Turecki przemysł pojazdów wojskowych

Spisu treści:

Turecki przemysł pojazdów wojskowych
Turecki przemysł pojazdów wojskowych

Wideo: Turecki przemysł pojazdów wojskowych

Wideo: Turecki przemysł pojazdów wojskowych
Wideo: Barguzin 2024, Marsz
Anonim
Turecki przemysł pojazdów wojskowych
Turecki przemysł pojazdów wojskowych

Ponad 250 samobieżnych haubic T-155 Firtina 155 mm/52 cal zostało wyprodukowanych dla armii tureckiej przez MKEK, który oferuje ten system również zagranicznym klientom.

Turecki przemysł naziemnych pojazdów bojowych podejmuje znaczne wysiłki, aby osiągnąć dwa cele: wyeliminować zależność kraju od zagranicznych dostawców i zwiększyć dostawy eksportowe. Rozważmy ten temat bardziej szczegółowo

Turcja zamierza wydać około 70 mld dolarów na zakup sprzętu wojskowego do 2023 roku, gdyż w tym roku kraj będzie obchodził stulecie powstania nowoczesnej republiki.

„Do 2023 roku planujemy wyeliminować zewnętrzną zależność od dostaw sprzętu i broni poprzez istniejące projekty i inwestycje” – powiedział 16 marca prezydent Recep Erdogan. „Nie zamierzamy używać żadnych gotowych systemów, tylko z naszym wkładem od projektu do produkcji”.

Równolegle z likwidacją tej zależności Turcja dąży do zwiększenia bilansu handlu zagranicznego. W 2014 roku kraj wyeksportował majątek obronny i lotniczy o wartości 1,6 miliarda dolarów, w porównaniu z 1,4 miliarda dolarów w roku poprzednim. Według Administracji Przemysłu Obronnego (SSM) kraj zamierza zwiększyć tę liczbę do 25 miliardów do 2023 roku.

World Factbook, przygotowany przez Centralną Agencję Wywiadowczą, zauważa: „Tureckie wojsko koncentruje się na zagrożeniach, jakie stwarza syryjska wojna domowa, działania Rosji na Ukrainie i działalność wywrotowa Kurdyjskiej Partii Robotniczej PKK”.

Zgodnie z realizowanym programem Force 2014 w ciągu ostatnich 25 lat liczebność armii tureckiej zmniejszyła się o około 20-30%. Celem tej redukcji jest stworzenie mniejszej, ale dobrze wyszkolonej siły, lepszej mobilności i siły ognia oraz lepiej wyposażonej do udziału we wspólnych operacjach.

Na początku 2015 r. Międzynarodowy Instytut Studiów Strategicznych oszacował siłę armii tureckiej na około 402 000, w tym 325 000 wcielonych na 15 miesięcy oraz dodatkowych 259 000 rezerwistów. Armia turecka pozostaje drugą co do wielkości armią w NATO, ustępując jedynie armii amerykańskiej.

Pierwsze kroki

Projekt tureckiego bojowego wozu piechoty, rozpoczęty w 1987 roku, może służyć jako przykład dla dalszych programów rozwojowych i produkcyjnych. Następnie SSM zastrzegł, że 50-70% platformy musi być wyprodukowane w kraju.

Wybrano projekt bojowego wozu piechoty (AIFV) od United Defense (obecnie część BAE Systems), który jest rozwinięciem transportera opancerzonego M113 i w czerwcu 1988 r. FNSS Savunma Sistemleri, joint venture tureckiego holdingu Nurol (51 %) i United Defense (49%), otrzymały kontrakt na produkcję 1698 pojazdów gąsienicowych, obecnie promowanych przez FNSS pod oznaczeniem handlowym Armored Combat Vehicle 15 (ACV 15) w czterech wersjach: BMP z uzbrojeniem 25 mm; zaawansowany transporter opancerzony Advanced Armored Personnel Carrier (AAPC); moździerz opancerzony pojazd moździerzowy; oraz system rakiet przeciwpancernych TOW Armored TOW Vehicle. Później zamówiono kolejne 551 transporterów opancerzonych AAPC z dostawami w latach 2001-2004.

