W przedstawionym Państwu artykule postaramy się zrozumieć obecny stan i perspektywy lotnictwa morskiego Marynarki Wojennej Rosji. Cóż, najpierw pamiętajmy, jak wyglądało krajowe lotnictwo morskie w czasach sowieckich.
Jak wiadomo, z wielu różnych powodów ZSRR nie postawił na lotniskowce lub samoloty bazowane na lotniskowcach w budowie marynarki wojennej. Nie oznacza to jednak, że w naszym kraju nie rozumieli znaczenia lotnictwa morskiego w ogóle – wręcz przeciwnie! W latach 80. ubiegłego wieku wierzono, że ta gałąź władzy jest jednym z najważniejszych elementów marynarki wojennej. Lotnictwo morskie (dokładniej Siły Powietrzne Marynarki Wojennej ZSRR, ale dla zwięzłości będziemy używać terminu „lotnictwo morskie” niezależnie od tego, jak zostało konkretnie nazwane w danym okresie historycznym), przydzielono wiele ważnych zadań w tym:
1. Poszukiwanie i zniszczenie:
- rakiety wroga i wielozadaniowe okręty podwodne;
- wrogie formacje powierzchniowe, w tym grupy uderzeniowe lotniskowców, desantowe siły desantowe, konwoje, grupy uderzeniowe i przeciw okrętom podwodnym, a także pojedyncze okręty bojowe;
- transportowce, samoloty i wrogie pociski manewrujące;
2. Zapewnienie rozmieszczenia i działania sił własnej floty, w tym w formie obrony przeciwlotniczej statków i obiektów flotowych;
3. Prowadzenie rozpoznania powietrznego, naprowadzanie i nadawanie oznaczeń celów innym formacjom Marynarki Wojennej;
4. Niszczenie i niszczenie obiektów systemu obrony powietrznej na pasach lotu ich lotnictwa, na terenach, na których realizowane są misje;
5. Zniszczenie baz morskich, portów oraz niszczenie znajdujących się w nich statków i transportów;
6. Zapewnienie desantu desantowych sił szturmowych, grup rozpoznawczych i sabotażowych oraz innej pomocy siłom lądowym na obszarach przybrzeżnych;
7. Zakładanie pól minowych, a także walka z minami;
8. Prowadzenie rozpoznania radiacyjnego i chemicznego;
9. Ratowanie załóg w niebezpieczeństwie;
10. Realizacja transportu lotniczego.
W tym celu do lotnictwa morskiego ZSRR należały następujące rodzaje lotnictwa:
1. Morskie Lotnictwo Rakietowe (MRA);
2. Lotnictwo przeciw okrętom podwodnym (PLA);
3. Lotnictwo szturmowe (SHA);
4. Samoloty myśliwskie (IA);
5. Lotnictwo rozpoznawcze (RA).
Poza tym istnieją również samoloty specjalnego przeznaczenia, w tym transportowe, wojna elektroniczna, akcja minowa, poszukiwanie i ratownictwo, łączność itp.
Liczba radzieckiego lotnictwa morskiego była imponująca w najlepszym tego słowa znaczeniu: na początku lat 90. XX wieku składało się z 52 pułków lotniczych i 10 oddzielnych eskadr i grup. W 1991 r. obejmowały 1702 samoloty, w tym 372 bombowce wyposażone w przeciwokrętowe pociski manewrujące (Tu-16, Tu-22M2 i Tu-22M3), 966 samolotów taktycznych (Su-24, Jak-38, Su-17, MiG- 27, MiG-23 i innych typów myśliwców), a także 364 samolotów innych klas i 455 śmigłowców, a łącznie 2157 samolotów i śmigłowców. Jednocześnie podstawę siły uderzeniowej lotnictwa morskiego stanowiły dywizje okrętowe z pociskami rakietowymi: ich liczba według stanu na 1991 r. nie jest znana autorowi, ale w 1980 r. istniało pięć takich dywizji, w tym 13 pułków lotniczych.
