Ostatni raz autor powrócił do tematu niejądrowych okrętów podwodnych rosyjskiej marynarki wojennej w styczniu 2018 roku, czyli ponad rok temu. Zobaczmy, co się zmieniło od tamtych czasów.
Tak więc rok temu podstawą naszych niejądrowych sił podwodnych było 15 okrętów podwodnych z silnikiem Diesla 3. generacji projektu 877 „Halibut”, z których według autora 12 znajdowało się we flocie, a 3 pod naprawic. Niestety autor okazał się zbyt optymistyczny w swojej ocenie. Faktem jest, że dwa diesel-elektryczne okręty podwodne Floty Pacyfiku, „St. Nicholas the Wonderworker” i „Nurlat”, które uważał za „gotowe do kampanii i bitwy”, w rzeczywistości bez końca czekały na naprawę w Dalzavod. Co więcej, jeden z okrętów podwodnych z silnikiem Diesla, który uważał za naprawiony, najwyraźniej również znalazł się w szlamie. Mówimy o łodzi podwodnej z silnikiem Diesla „Jarosław”, która służyła we Flocie Północnej.
Okręt miał zostać dostarczony do średniego remontu z modernizacją już w IV kwartale 2016 roku, ale najwyraźniej z powodu różnych kryzysów i rewizji budżetu Ministerstwa Obrony nie było na to pieniędzy. W rezultacie okręt podwodny z silnikiem Diesla został wycofany z eksploatacji, ale naprawy w Jarosławiu jeszcze się nie rozpoczęły.
Tak więc na początku 2018 roku rosyjska marynarka wojenna miała w służbie 10 halibutów, 3 w slopie i 2 w naprawie. Co się zmieniło?
Z dobrego: w marcu 2018 roku zakończono naprawę okrętu podwodnego z napędem spalinowo-elektrycznym Dmitrow i wrócił on do Floty Bałtyckiej. Jeśli chodzi o resztę, sytuacja uległa przewidywalnemu pogorszeniu - jedna z najstarszych łodzi tego typu, Vyborg, opuściła system i czeka na przezbrojenie na statek-muzeum. To, że będziemy mieli więcej statków-muzeów, jest w porządku, ale awaria nawet starej łodzi, biorąc pod uwagę jej ogólny deficyt w rosyjskiej marynarce wojennej, jest oczywiście frustrująca.
Tak więc dzisiaj pozostało nam 14 „halibutów”, z czego 3 najstarsze łodzie (weszły do służby w 1988 r.) są w szlamie, który prawdopodobnie nigdy nie zostanie porzucony. Co więcej, ich jedyny „współczesny” „Wyborg”, który do niedawna pozostawał w PB, również „wyszedł na emeryturę”. Najprawdopodobniej w tym miejscu historia „oryginalnego” projektu 877, do którego należały wszystkie te 4 okręty rosyjskiej marynarki wojennej, należy uznać za kompletną: pozostałe łodzie we flocie to modyfikacje projektu 877 (877LPMB, 877M, 877EKM i 877V) …
Można powiedzieć, że w 2019 roku we flocie pozostało 11 halibutów, z czego 10 jest w służbie: 6 służy na Dalekim Wschodzie, 3 – we Flocie Północnej i 1 – na Bałtyku. Czarnomorska „Alrosa” jest naprawiana w Sewastopolu, a jej powrót do floty spodziewany jest w 2019 roku. Wszystko byłoby dobrze, ale początkowo planowano zakończyć naprawy w 2015 roku, potem w 2017 roku, a następnie w 2018 roku …. A teraz obiecują oddać łódź w tym roku. Cóż, miejmy nadzieję, że ta obietnica nadal się spełni, zwłaszcza że kierownictwo Federacji Rosyjskiej mimo wszystko uznało odbudowę zdolności stoczniowych Krymu za jedno z najważniejszych zadań - może po tym coś ruszy.
