Drodzy koledzy, na początku mojego wystąpienia, po pierwsze, chcę podziękować komitetowi organizacyjnemu za zapewnienie trybunowi przemawiania w waszej słynnej instytucji, a po drugie, podobało mi się przemówienie Maksyma Walerjewicza. Zamiast wstępu do wystąpienia chciałbym zwrócić uwagę na dwie wygłoszone tezy. Pierwsza to stworzenie pojazdów z napędem na cztery koła do końca 2020 roku, a druga to szkolenie i praktyka. Stworzenie pojazdów z napędem na cztery koła do końca 2020 roku jest już dla nas kluczowe. Czemu? Ponieważ teraz opracowaliśmy już nowy typ. W najbliższym czasie zostanie zatwierdzony przez Ministra Obrony Narodowej i wejdzie w życie na mocy zarządzenia.
W oparciu o nowy typ MON postawi wkrótce zadanie opracowania w konkurencyjnym środowisku linii nowych pojazdów opartych na uniwersalnych platformach, a my chcemy uzyskać nowy pojazd z napędem na cztery koła, który zajmie należne mu miejsce w szczebel taktyczny i operacyjny. Niezależnie od tego, czy będzie to naprawdę rozwój Mustanga, czy pojazdu silnikowego, wszystko zależy od siedzących tutaj nauczycieli i uczniów.
Na drugiej tezie - trening i praktyka. Z dumą mogę oświadczyć, że specjaliści Głównej Dyrekcji Opancerzonej - nie ukrywamy, że niedawno rozpoczęli u Państwa rozmowy z przedstawicielami biur projektowych producentów europejskich i azjatyckich. Rozmawiamy z Państwem z przedstawicielami branży motoryzacyjnej we Francji, Niemczech i chcemy porozmawiać z Państwem z przedstawicielami branży motoryzacyjnej w Rosji.
Chcę poświęcić swoje wystąpienie nowemu typowi. Jakościowa zmiana oznaczeń pojazdów wojskowych na tle intensywnego rozwoju środków wykrywania i niszczenia potencjalnego wroga prowadzi do znacznego rozszerzenia i zaostrzenia wymagań taktyczno-technicznych. W przyszłości wymagana średnia prędkość ruchu pojazdów mechanicznych według naszych obliczeń powinna wzrosnąć z 20-30 do 40-45 km/h na drogach nieutwardzonych, a po raz pierwszy proponujemy wymagania, gdy masa materiału wybuchowego, przy której należy zachować życie i zdrowie załogi, wzrasta o 10-15 razy z 0,7 do 10-12 kg. Rozwój broni o wysokiej precyzji determinuje konieczność opracowania i wdrożenia nowych metod i materiałów, które znacznie zmniejszą widoczność pojazdów wojskowych.
Jednak w latach 90. nastąpiło opóźnienie krajowej technologii motoryzacyjnej, w tym napędu na wszystkie koła, od najlepszych zagranicznych odpowiedników pod względem niezawodności, bezpieczeństwa i ergonomii. Aby rozwiązać problemy, które pojawiły się na początku 2010 roku, Minister Obrony Federacji Rosyjskiej zatwierdził koncepcję rozwoju pojazdów wojskowych na okres do 2020 roku. Szczególnie chciałbym zatrzymać się nad koncepcją.
Półtora roku się narodziło, półtora roku było skoordynowane, półtora roku przeszło przez ciernie i teraz ściśle nad tym pracujemy, w którym nauka i przemysł motoryzacyjny miały za zadanie przyswojenie wszystkich najbardziej zaawansowanych osiągnięcia zagranicznego przemysłu samochodowego w krajowej technologii motoryzacyjnej z napędem na cztery koła, przy zachowaniu tradycyjnych zalet krajowej technologii motoryzacyjnej. Na podstawie badań naukowych uzasadniono typ pojazdów wojskowych na okres do 2020 roku. To jest nasza mapa drogowa i z niej będą pochodzić wszystkie specyfikacje techniczne. Główną różnicą między tym typem a wszystkimi poprzednimi jest włączenie do jego składu nowego typu wojskowego sprzętu motoryzacyjnego - pojazdów chronionych, dla których mamy najbardziej krytyczne opóźnienie w stosunku do zagranicznych odpowiedników.