Otóż Związek Radziecki został zniszczony, a jego siły zbrojne podzielone między liczne „niepodległe” republiki, które od razu otrzymały status państwa. Trzeba powiedzieć, że lotnictwo morskie wycofało się z Federacji Rosyjskiej praktycznie w pełnej sile, ale Federacja Rosyjska nie mogła pomieścić tak dużej siły. I tak do połowy 1996 roku jego skład zmniejszono ponad trzykrotnie – do 695 samolotów, w tym 66 lotniskowców rakietowych, 116 samolotów do zwalczania okrętów podwodnych, 118 myśliwców i samolotów szturmowych oraz 365 śmigłowców i samolotów specjalnych. A to był dopiero początek. Do 2008 roku lotnictwo morskie nadal podupadało: niestety nie mamy dokładnych danych na temat jego składu, ale były:
1. Lotnictwo morskie z pociskami rakietowymi - jeden pułk wyposażony w Tu-22M3 (w ramach Floty Północnej). Ponadto istniał inny pułk lotnictwa mieszanego (568., Flota Pacyfiku), w którym obok dwóch eskadr Tu-22M3 znajdowały się również Tu-142MR i Tu-142M3;
2. Lotnictwo myśliwskie - trzy pułki lotnicze, w tym 279 oqiap, przeznaczone do operowania z pokładu jedynego krajowego TAVKR „Admirała Floty Związku Radzieckiego Kuzniecowa”. Naturalnie 279. OQIAP bazował na Flocie Północnej, podczas gdy pozostałe dwa pułki należały do BF i Floty Pacyfiku, uzbrojonych odpowiednio w myśliwce Su-27 i MiG-31;
3. Lotnictwo szturmowe - dwa pułki rozmieszczone odpowiednio we Flocie Czarnomorskiej i Flocie Bałtyckiej i uzbrojone w samoloty Su-24 i Su-24R;
4. Lotnictwo przeciw okrętom podwodnym - tutaj wszystko jest nieco bardziej skomplikowane. Podzielmy to na lotnictwo lądowe i okrętowe:
- główne lądowe lotnictwo przeciw okrętom podwodnym to 289. oddzielny mieszany pułk lotnictwa przeciw okrętom podwodnym (śmigłowce Ił-38, Ka-27, Ka-29 i Ka-8) oraz 73. oddzielny eskadra lotnictwa przeciw okrętom podwodnym (Tu-142). Ale oprócz nich samoloty przeciw okrętom podwodnym Ił-38 służą (wraz z innymi samolotami) jeszcze trzech mieszanych pułków lotniczych, a jeden z nich (917., Flota Czarnomorska) ma również samoloty desantowe Be-12;
- lotnictwo okrętowe do zwalczania okrętów podwodnych obejmuje dwa pułki okrętów przeciw okrętom podwodnym i jedną osobną eskadrę wyposażoną w śmigłowce Ka-27 i Ka-29;
5. Trzy mieszane pułki powietrzne, w których obok wspomnianych wcześniej Ił-38 i Be-12 znajduje się również duża liczba samolotów transportowych i innych niebojowych oraz śmigłowców (An-12, An-24, An- 26, Tu-134, Mi-8). Najwyraźniej jedynym taktycznym uzasadnieniem ich istnienia było to, że lotnictwo, które przetrwało po kolejnej rundzie „reform”, powinno zostać połączone w jedną strukturę organizacyjną;
6. Lotnictwo transportowe - dwie oddzielne eskadry lotnictwa transportowego (An-2, An-12, An-24, An-26, An-140-100, Tu-134, Ił-18, Ił18D-36 itd.)
7. Oddzielna eskadra śmigłowców - Mi-8 i Mi-24.
A w sumie - 13 pułków lotniczych i 5 oddzielnych eskadr lotniczych. Niestety brak jest dokładnych danych o liczbie samolotów według stanu na 2008 r. i trudno je wyprowadzić empirycznie. Faktem jest, że liczebność formacji lotnictwa morskiego jest do pewnego stopnia „pływająca”: w 2008 roku w lotnictwie morskim nie było dywizji lotniczych, ale w czasach sowieckich dywizja lotnicza mogła składać się z dwóch lub trzech pułków. Z kolei pułk powietrzny składa się zwykle z 3 eskadr, ale możliwe są tu wyjątki. Z kolei eskadra lotnicza składa się z kilku połączeń lotniczych, a połączenie lotnicze może obejmować 3 lub 4 samoloty lub śmigłowce. Średnio eskadra lotnicza może mieć 9-12 samolotów, pułk powietrzny - 28-32 samoloty, dywizja lotnicza - 70-110 samolotów.
Biorąc pod uwagę wartości liczebności pułku lotniczego w 30 samolotach (helikopterach) oraz eskadry lotniczej – 12, otrzymujemy liczebność lotnictwa morskiego Marynarki Wojennej Rosji w 450 samolotach i śmigłowcach według stanu na 2008 rok. liczba ta jest zawyżona, ale nawet jeśli jest poprawna, to w tym przypadku można stwierdzić, że liczba lotnictwa morskiego zmniejszyła się w porównaniu z 1996 r. o ponad półtora raza.
Ktoś może uznać, że to sam dół, skąd jest tylko jedna droga - w górę. Niestety, tak się nie stało: w ramach reformy sił zbrojnych postanowiono przekazać samoloty przenoszące pociski okrętowe, szturmowe i myśliwskie (z wyjątkiem samolotów pokładowych) pod jurysdykcję sił powietrznych, a później wojskowych sił kosmicznych. W ten sposób flota straciła prawie wszystkie swoje lotniskowce, myśliwce i samoloty szturmowe, z wyjątkiem pułku lotniczego bazowanego na lotniskowcu, który następnie latał na Su-33, oraz czarnomorskiego pułku szturmowego, uzbrojonego w Su-33. 24. Zresztą te ostatnie mogłyby też zostać przeniesione do Sił Powietrznych, gdyby nie niuans prawny – pułk powietrzny został rozmieszczony na Krymie, gdzie zgodnie z umową z Ukrainą tylko Marynarka Wojenna mogła rozmieścić swoje jednostki bojowe, ale Siły Powietrzne były zabronione. Tak więc po przeniesieniu pułku lotniczego do Sił Powietrznych musiałby przenieść go z Krymu w inne miejsce.
