W pierwszej części cyklu zmuszeni byliśmy stwierdzić z żalem, że dziś, w przypadku konfliktu na pełną skalę z NATO, rosyjskie lotnictwo morskie Marynarki Wojennej Rosji może tylko „pokazać, że umie umrzeć dzielnie” po prostu z powodu małej liczby. Ale może to zjawisko przejściowe? Spróbujmy ocenić nasze perspektywy.
Tak więc dwie eskadry MiG-31, które wchodzą w skład lotnictwa morskiego Ministerstwa Finansów Federacji Rosyjskiej, jak można zrozumieć, zostaną zmodernizowane do MiG-31BM, ale dalszy transfer samolotów tego typu marynarki lotnictwo nie jest planowane. Co w ogóle jest absolutnie poprawne, ponieważ miejsce dla tych samolotów nadal znajduje się w lotnictwie obrony powietrznej.
Dostępne Su-33 prawdopodobnie będą służyć jeszcze przez 10-15 lat, stopniowo wyjeżdżając na zasłużony odpoczynek. Oczywiście nowych pokładowych MiG-29KR/KUBR nie będzie zamawiany, tym bardziej, że w najbliższych latach 17 Su-33 i 22 MiG-29KR/KUBR, nawet biorąc pod uwagę bieżące naprawy itp., zawsze będą mogli dostarczyć 100% ładunek grupy lotniczej TAVKR „Admirał floty Związku Radzieckiego Kuzniecow”.
Do niedawna siły powietrzne Floty Bałtyckiej składały się z eskadry Su-24M i eskadry Su-27 (prawdopodobnie zmodernizowanej) - to wszystko, co pozostało z 4. Oddzielnego Pułku Lotnictwa Szturmowego Marynarki Wojennej Gwardii i 689. Pułku Lotnictwa Myśliwskiego Gwardii. Jednak wtedy sytuacja zmieniła się na lepsze. Flota Bałtycka otrzymała kilka wielofunkcyjnych myśliwców Su-30SM, a wszystkie weszły do 72. Bazy Lotniczej Floty Bałtyckiej na lotnisku Czerniachowsk, gdzie stacjonowała eskadra Su-24M. A w 2017 roku został ponownie przekształcony w pułk lotniczy o mieszanym składzie dwóch eskadr, z których jedną był Su-30SM (dokładna liczba przeniesiona do BF jest niestety nieznana autorowi).
Wygląda jednak na to, że sprawa nie ograniczy się do odrodzenia 4. Omshapa: według oświadczeń osób odpowiedzialnych ze stycznia 2018 r. istnieje „opinia”, aby wskrzesić słynny 689. GIAP poprzez wyposażenie go w Su-27SM i SM3, a następnie w przyszłości dać mu jedną eskadrę Su-35.
Czarnomorski pułk lotnictwa szturmowego będzie oczywiście stopniowo zastępował Su-24M w swoim uzbrojeniu i całkowicie przejdzie na Su-30SM. Ponadto istnieją informacje, że na podstawie Su-30SM, przeniesionego dziś do Floty Północnej w 279. OQIAP, zostanie następnie rozmieszczony oddzielny pułk powietrzny wyposażony w samoloty tego typu.
W związku z tym widzimy wyraźnie widoczne pragnienie przywództwa rosyjskiej marynarki wojennej, aby zapewnić flotom północno- i czarnomorskim po jednym pułku myśliwców wielofunkcyjnych (a nawet dwóch dla Floty Bałtyckiej!), nie licząc samolotów z lotniskowców i MiG-ów -31BM. Ale co z Flotą Pacyfiku? Dysponując jedną eskadrą MiG-31BM, oczywiście musi uzupełnić swoje siły powietrzne: nie można sobie wyobrazić, aby kierownictwo rosyjskiej marynarki wojennej tego nie rozumieło. W związku z tym, biorąc pod uwagę fakt, że Su-30SM jest deklarowany jako kręgosłup rosyjskiego lotnictwa morskiego, najprawdopodobniej rozmieszczenie pułku Su-30SM we Flocie Pacyfiku jest najbardziej prawdopodobne.
