nowego samolotu. Kontrakt został zamrożony w zeszłym roku. Formalnym powodem są problemy z prawami własności intelektualnej.
Teraz podstawą tureckich sił powietrznych jest ponad 150 myśliwców F-16C Block 50. Samoloty te szybko stają się przestarzałe i jeśli Turcja nie podejmie w przyszłości zdecydowanych kroków w celu ich zastąpienia (nie mówimy o narodowych „piątce ), ryzykuje, że w ogóle nie znajdzie się w nowoczesnych siłach powietrznych.
Helikoptery szturmowe
W tym roku Turkish Aerospace Industries zorganizowała zamkniętą prezentację modelu obiecującego śmigłowca szturmowego T629. Będzie musiał zająć niszę między lekkim T129 opartym na Agusta A129 Mangusta a obiecującym śmigłowcem ATAK 2 - warunkowym odpowiednikiem Apache.
Ze względu na obecny stan rzeczy perspektywy dla nowego produktu są niezwykle niejednoznaczne. Nawet przyjęte T129 są zależne od Amerykanów: używają silników CTS-800A produkowanych przez joint venture amerykańskiego Honeywella i Rolls-Royce'a. Wcześniej Amerykanie zakazali reeksportu CTS-800A do innych krajów, co położyło kres możliwościom eksportowym T129.
Jednocześnie Turcy aktywnie kontynuują prace nad wspomnianym ATAK 2. Powinien on mieć masę startową około 10 ton i być wyposażony w kabinę z załogą tandemową. Jako silnik chcą wykorzystać obiecujący TS1400, który turecki Tusas Engine Industries (TEI) tworzy wspólnie z General Electric. Zdaniem ekspertów złożoność produktu sprawi, że testy będą co najmniej bardzo długie. Pierwszy lot ATAK 2, jak już wcześniej wspomniano, powinien odbyć się w 2024 roku. Najprawdopodobniej zostanie przesunięty.
W dającej się przewidzieć przyszłości tureckie siły zbrojne będą musiały zadowolić się pięćdziesięcioma wcześniej zbudowanymi T129. Tych maszyn nie można jeszcze nazwać moralnie starymi, ale szybko stają się przestarzałe i na tym etapie nie ma dla nich realnej alternatywy.
Generalnie turecki kompleks obronny, mimo oczywistych lokalnych sukcesów, znalazł się w de facto izolacji. Dotyczy to przede wszystkim myśliwców i UAV.
To cena za ambicje polityki zagranicznej.