Jak uzasadniona była ta decyzja?
Za wycofaniem lotnictwa rakietowego i taktycznego do Sił Powietrznych (w 2015 r. powstały Siły Powietrzno-Kosmiczne) przemawiała absolutnie katastrofalna sytuacja, w jakiej znalazło się krajowe lotnictwo morskie w pierwszej dekadzie XXI wieku. Fundusze przeznaczone na utrzymanie floty były absolutnie skąpe i w żaden sposób nie odpowiadały potrzebom marynarzy. W istocie nie chodziło o ratowanie, ale o przetrwanie pewnej liczby sił z ich całkowitej liczby i jest bardzo prawdopodobne, że Marynarka Wojenna wolała skierować fundusze na zachowanie świętości - sił podwodnych z rakietami strategicznymi i oprócz zachowania w stanie gotowości bojowej pewnej liczby okrętów nawodnych i podwodnych. I jest bardzo prawdopodobne, że lotnictwo morskie po prostu nie mieściło się w żebrackim budżecie, z którego flota musiała się zadowolić - sądząc po niektórych dowodach, sytuacja była jeszcze gorsza niż w krajowych Siłach Powietrznych (chociaż wydaje się, że było znacznie gorzej) … W tym przypadku przeniesienie części lotnictwa morskiego do Sił Powietrznych wydawało się sensowne, ponieważ tam można było wesprzeć całkowicie krwawiące siły powietrzne floty i nie spodziewano się we flocie niczego poza cichą śmiercią.
Mówiliśmy wcześniej, że w 2008 roku lotnictwo morskie składało się prawdopodobnie z 450 samolotów i śmigłowców, a to wydaje się być imponującą siłą. Ale najwyraźniej w przeważającej części istniał tylko na papierze: na przykład 689. Pułk Lotnictwa Myśliwskiego Gwardii, który wcześniej był częścią Floty Bałtyckiej, szybko „wyschnął” do rozmiarów eskadry (sam pułk przestał istnieją, teraz myślą o tym, aby ją wskrzesić, no uchowaj Boże, w dobrej godzinie…). Według niektórych doniesień, z materialnej części pułku i dwóch eskadr lotnictwa pocisków morskich Sił Powietrznych udało się zebrać tylko dwie gotowe do walki eskadry Tu-22M3. Tak więc liczba lotnictwa morskiego pozostała formalnie znacząca, tylko skuteczność bojowa została zachowana, podobno nie więcej niż 25-40% samolotu, a może mniej. Tak więc, jak powiedzieliśmy wcześniej, przeniesienie lotniskowców rakietowych i lotnictwa taktycznego z floty do Sił Powietrznych wydawało się mieć sens.
Jednak kluczowym słowem jest tutaj „jak gdyby”. Faktem jest, że taka decyzja mogła być uzasadniona tylko w kontekście kontynuacji deficytu budżetowego, ale nadchodziły dla niego ostatnie dni. To właśnie w tych latach rozpoczęła się nowa era dla krajowych sił zbrojnych – kraj wreszcie znalazł środki na mniej lub bardziej godne ich utrzymania, jednocześnie zaczęto realizować ambitny państwowy program zbrojeniowy na lata 2011-2020. Tak więc siły zbrojne kraju powinny wzrosnąć, a wraz z nimi - i lotnictwo morskie, i po prostu nie było potrzeby wycofywania go z floty.
Z drugiej strony, jak pamiętamy, był to czas wielu zmian, także organizacyjnych: np. powstały cztery okręgi wojskowe, których dowództwo podporządkowane jest wszystkim siłom wojsk lądowych, lotnictwa i wojska. marynarki wojennej zlokalizowanej w powiecie. Teoretycznie jest to doskonałe rozwiązanie, gdyż znacznie upraszcza dowodzenie i zwiększa spójność działań różnych rodzajów sił zbrojnych. Ale czym się okaże w praktyce, przecież w ZSRR i Federacji Rosyjskiej szkolenie oficerów było wystarczająco specjalistyczne i wąsko ukierunkowane? Rzeczywiście, teoretycznie takie wspólne dowództwo będzie działać dobrze tylko wtedy, gdy będą kierowane przez ludzi, którzy doskonale rozumieją cechy i niuanse służby pilotów wojskowych, marynarzy i sił lądowych i gdzie je zdobyć, jeśli nawet mamy w w marynarce wojennej istniał podział na admirałów „powierzchniowych” i „podwodnych”, czyli oficerowie spędzili całą służbę na okrętach podwodnych lub nawodnych, ale nie na obu po kolei? Jak dobrze dowódca okręgu, powiedzmy w przeszłości generał oficer, wyznaczał zadania dla tej samej floty? Zapewnić mu szkolenie bojowe?
