Nie jest tajemnicą, że prędzej czy później każdy sprzęt wymaga poważnych napraw. Walka również. W tym celu istnieją wyspecjalizowane oddziały, a nawet oddzielne przedsiębiorstwa. Wśród nich szczególne miejsce zajmuje SA „140 Zakład Remontowy”, który podlega jurysdykcji Państwowego Komitetu Wojskowo-Przemysłowego Republiki Białoruś.
Dziś jest to jedyne przedsiębiorstwo na Białorusi, w którym przeprowadzane są remonty i głęboka modernizacja prawie całej gamy pojazdów opancerzonych, silników oraz innych komponentów i zespołów do niego. To tutaj odnawiają i ulepszają wozy bojowe, opracowują i wytwarzają zasadniczo nowe konkurencyjne modele sprzętu, na które jest zapotrzebowanie na rynku.
W przedsiębiorstwie Borisov, którym obecnie kieruje rezerwowy pułkownik Aleksander Czuriakow, stworzono potężną nowoczesną bazę produkcyjną, wyposażoną w unikalny sprzęt technologiczny i diagnostyczny. Do produkcji wprowadzono zaawansowane technologie i najnowsze rozwiązania, co pozwala zespołowi pracy nie tylko na odtworzenie szerokiej gamy próbek pojazdów opancerzonych, które w dużej mierze wyczerpały już swój zasób, ale także na ich głęboką modernizację.
Co oznacza remont czołgu, bojowego wozu piechoty lub transportera opancerzonego? Naprawa to bardzo trudny i czasochłonny proces. Może obsługiwać tylko wysoko wykwalifikowanych specjalistów, którzy są zakochani w swojej pracy.
Przed przystąpieniem do renowacji sprzętu pracownicy fabryki stosują własną, sprawdzoną w czasie technologię: demontaż prawie „martwego” samochodu na śrubę, rozwiązywanie problemów i naprawę wszystkich komponentów i zespołów, produkcję nowych części w fabryce w celu zastąpienia zużytych te. I dopiero potem, zaczynając niemal od zera, następuje przemontowanie i testowanie walorów bojowych. Jednak pierwsze rzeczy najpierw …
Chodzę do warsztatu na demontaż i naprawę obudów, podzespołów i zespołów. Stąd zaczyna się odbudowa przestarzałych wozów bojowych.
Natychmiast uderzył obfitość sprzętu wojskowego. Niektóre auta bez nadkoli i gąsienic, inne bez wieżyczki i rolek – wszystkie nie miały bynajmniej bojowego wyglądu… Ale nie ma się czym dziwić. To typowy obraz dla początkowego etapu każdej naprawy technicznej.
- Kolejność prac została wypracowana przez dziesięciolecia - moją ciekawość zaspokaja szef warsztatu Walentin Kuzniecow. - Po przybyciu do zakładu wozu bojowego, który wymaga kapitalnego „oczyszczenia”, wszystkie jednostki i zespoły są najpierw z niego usuwane, po dokładnym umyciu wysyłane do pomieszczeń pomocniczych w celu demontażu i naprawy. Ten sam korpus czołgu lub BMP, "po wzięciu prysznica" (roztworu myjącego) pod wysokim ciśnieniem, jest śrutowany w specjalnych komorach, dzięki czemu pozbywa się farby i oleju.
Dalej, w osobnym obszarze technologicznym nad kadłubem, pokrytym podkładem, zaczyna czarować kolejny zespół mechaników. Muszą prostować, gotować, zmieniać, sprawdzając jednocześnie podstawowe parametry połączeń i mocowań. Większość zespołu „korpusników” to doświadczeni rzemieślnicy. Tak więc naprawa sprzętu wojskowego jest im znana i, jak mówią sami fachowcy, prosta.
Ogólnie rzecz biorąc, nie ma takiego mechanizmu, którego złote ręce rzemieślników 140. zakładu naprawczego nie mogłyby przywrócić. Wszystko im podlega: opanowali naprawę ponad 70 typów silników diesla, broni artyleryjskiej, skrzyń biegów… Nie mówię o naprawie grzałek, pomp olejowych i paliwowych i innych mniejszych, ale w ich na swój sposób złożone jednostki. Wśród mechaników jest dziś wielu profesjonalistów, którzy mają własne piętno. A to oznacza, że zasłużyli sobie na prawo do oddania produktów bez przedstawiania ich do Działu Kontroli Jakości (dział kontroli technicznej), będąc w 100% odpowiedzialnym za ich jakość.
Jednym z najbardziej skomplikowanych i odpowiedzialnych warsztatów jest montaż. To tutaj, po pomalowaniu naprawianych kadłubów, odbywa się kompletny montaż maszyn z odrestaurowanych zespołów i mechanizmów. Przejrzysty rozkład pracy w zakładach pozwala uniknąć niepotrzebnego zamieszania, wzmocnić kontrolę nad jakością i kolejnością operacji.
