W ostatnich dziesięcioleciach głównymi czynnikami zapewniającymi mobilność wojsk była kolej i transport drogowy. Jednocześnie, z pewnych obiektywnych powodów, o wiele więcej uwagi poświęca się drugiemu. W każdej jednostce wojskowej, niezależnie od jej przynależności do tej lub innej gałęzi armii, znajduje się pewna liczba pojazdów różnych klas. Tak zwany wojskowy sprzęt samochodowy (BAT), w tym pojazdy wielozadaniowe (AMN), jest zdolny do wykonywania różnorodnych zadań transportowych i dlatego jest najbardziej masywną klasą pojazdów w siłach zbrojnych.
Według szefa Głównego Zarządu Pancernego Ministerstwa Obrony (GABTU), generała broni A. Szewczenki, udział AMN w ogólnej liczbie pojazdów wojskowych sił zbrojnych wynosi 91,5%. Drugie miejsce pod względem liczby zajmują wojskowe pojazdy gąsienicowe z 7,4%. Specjalne ciągniki kołowe i podobne pojazdy zamykają listę z 1,1 proc. Nie jest trudno obliczyć przybliżoną liczbę samochodów tej lub innej klasy, jeśli weźmiemy pod uwagę całkowitą liczbę pojazdów wojskowych - około 410, 2 tys.
Należy zauważyć, że flota motoryzacyjna przeżywa ciężkie czasy. Ilość starego sprzętu jest nadal bardzo duża i wymaga wymiany. W tym kierunku poczyniono już pewne postępy, ale nie można ich jeszcze uznać za wystarczający. Aby zrozumieć aktualne trendy, weźmy pod uwagę informacje opublikowane w lutowym numerze magazynu „Truck Press”. Dostarcza ciekawych danych o stanie floty WAT w latach 2005 i 2012.
W 2005 roku siły zbrojne dysponowały pojazdami wojskowymi 41 podstawowych modeli i 60 modyfikacji w łącznej liczbie 410,8 tys. 71% tego sprzętu było wyposażone w silniki benzynowe. Tak więc ciężarówki i ciągniki z silnikami wysokoprężnymi stanowiły mniejszość. Ten stosunek typów silników może być przedmiotem wielu dyskusji. Kolejny fakt dotyczący stanu BAT w 2005 roku wygląda jednoznacznie i nieprzyjemnie. Około 80% sprzętu miało ponad 12 lat, tj. powstał nie później niż w pierwszej połowie lat dziewięćdziesiątych ubiegłego wieku. Pozostałe 20 procent zostało rozdzielone w następujący sposób. Większość (13%) to pojazdy w wieku od 6 do 12 lat, a pozostałe 7% to pojazdy nowe, mające mniej niż sześć lat.
ZIL-157
ZIL-131
Ural
GAZ-66
KAMAZ
MT-LB
Możesz również wziąć pod uwagę udział wyposażenia określonej gamy modeli. W 2005 roku niewątpliwymi liderami w tym aspekcie były samochody Zakładu Lichaczowa. Udział ciężarówek ZIL-157, ZIL-131 itp. stanowiły jedną trzecią całkowitej liczby VAT w wojsku. Drugie i trzecie pod względem ilościowym miejsca, z niewielką różnicą, zajęły Ural (13%) i GAZ (12%). Następne były ciężarówki KamAZ z 10 proc., a na piątym miejscu pojazdy Uljanowsk (UAZ) i Kremenczug (KrAZ) z sześcioprocentowym udziałem. Wreszcie około 4% BAT stanowiły ciągniki gąsienicowe MT-LB. Pozostałe 16% to niejednorodna flota pojazdów produkowanych w różnych fabrykach: mińskie traktory kołowe, Briańsk itp.