Autor nie ma odpowiedzi na te pytania.
Wróćmy jednak do wspólnych poleceń. Teoretycznie przy takiej organizacji nie ma absolutnie żadnego znaczenia, gdzie znajdują się konkretne samoloty i piloci - w Siłach Powietrznych, czy Marynarce Wojennej, ponieważ wszelkie misje bojowe, w tym morskie, będą rozwiązywane przez wszystkie siły będące w dyspozycji dzielnica. No cóż, w praktyce… Jak powiedzieliśmy wyżej, trudno powiedzieć, na ile skuteczne będzie takie polecenie w naszych realiach, ale jedno jest pewne. Historia niezbicie świadczy o tym, że ilekroć flota była pozbawiona lotnictwa morskiego, a jego zadania przydzielono Siłom Powietrznym, te ostatnie sromotnie ponosiły porażki w operacjach bojowych, wykazując całkowitą niezdolność do skutecznej walki nad morzem.
Powodem jest to, że operacje bojowe na morzu i oceanie są niezwykle specyficzne i wymagają specjalnego przeszkolenia bojowego: jednocześnie siły powietrzne mają swoje własne zadania i zawsze będą postrzegać wojnę morską jako coś, być może ważnego, ale wciąż drugorzędnego, niezwiązanego do podstawowej funkcjonalności sił powietrznych i odpowiednio przygotuje się do takiej wojny. Chciałabym oczywiście wierzyć, że w naszym przypadku tak nie będzie, ale… chyba jedyną lekcją historii jest to, że ludzie nie pamiętają jej lekcji.
Dlatego możemy powiedzieć, że lotnictwo morskie floty krajowej w latach 2011-2012. została, jeśli nie zniszczona, to zredukowana do wartości nominalnej. Co się dzisiaj zmieniło? W otwartej prasie nie ma informacji o liczebności lotnictwa morskiego, ale korzystając z różnych źródeł można spróbować określić ją „na oko”.
Jak wiadomo, samolot rakietowy marynarki wojennej przestała istnieć. Niemniej jednak, zgodnie z istniejącymi planami, 30 transporterów rakietowych Tu-22M3 powinno zostać zmodernizowanych do Tu-22M3 i być w stanie korzystać z pocisku przeciwokrętowego Kh-32, który jest głęboką modernizacją Kh-22.
Nowy pocisk otrzymał zaktualizowaną głowicę, zdolną do działania w warunkach silnych elektronicznych środków zaradczych wroga. Jak skuteczny będzie nowy GOS i jak skutecznie samoloty, których nie ma we flocie, będą w stanie z niego korzystać, to duże pytanie, ale mimo to po zakończeniu tego programu otrzymamy pełnoprawne lotnictwo rakietowe pułk (przynajmniej pod względem liczebności). To prawda, że dziś poza samolotem „przedprodukcyjnym”, na którym „przetestowano” modernizację, jest tylko jeden samolot tego typu, którego wprowadzenie odbyło się 16 sierpnia 2018 r. i choć mówi się, że wszystkie 30 samolotów musi przejść modernizację przed 2020 r., takie ramy czasowe są bardzo wątpliwe.
Oprócz dwóch Tu-22M3M mamy jeszcze 10 MiG-31K przerobionych na nośniki pocisków Dagger, ale jest zbyt wiele pytań dotyczących tego systemu uzbrojenia, które nie pozwalają jednoznacznie uznać tego pocisku za broń przeciwokrętową.
Samoloty szturmowe … Jak powiedzieliśmy wcześniej, 43. Oddzielny Pułk Lotnictwa Szturmowego Marynarki Wojennej, stacjonujący na Krymie, pozostał w rosyjskiej marynarce wojennej. Nie ma dokładnej liczby Su-24M w jego uzbrojeniu, ale biorąc pod uwagę fakt, że w jego skład wchodziła pierwsza eskadra Su-30SM sformowana na Krymie, a pułki zwykle liczą 3 eskadry, można przypuszczać, że liczba Su-24M -24M i Su-24МР w ramach lotnictwa morskiego nie przekracza 24 jednostek. - czyli maksymalna liczba dwóch eskadr.
Samolot myśliwski (wielofunkcyjne myśliwce).
Tutaj wszystko jest mniej więcej proste - po ostatniej reformie w Marynarce Wojennej pozostał tylko 279. OQIAP, w służbie którego dziś znajduje się 17 Su-33 (liczba przybliżona), dodatkowo sformowano kolejny pułk lotniczy pod MiG -29KR/KUBR - 100. okiap. Dziś obejmuje 22 samoloty - 19 MiG-29KR i 3 MiG-29KUBR. Jak wiadomo, dalsze dostawy tego typu samolotów do floty nie są planowane. Jednak obecnie Su-30SM wchodzą do służby w lotnictwie morskim - autorowi trudno jest podać dokładną liczbę pojazdów w armii (prawdopodobnie w ramach 20 pojazdów), ale w sumie na podstawie obowiązujących dziś kontraktów 28 oczekuje się, że samoloty tego typu trafią do floty.
