Historia stworzenia
W połowie lat 80. Bundeswehra ogłosiła potrzebę nowego opancerzonego pojazdu rozpoznawczego. Pojazd ten miał być następcą pojazdu rozpoznawczego Scout Lynx i zastąpić go jako pojazd rozpoznawczy w batalionach opancerzonych i zmechanizowanych piechoty. Dla przyszłego samochodu postawiono następujące podstawowe wymagania:
- Wszechstronny pojazd kołowy o niskiej sylwetce i trzyosobowej załodze
- Autonomia do siedmiu dni;
-Duża rezerwa chodu;
-Szybka prędkość;
-Możliwość prowadzenia obserwacji w nocy oraz w warunkach ograniczonej widoczności (z samochodu i zsiadania);
-Pławność;
-Uzbrojenie do samoobrony przeciwko celom nieopancerzonym;
-Broń przeciwpancerna;
-Ochrona balistyczna zdolna wytrzymać strzał z karabinu snajperskiego kalibru 7,62 z odległości 30 m;
-Ochrona przed bronią masowego rażenia poprzez tworzenie nadciśnienia;
-Wygaszacz ekranu dymu;
-Możliwość przekazywania otrzymanych informacji wywiadowczych.
Pierwotne plany zakładały zakup 1714 samochodów (no, podoba mi się niemiecka punktualność we wszystkim, nie 1700, ale 1714). W celu zaoszczędzenia środków budżetowych i skrócenia czasu projektowania postanowiono rozważyć istniejące na rynku pojazdy jako bazę dla nowego bojowego pojazdu rozpoznawczego. Tak więc w 1986 roku francuska firma Panhard zaprezentowała pojazd Véhicule Blindé Légère (VBL) w centrum technicznym Bundesphere w Trewirze. Jednak VBL nie spełniał wszystkich wymagań dla nowego samochodu. Równolegle z badaniem rynku wydano specyfikację techniczną pojazdu przeznaczonego do zastąpienia Scouta. Specyfikacje zostały opracowane wspólnie przez konsorcjum Gesellschaft für Systemtechnik (GST), Daimler Benz (DB), Thyssen-Henschel (THK) i MaK.
W wyniku wstępnej analizy SIWZ konsorcjum doszło do wniosku:
- Na rynku dostępne są różne pojazdy odpowiednie dla pojazdu rozpoznawczego, ale wszystkie wymagają znacznej adaptacji, aby spełnić określone wymagania.
- Koncepcja pojazdu rozpoznawczego przedstawiona przez firmę GST Zobel najlepiej spełnia wymagania.
Doprecyzowano wymagania wojska, a samochód został dodatkowo zainstalowany:
-Wbudowany system nawigacji;
- Karabin maszynowy dużego kalibru;
-Kamera termowizyjna;
-Dalmierz;
-Czujniki do wykrywania min.
Zgodnie z nowym programem Army 2000 liczba potrzebnych pojazdów rozpoznawczych została zmniejszona do 800, ponieważ tylko siły pancerne miały być wyposażone w nowe pojazdy, a sam pojazd rozpoznawczy miał być zintegrowany z systemem wywiadu wojskowego. SIWZ została zatwierdzona 10 października 1988 r. Kolejny etap wysuwania wymagań wojskowo-technicznych i ekonomicznych (Wojskowe Wymagania Ekonomiczno-Techniczne) planowano na rok 1989, a pierwsze dostawy na rok 1994.
Prototypowa maszyna została zbudowana przez niemiecką firmę GST (Gesellschaft fur Systemtechnik mbH) w 1989 roku. W połowie 1989 roku Sobol został porównany z Panhardem VBL na rynku. Sobol był wyraźnym zwycięzcą. MaK, który współpracował w tym czasie z Panhardem, dostarczył ulepszoną wersję VBL. Mimo to Sobol wygrał z takim samym wynikiem. Oceny porównawcze zakończono do końca stycznia 1990 r. Opancerzony pojazd rozpoznawczy GST Sobol przewyższał pojazd VBL niemal pod każdym względem.