FNSS stale rozszerza rodzinę maszyn ACV 15 w kategorii wagowej 13-15 ton, aby sprostać potrzebom potencjalnych klientów zagranicznych. Podwozie AAPC stanowi podstawę dla wszystkich innych członków rodziny, która obejmuje bojowy wóz piechoty, dostępny z szeroką gamą modułów i wież z uzbrojeniem do 90 mm, stanowisko dowodzenia, ambulans, odzyskiwanie, przeciwpancerny i 120 -mm transporter moździerza.

W 1997 roku Zjednoczone Emiraty Arabskie zostały pierwszym zagranicznym klientem, który zamówił 136 pojazdów w trzech nowych specjalistycznych wersjach: inżynieryjnej, naprawczej i ewakuacyjnej oraz wysuniętych obserwatorów artylerii. Później w 2000 roku Malezja zamówiła 211 pojazdów w dziesięciu wariantach, w tym bojowy wóz piechoty z działem 25 mm. Około jedna czwarta tych maszyn została zmontowana w Malezji przez lokalną firmę DefTech. W 2010 roku FNSS dostarczyło sześć BMP i jeden pojazd ratunkowy armii filipińskiej.

Zwiększone możliwości

W oparciu o ACV 15, FNSS opracował rodzinę maszyn ACV 19 w kategorii 15-19 ton, pierwotnie oznaczonych jako ACV – Stretched. Główne różnice między tymi dwiema rodzinami są następujące: dłuższe nadwozie z sześcioma kołami jezdnymi, zwolnice do dużych obciążeń i „bardziej agresywne” zawieszenie.

Według producenta ACV 19 ma również większą objętość opancerzenia wewnętrznego w porównaniu do ACV 15 i mobilność „równą lub lepszą niż czołg podstawowy”. Aby zapewnić ochronę przed bezpośrednimi zagrożeniami kinetycznymi, podwozie ACV 19 posiada wielowarstwowy pancerz, wykonany z połączenia stali i aluminium.

Ta rodzina obejmuje gąsienicowy transportowiec Tracked Logistic Carrier (TLC), który zachowuje układ przodu z kierowcą siedzącym po lewej stronie i jednostką napędową po prawej stronie, bezpośrednio za którym znajduje się dowódca i inny członek załogi. Za przedziałem załogi znajduje się platforma ładunkowa z węzłami do zawiesi i burtami. TLC ma maksymalny udźwig sześciu ton.

Armia Arabii Saudyjskiej została pierwszym nabywcą ACV 19, zamawiając dziesięć pojazdów w konfiguracji taktycznego stanowiska dowodzenia. Malezja kupiła osiem pojazdów, na których zainstalowano bezodrzutowy system moździerzowy 120 mm TDA 120 2RM.

W ramach programu uruchomionego w 2004 r. dla Arabii Saudyjskiej FNSS modernizuje 2000 transporterów opancerzonych M113 dostarczonych przez Stany Zjednoczone do standardu M113A4. BAE Systems dostarcza zestawy modernizacyjne do fabryki Al Kharj w Arabii Saudyjskiej, gdzie zmodernizowano już ponad 1000 maszyn.

Lampart anatolijski

FNSS zamierza rozszerzyć swoją udaną działalność w sektorze gąsienicowych pojazdów opancerzonych na rynek pojazdów kołowych, rozwijając Pars (turecki lampart) w konfiguracjach 6x6 i 8x8. Pars zapewnia wysoki poziom ochrony balistycznej i przeciwminowej, w pojeździe można zainstalować różne moduły uzbrojenia, wersja 8x8 ma wystarczającą pojemność wewnętrzną, aby pomieścić 13 osób na siedzeniach pochłaniających energię.

Platforma ta jest podstawą maszyny AV8 Gempita 8x8, którą DefTech we współpracy z FNSS produkuje dla armii malezyjskiej na podstawie umowy z 2011 roku.