- Podczas montażu nie powinno być drobiazgów - powiedział szef tego warsztatu Giennadij Filanowicz. - W końcu nawet jeden błąd może drogo kosztować cały zespół. Aby zredukować do zera wszystkie błędy, rekrutujemy wykwalifikowanych specjalistów - nie mniej niż IV klasa. Okresowo oddział mechaników warsztatu uzupełniany jest młodymi specjalistami, którym przekazujemy swoje umiejętności i doświadczenie…
Zmontowany już sprzęt jest dostarczany do warsztatu, którym kieruje Oleg Volkov, w celu sprawdzenia działania wszystkich systemów, aby przejść test stacjonarny przy użyciu sprawdzonej technologii. I dalej – przejazd próbny i strzelanie z broni na strzelnicy, mycie i retusze, dostawa gotowych pojazdów do klienta.
Tylko w ubiegłym roku przedsiębiorstwo wyremontowało i zmodernizowało ponad dwieście pojazdów opancerzonych różnych modyfikacji. Większość z nich to zamówienia eksportowe. Co więcej, żaden z wozów bojowych, znalazłszy drugi wiatr, nie wrócił do rewizji. I to zasługa całego kolektywu pracy 140. zakładu naprawczego. Tutaj wiedzą, jak potwierdzić dumny tytuł mechanika czołgów przyzwoitą pracą i jakością swoich produktów.
Odnawianie sprzętu wojennego
I jeszcze jeden fakt godny szacunku. To właśnie w tym przedsiębiorstwie, słynącym z umiejętności mechaników czołgów Borysowa, przywrócono sprzęt wojenny na paradę wojsk na cześć 70. rocznicy Wielkiego Zwycięstwa. W krótkim czasie warsztaty przeszły gruntowny remont (do pełnej eksploatacji) czołgów T-34-85, IS-2, IS-3, jednostki artylerii samobieżnej SU-100.
Sprawą honoru było przywrócenie wozów bojowych z lat frontu dla personelu przedsiębiorstwa, którego biografia robocza rozpoczęła się w 1943 roku. Po przejściu wojennych dróg mechanicy ówczesnego 7 mobilnego zakładu naprawczego czołgów w trudnych warunkach powrócili do służby ponad sześć i pół tysiąca czołgów i innych rodzajów pojazdów opancerzonych, które brały bezpośredni udział w pokonaniu Wehrmachtu. Nawiasem mówiąc, zespół przedsiębiorstwa wojskowego w zwycięskim 1945 roku otrzymał Order Czerwonej Gwiazdy za bezinteresowną pracę.
Nie było łatwo dać drugie, a nawet trzecie życie technice z czasów Wielkiej Wojny Ojczyźnianej. Według zastępcy dyrektora zakładu produkcyjnego Aleksandra Trandafilova trudność w odtworzeniu rzadkich wozów bojowych polegała przede wszystkim na braku oryginalnych części zamiennych i niezbędnej dokumentacji technicznej.
Po dokładnym rozwiązywaniu problemów i rozwiązywaniu problemów konieczna była całkowita wymiana lub odtworzenie uszkodzonych podzespołów i zespołów na każdej próbce sprzętu wojskowego. A także opracowanie koncepcji produkcji poszczególnych mechanizmów według rysunków znalezionych przez technologów zakładu w Internecie. Musiałem też dużo majstrować przy renowacji podwozia, regulacji napędów sterujących, doprowadzeniu silników do normalnych parametrów pracy. Niektóre części do ocalałych podzespołów i podzespołów zostały wykonane od podstaw według rysunków i opisów technicznych zachowanych w archiwach zakładu… Ale ta rutynowa praca, jak mówią, była warta świeczki: dzięki wspólnym wysiłkom projektantów, technologów i ślusarze, udało się przywrócić rzadki sprzęt w jego „rodzimym”, oryginalnym wykonaniu. Symboliczne jest to, że odrestaurowany w 140. zakładzie remontowym sprzęt z czasów Wielkiej Wojny Ojczyźnianej bezbłędnie przeszedł w awangardzie kolumny zmechanizowanej – ku uciesze weteranów wojennych i dziesiątek tysięcy gości stolicy.