Jeśli jednak Alrosa zostanie zwrócona flocie, opuści Morze Czarne i popłynie na Bałtyk, tak że łączna liczba okrętów podwodnych z napędem spalinowo-elektrycznym w BF ponownie, podobnie jak przed odlotem Wyborga, wyniosła 2 jednostki. Wtedy Flota Czarnomorska całkowicie straci projekt 877 okrętów podwodnych z napędem dieslowo-elektrycznym, ale to po prostu nie jest ważne, ponieważ w okresie 2014-16. Był uzbrojony w 6 nowocześniejszych i potężniejszych statków Projektu 636.3. W rzeczywistości dzisiaj to Flota Czarnomorska jest najsilniejszą pod względem okrętów podwodnych z silnikiem Diesla wśród 4 flot wojskowych Federacji Rosyjskiej.
W jednej z iteracji GPV 2011-2020 ogłoszono budowę kolejnych 6 okrętów podwodnych z napędem spalinowo-elektrycznym projektu 636,3 dla Floty Pacyfiku. Potrzebę tego uświadomiono po tym, jak stało się jasne, że seryjna budowa najnowszych okrętów podwodnych z napędem spalinowo-elektrycznym 4. generacji „Łady” projektu 677 będzie niemożliwa do wdrożenia do wczesnych lat 30., a może nigdy, ponieważ ołowiu Łódź zderzyła się z wieloma problemami, które kategorycznie nie chciały zostać rozwiązane.
Jak wiadomo, łodzie 636,3, ze wszystkimi swoimi zaletami, zostały zmodernizowane „Warszawianki”, które same były wersją eksportową „Halibutów”. Te okręty są lepsze i mocniejsze niż okręty podwodne z silnikiem Diesla z projektu 877, które pozostały z nami, ale oczywiście nie są już w czołówce postępu wojskowo-technicznego. Uzasadnione byłoby stwierdzenie, że łodzie Projektu 636,3 są przestarzałe. Niemniej jednak wiadomo, że „Halibuty” nie muszą być tak długo w służbie, bo nawet „najmłodsza” łódź tego typu, „Mogocha”, jest w służbie już ćwierć wieku. A ponieważ seryjna konstrukcja Projektu 677 nie wyszła, wznowienie produkcji okrętów podwodnych z silnikiem Diesla 636,3 dla Floty Pacyfiku było całkowicie bezsporne.
Jednak plany to jedno, a ich realizacja to zupełnie co innego. Stało się oczywiste, że gigantyczne planowane wydatki na GPV 2011-2020. w wysokości 20 bilionów. rubli, z których większość powinna była zostać „opanowana” w latach 2016-2020, kraj nie może sobie pozwolić. W rezultacie kierownictwo Federacji Rosyjskiej zostało zmuszone do rezygnacji z GPV 2011-2020, zastępując go nowym GPV 2018-2027. Niestety, szczegóły nowego państwowego programu zbrojeniowego nie zostały ujawnione w prasie powszechnej, jedno jest pewne na pewno - jego finansowanie będzie znacznie skromniejsze niż planowano dla poprzedniego GPV. Jednak w maści znalazła się też łyżka miodu – planowano pozostać na osiągniętym poziomie, czyli kosztach GPV 2018-2027. obliczono, że Siły Zbrojne FR nie będą finansowane gorzej niż obecnie.
Niemniej jednak, ponieważ mówiliśmy o ograniczeniu finansowania, to oczywiście pojawiły się obawy dotyczące losu 6 okrętów podwodnych z silnikiem Diesla projektu 636,3 dla Floty Pacyfiku. Co więcej, pomimo oczywistego uwolnienia zdolności produkcyjnych JSC „Stocznie Admiralicji”, po wybudowaniu czarnomorskich okrętów podwodnych z napędem dieslowskim, położono tylko 2 nowe statki. Mówimy o B-274 „Pietropawłowsk-Kamczacki” i o B-603 „Wołchow”, którego oficjalne układanie odbyło się 28 lipca 2018 r. Autor artykułu zaczął poważnie obawiać się, że sprawa będzie ograniczone do tych dwóch łodzi…
Ale wygląda na to, że wszystko może się dobrze skończyć. Tak więc pierwsza dobra wiadomość: 28 marca 2019 r. odbyła się ceremonia wodowania wiodącej łodzi podwodnej z silnikiem Diesla Projektu 636,3 dla Floty Pacyfiku.