To na ogół wszystko.
Samolot rozpoznawczy - tutaj wszystko jest proste. Nie ma jej tam, może z wyjątkiem kilku zwiadowców Su-24MR w 43. Omshap nad Morzem Czarnym.
Lotnictwo przeciw okrętom podwodnym - bazuje dziś na Ił-38 w, niestety, nieznanej ilości. Military Balance twierdzi, że w 2016 roku było ich 54, co mniej więcej pokrywa się ze znanymi autorowi szacunkami z lat 2014-2015. (około 50 samochodów). Jedyne, co można powiedzieć mniej lub bardziej dokładnie, to fakt, że obecny program przewiduje modernizację 28 samolotów do stanu IL-38N (z instalacją kompleksu Novella).
Trzeba powiedzieć, że Ił-38 jest już dość starym samolotem (produkcja została zakończona w 1972 roku) i prawdopodobnie reszta samolotu zostanie wycofana z lotnictwa morskiego do utylizacji. To właśnie 28 Ił-38N stanie się wkrótce podstawą rosyjskiego lotnictwa przeciw okrętom podwodnym.
Oprócz Ił-38 lotnictwo morskie dysponuje również dwoma eskadrami Tu-142, które zazwyczaj zaliczane są również do lotnictwa przeciw okrętom podwodnym. Jednocześnie łączna liczba Tu-142 szacowana jest na „ponad 20” przez źródła krajowe i 27 samolotów według Bilansu Wojskowego. Jednak według tego ostatniego, z tej łącznej liczby 10 samolotów to Tu-142MR, który jest samolotem dla kompleksu przekaźnikowego rezerwowego systemu sterowania sił jądrowych marynarki wojennej. Aby pomieścić niezbędny sprzęt komunikacyjny, z samolotu usunięto kompleks poszukiwawczo-celowniczy, a pierwszy przedział ładunkowy zajmują urządzenia komunikacyjne i specjalna holowana antena o długości 8600 m. Oczywiste jest, że Tu-142MR nie może wykonywać -funkcje okrętów podwodnych.
W związku z tym najprawdopodobniej lotnictwo morskie obejmuje nie więcej niż 17 zwalczania okrętów podwodnych Tu-142. Biorąc pod uwagę fakt, że regularny numer eskadry lotniczej to 8, a mamy 2 takie eskadry, istnieje prawie pełna zgodność z ustalonym przez nas numerem regularnej struktury organizacyjnej.
Ponadto lotnictwo przeciw okrętom podwodnym obejmuje szereg samolotów desantowych Be-12 - najprawdopodobniej pozostało 9 maszyn, z czego 4 to jednostki poszukiwawczo-ratownicze (Be-12PS)
Samoloty specjalne … Oprócz wspomnianych już dziesięciu Tu-142MR, lotnictwo morskie dysponuje również dwoma Ił-20RT i Ił-22M. Często są rejestrowane na elektronicznych samolotach rozpoznawczych, ale najprawdopodobniej jest to błąd. Tak, Ił-20 jest rzeczywiście takim samolotem, ale Ił-20RT jest w rzeczywistości telemetrycznym laboratorium latającym do testowania technologii rakietowej, a Ił-22M jest stanowiskiem dowodzenia zagłady, czyli samolotem kontrolnym na wypadek wojny nuklearnej.
Ilość samoloty transportowe i pasażerskie trudno dokładnie policzyć, ale prawdopodobnie ich łączna liczba to około 50 samochodów.
Helikoptery
Radarowe śmigłowce patrolowe - 2 Ka-31;
Śmigłowce przeciw okrętom podwodnym - 20 Mi-14, 43 Ka-27 i 20 Ka-27M, łącznie 83 pojazdy;
Śmigłowce szturmowe i transportowo-bojowe - 8 Mi-24P i 27 Ka-29, łącznie 35 pojazdów;
Śmigłowce poszukiwawczo-ratownicze - 40 Mi-14PS i 16 Ka-27PS, łącznie - 56 maszyn.
Ponadto możliwe, że w wersji śmigłowców transportowych znajduje się około 17 Mi-8 (według innych źródeł zostały one przeniesione do innych struktur energetycznych).
W sumie na dzień dzisiejszy rosyjskie lotnictwo morskie ma 221 samolotów (z czego 68 to specjalne i niebojowe) i 193 śmigłowce (z czego 73 to bezbojowe). Jakie zadania mogą rozwiązać te siły?
Obrona powietrzna … Tutaj Flota Północna radzi sobie mniej więcej dobrze – to tam stacjonują wszystkie nasze 39 Su-33 i MiG-29KR/KUBR. Ponadto ta flota prawdopodobnie otrzymała kilka Su-30SM.
