Samoloty bojowe. Jak samuraj wyłonił się z muszkietera

2024 Autor: Matthew Elmers | [email protected]. Ostatnio zmodyfikowany: 2023-12-16 22:29

Wciąż zagłębiamy się w lata trzydzieste ubiegłego wieku. W tym czasie pojawiło się wiele naprawdę pięknych samochodów. Nasz dzisiejszy bohater jest owocem bardzo osobliwego eksperymentu, połączonego z pasją do dwusilnikowych myśliwców, imperialnymi ambicjami i wojną z dala od własnych baz.

Za pojawienie się tego samolotu „winne” są dwa kraje: Chiny i Francja. Francuzi zbudowali bardzo udany „Pote” P.630, który przez pewien czas stał się punktem odniesienia dla wszystkich przy projektowaniu samolotów tej klasy, a Chiny… Chiny miały pecha i stały się areną realizacji Japońskie ambicje imperialne.

Samoloty bojowe. Jak samuraj wyłonił się z muszkietera

Ale Japończykom nie wszystko udało się w Chinach. Najpierw okazało się, że Chińczycy mają lotnictwo, uzbrojone nie w najgorszy sposób. Radzieckie I-15 i I-16 - na koniec lat 30. i japoński atak na Chiny miał miejsce w lipcu 1937 roku, kiedy myśliwce Polikarpowa były dość istotne dla sprowadzenia na ziemię produktów japońskiego przemysłu lotniczego.

A już w 1938 roku w kwaterze głównej lotnictwa morskiego zaczęła się poważnie mówić o potrzebie nowego samolotu do eskorty. Nie gorszy w zasięgu od bombowców G3M i zdolny do ich ochrony na całej trasie. Bo Chińczycy zaskoczeni swoją taktyką, nie chcąc atakować japońskich samolotów, gdy były eskortowane przez myśliwce. Ale gdy tylko eskorta wróciła, rozpoczął się pokaz, który nie bardzo podobał się japońskim pilotom.

Próbowano zrobić z G3M myśliwce eskortujące maksymalnie uzbrojone w bombowce, ale I-16 zrobiły z nich ciosy.

Gestem rozpaczy jest zakup przez Japończyków myśliwców dalekiego zasięgu Seversky 2RA-B3 w Stanach Zjednoczonych.

Testy w walce wykazały, że myśliwiec nie nadaje się do walki zwrotnej, pomimo dość silnego uzbrojenia czterech karabinów maszynowych dużego kalibru.

I tak Francuzi wydali Potet P.630, o którym już mówiliśmy.

Samolot był całkiem niezły, dlatego praktyczny Japończyk postanowił po prostu umieścić go w kopiarce. I zrób coś własnego, ale bardzo podobnego.

Samolot miał mieć układ dwusilnikowy, ale przydział przewidywał, że będzie zdolny do prowadzenia zwrotnej bitwy z nowoczesnymi myśliwcami jednosilnikowymi.

Prędkość określono na 518 km/h, zasięg lotu 2100 km i 3700 km z zaburtowymi zbiornikami. Samolot miał osiągnąć wysokość 4000 mw 6 minut. Uzbrojenie - działko 20 mm i dwa karabiny maszynowe 7,7 mm na dziobie. Uzbrojenie obronne - para 7,7-mm karabinów maszynowych w zdalnie sterowanych wieżach.

Główną trudnością, jak wiecie, było to, że trudno było zapewnić manewrowość samolotu dwusilnikowego. A jeśli porównać z najnowszymi samolotami… Warto zauważyć, że kiedy zaczęli myśleć o tym myśliwcu, A6M już latał na testach, zachwycając wszystkich.

Drugą trudnością było znalezienie spełnienia pragnień. Oczywiste jest, że Mitsubishi, które przeprowadziło testy Zero, delikatnie mówiąc, nie było zadowolone z tej perspektywy i grzecznie wycofało się z udziału.

Ale zawodnicy z „Nakajimy” byli bardziej przychylnie nastawieni, ponieważ również chcieli odgryźć tort marynarki z pełnymi ustami. Co więcej, pokładowy bombowiec torpedowy B5N firmy zajął należne mu miejsce w szeregach japońskiego lotnictwa pokładowego.