Jeśli te plany się spełnią, to każda z naszych czterech flot otrzyma po jednym pułku wielofunkcyjnych myśliwców lądowych Su-30SM, nie licząc lotnictwa lotniskowca i dwóch eskadr MiG-31BM, a dla BF też „zeskrobują” inny pułk Su-27M lub M3, a następnie uzupełnienie Su-35. Zakładając średnią wielkość pułku lotniczego na poziomie 30 jednostek, będziemy potrzebować do tego 18 Su-27SM/SM3, kilkanaście Su-35 (w przyszłości) i co najmniej 120 Su-30SM. Ale czy to jest dla nas dzisiaj realne?
Otóż od zeszłego roku Su-27SM/SM3 mieliśmy tylko w granicach pięćdziesięciu, a czy da się z tej liczby wyodrębnić 18 maszyn dla Floty Bałtyckiej… to jakoś wątpliwe. Dlatego najprawdopodobniej będzie tak - wskrzeszą pułk składający się z dwóch eskadr (24 samolotów), a pewnego dnia później, w świetlanej przyszłości, dodadzą do nich kilkanaście kolejnych Su-35. I bez względu na to, jak się okaże, że jedna eskadra będzie latać Su-27, druga, powiedzmy, Su-27SM3, a potem wycofa się z Su-27, zastępując je Su-35. No dobrze, to tylko zgadywanie, podobne do fantazjowania na fusach kawy. Ale czy lotnictwo morskie Marynarki Wojennej Rosji będzie mogło zdobyć 120 Su-30SM w celu utworzenia pułków bałtyckiego, czarnomorskiego, północnego i pacyficznego?
Przypomnijmy, że dostawy Su-30SM do naszych sił zbrojnych rozpoczęły się w marcu 2012 roku, kiedy podpisano pierwszy kontrakt na 30 samolotów tego typu dla Sił Powietrznych i Marynarki Wojennej Rosji. Potem były inne, a dziś łączna liczba zakontraktowanych samolotów wynosi 116 jednostek, z których ponad sto weszło już do Sił Powietrznych i Marynarki Wojennej, a do końca 2018 r. wszystkie 116 będą. W Siłach Powietrznych będzie służyć 88 maszyn, aw lotnictwie morskim Marynarki Wojennej - 28 samolotów tego typu. Jak widać, po ponad sześciu latach od rozpoczęcia dostaw i pomimo tego, że udział „morskich” Su-30SM w całkowitym wolumenie ich produkcji wynosi bardzo zauważalne 24%, nadal nie „zeskrobano” maszyny dla jednego 30-pułku samolotów. Co będzie następne?
Jak wynika z artykułu A. Nikolskiego (Wiedomosti), na który powołuje się blog bmpd, do końca 2018 roku rosyjskie Ministerstwo Obrony planuje zawrzeć umowę na zakup kolejnych 36 Su-30SM w Siłach Powietrzno-Kosmicznych i Rosji. Marynarka wojenna. Dostawa zostanie zrealizowana w ciągu trzech lat (zakłada się produkcja 12-14 pojazdów rocznie) i zakończy się w 2021 r. Wszystko będzie dobrze, ale w sierpniu 2017 r. Kommiersant ogłosił, że produkcja Su-30SM do 2022 r. prawie ukończone, a zakład przeorientuje się na produkcję patelni… przepraszam, samoloty pasażerskie MS-21. W sumie w najgorszym przypadku mamy dostarczyć kolejne 36 Su-30SM, które trzeba jeszcze jakoś podzielić pomiędzy Siły Powietrzne i Marynarkę Wojenną i… to wszystko. Bazując na istniejącym stosunku dystrybucji między tymi rodzajami sił zbrojnych, okazuje się, że lotnictwo morskie Marynarki Wojennej Rosji otrzyma 9 pojazdów. Oczywiście udział Su-30SM przypisywany lotnictwu morskiemu można zwiększyć, ale nawet przeniesienie 20 samolotów z 36 planowanych do zakontraktowania Marynarki Wojennej Rosji pozwoli na zwiększenie liczby Su-30SM w lotnictwie morskim do tylko 48 samolotów, czyli do dwóch pułków po dwie eskadry każdy… I to jest nieokiełznany optymizm.