Na podstawie analizy strat bojowych personelu, technologii działań wojennych ostatniej dekady, studium zagranicznych doświadczeń w tworzeniu i użytkowaniu pojazdów opancerzonych, ich zdolności bojowych, a także środków wykrywania i pokonania wroga i bazując na istniejących podstawach naukowo-technicznych, Rosja opracowała koncepcję kompleksowej ochrony opancerzonego kołowego pojazdu wojskowego na okres do 2020 roku.
Drugi dokument programowy na dzień dzisiejszy, uwzględniający przewidywane możliwości przedsiębiorstw krajowego przemysłu motoryzacyjnego we wdrażaniu obiecujących wymagań Ministra Obrony do poziomu podstawowych wymagań taktyczno-technicznych pojazdów wojskowych - istniejącego systemu ogólnotechnicznego wymagania (OTT) zostały uzupełnione w związku z nowym rodzajem zabezpieczenia pojazdu.
Po raz pierwszy mamy trzeci dokument dotyczący polityki, który jasno mówi, czego chcemy. Na bazie pojazdu wielozadaniowego w kierunku zwiększonego bezpieczeństwa oraz w celu dopuszczenia OTT dla pojazdów chronionych opracowano rodzinę pojazdów chronionych – „Niedźwiedź”. Rozwój rodziny Bear ujawnił potrzebę zupełnie nowego podejścia do tworzenia chronionych pojazdów. W rezultacie dosłownie dwa lata temu odbiegam od raportu, w konkurencyjnym środowisku, zanim opracowaliśmy OTT i zrealizowaliśmy koncepcję, wydaliśmy dwa SIWZ.
Dwa zadania techniczne dotyczące rozwoju „pojazdów chronionych”, które są bardzo potrzebne i bardzo poszukiwane w siłach zbrojnych. W konkurencyjnym środowisku dwa biura projektowe, dwa zakłady produkcyjne na zasadzie inicjatywy, wykorzystując cały swój potencjał i najnowsze osiągnięcia za granicą, stworzyły makiety do biegania, które zostały przedstawione kierownictwu Ministerstwa Obrony Federacji Rosyjskiej i uzyskał aprobatę Naczelnego Wodza. Po raz pierwszy unikalny proces i praktyka wyprzedziły teorię i opracowywanie dokumentów. A dziś postanowiono, że Ministerstwo Obrony wykupi wszystkie koszty rozwoju maszyn, a uruchomiono dwa projekty - Typhoon ROC, o którym czytasz w druku. Nazywa się OCD Typhoon-U - to jest URAL, a OCD Typhoon K to KAMAZ.
Po raz pierwszy podpisano kontrakty rządowe, przeznaczono pieniądze na rozwój linii maszyn na tych uniwersalnych platformach. Zażądaliśmy w tych projektach stworzenia dla sił zbrojnych Typhoona w formule 4x4, o stopniu ochrony równym lub wyższym niż pojazdy NATO, pojazdów z układem kół 6x6 oraz pojazdów z układem kół 8x8, a także dodatkowo pracować się 10x10. Chciałbym zwrócić Państwa uwagę na te projekty. Te projekty narodziły się, gdy branża zrozumiała, co jest potrzebne, żeby nie wychodzić z rynku, a jak mówiono, MON głosuje pieniędzmi – są pieniądze, kupujemy najlepszy sprzęt. Po raz pierwszy w trudnych warunkach od projektowania po tworzenie maszyn, opracowanie projektu i prowadzenie prac badawczo-rozwojowych na kolejny rok, teraz walczymy z przytłaczającym zadaniem, jak przyspieszyć, jak skompresować praca konstruktora, aby w niedalekiej przyszłości uzyskać literę "0", a ja już w kwietniu muszę zgłosić się do Ministra Obrony Narodowej w sprawie kupowania tych pojazdów, co najmniej jeden batalion pod literą "0" dla naszych sił zbrojnych.
Teraz policz i pomyśl. Minęło dosłownie 2, 5 -3 lata - czy nie jest to przełom dla naszego przemysłu samochodowego? Gdy projektanci Rheinmetall zobaczyli samochód 6x6, byli zachwyceni. Na samochodzie 6x6 Typhoon-U tydzień temu podpisałem dokument, zgodnie z którym będzie wystawiany na Euro SATR. Zwróciły na to uwagę nie tylko kraje WNP, ale także płonąca Afryka i Azja. I to wszystko za 3 lata.