Ale najlepsze jest to, że blog bmpd, w artykule poświęconym temu radosnemu wydarzeniu, poinformował również, że rozpoczęły się już prace nad budową kolejnych dwóch okrętów podwodnych z napędem spalinowo-elektrycznym tego samego projektu i że statki o nazwach Magadan i Ufa, są na etapie formowania bloków i przeprowadzania prób hydraulicznych”. Oficjalne ułożenie nastąpi później, w 2019 roku, a bmpd informuje, że wskazane terminy są w pełni zgodne z wcześniej podpisaną umową na budowę tej serii okrętów podwodnych z napędem spalinowo-elektrycznym.
Można zatem stwierdzić, że co najmniej 4 z 6 planowanych okrętów podwodnych z napędem spalinowo-elektrycznym nadal będą budowane i staną się częścią rosyjskiej marynarki wojennej. Ale w przypadku dwóch najbardziej wysuniętych statków z serii sytuacja nie jest tak jasna - jak dotąd wiadomo tylko, że piąty okręt podwodny ma nosić nazwę „Mozhaisk”, a nazwa szóstego statku nie została jeszcze zatwierdzona, oraz nie ma informacji o ich nadchodzącej zakładce. Ale, jakkolwiek może to zabrzmieć dziwnie, całkiem możliwe, że nie jest to wcale smutna, ale najbardziej radosna wiadomość.
Chodzi o postępy okrętów podwodnych z napędem spalinowo-elektrycznym projektu 677 "Łada".
Wspomniane wyżej „Halibuty”, a także stworzona na ich podstawie „Warszawianka”, były okrętami podwodnymi z napędem spalinowo-elektrycznym III generacji, czyli na tym samym poziomie technologicznym, co amerykański Los Angeles z napędem atomowym i radziecki Pike. -B. W tym samym czasie zarówno „Halibuty”, jak i „Warszawianka” były oczywiście gorsze od swoich atomowych „starszych sióstr” pod względem wielu cech: miały znacznie skromniejszą prędkość pod wodą, nieporównywalnie mniejszą autonomię, stosunkowo słabe systemy sonarowe… Ale przy tym wszystkim „Halibuty” I „Warszawianka” miały jedną, ale kolosalną zaletę: znacznie mniej hałasu.
W rezultacie okręty podwodne z napędem spalinowo-elektrycznym w określonych warunkach mogły pełnić rolę bardzo skutecznego „łowcy atomowych okrętów podwodnych” – patrolując dany obszar, „Halibut” był w stanie wykryć Los Angeles przed potężny SAC amerykańskiej Atomariny wykrywa cichszy domowy okręt podwodny niejądrowy … I znowu, okręty podwodne z silnikiem Diesla projektów 877 i 636, wykorzystując niski poziom hałasu, w niektórych sytuacjach mogą skuteczniej atakować rozkazy wrogiego okrętu niż ten sam „Pike-B”. Ogólnie rzecz biorąc, nasze niejądrowe okręty podwodne zasłużenie otrzymały przydomek „Czarna Dziura”. Poza tym okręty podwodne z silnikiem Diesla są znacznie skromniejsze pod względem wielkości i kosztów niż wielozadaniowy atomowy okręt podwodny, co oczywiście również miało znaczenie.
Ale postęp naukowy i technologiczny nie stoi w miejscu. ZSRR i USA zaczęły tworzyć wielozadaniowe atomowe okręty podwodne następnej, czwartej generacji: mieliśmy Ash, w Ameryce - Seawolf, a następnie Virginia. Wobec nich okręty podwodne z silnikiem Diesla 3. generacji nie miały już dawnej przewagi (i najprawdopodobniej nie miały w ogóle żadnej przewagi), więc na porządku dziennym była kwestia stworzenia okrętu podwodnego z napędem spalinowo-elektrycznym nowego typu, którego zdolności bojowe pozwoliły mu zająć tę samą niszę w stosunku do Seawulfs i „Ash”, które „Halibut” zajmował w stosunku do „Los Angeles” i „Pike”.
Niestety, tworzenie okrętów podwodnych z silnikiem Diesla 4. generacji w ZSRR rozpoczęło się z pewnym opóźnieniem: prace nad projektem 677 „Łada” rozpoczęto dopiero w 1987 roku. To z góry określiło wszystkie późniejsze trudności projektu. Rozpoczęliśmy prace nad Yasen MAPL w 1977 roku, a do rozpadu ZSRR był on w dużej mierze ukończony, dzięki czemu w 1993 roku udało nam się położyć czołowy okręt podwodny serii. Ale praca nad "Ładą", oczywiście, w 1991 roku była jeszcze na wczesnym etapie, dlatego powstała w większości już w "szałamiających latach 90." sieci współpracy itp..d. itp.