Modernizacja to obiecujący i dochodowy biznes
Cieszy fakt, że borysowscy mechanicy nie tylko zajmują się odbudową pojazdów opancerzonych, przyczyniając się do wzmocnienia bezpieczeństwa narodowego, ale także poważnie opanowują średnią i głęboką modernizację o dużym zasięgu - na dostawy eksportowe. Naprawdę nowoczesne podejście. Dziś nawet najbogatsze kraje nie spieszą się z niszczeniem przestarzałych modeli kołowego i gąsienicowego sprzętu wojskowego, starając się nadać im wyższe walory bojowe i możliwości operacyjne, które w pełni spełniają wymagania współczesnej walki. Jeden z tak obiecujących kierunków w swojej działalności produkcyjnej wybrał 140. zakład remontowy, po dokładnym przestudiowaniu rynku i potrzeb potencjalnych klientów w zakresie modernizacji wymaganych wozów bojowych.
- Cały sens modernizacji polega na tym, że nowo powstały sprzęt ma nie tylko wyższe parametry bojowe i operacyjne, ale także jest poszukiwany - powiedział w rozmowie dyrektor zakładu Aleksander Czuriakow. - Z myślą o perspektywach rozwoju przedsiębiorstwa podejmujemy się wszelkich prac, które odpowiadają naszemu profilowi, walczymy o każdego klienta. Nabywcę, podobnie jak rynki, trzeba pozyskać – a przede wszystkim wysoką jakością i konkurencyjnością swoich produktów.
Zajmując się poważnie tym obiecującym tematem, pracownicy zakładu rozpoczęli seryjną modernizację czołgów T-72B „Witiaź”. Ich nowy rozwój produkcyjny ma nowoczesny system kierowania ogniem z wielokanałowym celownikiem, automatycznym śledzeniem celu, a także całkowicie nowy kompleks obserwacyjny i obserwacyjny dla dowódcy czołgu, który pozwala strzelać w dzień i w nocy z armaty i maszyny współosiowej pistolet w trybie „Podwójny”. Wóz bojowy jest wyposażony w zamkniętą instalację przeciwlotniczego karabinu maszynowego - można skuteczniej walczyć nie tylko z celami powietrznymi, ale także naziemnymi z bojowego przedziału czołgu na odległość do 1600 metrów. Głęboka modernizacja wozu bojowego pozwoliła znacznie poprawić ochronę wozu bojowego przed bronią przeciwpancerną i minami z zapalnikami magnetycznymi, a także jego kamuflaż i wiele innych możliwości bojowych i operacyjnych.
- Wraz z wprowadzeniem nowej technologii modernizacji czołgu T-72 jego potencjał bojowy wzrósł półtora raza. Dzięki temu pojazd bojowy będzie mógł z powodzeniem wykonywać zadania zgodnie z przeznaczeniem przez kilkanaście lat - przekonuje Aleksander Iwanowicz Czuriakow.
To samo można powiedzieć o innych typach pojazdów opancerzonych produkcji radzieckiej, które wciąż mają wystarczające zasoby. Do tej pory w interesie klienta przedsiębiorstwo z powodzeniem opanowało m.in. remont i głęboką modernizację opancerzonego wozu rozpoznawczego i patrolowego do poziomu BRDM-2MB. Nowy rozwój różni się od przestarzałego modelu przede wszystkim zmianą skrzyni biegów. Zamiast silnika benzynowego zainstalowano jednostkę napędową Diesla z Mińskiej Fabryki Silników, a także pięciobiegową zsynchronizowaną skrzynię biegów z nadbiegiem. Umożliwiło to nie tylko zwiększenie mocy silnika, zwiększenie mobilności i zdolności przełajowych pojazdu, ale także zmniejszenie zużycia paliwa i zwiększenie zasięgu. Charakterystyki bojowe pojazdu również uległy znacznej poprawie dzięki zainstalowaniu zautomatyzowanego, zdalnie sterowanego kompleksu obserwacyjno-strzelniczego produkcji krajowej.
Zagraniczny klient był również bardzo zainteresowany głęboko zmodernizowanym BTR-70MB1 w przedsiębiorstwie - z wymianą dwóch silników benzynowych na jednostkę napędową Diesla, pięciobiegową skrzynię biegów oraz inne bardziej zaawansowane jednostki i układy. Dzięki konstruktywnemu i kreatywnemu podejściu pracowników fabryki do biznesu, BTR-70 w niczym nie ustępuje BTR-80 pod względem konstrukcji kadłuba (zmieniono konstrukcję włazów bocznych), skrzyni biegów i podwozia, a także zdolności bojowych i operacyjnych.