A potem w 1939 r. nastąpiła nieoczekiwana cisza. Tak bardzo, że praca praktycznie się zatrzymała. Ale to nie pracownicy Nakajimy byli winni, ale wojska japońskie, które z powodzeniem działały w Chinach. Intensywność działań tam wyraźnie osłabła, japoński przemysł opanował produkcję czołgów zaburtowych do A5M4, który zaczął latać znacznie dalej. Plus trafił do oddziałów A6M, które latały przyzwoicie daleko bez czołgów.

I tak powoli, do 1941 roku, w „Nakajima” pracowali w samolocie. Dopiero 2 maja 1941 odbył się pierwszy lot. Ogólnie - nieźle, nikomu się nie spieszyło, więc samolot okazał się dość pewny siebie. I z mnóstwem nowości, które nie są typowe dla lotnictwa japońskiego.

Silnik. Dokładniej silniki. I nie dlatego, że samolot był dwusilnikowy, ale dlatego, że silniki były w rzeczywistości inne. 14-cylindrowy chłodzony powietrzem „Nakajima” NK1F „Sakae” o mocy 1130 KM. Ale na lewym skrzydle był "Sakae" typ 21, a na prawym - "Sakae" typ 22. Modyfikacje wyróżniały się innym kierunkiem obrotu śmigła. To był mocny ruch, ponieważ prawie całkowicie wykluczył odwrócenie z powodu reaktywnego momentum.

Dwie wieże z parą 7,7-mm karabinów maszynowych Typ 97 w każdej ze sterowaniem hydraulicznym miały niezawodnie osłaniać tył. Dwa takie same karabiny maszynowe Typ 97 i działko Typ 99 kal. 20 mm wystrzeliły do przodu.

Ogólnie rzecz biorąc, hydraulika obejmowała nie tylko sterowanie wieżą, ale także obsługę klap, zwalnianie i chowanie podwozia.

„Nakajima” przekazał pierwsze dwa samoloty do testów lotnictwa morskiego i… poniósł miażdżące fiasko!

Samolot miał wyraźną nadwagę. Zwrotność marynarki nie podobała się absolutnie, chociaż szczerze mówiąc, jak na samolot dwusilnikowy była w porządku. Ale z jakiegoś powodu przedmiotem porównania było „Zero”, które oczywiście wygrało we wszystkim poza zasięgiem lotu. Szczerze mówiąc, dziwne podejście.

Ale system hydrauliczny okazał się bardzo przeciążony i złożony, wieże okazały się bardzo ciężkie, a co najważniejsze, dokładność naprowadzania okazała się po prostu nie podatna na krytykę. Wskazówki były bardzo niedokładne.

W ogóle patrząc na samolot piloci marynarki mówili, że nie potrzebujemy takiego szczęścia, mamy Zero i to wystarczy.

Nakajime jednak osłodził pigułkę. Ponieważ samolot nie był gorszy od „zera” pod względem prędkości i przekraczał zasięg lotu, zaproponowano firmie przekształcenie myśliwca w nadbrzeżny szybki samolot rozpoznawczy, przeprowadzając prace nad jego odciążeniem.

Nie było dokąd iść, a „Nakazima” spełnił wszystkie wymagania. Rezerwa paliwa została zmniejszona z 2200 litrów do 1700 litrów, wieże zostały usunięte i zastąpione konwencjonalną wieżą, zamiast dwóch różnych silników pozostawiono jeden model Sakae - typ 22.

Zmniejszenie pojemności zbiorników zostało zrekompensowane możliwością zawieszenia dwóch zbiorników po 330 litrów każdy.

Musiałem przeorganizować przedział roboczy załogi. Teraz pilot i radiooperator byli umieszczeni na dziobie, uzbrojony w 13,2-mm karabin maszynowy Type 2 („Hotchkiss”), a nawigator znajdował się w osobnym kokpicie, poniżej poziomu.

Innowacje zostały uzupełnione opancerzonym siedzeniem dla pilota i chronionymi czołgami. Poziom boga pod względem zbroi dla ówczesnego lotnictwa japońskiego.

Samolot nazwano Fleet Reconnaissance Model 11, w skrócie J1N1-C, i wszedł do służby w lipcu 1942 roku. To znaczy, kiedy wszystko było w porządku dla Japonii.