Warto zauważyć, że liczby te dotyczą tylko całkowitej liczby samochodów. W dostępnych otwartych źródłach nigdzie nie wspomniano o ilości BAT w magazynie lub w eksploatacji. Takie informacje mogłyby uszczegółowić istniejący obraz, ale MON nie spieszy się z ich ujawnieniem. Można również zwrócić uwagę na lata produkcji sprzętu i jego udział. Nietrudno się domyślić, że wśród tych 80 proc. samochodów, które w 2005 roku miały ponad 12 lat, jest dużo sprzętu wyprodukowanego przed upadkiem Związku Radzieckiego. Ponadto w tej grupie znajduje się pewna liczba samochodów montowanych w pierwszych latach niepodległości. Najmniej samochodów dostępnych w 2005 roku wyprodukowano w latach 1999-2005, tj. w okresie po niewypłacalności 1998 r. Nie ma dokładnych danych tego rodzaju, ale można sądzić, że w pierwszych latach tego okresu wskaźniki produkcji były znacznie niższe niż później.
Od zaprezentowanych statystyk minęło prawie osiem lat. W tym okresie finansowanie sił zbrojnych stale rosło. Za pieniądze otrzymane z budżetu resort wojskowy naprawił stary sprzęt i pozyskał nowy, w tym pojazdy wojskowe. Dzięki temu sytuacja z flotą BAT zaczęła się powoli zmieniać, ale mimo wszystko w chwili obecnej nadal nie odpowiada potrzebom. Wymagane 75-80 proc. to jeszcze daleka droga.
Według tego samego magazynu „Gruzovik Press” udział starych pojazdów w wieku powyżej 12 lat spadł do 57% do 2012 roku. Samochody, traktory itp., które mieściły się w kategorii od 6 do 12 lat, stały się nieco większe – 14 proc. Jeśli chodzi o nową technologię nie starszą niż sześć lat, jej liczba wzrosła czterokrotnie. Na koniec 2012 roku do tej kategorii należy 29% pojazdów wojskowych. To połowa kwoty wymaganej przez obecny państwowy program zbrojeń, ale do roku 2020 jest jeszcze daleko i jest czas na odnowienie. Według niektórych danych łączna liczba BAT prawie się nie zmniejszyła, a różnica polega na zaledwie kilkuset samochodach, co przy obecnej skali liczb można po prostu zignorować.
Niestety nie ma konkretnych danych dotyczących składu sprzętu, podobnych do danych o stanie floty WAT w 2005 roku. Znanych jest jednak kilka szczegółów. Tak więc ogólny stosunek pojazdów z silnikami wysokoprężnymi i benzynowymi prawie się nie zmienił. Wciąż przeważają samochody z silnikami benzynowymi, a ich liczba jest dwukrotnie większa od liczby „braci” z silnikami Diesla. Ponadto udział ciężarówek ZiL w ciągu siedmiu lat spadł z 33 do 6 procent. Powodem tego jest spisywanie przestarzałych samochodów, a także brak masowych zakupów nowych. Zmniejszenie liczby samochodów Zakładu im. Lichaczow, utrzymując całkowitą liczbę floty pojazdów, wprost wskazuje, że inni przybyli, aby zastąpić wycofane ciężarówki. Sądząc po dostępnych danych, 23 procent utraconych przez pojazdy ZiL zostało uzupełnionych pojazdami KamAZ i Ural.
Należy zauważyć, że powyższe liczby odnoszą się jedynie do aktualnego stanu wyposażenia wojskowego rosyjskich sił zbrojnych. Podczas nieudanych lat dziewięćdziesiątych i niejednoznacznych lat 2000 krajowy przemysł motoryzacyjny znajdował się w trudnej sytuacji i dlatego nie mógł w pełni zaangażować się w rozwój technologii motoryzacyjnej dla wojska. Obecnie siły zbrojne potrzebują kilku pojazdów do różnych celów jednocześnie, będąc tworzonymi na jednej bazie. Teraz temat ten jest opracowywany przez kilka fabryk samochodów, a prototypy nowych samochodów były już kilkakrotnie demonstrowane. Do 2015 roku armia powinna otrzymać pierwsze próbki produkcyjne nowych samochodów. Jak zmieni się następnie ilościowy i jakościowy skład floty WAT? Dowiemy się za siedem lat, w 2020 roku.
KAMAZ-63968 Tajfun-K
Ural-63099 Tajfun-U