Zwraca się jednak uwagę na fakt, że typowe „budżetowe” skrzydło jednego amerykańskiego lotniskowca ma 48 F/A-18E/F „Super Hornet” i istnieje możliwość wzmocnienia go inną eskadrą. Tak więc lotnictwo taktyczne marynarki wojennej całej Floty Północnej w najlepszym wypadku odpowiada jednemu lotniskowiowi amerykańskiemu, ale biorąc pod uwagę obecność AWACS i samolotów walki elektronicznej w amerykańskim skrzydle powietrznym, które zapewniają znacznie lepszą świadomość sytuacyjną niż nasze samoloty należy raczej mówić o wyższości Ameryki. Jeden lotniskowiec. Z dziesięciu.
Jeśli chodzi o pozostałe floty, floty Pacyfiku i Bałtyku nie mają dziś w ogóle własnych myśliwców, więc ich obrona powietrzna jest całkowicie zależna od Sił Powietrzno-Kosmicznych (jak powiedzieliśmy wcześniej, doświadczenia historyczne pokazują, że nadzieja floty na Siły Powietrzne nigdy się nie usprawiedliwił). Nieco lepiej radzi sobie Flota Czarnomorska, która otrzymała eskadrę Su-30SM. Ale to rodzi duże pytanie - jak zamierzają go wykorzystać? Oczywiście Su-30SM jest dziś nie tylko samolotem szturmowym, ale także myśliwcem zdolnym do „liczenia drzewc” niemal każdego myśliwca czwartej generacji – licznych indyjskich ćwiczeń, podczas których samoloty tego typu zderzały się z różnymi zagranicznymi „kolegami z klasy”, przyniosło nam dość optymistyczne wyniki. Parafrazując jednak Henry'ego Forda: „Projektanci, mili faceci, stworzyli wielofunkcyjne myśliwce, ale genetyka, te bełkotliwe mądrali, nie poradziły sobie z doborem wielofunkcyjnych pilotów”. Chodzi o to, że nawet jeśli da się stworzyć myśliwiec wielozadaniowy, który równie dobrze poradzi sobie zarówno z celami powietrznymi, jak i naziemnymi i naziemnymi, to należy przygotować ludzi, którzy równie dobrze potrafią walczyć z wrogimi myśliwcami i wykonywać funkcje uderzeniowe. jest niemożliwe.
Specyfika pracy pilota dalekiego zasięgu, myśliwca czy samolotu szturmowego jest bardzo różna. Jednocześnie sam proces szkolenia pilotów jest bardzo długi: w żadnym wypadku nie należy sądzić, że wojskowe instytucje edukacyjne produkują pilotów przeszkolonych do nowoczesnych operacji bojowych. Można powiedzieć, że szkoła latania to pierwszy etap szkolenia, ale potem młody żołnierz, aby zostać zawodowcem, musi przejść długą i trudną drogę. Jako dowódca lotnictwa morskiego Marynarki Wojennej Bohater Rosji generał dywizji Igor Siergiejewicz Kozhin powiedział:
„Szkolenie pilotażowe to złożony i długotrwały proces, który trwa około ośmiu lat. To, że tak powiem, droga od kadeta ze szkoły lotniczej do pilota pierwszej klasy. Pod warunkiem, że cztery lata pojadą na naukę w szkole lotniczej, a w ciągu następnych czterech lat pilot dostanie się do I klasy. Ale tylko najbardziej utalentowani są zdolni do tak szybkiego wzrostu”.
Ale „Pilot 1 klasa” to wysoki, ale nie najwyższy etap szkolenia, jest też „pilot-as” i „pilot-snajper”… Tak więc zostanie prawdziwym profesjonalistą w wybranym typie lotnictwa nie jest łatwe, ta ścieżka będzie wymagała lat ciężkiej pracy. I tak, nikt nie twierdzi, że po osiągnięciu wysokiego profesjonalizmu, na przykład na MiG-31, pilot jest w stanie w przyszłości przekwalifikować się na Su-24, czyli zmienić swój „zawód”. Ale to znowu będzie wymagało wiele wysiłku i czasu, podczas których umiejętności pilota myśliwca będą stopniowo tracone.
I tak, absolutnie nie ma potrzeby obwiniania za to instytucji edukacyjnych - niestety, w prawie żadnej firmie absolwent uniwersytetu nie jest profesjonalistą z dużej litery. Lekarze, mimo 6-letniego okresu studiów, nie rozpoczynają samodzielnej praktyki, lecz wyjeżdżają na staż, gdzie przez kolejny rok pracują pod okiem doświadczonych lekarzy, natomiast nie wolno im podejmować samodzielnych decyzji. A jeśli młody lekarz chce dogłębnie przestudiować jakikolwiek kierunek, czeka go rezydentura… Przecież autor tego artykułu, będąc już w odległej przeszłości absolwentem uczelni ekonomicznej, zaraz po rozpoczęciu pracy usłyszał absolutnie cudowne zdanie w jego przemówieniu: „Kiedy duża część teorii wyleci z twojej głowy, a jej miejsce zajmie wiedza praktyczna, być może usprawiedliwisz połowę swojej pensji”- i to było absolutnie prawdziwe.