Nie było specjalnej potrzeby na samolot rozpoznawczy, ponieważ samolot był produkowany wolniej, co tylko pozytywnie wpłynęło na jakość montażu. W pierwszym roku wypuszczono tylko 54 harcerzy. W 1943 samolot został przemianowany na J1N1-R.

Pierwsze użycie J1N1-R miało miejsce na Wyspach Salomona. Samolot był używany z powodzeniem, ale, jak mówią, bez histerii. Zwiadowca, wszędzie jest zwiadowcą. Samolot drugiego planu.

Możliwe, że w ten sposób J1N1-R zapadłby w zapomnienie z powodu małej serii, ale Niemcy pomogli. Nie powiem na pewno, jak to się stało, ale pomysł „schräge Musik”, czyli montażu broni pod kątem do kadłuba, przyszedł do Japończyków.

Istnieją dowody na to, że pierwszą jednostką, która przeprowadziła instalację broni w terenie, był 251. Kokutai pod dowództwem Yasuno Kodzono.

Ogólnie kokutai był zwiadowcą, ale gdzieś w składzie znalazły się działka powietrzne i zainstalowały je, zamieniając zwiadowców w myśliwce.

Dwa działka kalibru 20 mm wystrzeliły w górę i w dół pod kątem 30 stopni oraz dwa w dół i w dół.

Okazało się, że jest to dość rozsądny nocny myśliwiec z ciężką bronią. Właściwie wszystko mogło się skończyć niczym, ale okazało się, że myśliwce zwiadowcze przechwyciły i zestrzeliły kilka B-17. A to już jest poważne. A dowództwo marynarki zainteresowało się tak bardzo, że samodzielnie wykonana modyfikacja została zatwierdzona jako „Nakajima” J1N1-C Kai, a nawet otrzymała własną nazwę „Gekko”, czyli „Moonlight”.

Tempo produkcji skoczyło w tempie stachanowskim. W ciągu następnego roku wyprodukowano 180 nocnych myśliwców Gecko. Biorąc pod uwagę, że na podwórku był rok 1944, a Amerykanie poważnie odwiedzali Wyspy, nocny przechwytywacz okazał się bardziej poszukiwany niż zwiadowca.

Nawiasem mówiąc, działa strzelające do przodu i do dołu nie były zbyt skuteczne podczas atakowania bombowców, ale całkiem normalnie mogły atakować, na przykład, łodzie podwodne, które pływają w nocy, aby naładować baterie.

W przypadku takich ataków było miejsce w nosie na reflektor.

Były próby wykorzystania J1N1 jako samolotu kamikaze. Okazało się dobrze, dwie bomby po 250 kg każda zostały przymocowane do węzłów zawieszenia zbiorników paliwa, co stanowiło siłę uderzeniową kamikaze. Jednak ta praktyka nie została zaakceptowana przez dowództwo, ponieważ J1N1 był jednym z samolotów, które mogły dogonić B-29.

Zainstalowany na J1N1 i radarach. Praktyka pracy ze stacją radarową należała do tego samego 251 kokutai i jego dowódcy, kapitana drugiego stopnia Kozono. Był to Ta-Ki 1 Type 3 Kai 6, Model 4 (H6), ważący ponad 100 kg i będący kopią brytyjskiego radaru ASB. Był używany w ciężkich bombowcach i łodziach latających głównie do poszukiwania statków.

Kozono zdecydował, że N6 będzie w stanie wykryć grupowe cele powietrzne, po czym radar został zainstalowany na kilku przechwytywaczach przez siły utrzymania. Praktyka bojowa pokazała, że N6, delikatnie mówiąc, nie nadaje się do pracy na celach powietrznych.

Ale w drugiej połowie 1944 roku pojawił się radar 18-Shi Ku-2 (FD-2), który ważył mniej (około 70 kg) i został zaprojektowany do pracy tylko na celach powietrznych. Pojedynczy samolot FD-2 mógł wykryć z 3 km, a grupę z 10 km.

Testy przeprowadziły załogi kokutai Yokosuka, radiooperator sterował radarem. Wyniki okazały się zadowalające, a wszystkie Gekony wyprodukowane od drugiej połowy 1944 roku otrzymały radar FD-2 jako standardowe wyposażenie.

Sprawność FD-2 była taka sobie, często piloci widzieli cel wcześniej niż radar, niemniej jednak do końca wojny firma Toshiba produkowała te urządzenia (i wyprodukowała ponad sto), większość z których zostały zainstalowane na Gekko”.