Upadek Związku Radzieckiego, koniec zimnej wojny i inne wstrząsy polityczne z lat 1989-1990 doprowadziły do gruntownej rewizji programu opancerzonego pojazdu rozpoznawczego. W 1991 roku, w celu obniżenia kosztów, ale jednocześnie utrzymania współpracy niemiecko-francuskiej, podjęto decyzję o zakupie pierwszej partii 336 pojazdów w planowanym okresie do 2001 roku, z możliwością zakupu drugiej partii 380 pojazdów w 2001, a także przeprowadzić przetarg na wybór przedsiębiorstwa do seryjnej produkcji samochodu.
W wyniku pewnej rewizji koncepcji zastosowania Zobel, wysunięto wymagania wojskowo-techniczne i ekonomiczne (MTWF 7/92) w odniesieniu do możliwych nowych zadań pojazdu:
- Wyporność, duża zwrotność, przenośność lotnicza, autonomia do siedmiu dni;
-Możliwość prowadzenia obserwacji w nocy oraz w warunkach ograniczonej widoczności;
-Możliwość prowadzenia ognia z broni lekkiej pod osłoną pancerza, a także wyposażenie w granatnik 40 mm i RPG Panzerfaust 3;
-Środki komunikacji umożliwiające wymianę danych między pojazdami rozpoznawczymi a stanowiskiem dowodzenia, w tym możliwość nadawania i odbierania danych za pomocą transmisji w bardzo krótkich okresach czasu;
-Ochrona balistyczna zdolna wytrzymać strzał z karabinu snajperskiego kalibru 7,62 z odległości 30 m.
Założono, że pierwsze 4 próbki testowe zostaną odebrane w 1993 i 1994 roku. Na ten cel przeznaczono około 18 milionów marek niemieckich. W październiku 1992 roku podjęto ostateczną decyzję o kontynuacji projektu w oparciu o Zobel. Firmy, które chciały produkować samochód masowo to: DAF SP/Wegmann, Industriewerke Saar, Kraus-Maffei/Mercedes, MaK/Panhard oraz Thyssen-Henschel.
Na tym etapie Holland zainteresował się samochodem i zaproponował udział w jego rozwoju i produkcji. W wyniku rozmów dwustronnych stało się jasne, że istnieją spory dotyczące następujących podstawowych wymagań: pływalności, ochrony przed bronią masowego rażenia poprzez wytworzenie nadciśnienia oraz poziomu ochrony balistycznej. Według strony holenderskiej pierwsze dwa wymagania dla ich pojazdu nie były potrzebne i są zainteresowani niższą ochroną balistyczną. W połowie 1993 r. osiągnięto kompromis, Holandia nalegała na swoje wymagania dotyczące ochrony balistycznej i ochrony przed bronią masowego rażenia, z kolei Niemcy nalegały na utrzymanie pływalności. Ze względu na zmianę wymagań wymagany był nowy przetarg. Miało być przeprowadzone na podstawie niemieckiej propozycji z 1993 roku, z tą jednak różnicą, że swoje wnioski złożą tylko dwaj pierwsi wnioskodawcy. Do końca marca 1994 r. swoje propozycje złożyły firmy DAF/Wegmann i Krauss-Maffei/Mercedes. Zwycięzcą jest Wegmann. Należy zauważyć, że Kraus-Maffei / Mercedes opracował dwie koncepcje pojazdów. Zostały nazwane K2 i K1. K1 bazuje na rozwiązaniach z 1993 roku, podczas gdy K2 to zupełnie nowy projekt oparty na Unimogu. Możemy więc założyć, że K2 stał się prototypem samochodu Dingo.
Niemniej jednak, pomimo wybitnych właściwości, Sobol pozostał w jednym egzemplarzu jako samochód eksperymentalny.