Armia zamówiła 257 pojazdów w 12 konfiguracjach: 68 wyposażonych w dwuosobową wieżę firmy Denel Land Systems, uzbrojonych w działko 30 mm DI-30 z podwójnym zasilaniem i współosiowy karabin maszynowy 7,62 mm; 57 kompleksów pojazdów przeciwpancernych z wieżą Denel uzbrojoną w działko 30 mm i nieokreślony kompleks ppk; 46 pojazdów z pojedynczą wieżą FNSS Sharpshooter (zainstalowaną na wielu ACV 15), uzbrojonych w dwuzasilające działko Orbital ATK M242 kal. 25 mm i współosiowy karabin maszynowy kal. 7,62 mm; oraz 86 specjalistycznych opcji, w tym opcje dowodzenia, obserwacji i inżynierii. Armia otrzymała pierwsze 12 pojazdów BWP-25 w grudniu 2014 roku.

W lutym 2015 roku na wystawie IDEX w Abu Dhabi FNSS zaprezentowało nową wersję Pars 6x6, zoptymalizowaną do misji rozpoznawczych z użyciem broni masowego rażenia.

Ten nowy wariant jest pierwszym tego rodzaju zaprojektowanym i zbudowanym we własnym zakresie. Jest finalizowany, aby zaspokoić zapotrzebowanie na 60 pojazdów w ramach programu SPV (Special Purpose Vehicles).

Cele specjalne

Zgodnie z programem SPV łączne zapotrzebowanie to 472 pojazdy w dwóch konfiguracjach 8x8 i 6x6, które będą wykonywać różne zadania, w tym stanowisko dowodzenia, ambulans, rozpoznanie broni masowego rażenia i obserwację.

Jest to pierwszy turecki program dla rodziny pojazdów kołowych i wychodząc naprzeciw potrzebom armii FNSS zainwestuje w opracowanie nowego modelu opartego na Pars. Firma będzie konkurować z lokalnym rywalem Otokarem.

Wymóg dotyczący pojazdu rozpoznawczego BMR i pojazdów specjalistycznych pojawił się w 2010 r., ale został ponownie złożony we wrześniu 2014 r. Decyzja w tej sprawie nie jest spodziewana wcześniej niż w 2016 r., dlatego najbardziej optymistyczne warunki wejścia do służby to lata 2017-2018.

Oczekuje się, że ze względu na duży nakład prac rozwojowych w tym programie, przede wszystkim zostanie zawartych szereg umów przedprodukcyjnych na kilka maszyn, po których nastąpi umowa na produkcję seryjną.

Obraz
Obraz

FNSS dostarczyło ponad 1000 zestawów do modernizacji saudyjskich pojazdów M113 do standardu M113A4

Transporter broni

Dążąc do poszerzenia rodziny opancerzonych wozów bojowych (AFV), FNSS po raz kolejny pokazał swój projekt Kaplan (tygrys) na IDEF 2015. Oryginalny prototyp został zaprezentowany na targach IDEF 2013 pod oznaczeniem LAWC-T (Light Armored Weapon Carrier-Tracked). Przeznaczony był do misji rozpoznawczych, wsparcia ogniowego i celów przeciwpancernych (kompleks ppk).

Rzecznik FNSS powiedział, że poprzedni model nosił nazwę Kaplan, ponieważ jest częścią portfela pojazdów gąsienicowych, ale różni się od nowych opancerzonych wozów bojowych.

LAWC-T był wcześniej koncepcją i od tego czasu całkowicie się zmienił. W tej chwili nowe projekty są częścią konkursu na turecki transporter broni WCV – armia potrzebuje 260 transporterów ppk, zarówno kołowych, jak i gąsienicowych.

