Wycofany ze służby sprzęt wojskowy dość często trafia do wolnej sprzedaży – naturalnie, zdemilitaryzowany, w postaci pojazdów cywilnych lub terenowych. Sprzedawane są zarówno na zwykłych targach samochodowych lub stronach samochodowych, jak i na specjalnych zasobach, „naostrzonych” do sprzedaży czołgów i pojazdów opancerzonych. Postanowiliśmy sprawdzić, jakie konwersje samochodów pancernych można swobodnie kupować w naszych szerokościach geograficznych.
Głównymi źródłami sprzedaży pojazdów konwersyjnych są strony Stowarzyszenia Pojazdów Terenowych, a także firmy Girtek i Perspektiva. Istnieje również wiele firm zajmujących się konwersją, więc jeśli chcesz samochód pancerny - oto jest przed tobą. Tylko to nie jest tanie.
BRDM-2 (1963-1989). Druga generacja opancerzonego pojazdu rozpoznawczego i patrolowego jest najpopularniejszym modelem konwersji. Przede wszystkim wynika to z faktu, że jest stosunkowo lekki i kompaktowy (długość korpusu - 5750 mm), łatwo go przerobić na cywilny, a wyprodukowano ich całkiem sporo - ponad 9400 sztuk. Plus BRDM-2 to płaz, czyli pojazd uniwersalny. Istnieje wiele konwersji, w tym te wykonane w klasie luksusowej. Na zdjęciu najfajniejsza konwersja z Perspektiva, BRDM-2 Kirishi.
I to jest jej wnętrze. Ogólnie rzecz biorąc, dokonamy wyboru najfajniejszych konwersji BRDM-2 w osobnym artykule. BRDM-2 kosztuje średnio od 750 000 do 2 000 000 rubli, ale wersje luksusowe w zasadzie nie mają górnej granicy ceny.
BRDM-1 (1957-1966). Jest to też dość powszechny samochód, ale oczywiście ze względu na nakaz produkcji przegrywa z drugą generacją. BRDM-1 zbudowano około 10 000 egzemplarzy, w swoich parametrach zewnętrznych po konwersji i tuningu jest niemal identyczny jak BRDM-2. Najczęściej BRDM-1 nie jest poddawany poważnemu tuningowi i sprzedawany jest w podstawowej, ale zaktualizowanej formie konwersji. Koszt zaczyna się od 980 000, ponieważ sam samochód jest rzadszy. Na zdjęciu samochód ze strony Stowarzyszenia Pojazdów Terenowych.
BTR-80 (produkowany od 1984 r.). To bardzo poważna technika - słynny transporter opancerzony, udany model z silnikiem "KAMAZ", który służy w 26 stanach i jest produkowany do dziś. BRT-80 jest ogromny (długość nadwozia - 7650 mm), ciężki (13,6 ton) iw zasadzie mało przystosowany do poruszania się po drogach publicznych. Koszt wersji konwersji jest również spory - zaczyna się średnio od 2 750 000 rubli, ale dobrze podrasowana wersja nie będzie kosztować mniej niż 7 500 000. Do prowadzenia pojazdu potrzebne jest prawo jazdy ciągnika kategorii AIV (A4). Na zdjęciu wersja z baldachimem od Stowarzyszenia Pojazdów Terenowych.
BTR-152 (1947-1962). Być może najrzadszy z kołowych pojazdów opancerzonych podczas konwersji. Wyprodukowano ich ponad 12 000, ale bardzo dawno temu, a prawie wszystkie zostały zlikwidowane i pocięte na metal. Transporter opancerzony oparty na ZIS-151 ma długość 6830 mm, waży 8, 7 ton i kosztuje od 1 500 000 rubli. W sprzedaży najczęściej znajduje się bez tuningu. Na zdjęciu odrestaurowana (tylko bez tuningu) wersja z "Girteka".
BTR-70 (produkowany od 1972 roku). Najsłynniejszy „afgański” transporter opancerzony. Pomimo pojawienia się bardziej zaawansowanej wersji BTR-80, nadal jest produkowany i eksploatowany. Obszerny, ciężki i żarłoczny samochód o wadze 11,5 tony sprzedawany jest w zasadzie bezpłatnie, kosztuje około 1 500 000 rubli. Zdjęcie przedstawia cywilną wersję ze Stowarzyszenia Pojazdów Terenowych.
BTR-60 (1960-1987). Klasyczny radziecki transporter opancerzony, następca BTR-152 i pierwszego 8-kołowego pojazdu. To właśnie ta maszyna wyznaczyła układ, zgodnie z którym zostały następnie wykonane BTR-70 i BTR-80. Ale był znacznie lżejszy - tylko 9,9 ton przy podobnej (7650 mm) długości nadwozia. Kosztuje od 1 500 000 rubli, zwykle nie w tuningu, ale po prostu w przywróconej wersji konwersji. Zdjęcie ze strony "Stowarzyszenie pojazdów terenowych".
T-70 (1941-1943). Jeśli ktoś nie ma wystarczającej liczby pojazdów kołowych, może kupić czołg. Na przykład klasyczny T-70 z II wojny światowej. Nie możesz jeździć po drogach, ale możesz umieścić go na dziedzińcu domu jako eksponat muzealny lub jeździć nim w terenie. Muszę powiedzieć, że większość czołgów nie jest sprzedawana w ruchu, pod „pomnikami”, ale T-70 znajduje się w pełni działającej wersji zdemilitaryzowanej. Koszty od 5 000 000 rubli. Na zdjęciu model firmy Perspektiva.
MT-LB (produkowany od 1964 r.). Klasyczny wielozadaniowy ciągnik wojskowy jest kupowany jako ciężarówka terenowa lub ciągnik. W końcu nie wymaga poważnej konwersji, ponieważ w podstawowej wersji ma tylko jeden karabin maszynowy 7,62 mm. Wydano ponad 10 000 egzemplarzy. Co dziwne, ten samochód można kupić jako konwersję „używaną” i zupełnie nową, wydaną w 2016 roku, zaraz z linii montażowej. Używany kosztuje około 1 100 000 rubli, nowy - od 3 000 000. Na zdjęciu wersja od Girteka.
PTS-2 (produkowany od 1974 r.). Jeśli szukasz przenośnika z opcją amfibii, to tutaj jest średni przenośnik pływający drugiej generacji. Kosztuje droższy MT-LB, od 2 700 000, ale nie ma ograniczeń w zdolnościach przełajowych. Poza drogami asfaltowymi – jest ich 24, 2-tonowa tusza po prostu niszczy. Zdjęcie ze strony "Girtek".
BTR-D (produkowany od 1974 r.). Radziecki lotniczy transporter opancerzony, lekki (8 ton), kompaktowy (wielkości BRDM) i amfibia. Możesz kupić zarówno używane, jak i nowe. Na zdjęciu tuningowana wersja firmy Perspektiva.