Dlaczego wszyscy o tym mówimy? Poza tym czarnomorskie Su-30SM zostały włączone do pułku lotnictwa szturmowego i najwyraźniej flota będzie ich używać właśnie jako samolotów uderzeniowych. Potwierdzają to słowa przedstawiciela Floty Czarnomorskiej Wiaczesława Truchaczowa: „Samoloty Su-30SM sprawdziły się dobrze i dziś są główną siłą uderzeniową lotnictwa morskiego Floty Czarnomorskiej”.
Co ciekawe, to samo widać w lotnictwie innych krajów. Tak więc Siły Powietrzne USA mają samoloty przewagi powietrznej F-15C i ich dwumiejscową „wersję” F-15E. Jednocześnie ten ostatni wcale nie jest pozbawiony cech myśliwskich, pozostaje potężnym myśliwcem powietrznym i być może można go uznać za najbliższy amerykański odpowiednik naszego Su-30SM. Niemniej jednak we współczesnych konfliktach F-15E prawie nigdy nie powierzono zadania zdobycia/utrzymania przewagi w powietrzu – za to odpowiada F-15C, podczas gdy F-15E koncentruje się na realizacji funkcji uderzeniowej.
Można więc założyć, że we Flocie Czarnomorskiej, pomimo obecności eskadry Su-30SM (która i tak byłaby beznadziejnie mała), lotnictwo morskie nie jest w stanie rozwiązać zadań obrony przeciwlotniczej dla statków i obiektów floty.
Funkcje uderzeniowe … Jedyną flotą, która może pochwalić się umiejętnością ich rozwiązania, jest Morze Czarne, ze względu na obecność pułku lotnictwa szturmowego na Krymie. Formacja ta jest poważnym środkiem odstraszającym i praktycznie wyklucza „wizyty” tureckich sił nawodnych czy niewielkie oddziały okrętów nawodnych NATO u naszych wybrzeży w czasie wojny. Jednak, o ile autor wie, takich wizyt nigdy nie planowano, a US Navy zamierzała operować swoimi pociskami lotniczymi i manewrującymi z Morza Śródziemnego, gdzie są one absolutnie niedostępne dla Su-30SM i Su-24 rosyjskiego Flota Czarnomorska.
Inne floty taktycznych samolotów szturmowych nie mają w swoim składzie (oprócz być może kilku Su-30SM). Jeśli chodzi o nasze lotnictwo dalekiego zasięgu Sił Powietrzno-Kosmicznych, w przyszłości będzie ono mogło sformować jeden pułk (30 pojazdów) zmodernizowanego Tu-22M3M z pociskami rakietowymi Kh-32, które mogą służyć jako środek do wzmocnienia każdego z naszych cztery floty (Flotilla Kaspijska najwyraźniej nie potrzebuje czegoś takiego). Ale… czym jest jeden pułk rakietowy? W czasie zimnej wojny US Navy liczyła 15 lotniskowców, a sowieckie MPA składało się z 13 pułków lotnictwa z pociskami rakietowymi, w których znajdowały się 372 samoloty, czyli prawie 25 samolotów na lotniskowiec (nie licząc oddzielnej rakiety instruktorsko-badawczej - niosący pułk). Dziś Amerykanie mają tylko 10 lotniskowców, a my będziemy mieli (czy będzie?) 30 zmodernizowanych Tu-22M3M - po trzy pojazdy na wrogi okręt. Oczywiście Tu-22M3M z Ch-32 ma znacznie większe możliwości niż Tu-22M3 z Ch-22, ale jakość amerykańskich grup powietrznych nie stoi w miejscu - ich skład uzupełniły Super Hornety z AFAR i ulepszona awionika, po drodze F-35C … ZSRR nigdy nie uważał Tu-22M3 za wunderwaffe, zdolnego do zniszczenia wszystkich wrogich lotniskowców, a dziś nasze możliwości zmniejszają się nie nawet kilka razy, ale o rząd wielkości.
To prawda, jest jeszcze dziesięć MiG-31K z „Sztyletem”
Ale problem polega na tym, że nie jest całkowicie jasne, czy ten pocisk może w ogóle trafić w poruszające się statki. Dużo mówi się o tym, że „Sztylet” jest zmodernizowanym pociskiem kompleksu „Iskander”, ale pocisk aerobalistyczny tego kompleksu nie jest w stanie trafić w ruchome cele. Najwyraźniej pocisk manewrujący R-500 jest do tego zdolny (w rzeczywistości jest to lądowy „Kaliber” lub, jeśli wolisz, „Kaliber”, to jest przytłoczony R-500) i jest to całkiem możliwe że kompleks „Dagger” jest również jak Iskander, jest to pocisk „dwupociskowy”, a niszczenie celów morskich jest możliwe tylko przy użyciu pocisku manewrującego, a nie pocisku aerobalistycznego. Wskazują na to również przeprowadzone ćwiczenia, w których brały udział Tu-22M3 z Ch-32 i MiG-31K z aerobalistycznym „Sztyletem” – podczas gdy ogłoszono pokonanie celów morskich i naziemnych, jest oczywiste, że Ch-32, jako pocisk przeciwokrętowy, był używany przez docelowy statek. W związku z tym „Sztylet” został wystrzelony w cel naziemny, ale kto by to zrobił z drogim pociskiem przeciwokrętowym? Jeśli to wszystko prawda, to możliwości kilkunastu MiG-31K są zredukowane z „niezwyciężonego hipersonicznego wunderwaffe, który z łatwością niszczy amerykańskie lotniskowce” do raczej słabej salwy dziesięciorakietowej z konwencjonalnymi pociskami przeciwokrętowymi, które raczej nie zostaną w stanie pokonać obronę przeciwlotniczą nowoczesnego AUG.