Na IDEX 2015 przedstawiciel FNSS poinformował, że firma pracuje nad nowymi gąsienicowymi i kołowymi pojazdami 4x4 w celu zainstalowania na nich pocisków Mizrak-O, opracowanych wspólnie z Roketsanem i rosyjskim Kornet-E. Ta broń została już wybrana przez armię turecką, która potrzebuje 184 pojazdów gąsienicowych i 76 kołowych. Program ma zostać zatwierdzony do końca 2015 roku.

Oczekuje się, że firma będzie konkurować z lokalnym Otokarem, który również odpowiedział na zapytanie ofertowe Urzędu Przemysłu Obronnego w grudniu 2014 r. i będzie musiał produkować własne pojazdy gąsienicowe i kołowe z napędem 4x4.

Ugryzienie kobry

Prywatna firma Otokar Otomotiv ve Savunma Sanayi rozpoczęła swoją działalność od produkcji autobusów cywilnych w 1963 roku, a w połowie lat 80. przeniosła się do przemysłu obronnego, licencjonując produkcję lekkich pojazdów Land Rover Defender dla tureckich sił zbrojnych. Obecnie firma oferuje szeroką gamę pojazdów opancerzonych. Początek został położony w połowie lat 90., kiedy opracowano samochód pancerny Cobra 4x4. Całkowicie spawany stalowy kadłub zainstalowano na podwoziu AM General Expanded Capacity Vehicle, opracowanym dla amerykańskiego samochodu pancernego HMMWV. Produkcja seryjna Cobry dla armii tureckiej rozpoczęła się w 1997 roku, od tego czasu Otokar wyprodukował ponad 3000 pojazdów dla klientów w co najmniej 15 krajach.

Na targach IDEF 2013 Otokar zaprezentował następną generację Cobra II 4x4, która oferuje lepszą ochronę, większą ładowność i większą objętość wnętrza niż oryginalny model, zachowując jednocześnie jego osiągi w terenie. Cobra II, podobnie jak maszyna pierwszej generacji, jest dostępna w kilku konfiguracjach. Przy łącznej masie 12 ton jest prawie dwa razy cięższy od oryginalnej Cobry ważącej 6,3 tony i może przewozić dziewięć osób w konfiguracji pojazdu opancerzonego. Pojazd może być wyposażony w różne wieżyczki, lekkie wieżyczki i zdalnie sterowane stanowiska uzbrojenia, w tym Basok Otokara, Keskin i Ucok. Zestawy do pływania są dostępne dla obu generacji maszyn.

W dziedzinie lekkich pojazdów opancerzonych firma Otokar wyprodukowała ponad 2500 opancerzonych pojazdów patrolowych typu Armored Patrol Vehicle opartych na podwoziu Defender 4x4 na rynek krajowy i zagraniczny. Samochód pancerny Akrep 4x4 (skorpion) został również opracowany w wersji rozpoznawczej i transportera opancerzonego, a także taktyczny samochód pancerny Ural 4x4 pokazany w 2013 roku dla policji i innych służb bezpieczeństwa, który otrzymał mniej agresywny wygląd.

Silna ARiMR

W 2007 roku Otokar rozpoczął własny projekt rozwoju rodziny większych kołowych pojazdów opancerzonych przeznaczonych na rynek lokalny i zagraniczny. W czerwcu 2010 roku pokazała prototyp Arma 6x6 o łącznej masie 18,5 tony, a rok później prototyp 8x8 o wadze 24 ton. Obie opcje są oferowane w różnych konfiguracjach, w tym BMP, transporter opancerzony, stanowisko dowodzenia i platforma uzbrojenia.

Arma zapewnia ochronę przed zagrożeniami balistycznymi i minowymi dzięki nośnemu stalowemu kadłubowi w kształcie litery V, podczas gdy myśliwce siedzą na siedzeniach pochłaniających energię. Większość planowanych konfiguracji z tej rodziny może być transportowana samolotami transportowymi C-130. W 2010 roku Otokar otrzymał kontrakt o wartości 10,6 miliona dolarów na pojazd Arma 6x6 od nienazwanego zagranicznego klienta, a następnie zamówienie o wartości 63,2 miliona dolarów w czerwcu 2011 roku na pojazd 6x6.