Właściwości techniczne
Zobel ma całkowicie spawany stalowy, opancerzony kadłub, który zapewnia ochronę przed ostrzałem z broni ręcznej i odłamkami pocisków. Rozmieszczenie członków załogi jest tradycyjne, kierowca z przodu po lewej, dowódca po prawej, a za nimi obserwator. Okna dowódcy i kierowcy są kuloodporne. Każdy ma otwierane do przodu drzwi z kuloodpornymi małymi okienkami u góry. W rufowej części kadłuba znajdują się duże drzwi otwierane na lewo, wyposażone również w kuloodporne okno i strzelnicę do strzelania z broni lekkiej. Dodatkowo w dachu pojazdu znajdują się dwa włazy, jeden dla dowódcy pojazdu, a drugi dla obserwatora.
Zobel to samochód 4x4 ze sterowaniem na cztery koła. Dzięki zawieszeniu hydropneumatycznemu możliwa jest niezależna regulacja każdego koła oraz zmiana prześwitu.
Samochód unosi się i jest napędzany na wodzie dwoma śmigłami zamontowanymi z przodu kadłuba, po jednym z każdej strony. Kontrola na wodzie następuje poprzez przekręcenie tych śrub. Wyjątkowość tego auta polega na tym, że na wodzie porusza się rufowo do przodu!
Standardowe wyposażenie pojazdu obejmuje pełen zakres łączności, ochronę przed bronią masowego rażenia, montowaną z przodu wyciągarkę samoczynną oraz centralny system kontroli ciśnienia w oponach, który pozwala kierowcy regulować ciśnienie w oponach podczas jazdy. Jako sprzęt rozpoznawczy zaplanowano wyposażenie pojazdu w wysuwany maszt z kamerą telewizyjną, termowizorem, radarem i dalmierzem laserowym.
Charakterystyka taktyczna i techniczna:
Model: Zobel (sobol)
Typ: Doświadczony lekki opancerzony pojazd rozpoznawczy
Deweloper: Gesellschaft für Systemtechnik mbH, Essen (GST)
Producent: Industriewerke Saar (IWS)
Rok budowy: 1989
Maksymalna długość, mm: 4690
Maksymalna szerokość, mm: 2300
Maksymalna wysokość, mm: 1830
Masa własna, kg: 5310
Silnik: czterosuwowy, 6-cylindrowy turbodiesel Daimler-Benz OM 603A
Pojemność silnika, cm3: 2996
Średnica na skok tłoka, mm: 87na84
Częstotliwość obrotów, obr./min: 4600
Maksymalny moment obrotowy, Nm przy 2400 obr/min: 265
Moc maksymalna, KM: 143 (105 kW)
Skrzynia biegów: ZF 4 HP 22, hydrodynamiczny planetarny stały napęd na cztery koła, 4 biegi do przodu i jeden do tyłu
Sprzęgło: konwerter momentu obrotowego ze sprzęgłem blokującym
Zawieszenie: hydropneumatyczne, niezależne
Najwyższa prędkość na autostradzie, km/h: 125
Najwyższa prędkość w trudnym terenie, km/h: 45 km
Układ kierowniczy: wspomaganie kierownicy na przednich kołach
Promień skrętu, m: 12 (9,5 ze wszystkimi czterema kołami)
Hamulce: tarczowe, pneumatyczne
Prześwit min / max, mm: 250/600
Opony: Michelin 12,5 R 20 XL lub Conti 305/55 R 675
Pojemność zbiornika paliwa, l: 125
Zużycie paliwa na autostradzie, l/100 km: 15,6
Rejs po autostradzie, km: 800
Pokonanie gradientu,%: 100
Wysokość przeszkody do pokonania, mm: 400
Prędkość jazdy na wodzie, km/h: 10
Załoga: 3
Ochrona balistyczna: zdolność wytrzymania strzału z karabinu snajperskiego 7,62 z odległości 30 m
Uzbrojenie główne: ciężki karabin maszynowy, granatnik automatyczny 40 mm, RPG
Dodatkowe uzbrojenie: na życzenie klienta
Liczba wyprodukowanych: 1