Okręt podwodny „Lada” z silnikiem Diesla zawierał ogromną liczbę innowacji, chodziło o stworzenie całkowicie nowego statku. Mniejsza wyporność niż okręty podwodne z silnikiem Diesla projektu 636, mniej załogi, ale przy tym samym uzbrojeniu. Konstrukcja jednokadłubowa (drugi kadłub zachował się tylko w części rufowej okrętu podwodnego z napędem spalinowo-elektrycznym), nowy silnik elektryczny, GAK, BIUS, nowa powłoka, nowe środki redukcji hałasu, w zasadzie podobne do tych stosowanych na „Ash ", nowe akumulatory, które miały zapewnić zasięg 650 mil w zanurzeniu przy ekonomicznych 3 węzłach w porównaniu do 400 mil na "Warszawiance".
Główny okręt podwodny „Sankt Petersburg” został zbudowany w 1997 roku i mógł zostać oddany do użytku dopiero w 2010 roku, ale pierwsze testy wykazały, że prawie nic z głównych innowacji nie działa tak, jak powinno.
System informacji bojowej „Lithium” był śmieciem. Wspaniała teoretycznie SJC „Lira”, w skład której wchodziła nie tylko klasyczna antena umieszczona na dziobie łodzi, ale także dodatkowe boczne umieszczone bezpośrednio na kadłubie łodzi podwodnej z napędem spalinowo-elektrycznym, jak również antena holowana deklarowane cechy. Najnowszy typ akumulatorów, które miały zapewnić „Ładzie” ponad półtorakrotną przewagę w zasięgu przelotowym, z jakiegoś powodu rozdawał moc na poziomie 60% planowanej.
Nie spełniły się nadzieje, że to wszystko są choroby wieku dziecięcego, które zostaną szybko wyleczone. Ostatecznie Sankt Petersburg został przekazany flocie, ale był w eksploatacji próbnej, a dwie seryjne łodzie położone za nim, Kronsztad i Wielkie Łuki, zostały generalnie zatrzymane przez budowę i ponownie zastawione zgodnie ze zmienionym projektem 677D w latach 2013 i 2015 odpowiednio. Jednak nawet do tego czasu nie było jasne, w jakim stopniu problemy nękające Petersburg zostały przezwyciężone. Z jednej strony były pojedyncze doniesienia o pewnych sukcesach Petersburga. Ale z drugiej strony w 2016 r. RIA Nowosti poinformowała w odniesieniu do bezimiennego przedstawiciela rosyjskiej marynarki wojennej, że dowództwo floty postanowiło zrezygnować z dalszej budowy okrętów podwodnych z napędem spalinowo-elektrycznym projektu 677. Z jednej strony, oczywiście, „Nienazwany przedstawiciel” nie jest najbardziej autorytatywnym źródłem, ale był też znacznie poważniejszy symptom, wskazujący na niepowodzenie projektu 677.
Faktem jest, że 7 września 2016 r. podpisano umowę na budowę „wspaniałej szóstki” okrętów podwodnych z silnikiem Diesla projektu 636,3 dla Floty Pacyfiku. Oczywiste jest, że „zawarcie umowy” i „budowa” to zasadniczo różne pojęcia, ale faktem jest, że jeśli w 2016 r. rozwiązano problemy statku wiodącego Projektu 677, a przynajmniej istniało silne przekonanie, że seryjne łodzie 677D wyjdą na akceptowalny poziom, więc po co budować przestarzałe okręty podwodne z silnikiem Diesla z poprzedniego projektu dla żeglarzy na Pacyfiku? Chociaż okręty podwodne z napędem spalinowo-elektrycznym projektu 636,3 stanowią głęboką modernizację „Warszawianki”, oczywiście pod względem walorów bojowych nie są to łodzie czwartej generacji.