Pierwsze użycie bojowe „Gekona” miało miejsce 20 lipca 1942 r. Poszukiwania prowadzono w rejonie Przylądka Horn w Australii. I już 2 sierpnia 1942 r. nastąpiła pierwsza strata. Gekon, prowadzący rekonesans nad Prot Moresby w Nowej Gwinei, został przechwycony przez Airacobrę i zestrzelony.

W przyszłości „Gekkowi” powierzono zadania rozpoznania, fotografowania i monitorowania poczynań sojuszników na całym teatrze działań. Tak więc pomimo niewielkiej liczby zbudowanych J1N1 otrzymały bardzo, bardzo duże obciążenie bojowe.

Nowa Gwinea, Guadalcanal, Wyspy Salomona, Rabaul - ogólnie "Gekony" działały wszędzie.

W zasadzie duża prędkość pozwalała harcerzom spokojnie wykonywać swoje zadania, ale zdarzały się sytuacje dość osobliwe.

W rejonie Lunga Point fotografował samolot porucznika Hayashi. Jego Gekko zostało pokryte przez 11 (!) myśliwców Zero. Amerykanie podjęli do przechwycenia 12 myśliwców Wildcat. Myśliwce nie mogły odpowiednio osłonić swojego podopiecznego i pięć amerykańskich myśliwców zaatakowało jednocześnie załogę Gecko.

Ale Hayashi okazał się bardzo trudnym przeciwnikiem. Najpierw jeden F4F, który skoczył do przodu, wysiadł z uzbrojenia skierowanego do przodu, zaczął palić i wyszedł z bitwy. Wtedy drugi amerykański samolot zapalił się i uderzył w morze. Faktem jest, że Hayashi miał do dyspozycji jeden z samolotów pierwszej serii, z tymi samymi zdalnie sterowanymi wieżami karabinów maszynowych, które później zrezygnowano z powodu ich nieefektywności.

Najwyraźniej japońska załoga była dobra i chciała żyć. Bitwa pomiędzy pięcioma Wildcatami i jednym dwusilnikowym Gekonem trwała całe 20 minut. Oczywiście, nawet gdy pozostała ich trójka, Amerykanie po prostu przedziurawili japoński samolot i wpadł do wody.

Najciekawsze jest to, że gdy Amerykanie wrócili do bazy, donieśli o zniszczeniu… Fw-187 „Focke-Wulf”, co prawdopodobnie wywołało bardzo osobliwą reakcję ze strony dowództwa.

Ale: przez 20 minut pięć Wildcatów ścigało jednego Gekko, który nie tylko trzasnął, ale zrobił to bardzo skutecznie.

Ogólnie rzecz biorąc, zwiadowcy Gekko wykonywali swoją pracę na tyle, na ile pozwalała ich charakterystyka lotu i pozwalali do momentu, gdy Amerykanie mieli latający koszmar Corsair. Potem stało się to bardzo trudne, ale tak było w całym japońskim lotnictwie morskim.

Bardzo dobrze walczył też nocny myśliwiec z „ukośną muzyką”, realizowany przez wspomnianego już Yasuno Kodzono.

Ogólnie rzecz biorąc, kapitana Kozono można śmiało nazwać ojcem japońskiego nocnego myśliwca.

Kozono zaproponował więc wyposażenie dwóch J1N1-C z dziewięciu zwiadowców wchodzących w skład 251. Kokutai w armaty. Załoga została zredukowana do dwóch osób. Dwa samoloty zostały przebudowane, ale tylko jeden trafił do użytku bojowego. Jeden został rozbity w drodze do Rabaul.

A 21 maja 1943 r. odbył się pierwszy lot nocnego myśliwca J1N1-C-Kai na wolnym polowaniu. Załoga składała się z pilota Shigetoshi Kudo i nawigatora Akira Sugawara.

O 3.20 załoga zauważyła ciężki bombowiec B-17, który właśnie zrzucił bomby na lotnisko w Rabaul. Po 7 minutach pościgu, Kudo przeszedł niezauważony pod amerykańskim samochodem i wystrzelił salwę z najwyższej pary armat z bliskiej odległości. Najpierw zgaszono silniki nr 3 i nr 4, a następnie nr 1 i nr 2.