Czy możliwe jest zwiększenie produkcji Su-30SM w stosunku do wspomnianych 36 pojazdów? Bez wątpienia, bo do normalnego funkcjonowania zakładów produkcyjnych i przygotowania produkcji do konwersji (och, jak trudno było wydrukować to słowo!) Irkuck Aviation Plant (IAP) potrzebuje zamówienia na 100 samolotów (w tym eksportowych), które jeszcze nie zebrali. Nic więc nie stoi na przeszkodzie, by IAZ zamówił kolejne kilkanaście lub dwa Su-30SM. Ale czy tak się stanie, a jeśli tak, to ile pojazdów otrzyma lotnictwo morskie?
Oczywiście zapowiedź Kommiersanta o zakończeniu produkcji Su-30SM może okazać się błędna, a samoloty tego typu będą produkowane nadal po 2021 roku. Ale ile? Do końca tego roku będziemy mieli 28 Su-30SM w lotnictwie morskim, np. IAZ będzie produkował 12-14 samolotów rocznie, z czego 4-5 (33-35%!) zostanie przekazanych rosyjskim Marynarka wojenna. Ale dla obsady 4 pułków po 30 samolotów będziemy potrzebować kolejnych 92 samolotów, czyli w takim tempie wymyślony przez nas program przezbrojenia lotnictwa Marynarki Wojennej będzie ciągnął się przez 18-23 lata …
Sytuacja jest nieco uproszczona, jeśli utworzymy pułki dwóch eskadr, czyli po 24 samoloty każdy. Wtedy będziemy potrzebować do tego 96 samolotów, 28 już tam jest, 68 zostało. Jednak, jak widać, nawet ta wartość nie podnosi się dla nas – aby zapewnić taki napływ przynajmniej w ciągu najbliższych 10 lat, musimy corocznie przekazywać do rosyjskiej marynarki 6-7 Su-30SM, ale do dziś tempo było znacznie skromniejsze - 4-5 samochodów. Oczywiście czasami zdarzają się cuda, ale błędem byłoby polegać wyłącznie na nich. Być może okaże się, że Flota Bałtycka i Flota Północna zamiast obiecanego pułku lotniczego otrzymają eskadrę: czyli po wycofaniu ze służby Su-24M Bałtycki 4. Omshap ponownie straci swój status, a na północy 279. OQIAP będzie miał jedną pełną eskadrę i nieco więcej Su-33 oraz drugą eskadrę Su-30SM, ale floty czarnomorskie i pacyficzne nadal otrzymają pułk 24 samolotów. W sumie do istniejących 28 samolotów potrzeba będzie „tylko” 44 samolotów, a to jest jakoś bardziej zbliżone do możliwości jakie mamy – oddając we flocie 5-6 samolotów rocznie, za 8-9 lat będziecie szukać i zarządzać.
To prawda, że do końca tych 9 lat, czyli do 2028 roku, wszystkie Su-24M opuszczą system, MiG-31BM dotrzymają terminów, a Su-27SM i Su-33 w końcu staną się przestarzałe, oba moralnie i fizycznie. Chociaż z tym drugim będzie trochę lepiej niż z pierwszym, ponieważ Su-33 jest jeszcze nowszy. W sumie można założyć, że przy pewnym przyspieszeniu dotychczasowego tempa do końca lat dwudziestych lotnictwo morskie Marynarki Wojennej Rosji będzie miało co najwyżej:
Flota Bałtycka to pułk składający się z eskadry Su-35 i eskadry Su-27M3 oraz osobnej eskadry Su-30SM. Łącznie - 36 samolotów;
Flota Północna – dwa pułki, w tym: 279. pułk lotniczy z eskadrą Su-30SM i eskadrą Su-33 oraz 100. pułk lotniczy z 22 MiG-29KR/KUBR), a ponadto osobny eskadra MiG-31 … Łącznie 58 samochodów.