Firma opracowała 14,5-tonowy pojazd Kaya II 4x4 oparty na podwoziu Mercedes-Benz Unimog 5000, aby zaspokoić zapotrzebowanie na transporter opancerzony z ochroną MRAP. Pojazd jest dostępny w dwóch różnych wersjach, w tym w opancerzonym transporterze z jednokomorową zabudową nośną, który oprócz kierowcy i dowódcy może pomieścić do ośmiu spadochroniarzy.

Czołg narodowy

Jeśli chodzi o dziedzinę ciężkich bojowych wozów opancerzonych, tutaj firma Otokar jest głównym wykonawcą krajowego projektu czołgu. W tej chwili jest to jedyny program rozwoju czołgu nowej generacji (MBT), który jest realizowany w krajach NATO. Otokar został wybrany przez Urząd Przemysłu Obronnego do tego prestiżowego projektu w marcu 2007 roku.

Otokar jest odpowiedzialny za projektowanie, rozwój, integrację, prototypowanie, testowanie i kwalifikację czołgu Altay. Agencja wybrała południowokoreańską firmę Hyundai Rotem do zapewnienia wsparcia technicznego i pomocy w transferze technologii dla czołgu K2, który firma produkuje obecnie dla armii koreańskiej.

Aselsan opracowuje system kierowania ogniem i pokładowy system informacyjny dla czołgu podstawowego Altay, państwowa korporacja przemysłu mechanicznego i chemicznego (MKEK) produkuje 120-mm armatę gładkolufową L55, a Roketsan opracowuje i produkuje modułowy zestaw rezerwacji.

Pierwsze dwa prototypy, przeznaczone do prób ogniowych i prób morskich, opuściły fabrykę Otokar w listopadzie 2012 roku. Prototyp Altay Prototype Vehicle 1 (PV1) został zbudowany pod koniec 2013 roku, a drugi prototyp PV2 w połowie 2014 roku. Oba zostaną użyte do testów kwalifikacyjnych i akceptacyjnych, które mają zostać ukończone na początku 2016 roku.

Dowództwo armii tureckiej ogłosiło zapotrzebowanie na ponad 1000 czołgów podstawowych Altay, które będą produkowane w kilku partiach. Dyrekcja Przemysłu Obronnego ma nadzieję podpisać kontrakt z Otokar na wstępną partię 250 czołgów do końca 2015 roku, a pierwsze dostawy pod koniec 2017 roku.

W grudniu 2014 roku Otokar, w odpowiedzi na doniesienia w lokalnej prasie, ogłosił, że w sierpniu 2013 roku otrzymał zamówienie z Omanu na 77 czołgów podstawowych. Turcja nie podejmie decyzji, przynajmniej do końca 2016 roku.

Arabia Saudyjska może ożywić swoje wcześniejsze zainteresowanie czołgiem Altay, jeśli niemiecki rząd nie zatwierdzi sprzedaży 270 czołgów Krauss-Maffei Wegmann Leopard 2A7+. Azerbejdżan jest również rozważany jako potencjalny nabywca.

Obraz
Obraz

Prototyp samobieżnego działa przeciwlotniczego Aselsan Korkut to wieża z dwoma działami 35 mm na podwoziu FNSS ACV 30.

Skrzydlaty koń

Otokar rozwija Tulpar (skrzydlaty koń lub Pegasus) w celu zaspokojenia przewidywanych potrzeb nie tylko tureckiej armii na nowy gąsienicowy bojowy wóz piechoty, który będzie uzupełnieniem czołgu Altay, ale także na rynek zagraniczny. Na IDEF 2013 firma pokazała prototyp z zainstalowaną niezamieszkaną wieżą z Otokar Mizrak-30 uzbrojoną w 30-milimetrową armatę Orbital ATK MK44 z podwójnym zasilaniem i współosiowy karabin maszynowy 7,62 mm. Na początku 2015 roku przez cały okres testowy prototyp przejechał ponad 3000 km na różnego rodzaju drogach i w terenie.