Wszystko to wskazywało, że na Ladakhu umieszczono pogrubiony krzyż, dlatego pojawiające się w 2017 r. okresowe komunikaty, że flota może zamówić jeszcze 2 łodzie tego typu, nie były traktowane poważnie. Oprócz powyższego były jeszcze dwa powody. Po pierwsze, ta wiadomość z reguły nie pochodziła od przedstawicieli Marynarki Wojennej, ale od szefów JSC „Stocznia Admiralicji”, którzy mogli udawać pobożne życzenia. A po drugie, w tym czasie nowy GPV 2018-2027. nie została jeszcze zatwierdzona, więc wszelkie przemyślenia na temat tego, co flota ostatecznie zamówi, były bardziej jak wróżenie z fusów kawy niż jakakolwiek wiarygodna informacja.
To prawda, zastępca dowódcy rosyjskiej marynarki wojennej V. Bursuk mówił również o Ladakchach: według niego flota nadal zamawiała łodzie Projektu 677 w dużej serii. Ale tutaj najprawdopodobniej chodziło o te szczęśliwe czasy, kiedy dla Łady powstałaby niezależna od powietrza elektrownia. Biorąc pod uwagę impas, w jakim znaleźli się nasi projektanci, próbując zaprojektować taką instalację, słowa śluzy flotowej wyglądały jak grzeczny eufemizm na wyrażenie „Gdy rak gwiżdże na górze”. Było to tym bardziej nieprzyjemne, że według niektórych źródeł Petersburg stopniowo pozbywał się swoich niedociągnięć. Tak więc „w Internecie” w lipcu 2018 r. pojawiła się wiadomość, w nawiązaniu do słów szefa USC, że przedłużająca się operacja próbna dobiega jednak końca i że główny statek serii 677 zostanie przeniesiony do floty w 2019 roku.
Jednak 20 września 2018 r. miały miejsce aż trzy ciekawe wydarzenia. Najpierw zwodowano drugą łódź podwodną z silnikiem Diesla z serii, położoną w ramach projektu 677 w 2005 r., Zawieszoną przez budowę w 2009 r. I ponownie położoną w ramach projektu 677D w 2013 r. - mówimy o B-586 "Kronsztad". Po drugie, Igor Vilnit, dyrektor generalny Centralnego Biura Projektowego Rubin MT, przekazał bardzo nieoczekiwaną wiadomość. Według niego, diesel-elektryczny okręt podwodny „Sankt Petersburg” ostatecznie nie tylko potwierdził wszystkie deklarowane cechy, ale nawet je przewyższył. I wreszcie po trzecie, dyrektor generalny JSC Admiralty Shipyards po raz kolejny zapowiedział budowę dwóch kolejnych okrętów podwodnych spalinowo-elektrycznych w ramach projektu 677D i według niego podpisanie umowy planowane jest na 2019 rok.
Oczywiście nadal pozostają wątpliwości – czy dyrektorzy generalni Stoczni Rubin i Admiralicji nie są pobożnymi życzeniami? Jeśli przypomnimy sobie, na przykład, ile razy ja. Vilnit mówił o „dobrze, prawie całkowicie wykończonej” instalacji beztlenowej, którą opracowało jego Centralne Biuro Projektowe, po czym optymizm co do losów projektu 677 gwałtownie spada i jest wielokrotny.
Ale 28 marca tego roku Igor Mukhametshin, zastępca dowódcy naczelnego do spraw uzbrojenia rosyjskiej marynarki wojennej, ogłosił, że produkcja okrętów podwodnych z silnikiem diesla projektu 677 Łada (prawdopodobnie mówimy o 677D) zostanie wznowiona. I bynajmniej nie w świetlanej kapitalistycznej przyszłości, ale w bardzo niedalekiej przyszłości: według I. Mukhametshin dokumenty do zawarcia umowy są już przygotowywane przez odpowiednich specjalistów z departamentu wojskowego.
Oczywiste jest, że nie będziesz pełen obietnic i że powinieneś zacząć się polubownie radować po zakończeniu kontraktu na budowę serii okrętów podwodnych z napędem spalinowo-elektrycznym projektu 677 (677D), a przynajmniej zakończenie próbnej eksploatacji St. Petersburga. Niemniej jednak, biorąc pod uwagę powyższe, można powiedzieć, że stan programu niejądrowych okrętów podwodnych 4. generacji napawa ostrożnym optymizmem.