Flota Czarnomorska – 43. Omshap na Su-30SM (24 pojazdy);
Flota Pacyfiku - pułk Su-30SM i osobna eskadra MiG-31BM (36 pojazdów).
A w sumie - 154 myśliwce wielofunkcyjne, z czego 24 są już bardzo przestarzałe fizycznie i/lub moralnie (12 Su-33, 12 Su-27SM3), a najnowocześniejsze Su-30SM i MiG-29KR są wciąż, choć ulepszone, ale tylko czwarta generacja myśliwców. To i tak lepiej niż oczekujemy na koniec 2018 roku (125 samochodów). Ale ile to wystarczy, aby floty rozwiązały stojące przed nimi zadania?
Amerykański supercarrier ma 48 myśliwców wielofunkcyjnych w swoim skrzydle powietrznym, ale w każdej chwili może zwiększyć ich liczbę do 60 - w tym przypadku jeden taki statek w liczbie samolotów taktycznych przewyższy każdą flotę krajową, w tym Północną i Pacyfik. Niemniej jednak, biorąc pod uwagę obecność „rezerwy strategicznej” w postaci pełnokrwistego pułku zmodernizowanego Tu-22M3M, zarówno flota północna, jak i pacyficzna są w stanie przeprowadzić operację zniszczenia pojedynczego wrogiego AUG. Przenosząc szybko ten pułk na niebezpieczny kierunek, zapewniając i uzupełniając jego uderzenie siłami lotnictwa morskiego floty, teoretycznie mamy duże szanse na pokonanie pojedynczego AUG-a w ramach superlotniska i okrętów eskortowych.
Tu-22M3M, z najnowszym X-32, w swoich możliwościach znacznie przewyższają radzieckie pułki uzbrojone nawet w najnowsze Tu-22M3 z pociskami przeciwokrętowymi X-22.
Główną wadą radzieckich nosicieli rakiet była wtedy szczerze słaba głowica naprowadzająca rakiety, która w rzeczywistości wymagała od załogi niosącego go samolotu zbliżenia się do celu na odległość, z której rakieta była na zawieszeniu, czyli jeszcze przed startem, był w stanie uchwycić cel. W rezultacie lotniskowce rakietowe zostały zmuszone do wkroczenia w strefę obrony powietrznej AUG, przedzierając się przez patrole myśliwców, a nawet salwy okrętowych systemów przeciwlotniczych. Oczywiście Tu-22M3 mógł atakować z prędkością ponaddźwiękową, minimalizując w ten sposób czas przebywania w strefie zagrożenia, ale mimo wszystko zakładano, że straty są bardzo wysokie - do 80% atakujących samolotów.
Wraz z pojawieniem się Ch-32 sytuacja znacznie się zmieniła. Zasięg pocisku jest wskazany na poziomie 800-1000 km, natomiast pocisk przeciwokrętowy jest wyposażony w radykalnie ulepszoną głowicę, która według twórców jest zdolna do działania w trudnym środowisku zagłuszania. Prawdopodobnie w rzeczywistej sytuacji bojowej samolot nie użyje ich z maksymalnego zasięgu, ale nawet jeśli tak się stanie, Tu-22M3M i tak nie będzie musiał wspinać się głęboko w eszelonową obronę przeciwlotniczą odpowiednio AUG, zadania ich osłony myśliwskiej są znacznie uproszczone, a straty zmniejszone. Niemniej jednak to wszystko nie sprawia, że zniszczenie wrogiej jednostki okrętowej (zwłaszcza AUG) jest łatwą sprawą. Tu-22M3M musi być rozmieszczony na lotniskach, z których będzie przeprowadzany atak. Ch-32, mimo wszystkich swoich zalet, jest paliwem płynnym, co oznacza, że podobnie jak Ch-22 należy go zatankować przed atakiem, czyli najprawdopodobniej należy go dostarczyć na lotnisko do lotniska Tu-22M3M, zatankowany, zawieszony na samolotach, to ponure i długie, aw tym czasie oczywiście konieczne jest zapewnienie ochrony lotniska przed wpływem wroga. Bardzo pożądane jest przeprowadzenie samego ataku z dwóch różnych kierunków, wróg może pchać do przodu okręt patrolu radarowego, należy liczyć się z jego obecnością i przewidywać zniszczenie itp.