Rozwój kołowych pojazdów chronionych odbywa się w oparciu o nowoczesną bazę elementów kruszywa, a militarno-techniczny wygląd związany jest z rozwojem platform samochodowych. I tu mamy problemy z elektrownią, ze sterowaniem elektronicznym, hydromechaniczną skrzynią biegów z automatycznym sterowaniem, niezależnym sterowanym zawieszeniem hydropneumatycznym, systemem zarządzania informacją pokładową, pancerzem kompozytowym, ochroną przeciwminową, kołami bojowymi, bardzo skutecznym śledzeniem terenu, nowoczesnymi środkami podtrzymywania życia.
Prawnie skład floty pojazdów wojskowych jest determinowany naukowo uzasadnionym typem, o którym mówimy, czyli ograniczoną listą seryjnych i obiecujących pojazdów wojskowych, które muszą być używane przez wszystkie działy zamawiające przy wyborze podwozia bazowego pojazdu dla instalacja zaawansowanego sprzętu. Głównym zadaniem tego typu jest zapewnienie jak najpełniejszego zaspokojenia potrzeb sił zbrojnych w sprzęcie samochodowym przy minimalnej liczbie próbek. Inną charakterystyczną cechą nowego typu, który zostanie wprowadzony w 2012 roku, jest tworzenie obiecujących platform samochodowych do instalacji nowej broni i tworzonego sprzętu wojskowego. Są to programy takie jak Typhoon, Platform program i Arctic program.
Przy uzasadnianiu asortymentu obiecującego wyposażenia samochodowego do włączenia do kolejnego typu, kompleksowa analiza wymagań stawianych przez klienta dla uzbrojenia i sprzętu wojskowego, dla próbek pojazdów wojskowych przeznaczonych do montażu, holowania, transportu zaawansowanych systemów i uzbrojenia, a także ocenę porównawczą proponowanych próbek pod kątem tych wymagań.
Tak więc typ 2011-2020 obejmuje tylko te próbki pojazdów wojskowych, które spełniają przyszłe wymagania wojsk i mają wystarczający poziom cech taktycznych i technicznych. Stworzenie przez nasz przemysł motoryzacyjny rodzin wojskowego sprzętu samochodowego, wchodzących w skład nowego typu, spełniającego przyszłe wymagania, doprowadzi do zwiększenia zdolności bojowych wojskowego sprzętu samochodowego. Chcę powiedzieć, że dziś chroniony samochód z instalacją zdalnie sterowanego modułu - ten samochód zamienia się w coś porównywalnego z transporterem opancerzonym. Mam nadzieję, że rozumiesz, dokąd zmierzamy, jakich technologii potrzebujemy, jakich rozwiązań potrzebujemy.
W związku z koniecznością osiągnięcia w niedalekiej przyszłości równorzędności na poziomie technicznym krajowej i zagranicznej wojskowej techniki samochodowej, motoryzacji i przemysłu motoryzacyjnego, potrzebna będzie duża liczba specjalistów szkolonych w murach renomowanego MSTU” MAMI . Główny Zarząd Pancerny ma nadzieję, że zdobędą wysoką wiedzę i będą mogli uczestniczyć w tworzeniu obiecujących pojazdów wojskowych z wykorzystaniem najbardziej zaawansowanych rozwiązań technicznych i technologii.
Szczególną uwagę chciałbym zwrócić na elektrownie kombinowane. To pierwszy problem wojska. Drugim problemem dla sił zbrojnych są przekładnie, systemy sterowania i zawieszenia, pokładowe systemy informacji i sterowania, systemy zapewniające kompleksową ochronę pojazdów wojskowych. To tylko mała lista tego, z czym faktycznie spotkaliśmy się podczas tworzenia nowych maszyn. Oto lista drobnych problemów, bez których, jak sądzę, nie da się stworzyć pojazdu z napędem na cztery koła, który jest potrzebny siłom zbrojnym. Specjaliści w dziedzinie nowych materiałów będą musieli zapewnić obiecujący sprzęt o niezbędnym poziomie bezpieczeństwa. Podkreśliłem na początku mojego wystąpienia, że po raz pierwszy postawiliśmy tezę, że życie żołnierza jest przede wszystkim.
Jestem przekonany, że w naszej szkole wyższej i branży motoryzacyjnej te zadania zostaną rozwiązane, to do nich należy. Dlatego program Typhoon podkreśla, że możemy zrobić wszystko, gdy są jasne cele i specjaliści. Jeszcze raz dziękuję za uwagę. Cieszę się, że mogę przemawiać z tej mównicy, mam nadzieję, że wyraziliśmy nasz ból i jesteśmy otwarci na współpracę! Dziękuję za uwagę!