I dalej. W ostatnim czasie na „VO” pojawiło się wiele artykułów o instalacjach beztlenowych, pod wpływem których część szanowanej publiczności mogła odnieść wrażenie, że klasyczne łodzie spalinowo-elektryczne są kompletnie przestarzałe i nie są w stanie dziś z powodzeniem operować w wysokich -intensywność konfliktów. Ale w rzeczywistości oczywiście tak nie jest. Niewątpliwie okręty podwodne z VNEU będą miały pewne zalety taktyczne. Ale potencjał bojowy domowych „czarnych dziur” zawsze był wysoko ceniony, a statek nowej generacji, który ma najlepszy HAC, mniejszy hałas i wiele innych zalet, będzie niezwykle niebezpiecznym podwodnym wrogiem, nawet z klasycznym dieslowo-elektrycznym moc. Zwłaszcza jeśli prace nad akumulatorami litowo-jonowymi lub innymi akumulatorami o dużej pojemności zakończą się sukcesem, co znacznie zwiększy autonomię krajowych okrętów podwodnych z napędem spalinowo-elektrycznym.
Ogólnie rzecz biorąc, najbliższa przyszłość naszej niejądrowej floty okrętów podwodnych wygląda tak. Podobno na Bałtyku nasze siły podwodne reprezentować będą dwa „Halibuty”, „Alrosa” i „Dmitrow” – oba przeszły naprawy i modernizacje (dokładniej – „Alrosa” jest w trakcie) i może miejmy nadzieję, że przy odpowiedniej konserwacji okręty „rozciągną się” przez kolejne 8-10 lat. Flota Czarnomorska, która niedawno otrzymała 6 nowych warszawianek z Projektu 636,3, w przewidywalnej przyszłości nie otrzyma uzupełnień z okrętów tej samej klasy. Flota Pacyfiku, która ma 6 halibutów, będzie prawdopodobnie stopniowo wyposażana w nowe konstrukcje 636,3 - to znaczy, że w miarę przybycia Warszawianki ze Stoczni Admiralicji stare łodzie Projektu 877 zostaną wycofane z floty. Choć nie można wykluczyć, że część z nich pozostanie w szeregach, a za jakiś czas łączna liczba okrętów podwodnych z napędem spalinowo-elektrycznym Floty Pacyfiku przekroczy dzisiejsze 6 jednostek. Flota Północna zostanie również uzupełniona nowymi łodziami - dziś ma tylko 3 "Halibuty" i "St. Petersburg". Najprawdopodobniej obie łodzie projektu 677D, które są obecnie w budowie, popłyną dokładnie na północ, aby zwiększyć łączną liczbę okrętów podwodnych z silnikiem Diesla do 6 jednostek. I najprawdopodobniej nowe okręty podwodne z silnikiem Diesla tego samego projektu również trafią do Floty Północnej, aby utworzyć tam zespół 6 łodzi tego samego typu. Nie można jednak wykluczyć, że dotychczasowy kontrakt na 6 dieslowo-elektrycznych okrętów podwodnych projektu 636,3 dla Pacyfiku zostanie zredukowany do 4 jednostek, a najnowsza Łada zostanie dostarczona do Floty Pacyfiku zamiast dwóch pozostałych.
Można więc założyć, że „pod kurtyną” istniejącego GPV „Halibuty” całkowicie opuści skład rosyjskiej marynarki wojennej, ale jednocześnie całkowita liczba okrętów podwodnych z napędem spalinowo-elektrycznym wzrośnie: jeśli dzisiaj, w Faktycznie mamy 11 „Halibutów”, 6 „Warszawianki” i jedną „Ładę”, która nigdy nie wyszła z próbnej eksploatacji, to do 2028 roku możemy spodziewać się 8 „Ład” (2 we Flocie Bałtyckiej i 6 we Flocie Północnej). floty) i 12 „Warszawianki” (6 we Flocie Czarnomorskiej i TF). Oczywiście potrzebujemy ich znacznie większej liczby, zwłaszcza na tle redukcji osuwiska okrętu podwodnego, ale wątpliwe jest, aby znalazły się na to fundusze. Jednak, aby zrealizować ten program, musimy zbudować pięć nowych okrętów podwodnych z silnikiem Diesla projektu 677 i cztery - 636,3 w ciągu następnej dekady, nie licząc oddania do eksploatacji dwóch okrętów podwodnych projektu 677D i 636,3, które obecnie znajdują się w różnych etapy budowy.