Ogólnie rzecz biorąc, taka operacja jest niezwykle trudna, a rozpoznanie, ustalenie dokładnej lokalizacji wrogich statków, jest niezwykle ważne dla jej pomyślnego zakończenia. I z tym nasze lotnictwo morskie ma nie tylko problemy, ale jedną bryłę, taką wielką czarną dziurę.
Faktem jest, że morski system rozpoznania i wyznaczania celów (SMRT) lub jak kto woli EGSONPO (ujednolicony system oświetlenia sytuacji nawodnej i podwodnej) będzie naprawdę skuteczny tylko wtedy, gdy zawiera wszystkie niezbędne elementy, takie jak: konstelacja satelitów, radary pozahoryzontalne, stacje i samoloty (i ewentualnie UAV) elektronicznego rozpoznania i wykrywania radarów dalekiego zasięgu, stacje hydroakustyczne, zarówno stacjonarne, jak i mobilne (tj. okręty rozpoznawcze z GAS na pokładzie) itp.. Ale dzisiaj nasza konstelacja satelitów jest naprawdę niewielka i nie może zagwarantować dostarczenia aktualnych danych o wrogich statkach. ZGRLS są dobre, ale dostarczane przez nie dane wymagają dodatkowego rozpoznania i oba są generalnie podatne na wpływy wroga w początkowej fazie konfliktu. Wdrożenie systemów sonarowych jest w powijakach, a w lotnictwie morskim po prostu nie ma specjalistycznych samolotów RTR i AWACS. Zresztą, poza parą śmigłowców Ka-31 AWACS i być może kilkoma zachowanymi samolotami rozpoznawczymi Su-24, nasze floty w ogóle nie posiadają wyspecjalizowanych samolotów rozpoznawczych.
Oczywiście w Siłach Powietrznych jest coś – według niezweryfikowanych danych mamy dziś aż 4 zmodernizowane A-50U i 7 A-50 „na skrzydle” (kolejne dziewięć z tych samolotów jest w magazynie). Jeśli chodzi o samoloty RTR i EW, to mamy ich nie więcej niż 20 (być może nie więcej niż 15), jeśli policzymy Ił-22 wszystkich odpowiednich modyfikacji oraz Ił-214R. Ogólnie rzecz biorąc, same Siły Powietrzno-kosmiczne nie wystarczą i można się spodziewać, że będą dzielić się z flotą, ale nie jest to gwarantowane. I, jak już powiedzieliśmy, jest mało prawdopodobne, aby załogi Sił Powietrznych i Kosmicznych dysponowały konkretnymi umiejętnościami niezbędnymi dla pilotów marynarki wojennej.
Problem nie tkwi więc nawet w małej liczbie myśliwców wielofunkcyjnych we flocie, ale w tym, że lotnictwo morskie nie jest w stanie zapewnić niezbędnej przestrzeni informacyjnej dla ich pomyślnego wykorzystania. Amerykańskie superlotniczki są niebezpieczne przede wszystkim ze względu na zrównoważenie ich grup powietrznych – obejmują AWACS i samoloty walki elektronicznej, które są również zdolne do prowadzenia elektronicznego rozpoznania. Aby przynajmniej coś zapewnić, będziemy musieli użyć albo przeciw okrętom podwodnym Ił-38N, które po modernizacji mają pewien potencjał rozpoznawczy, albo wszystkie te same Su-30SM z "Khibinami", wykorzystując je jako zwiadowców.