Pracownicy zakładu z powodzeniem pracują również nad ulepszaniem innych rodzajów sprzętu wojskowego. Jak zauważył zastępca dyrektora zakładu produkcyjnego Aleksander Trandafiłow, dziś przedsiębiorstwo opanowało naprawę i przygotowanie przedsprzedażowe SAU-2S7 „Pion”, modernizację BTR-60 do poziomu BTR-60MB1, a także sprzęt samochodowy (ZIL-131, GAZ-66), pojazdy serwisowe z instalacją krajowego silnika wysokoprężnego. Nie ulega wątpliwości, że próbki zmodernizowanych pojazdów kołowych nie tylko otrzymają zezwolenie na pobyt stały w armii białoruskiej, ale będą również poszukiwane na rynku zagranicznym. Strategia zakładu i rozsądne podejście do biznesu są całkiem uzasadnione: w końcu znacznie taniej jest tworzyć bardziej zaawansowane maszyny na podstawie przestarzałych modeli niż kupować nowe za bajeczne pieniądze o równoważnych walorach bojowych, zresztą jeszcze nie przetestowane w praktyce.
… I nowe próbki produktów
Po zrobieniu poważnego kroku naprzód w modernizacji pojazdów opancerzonych, mechanicy Borysowa nadal pracują nad tworzeniem całkowicie nowych próbek produktów. Po wizycie w przedsiębiorstwie w zeszłym roku prezydent Republiki Białoruś Aleksander Łukaszenko postawił pracownikom fabryki zadanie: stworzyć nowoczesny pojazd mobilny, który byłby poszukiwany nie tylko w naszym kraju, w armii białoruskiej, ale także za granicą.
Nie wcześniej powiedziane, niż zrobione. Opracowaniem całkowicie nowego pojazdu opancerzonego na kołach podjął się zespół wynalazców pod kierownictwem głównego projektanta zakładu Olgi Petrova. Od powstania pomysłu do stworzenia działającego modelu minęły zaledwie cztery miesiące - a rezultaty są oczywiste. Zgodnie z zamysłem twórców pojazd Cayman ma służyć jako mobilny pojazd opancerzony (MBTS) do operacji rozpoznawczych i sabotażowych, patrolowania i eskortowania konwojów, a także do operacji pokojowych i policyjnych oraz prowadzenia działań w sytuacjach awaryjnych.
Jako podstawę nowego projektu wzięto nadwozie BRDM, które, nawiasem mówiąc, zostało znacznie zmienione od dołu do dachu wraz z montażem drzwi przystankowych (bocznych). (Zewnętrznie rozpoznawalna była tylko przednia część pojazdu opancerzonego z okresu sowieckiego, znana już wielu). komora silnika produktu. Projektanci pożyczyli od BTR-60 niezależne zawieszenie drążka skrętnego, osie, reduktory kół.
Pojazd opancerzony, którego łączna masa nie przekracza siedmiu ton (z sześcioma członkami załogi i bronią), rozwija na autostradzie prędkość 110 kilometrów na godzinę. Rezerwa chodu wynosi do 1000 kilometrów… Nawiasem mówiąc, MBTS „Cayman” (Caiman, co z hiszpańskiego tłumaczy się jako aligator, krokodyl) jest w stanie z łatwością pokonywać unoszące się na wodzie przeszkody. W tym celu specjaliści od podstaw opracowali całkowicie nowy silnik z dwoma śrubami napędowymi po bokach, napędzany przystawką odbioru mocy. Zamiast wieży na dachu samochodu zainstalowano obrotowy pasek na ramię do montażu PKS i AGS lub innego modułu bojowego, w zależności od wykonywania zadań.
Według Leonida Moszkowskiego, wicedyrektora zakładu ds. handlowych, stworzona maszyna pod względem możliwości taktycznych, technicznych i operacyjnych będzie nie tylko poszukiwana w armii białoruskiej, ale także znajdzie nabywcę za granicą.
„Z tych analogów, które są obecnie na rynku, ten produkt stanie się bardzo konkurencyjny pod każdym względem, w tym pod względem cen” – podkreślił Leonid Valerievich. - Testy fabryczne wykazały: pod względem osiągów Cayman w niczym nie ustępuje Rosyjskiemu Tygrysowi. A nasz mobilny pojazd wykonany jest praktycznie na bazie rodzimych podzespołów, co znacząco wpłynie na koszt auta.
Po osobistym zapoznaniu się z prototypem nowej generacji i jego możliwościami operacyjnymi, szef naszego departamentu wojskowego, generał broni Andriej Ravkov, wydał zgodę na przejście testów wojskowych stworzonych przez pojazd opancerzony na podstawie jednego jednostek wojskowych.
Nie poprzestając na tym, co zostało osiągnięte, pracownicy zakładu pracują dziś nad nowymi obiecującymi rozwiązaniami dla potencjalnych klientów. Nie ma tu niespodzianki: mechanicy Borysowa nie są zajęci umiejętnością pracy i kreatywnym podejściem do biznesu. Myślę, że główną wyjątkowością tego przedsiębiorstwa krajowego przemysłu obronnego jest właśnie to.