B-17E "Honi Kuu Okole" z 43. grupy wpadł w ogniu do morza. Tylko dwie osoby zostały uratowane, a jeden z ocalałych, drugi pilot John Rippy, został schwytany i stracony. Bombardier Gordon Manuel zdołał uciec.

O 4.28 rano Kudo zaatakował drugi znaleziony B-17, który również został zestrzelony. Załoga zginęła.

Wracając do bazy, ku jego uciesze, Kudo dowiedział się, że spędził tylko 178 rund na dwóch fortecach.

W sumie Kudo zniszczył 7 amerykańskich bombowców na Gecko.

Nie znaczy to, że sukcesy były zauważalne. Nocne gekony regularnie zestrzeliły Fortece, ale ponieważ liczba myśliwców była niewielka, straty Amerykanów były niewielkie.

Generalnie Amerykanie do listopada 1943 roku nie podejrzewali, że Japończycy mają nocne myśliwce, przypisując straty japońskiej artylerii przeciwlotniczej. Dopiero w listopadzie 1943 roku, kiedy amerykańscy oficerowie rozpoznania sfilmowali lotnisko Rabaul, na zdjęciach znaleziono dwusilnikowy samolot o nieznanej konstrukcji. W każdym razie według amerykańskiej klasyfikacji został nazwany „Irving”.

Nocny myśliwiec nie był już tajemnicą, ale sama sytuacja już się zmieniła. Japończycy nie byli w stanie rozszerzyć produkcji nocnych myśliwców, a Amerykanie, zajmując terytoria, zaczęli używać naziemnych średnich bombowców B-25 i B-26, które okazały się znacznie trudniejszymi przeciwnikami niż ciężkie B- 17 i B-24.

Mniejsze i szybsze, zdolne do latania na niskich wysokościach, Mitchell i Marauder były bardzo trudne do zauważenia na nocnym niebie.

"Gekony" działały na nocnym niebie na całym Oceanie Spokojnym. Mariany, Filipiny, Guadalcanal – nocne myśliwce były wszędzie.

Jednak stopniowo, dzięki wysiłkom amerykańskich bombowców i pilotów myśliwców, liczba gekonów powoli, ale zdecydowanie malała.

Kiedy grupy B-29 zaczęły pojawiać się nad Japonią, była to najlepsza godzina Gekonu, który mógł zarówno wznieść się na wysokość, na której leciały B-29, jak i szybko dogonić bombowce.

Wszystkie samoloty, które mogły wziąć udział w obronie samej Japonii, zostały pospiesznie zebrane w dwa pułki.

Pierwsze użycie bojowe „Geków” w obronie ich terytorium miało miejsce 20 sierpnia 1944 r., kiedy cztery „Gekony” zaatakowały grupę B-29 i zestrzeliły dwa samoloty. Dwie superfortece zostały uszkodzone i nie mogły dotrzeć do celu.

Ogólnie sukces pilotów Gekko nie był zbyt imponujący pod względem skuteczności, w końcu samolot był już przestarzały. Jednak J1N1 rozproszył formacje Fortecy, uniemożliwiając im celowanie w bomby, co było ważniejsze niż niszczenie pojedynczych pojazdów.

Ostatnie oficjalne zwycięstwo J1N1 odniesiono podczas odpierania nalotu na Tokio w nocy z 25 na 26 maja 1945 roku.

Podsumowując: Japończycy dostali bardzo ciekawy i dobry samolot. W przeciwieństwie do swojego francuskiego wzoru do naśladowania, Gecko okazał się czymś więcej niż tylko wydajną maszyną. Co więcej, jego wszechstronność budzi jeśli nie podziw, to szacunek.

Myśliwiec, rozpoznanie, nocny myśliwiec, samolot patrolowy do zwalczania okrętów podwodnych – lista nie jest zła. Nawet gdy J1N1 był przestarzały, radził sobie całkiem nieźle, walcząc z amerykańskimi bombowcami, odnosząc zwycięstwa.

Chyba jedyną wadą tego auta była tylko skąpa kwota. W sumie wyprodukowano 479 sztuk. Oczywiście nie mogli mieć większego wpływu na przebieg wojny, ale Gecko okazał się bardzo przyzwoitym pojazdem bojowym.