Rozpoznanie i wyznaczenie celu … Tutaj możliwości lotnictwa morskiego są minimalne, ponieważ do wszystkiego we wszystkim mamy tylko dwa wyspecjalizowane śmigłowce Ka-31, które pod względem swoich możliwości są wielokrotnie gorsze od jakiegokolwiek samolotu AWACS. Ponadto mamy do dyspozycji szereg Ił-38 i Tu-142, które teoretycznie mogą pełnić funkcje rozpoznawcze (np. zmodernizowana awionika samolotu Ił-38N jest w stanie, według niektórych źródeł, wykrywać powierzchnię wroga statki w odległości 320 km). Jednak możliwości Ił-38N są nadal bardzo ograniczone w porównaniu z samolotami specjalistycznymi (Ił-20, A-50U itp.), a co najważniejsze, wykorzystanie tych samolotów do rozwiązywania zadań rozpoznawczych zmniejsza niewyobrażalną już siłę lotnictwo przeciw okrętom podwodnym.
Lotnictwo przeciw okrętom podwodnym … Na tle katastrofalnej sytuacji innego lotnictwa morskiego stan komponentu przeciw okrętom podwodnym wygląda stosunkowo dobrze - do 50 Ił-38 i 17 Tu-142 z pewną ilością Be-12 (prawdopodobnie 5). Należy jednak rozumieć, że samolot ten w dużej mierze stracił swoje znaczenie bojowe ze względu na przestarzałość sprzętu poszukiwawczo-celowniczego, spowodowaną m.in. uzupełnieniem US Navy o atomowe okręty podwodne 4. generacji. Wszystko to nie jest tajemnicą dla kierownictwa rosyjskiej marynarki wojennej, dlatego obecnie modernizowanych jest 28 Ił-38 i wszystkie 17 Tu-142. Zaktualizowane Ił-38N i Tu-142MZM najprawdopodobniej w pełni spełnią zadania współczesnej wojny, ale … Oznacza to, że całe lotnictwo przeciw okrętom podwodnym zostanie zredukowane do półtora pułków. Dużo czy mało? W ZSRR liczba samolotów przeciw okrętom podwodnym Tu-142, Ił-38 i Be-12 wynosiła 8 pułków: możemy zatem powiedzieć, że nasze przyszłe półtora pułków, biorąc pod uwagę wzrost możliwości samolotów, jest w zupełności wystarczy na jedną flotę. Problem w tym, że mamy nie jedną, a cztery floty. Być może to samo można powiedzieć o naszych śmigłowcach przeciw okrętom podwodnym. Ogólnie rzecz biorąc, 83 wiropłaty stanowią znaczną siłę, ale nie możemy zapominać, że liczą się tutaj również śmigłowce okrętowe.
Być może jedynymi rodzajami lotnictwa morskiego, które mają mniej więcej wystarczającą liczebność do rozwiązania stojących przed nimi zadań, są lotnictwo transportowe i poszukiwawczo-ratownicze.
Jakie są perspektywy dla krajowego lotnictwa morskiego? Porozmawiamy o tym w następnym artykule, ale na razie, podsumowując jego obecny stan, zwracamy uwagę na 2 punkty:
Pozytywnym aspektem jest to, że najgorsze czasy dla rosyjskiego lotnictwa morskiego minęły i przetrwały pomimo wszystkich kłopotów lat 90. i pierwszej dekady 2000 roku. Zachowano kręgosłup pilotów lotniskowca i lotnictwa bazowego, dzięki czemu na dzień dzisiejszy istnieją wszystkie niezbędne przesłanki do odrodzenia tego typu wojsk;
Negatywnym aspektem jest to, że biorąc pod uwagę istniejącą liczebność, nasze lotnictwo morskie faktycznie straciło zdolność do wykonywania swoich nieodłącznych zadań, a w przypadku konfliktu na dużą skalę „mało prawdopodobne, że będzie w stanie zrobić coś więcej niż pokazać że umie umrzeć dzielnie” (fraza z memorandum Gross-Admirała Raedera z 3 września 1939 r., poświęconego niemieckiej flocie nawodnej).