Załoga tego BMP składa się z trzech osób, mieści również do dziewięciu spadochroniarzy, siedzących naprzeciw siebie na siedzeniach pochłaniających energię. Tulpar ma sterowaną elektrycznie rampę na rufie i dwa włazy na dachu przedziału wojskowego; modułowy pancerz zapewnia pełną ochronę przed pociskami 14,5 mm, a pojazd jest chroniony przed pociskami przebijającymi pancerz 25 mm wzdłuż przedniego łuku. Platforma może być transportowana samolotem transportowym A400M, który obecnie eksploatuje Turcję.

Otokar oferuje rodzinę pojazdów opartych na podwoziu Tulpar, która obejmuje kilka opcji: transportery opancerzone; inteligencja; wsparcie ogniowe z armaty 105 mm; działko przeciwlotnicze, uzbrojone w armatę lub pociski; sanitarny; Inżynieria; dowódca; zaprawa 120 mm; i system wielokrotnego startu rakiet.

turecka burza

Wybierając koreańską firmę Hyundai Rotem na partnera technologicznego czołgu Altay, agencja ma nadzieję na powtórzenie sukcesu innego kluczowego projektu ze swoim południowokoreańskim partnerem. W 2001 roku Turcja podpisała kontrakt z Samsung Techwin (obecnie Hanwha) na opracowanie i produkcję tureckiej modyfikacji samobieżnej haubicy 155mm/52 cal K9 Thunder, którą Samsung Techwin opracował w latach 1989-1998 na potrzeby Armia Korei Południowej.

T-155 Firtina (Thunder) jest produkowany w wojskowym centrum technicznym, gdzie dostarczane są lokalnie produkowane komponenty, w tym działo kalibru 155 mm/52 produkcji MKEK oraz skomputeryzowany system sterowania opracowany przez firmę Aselsan, a także, w razie potrzeby, systemy firmy Zagraniczni dostawcy. Produkcja lokalna rozpoczęła się w 2002 roku i była kontynuowana w tempie 24 systemów rocznie, aby zaspokoić zapotrzebowanie armii tureckiej na 300 haubic Firtina; Szacuje się, że do końca 2014 roku wyprodukowano ponad 250 haubic.

MKEK promuje Firtinę do krajów uzgodnionych z Samsung Techwin. Azerbejdżan podpisał w 2011 roku kontrakt z rządem tureckim na 36 pojazdów, ale dostawy zostały przesunięte z powodu wprowadzenia przez rząd niemiecki embarga na broń nałożonego przez OBWE na Armenię i Azerbejdżan, zakazującego dostaw oleju napędowego MTU-881 Ka-500 silnik wyprodukowany przez niemiecką firmę MTU. MKEK później zidentyfikował innego producenta silników, które będą instalowane w azerbejdżańskich haubicach.

Takie opóźnienie po raz kolejny potwierdza słuszność strategicznego wyboru państwa, zmierzającego do rozwoju w swoim kraju zdolności do produkcji wszystkich komponentów do takich systemów uzbrojenia.

W marcu 2015 r. FDA podpisała kontrakt o wartości 205 milionów dolarów z lokalnym Tumosanem na opracowanie silnika i skrzyni biegów do czołgu Altay na okres 54 miesięcy. Zastąpią one silniki wysokoprężne MTU MT 883 Ka-501 zainstalowane na dwóch prototypach; oczekuje się, że turecka jednostka napędowa zostanie zainstalowana na czołgach z pierwszej partii produkcyjnej.

Dowództwo Sił Zbrojnych Turcji opracowało pojazd transportowy dla haubicy Firtina, który może przenosić 96 pocisków i 96 ładunków. Oczekuje się, że wyprodukowanych zostanie do 80 takich maszyn.