Jednak takie użycie myśliwców wielofunkcyjnych przekieruje część samolotów, co oznacza zmniejszenie ich i tak już niewielkiej liczby, którą osobna flota może przeznaczyć na rozwiązywanie misji obrony powietrznej i, w razie potrzeby, uderzenie. Ale o mułach …
Ił-38N, to głęboka modernizacja Ił-38 z instalacją na nim nowoczesnego kompleksu „Novella P-38”. Dzięki temu samolot uzyskał unikatowe w swoim rodzaju właściwości - jest w stanie jednocześnie prowadzić rozpoznanie radarowe, termowizyjne, radio-hydroakustyczne, magnetometryczne i elektroniczne, a wszystkie te stacje są połączone w jeden kompleks, który analizuje i podsumowuje wszystkie informacje otrzymane wszystkimi powyższymi metodami w czasie rzeczywistym… Ogólnie rzecz biorąc, jest to doskonały samolot patrolowy i bardzo groźny przeciwnik dla okrętów podwodnych, zdolny również do wykrywania wrogich okrętów nawodnych i samolotów oraz zapewniania im kontroli dowodzenia. Ale jest niezwykle wątpliwe, aby na bazie samolotu Zwalczania Okrętów Podwodnych, a jednocześnie z zachowaniem i rozszerzeniem jego funkcji Zwalczania Okrętów Podwodnych, możliwe byłoby umieszczenie RTR i AWACS, odpowiadających swoimi możliwościami wyspecjalizowanym samolotom. W rzeczywistości większość źródeł, odnotowując obecność systemu radarowego na Ił-38N, podaje raczej umiarkowaną charakterystykę jego możliwości - wykrywanie celów naziemnych do 320 km (czyli nie do horyzontu radiowego nawet dla dużych cele) i cele powietrzne oddalone o zaledwie 90 km (ponadto, według niektórych raportów, mówimy o celach z EPR 3 m2), co oczywiście jest znacznie gorsze od możliwości nie tylko A- 50U, ale także amerykański deck E-2D "Edvanst Hawkeye". Praktycznie nie ma danych na temat możliwości RTR, ale jest prawdopodobne, że przegrywa również ze sprzętem zainstalowanym na specjalistycznych samolotach.
Niemniej jednak, przynajmniej pod względem inteligencji elektronicznej, Ił-38N byłby niezwykle przydatną maszyną, gdyby nie jedno „ale”. Faktem jest, że w Novella P-38 planowane jest wyposażenie łącznie 28 samolotów i najprawdopodobniej są to wszystkie zdolne do latania Ił-38, które mamy. Ponadto lotnictwo morskie zachowa około dwóch eskadr (17 samolotów) Tu-142, które mają zostać zmodernizowane do poziomu Tu-142M3M (i nie jest jasne, jak głęboka jest ta modernizacja i jak pod względem jego możliwości, zmodernizowany Tu-142M3M będzie skorelowany z Ił-38N) oraz z zadaniami wyszukiwania i niszczenia atomowych okrętów podwodnych 4. generacji). Mamy więc tylko 45 samolotów do zwalczania okrętów podwodnych na 4 floty, co oczywiście jest absolutnie niewystarczające. W przypadku konfliktu niejądrowego na dużą skalę z NATO będziemy potrzebować ich wszystkich, aby zapewnić bezpieczeństwo SSBN poprzez wykrywanie i niszczenie wrogich atomaryn w obszarach rozmieszczenia naszych okrętów podwodnych rakietowych oraz kierowanie takich samolotów do wykonywania innych zadania (nawet tak ważne jak zniszczenie AUG) będą być może przestępstwem.
Oczywiście, oprócz samolotów przeciw okrętom podwodnym, w szeregach lotnictwa morskiego znajdują się śmigłowce przeciw okrętom podwodnym, ale znowu jest ich niewiele - 83 maszyny. Biorąc pod uwagę fakt, że do zapewnienia całodobowego dyżuru pary śmigłowców w odległości 200 km od ich bazy i poddaniu się dwóm misjom bojowym dziennie na pojazd, wymaganych będzie 17 śmigłowców Ka-27 (czas dyżuru bojowego na wskazany dystans wynosi tylko 1, 4 godziny), podana liczba nie będzie w stanie zapewnić całodobowej dyżuru dla maksymalnie 5 par. I nie dla każdej z czterech flot, ale dla wszystkich 4 flot, co ogólnie jest bardzo, bardzo mało.
Ale najbardziej nieprzyjemną rzeczą nie jest nawet fakt, że dziś lotnictwo morskie Marynarki Wojennej Rosji nie ma wyspecjalizowanych samolotów RTR i AWACS, ale fakt, że takiego wzmocnienia nawet się nie spodziewa. Jednocześnie autor tego artykułu nie mógł znaleźć informacji, które pozwoliłyby nam liczyć na wzrost naszego lotnictwa przeciw okrętom podwodnym, co uwolni pewną ilość Ił-38N (choć nie do końca się do tego nadają) do wykonywania zadań rozpoznawczych i wyznaczania celów. Na razie wszystko ogranicza się do modernizacji Ił-38 na Ił-38N i Ka-27 na Ka-27M, co nie pozwala liczyć na zwiększenie floty samolotów i śmigłowców do zwalczania okrętów podwodnych, ale praktycznie gwarantuje jej redukcję. Ponieważ najprawdopodobniej niektóre śmigłowce, które są obecnie uważane za sprawne, są zbyt stare, aby inwestowanie w ich modernizację miało sens.
A poza tym… biorąc pod uwagę przeciwdziałanie wrogiemu AUG, działaliśmy na wiele sposobów schematycznie, analizując nie realną sytuację bojową, a raczej pewne teoretyczne działanie. No, praktycznie… Powiedzmy, że w 2028 roku byliśmy w przededniu konfliktu na dużą skalę z NATO. Amerykański AUS (czyli 2 AUG) jest wypchany samolotami (w tym przypadku całkiem realistyczne jest upchanie wszystkich 90 pojazdów na lotniskowcu, nie licząc wojny elektronicznej, AWACS i śmigłowców) i zbliża się do wybrzeży Norwegii (członek NATO). Tam część samolotów leci do norweskiej sieci lotnisk, aby stamtąd operować. Łącznie Stany Zjednoczone mają do dyspozycji 180 myśliwców wielofunkcyjnych Super Hornet i Lightning, których zasięg bojowy pozwala na operowanie praktycznie na całym obszarze wodnym Morza Barentsa. Flota Północna jest w stanie, jak już powiedzieliśmy, dobrze przeciwstawić się temu, jeśli 58 samolotów, w tym 12 Su-33 (do tego czasu nie będzie ich więcej na skrzydle), tyle samo MiG-31BM (pomimo modernizacji, to nadal nie jest przewaga w powietrzu myśliwca podboju). Jednocześnie w interesie amerykańskich eskadr będzie operować 8-10 samolotów ADLO „Edvanst Hawkeye” i nie mniej (a raczej więcej) liczba „Growlerów”, podczas gdy oderwać możemy tylko kilka Ił-38N. my sami.
Kto więc będzie myśliwym w takich warunkach? Czy nasze lotnictwo przeciw okrętom podwodnym będzie w stanie operować w warunkach dominacji powietrznej wroga? Przykro to przyznać, ale najprawdopodobniej okaże się na odwrót. A do wrogich „Virginias” atakujących nasze SSBN zostaną dodane samoloty patrolowe NATO, przeczesujące w poszukiwaniu naszego atomowego komponentu okrętu podwodnego i kilku wielozadaniowych okrętów podwodnych, które go pokrywają.