Obraz
Obraz

Otokar oferuje maszynę Arma w konfiguracjach 6x6 i 8x8. Na zdjęciu BMP 8x8 z zainstalowaną wieżą Mizrak

Smok na kółkach

Spółka zależna Nurol Holding, Nurol Makina ve Sanayi, jest trzecim dużym tureckim graczem w sektorze AFV. W 2006 roku opracowała z własnych środków transporter opancerzony Ejder 6x6 z kadłubem w kształcie litery V, który może wytrzymać eksplozję na 8-kilogramowej miny i ma opancerzenie, które jest w stanie wytrzymać pociski przeciwpancerne 7,62 mm i pociski 14,5 mm w łuk czołowy. Ochronę można wzmocnić dodatkowym pancerzem modułowym. Oprócz podstawowej wersji transportera opancerzonego zaproponowano kilka innych opcji, w tym: BMP; inteligencja; rozpoznanie użycia broni masowego rażenia; wsparcie ogniowe; kompleks ppk; moździerz; dowódca; Inżynieria; naprawa i ewakuacja; i sanitarne. Od 2007 roku wyprodukowano 72 pojazdy dla Gruzji.

W 2014 roku Nurol rozpoczął produkcję Ejder Yalсın 4x4, który jest oferowany wojsku i policji. W zależności od roli platforma może pomieścić do 11 osób, ma nośność 4 ton, co pozwala na integrację różnego uzbrojenia i specjalistycznego sprzętu.

Mobilna obrona powietrzna

Od połowy lat 90. Aselsan oferuje system przeciwlotniczy PMADS (Pedestal Mounted Air Defense System), przeznaczony do wystrzeliwania amerykańskiego pocisku ziemia-powietrze Raytheon Stinger. W celu spełnienia wymagań tureckich opracowano dwie opcje: Atilgan z wyrzutnią PMADS z ośmioma pociskami i karabinem maszynowym 12,7 mm opartym na transporterze opancerzonym M113A2; oraz Zipkin z czterorakietową wyrzutnią PMADS zamontowaną na pojeździe Land Rover Defender 130 4x4.

Od 2001 roku Tureckie Siły Powietrzne kupiły 70 kompleksów Atilgan i 88 kompleksów Zipkin; ten ostatni został również sprzedany do Bangladeszu i Kazachstanu. Aselsan oferuje również wariant PMADS, który może odpalać rosyjskie pociski Igła.

Obraz
Obraz

Kompleks Atilgan

Obraz
Obraz

Kompleks Zipkin

Obraz
Obraz

Kompleksuje Zipkin i Atilgan

Firma opracowuje dwa nowe systemy przeciwlotnicze na niskich wysokościach do wsparcia rozmieszczonych jednostek: samobieżne działo przeciwlotnicze Korkut oraz nisko latający system przeciwlotniczy Hisar T-Lalamids.

Zgodnie z umową z Aselsan, FNSS opracowało podwozie ACV 30 dla projektu Korkut; w porównaniu do ACV 19 jest większy i waży 30 ton. Na podwoziu zainstalowano niezamieszkaną wieżę z dwoma działami 35 mm wyprodukowanymi przez MKEK, radarem śledzącym cele i kompleksem optoelektronicznym do wykrywania celów w każdych warunkach pogodowych.

Strzelec, dowódca i kierowca znajdują się wewnątrz pojazdu. Typowa dywizja Korkut będzie składać się z trzech dział przeciwlotniczych oraz kompleksu dowodzenia i kontroli na podwoziu ACV 30 z zainstalowanym w wieży radarem śledzenia celu 3D o maksymalnym zasięgu 70 km. Departament podpisał kontrakt z firmą Aselsan na dostawę kompleksu sterowania i dwóch instalacji przeciwlotniczych.

Prototyp Korkut został po raz pierwszy pokazany na IDEF 2013, a prototyp Hisar został pokazany przez Aselsana na wystawie w 2015 roku. Kompleks Hisar bazuje również na podwoziu ACV 30, na którym zainstalowano dwie pionowe wyrzutnie po cztery pociski każda oraz radar na maszcie z tyłu platformy.

Zalecana: