Samoloty bojowe. Kiedy przydaje się absolutnie we wszystkim

2024 Autor: Matthew Elmers | [email protected]. Ostatnio zmodyfikowany: 2023-12-16 22:29

Samolot, o którym teraz mówimy, był naprawdę dobry. Owszem, szczyt jego kariery przypadł na hiszpańską wojnę domową, ale nasz bohater odegrał w tym konflikcie bardzo znaczącą rolę. A II wojna światowa, w której wodnosamolot wszedł jako przestarzały, zmusiła go do pełnej pracy.

Ogólnie rzecz biorąc, nasz bohater zapoczątkował całą erę uniwersalnych samolotów morskich. Ale najpierw najważniejsze.

Tak więc „Heinkel” nr 59.

Kiedy Ernst Heinkel zaczął pracować nad tym samolotem (i nie tylko nad tym, nawiasem mówiąc), w Niemczech nie było już lotnictwa morskiego. Albo jeszcze nie. To, co do końca I wojny światowej nagromadziły siły AGO, Fokkera, Focke-Wulfa, a zwłaszcza Friedrichshafen, który dostarczył większość wodnosamolotów niemieckiemu lotnictwu, po kapitulacji bezpowrotnie przepadło.

Tak więc na początku lat 30. samoloty z I wojny światowej ze wszystkimi wynikającymi z tego konsekwencjami służyły w niemieckim lotnictwie morskim, a raczej służyły. Nie było zwiadowców dalekiego i średniego zasięgu, bombowca ani bombowca torpedowego. Były tylko wodnosamoloty patrolowe krótkiego zasięgu w wieku 10-15 lat.

W 1930 r. dowództwo Reichsmarine (wtedy jeszcze nie było zwyczaju organizować zawodów) sformułowało wymagania dla nowego uniwersalnego samolotu i wydało zlecenie na rozwój firmie Heinkel.

Ernst Heinkel Flugzeugwerke GmbH z siedzibą w Warnemünde była w tym czasie jedną z najdynamiczniej rozwijających się niemieckich firm projektowych i produkcyjnych. Ernst Heinkel założył ją po I wojnie światowej, a po 1933 roku firma szła dobrze. Dla Luftwaffe i Kriegsmarine stworzono i wprowadzono do serii siedem samolotów różnych typów.

No.59 był bardzo interesującym osiągnięciem. Na pierwszy rzut oka nie różnił się niczym od swoich kolegów z klasy. Jednak Heinkel zastosował w projekcie ciekawe posunięcia, które zapewniły samolotowi dość długą żywotność jak na ówczesne standardy.

W tym czasie samolot stał się największym, jaki kiedykolwiek stworzył Heinkel.

Ponieważ Reichsmarine nie określił jego pragnień, a samolot widział w dwóch odsłonach: patrolowy samolot rozpoznawczy i bombowiec torpedowy zdolny do pracy zarówno na celach morskich, jak i naziemnych, Heinkel rozpoczął prace nad dwoma modelami.

W tym samym czasie w budowie były dwa samoloty: He.59A z kołowym podwoziem i He.59B z pływakami. Samoloty nie były identyczne, różnice dotyczyły nie tylko metod lądowania. Na lądzie He.59A całe paliwo umieszczono w zbiornikach wewnątrz kadłuba, następnie zbiorniki He.59V umieszczono w pływakach, a miejsce wewnątrz kadłuba wykorzystano do obciążenia bojowego.

Samoloty bojowe. Kiedy przydaje się absolutnie we wszystkim

Oba samoloty przeszły szereg testów, ale przyjęto tylko wersję morską. W 1933 r. Ministerstwo Przemysłu Lotniczego (wskrzeszone przez Hitlera) zleciło budowę pierwszych 21 egzemplarzy He.59V-1.

Samolot został przyjęty jako standardowy wodnosamolot ogólnego przeznaczenia dla morskich grup powietrznych. Niejasne, ale w tym czasie Niemcy nadal woleli zaszyfrować się przed swoimi strażnikami.

W 1935 roku pierwsze 14 samolotów weszło do komercyjnej szkoły lotniczej na List Island. Następnie szkoła została przeniesiona do szkolenia personelu specjalnie dla lotnictwa morskiego. A sama produkcja została przeniesiona do firmy „Arado”, która miała możliwość szybszego wydania samolotów.

Wprowadziliśmy do produkcji samolot o zwiększonym promieniu działania, wzmocnionym uzbrojeniu oraz medyczną i ratowniczą wersję He.59V. A w 1935 roku utworzono pierwszą eskadrę bojową, wyposażoną w He.59B i Do.15.

A w 1936 roku specjalna eskadra rozpoznania morskiego AS/88 otrzymała Non-59B i została włączona do legionu Condor, który miał zostać wysłany do Hiszpanii, gdzie rozpoczęła się wojna domowa.

W październiku 1936 r. drogą morską do Hiszpanii przybyło 12 samolotów He.59V-2, personel lotniczy i techniczny. Samoloty zostały zmontowane, oblatane i eskadra zaczęła wykonywać misje bojowe. Na czele eskadry stanął kapitan Karl-Hein Wolf.

Oparty na AS/88 w bazie marynarki wojennej Cadiz Puntales. Zasadniczo samoloty były zaangażowane w rozpoznanie wybrzeża w interesie floty Franco. Ale z czasem loty rozpoczęły się od bomb i torped w interesie Kriegsmarine (do tego czasu przemianowano Reichsmarine), aby przetestować broń w warunkach bojowych.

W kilku samolotach zamiast dziobowego uchwytu karabinu maszynowego zainstalowano 20-mm działo MG-FF.

Pierwsze prawie zwycięstwo odniósł porucznik Klumper. Wystartował swoim He.59B na bezpłatne poszukiwania, których kulminacją było odkrycie statku „Dolphin”, który płynął do portu w Maladze z ładunkiem dla republikanów. Klumper zaatakował Delfina torpedą, ale chybił. Ogólnie rzecz biorąc, był to pierwszy raz, kiedy statek został zaatakowany torpedą po zakończeniu I wojny światowej.

Klumper nie uspokoił się, poleciał do bazy, zażądał zawieszenia bombami i ponownie udał się na poszukiwanie delfina. I to nie było szczęście: Klumper nie tylko znalazł statek, ale nadal nie chybił. Dwie bomby eksplodujące w pobliżu burty spowodowały uszkodzenie kadłuba tak poważne, że kapitan statku postanowił rzucić Dolphin na mieliznę. Statek przeżył, ale większość ładunku została uszkodzona.

1 lutego 1937 r. ten sam Klumper odkrył statek „Nuria Ramon”, który należał do republikanów i płynął z ładunkiem z Algierii. Klumper nie miał bomb i torped, ale ich nie potrzebował. Ogniem z karabinów maszynowych, rozdzierając sterówkę statku, Klumper zmusił Nuria Ramon do dryfowania, a następnie drogą radiową skierował krążownik Canarias, który eskortował statek do Melilli.

A trzy dni później AS/88 poniósł pierwsze straty. Niemieckie samoloty osłaniały z powietrza ten sam ciężki krążownik „Canarias”, który ostrzeliwał pozycje republikanów. Myśliwce I-15 z Republikańskich Sił Powietrznych, które pojawiły się w powietrzu, rozpoczęły atak i unikając ognia He.59V i He.60E zderzyły się w powietrzu. Pilot nr 59V Lecht utonął. Była to pierwsza strata AS/88.

W połowie 1937 roku i przed końcem wojny hydroplany zostały przeniesione do bazy Polensa na Majorce.

Ogólnie rzecz biorąc, działania He.59 w Hiszpanii można naprawdę określić jako dzieło samolotu uniwersalnego.

Patrolowanie terytoriów (rozpoznanie) i poszukiwanie wrogich okrętów, osłanianie statków (myśliwiec), bombardowania i uderzenia torpedami (bombowiec torpedowy), ponadto niektóre ataki były wykonywane w nocy (bombowiec nocny).

Nie.59B poradził sobie z zadaniami, a nawet zyskał szacunek. Samolot otrzymał nawet od hiszpańskich frankistów swój przydomek – Zapatero, czyli szewc. Republikanie nazywali samolot Sanatones – wielkie buty.

Niewielka ilość He.59B więcej niż opłaciła zarówno koszt produkcji, jak i koszt dostawy.

13 sierpnia 1937 He.59B zbombardował i zatopił duński parowiec Edith.

22 i 25 września samoloty AS/88 zaatakowały rafinerie CAMPSA w Kartagenie i Barcelonie. Kilka zbiorników z benzyną zostało zniszczonych.

30 września w porcie nr 59B w Walencji zatonął transportowiec „Gurcho”, który przybył z ładunkiem z Teodozji.

6 października wszystkie samoloty AS/88 zostały rzucone przeciwko oddziałowi okrętów Republiki zmierzających do ostrzału Majorki. Ataki z powietrza zmusiły Republikanów do zaniechania operacji.

30 października No.59B zatopił brytyjski masowiec Jane Weems. Nie udowodniono, że brytyjski parowiec przewoził ładunek do Republikanów, ale został zatrzymany ogniem armat i karabinów maszynowych, a następnie wykończony bombami. Wygląda na to, że statek przewoził sprzęt wojskowy, ale wszystkie dowody znajdowały się na dnie.

4 listopada pod Barceloną Non-59B odkrył parowiec Corsica. Który jechał z Marsylii do Barcelony. Załoga hydroplanu zaatakowała parowiec ogniem armat i karabinów maszynowych, powodując szereg uszkodzeń. W radiu kapitan Korsyki poprosił o pomoc i pomoc nadeszła. Przyleciał myśliwiec I-15, który zaatakował He.59V, ale w jednym z ataków strzały hydroplanu znokautowały myśliwiec i odleciał w kierunku wybrzeża. A parowiec został zmuszony do podążania zamiast Barcelony na Majorkę, gdzie został zdobyty przez frankistów.

4 lutego 1938 roku para He.59B zatopiła brytyjski statek „Electra”, który opuszczał Barcelonę.

Ogólnie rzecz biorąc, ciągłe działania niemieckich załóg hydroplanów zmusiły republikanów do wzmocnienia obrony przeciwlotniczej portów.

14 marca He.59V zatopił transport „Menorca” w/i 1022 ton.

15 marca w porcie Taragon „Heinkeli” zatonął suchy statek towarowy „Colombo” w/i 2246 ton.

7 kwietnia w porcie w Roses jedna 50-kilogramowa bomba He.59B zatopiła holownik Rio Urumeya (w/i 275 ton), który został przerobiony na okręt patrolowy.

10 maja w Alicante zatonął transport rozładunkowy na molo. W nocy z 18 na 19 maja w tym samym Alicante bomby podpaliły zbiorniki z paliwem.

24 maja w Walencji zatonął statek Westcliff. 27 maja 5 "Heinkelów" razem wysłało na dno grecki tankowiec "Nautica" o wyporności 5000 ton.

4 czerwca Heinkele z bombami zatopiły brytyjski parowiec Isadora o masie 4000 ton, wyładowując się w porcie Denia. 21 czerwca torpeda z He.59B zatopiła brytyjski parowiec płynący do Walencji. 22 czerwca na kotwicowisku w Walencji brytyjski transportowiec „Salton” w/i 3000 ton z ładunkiem amunicji został zaatakowany przez bomby. W ładowni transportowej amunicja eksplodowała od wybuchów bomb, niszcząc parowiec.

21 lipca zatonął parowiec Bodil, przewożący samoloty dla republikanów.

6 sierpnia zatonął statek towarowy "Jezioro Lugano" w/i 2120 ton.

Były też zwycięstwa, które nie zostały wymienione na tej liście, ponieważ ich wiarygodność była wątpliwa. Warto jednak zauważyć, że jak na eskadrę z maksymalnie 8 samolotami na raz, osiągnięcia są bardzo, bardzo przyzwoite.

Oczywiście nie powiemy, że He.59B zniszczył wszystko na swojej drodze bez ponoszenia strat. Podczas udziału w wojnie domowej AS/88 stracił 9 wodnosamolotów, a 11 osób zginęło. Schwytano kolejne 10 osób.

Oczywiste jest, że w zamian za utracone samoloty przysłano nowe z Niemiec. Uzupełniono także załogi. Wszystkie He.59B były obsadzone przez niemieckie załogi, a jako obserwator podrzucono Hiszpana dla lepszej orientacji w terenie.

Jako część hiszpańskich sił powietrznych He.59B służył przez całą II wojnę światową i został wycofany ze służby dopiero w 1945 roku.

Tymczasem czas mijał, a No.59 się starzał. Ulepszenia nie miały sensu, do 1938 r. stało się jasne, że dwupłatowiec przeżył już swoją przydatność. W związku z tym produkcja nr 59 została przerwana. Ale ponieważ, ogólnie rzecz biorąc, samolot był jeszcze bardziej przestarzały moralnie, postanowiono przenieść go z bojowego do pomocniczego.

Firmie „Walter Bach-mann Flugzeugbau” powierzono ponowne wyposażenie samolotu, w wyniku czego narodziły się trzy kolejne modyfikacje.

Nie.59C-1. Pojazd szkoleniowy do szkolenia pilotów i nawigatorów marynarki wojennej. Godny uwagi jest obecność dodatkowego sprzętu nawigacyjnego i kamer. Może służyć jako zwiadowca.

Nie.59C-2. Samoloty ratownictwa sanitarnego. Miał na pokładzie sześć nadmuchiwanych łodzi ratunkowych i pomieszczenie pierwszej pomocy. W dolnej części kadłuba zamontowano właz z rampą do podnoszenia i opuszczania łodzi.

Nie 59D-1. Coś pomiędzy dwoma pierwszymi modelami. Może być używany zarówno jako samolot szkolny, jak i ratowniczy. Wykonano nowy łuk dla nawigatora, bez punktu strzeleckiego i przeszklenia, z otwartym kokpitem.

Nie 59E-1. Bombowiec szkoleniowy lub bombowiec torpedowy.

Nie 59E-2. Zdjęcie harcerza.

A z samolotów He.59C-2 i He.59D-1 w 1939 roku powstała pierwsza grupa ratownictwa lotnictwa morskiego (Seenotstaffeln), składająca się z dwóch eskadr. To znaczy 32 samoloty. Dodatkowo cztery eskadry lotnictwa przybrzeżnego składały się z kolejnych 43 He.59.

I tak No.59 wszedł w II wojnę światową.

I zaczął to wszystko tak samo jak bombowiec. To prawda, w nocy. No.59B-2 został zbombardowany przez polskie baterie w Kheli i Kępi Oksówskiej w nocy z 2 na 3 września.

Ósma He.59B-2 po południu 3 września zaatakowała bazę morską na Helu i uszkodziła okręt patrolowy Grif.

4 września trzy He.59B skorygowały ostrzał polskich celów pancernika Schleswig-Holstein

Podczas polskiej kampanii stracono trzy He.59.

Następnie rozpoczęła się służba patrolowa nr 59, która teraz była realizowana w następujący sposób: wodnosamoloty były używane do inspekcji podejrzanych statków. Heinkels latał parami. Jeden samolot wylądował i wysiadł zespół inspekcyjny, drugi w powietrzu kontrolował sytuację.

W listopadzie i grudniu 1939 r. He.59 rozstawił miny magnetyczne u wschodnich wybrzeży Anglii i u ujścia Tamizy. Non-59V mógł zabrać na pokład dwie miny LMA o wadze 500 kg lub jedną minę LMB o wadze 1000 kg.

Ile min zostało założonych, nie można z całą pewnością powiedzieć. Ale na nich uszkodzony został lekki krążownik "Belfast", a polski okręt "Piłsudski" i kilka okrętów pomocniczych zostało wysadzonych w powietrze i zatonęło. Niezły wynik, ale w końcu Niemcy zrobili sobie krzywdę. Jeden z samolotów zrzucił minę na brzeg Tamizy, gdzie został odkryty przez patrol. Brytyjscy specjaliści zbadali kopalnię i byli w stanie wymyślić metody przeciwdziałania.

Brytyjczycy zdecydowali się złożyć „wizytę powrotną”, aby pogłaskać wodnosamoloty, które je dostały. 28 listopada 1939 r. przeprowadzono nalot na bazę hydroplanów w Borkum. To prawda, He.59 nie ucierpiał, z wyjątkiem jednego samolotu, który nie został zniszczony, a jedynie uszkodzony.

W odpowiedzi Niemcy w nocy z 6 na 7 grudnia obrzucili miny u ujścia Tamizy. To prawda, że stracono dwa samoloty, jeden rozbił się przy starcie, drugi przy lądowaniu. 7 z 8 członków załogi zginęło.

W 1940 roku He.59 brał czynny udział w operacjach zdobycia Norwegii. Samoloty te dostarczyły kilka batalionów piechoty do Stavanger. Nawiasem mówiąc, w porcie Stavanger zaginęły 4 samoloty He.59. Zostały zniszczone przez ostrzał artyleryjski przez zbliżający się krążownik Suffolk.

Do końca operacji Weserubung nr 59 do Trondheim dostarczono batalion piechoty i 4 baterie pułku artylerii górskiej.

On.59 brał udział w okupacji Holandii. Co więcej, całkiem skutecznie. To na nich wylądowały wojska, które zdobyły mosty na Mozie. Wodnosamoloty weszły na pokład Mozy i wylądowały spadochroniarzy po obu stronach rzeki. Spadochroniarze zdobyli mosty, a Holendrzy nie byli w stanie ich odbić ani zniszczyć przed zbliżaniem się głównych sił Wehrmachtu.

To prawda, że holenderska kanonierka spaliła 4 z 12 wodnosamolotów. Spóźniona zemsta.

Podczas „Bitwy o Anglię” He.59S-1 brał najbardziej bezpośredni udział w ratowaniu niemieckich pilotów z samolotów, które wpadły do kanału La Manche.

To prawda, że był tu mały skandal polityczny. Brytyjczycy wierzyli, że biali z czerwonymi krzyżami He.59C-1 robili rzeczy, które były nieco dalekie od zbawienia. Mianowicie dostarczanie szpiegów na terytorium królestwa i wydobycie na wybrzeżu.

1 lipca 1940 r. Brytyjczycy znokautowali jednego He.59S-1 i schwytali jego załogę. Schwytani Niemcy potwierdzili, że wysadzili szpiegów na brytyjskim wybrzeżu i że robią to wszystkie hydroplany pogotowia ratunkowego.

14 lipca 1940 r. brytyjskie dowództwo myśliwców wydało polecenie nakazujące zestrzelenie każdego niemieckiego samolotu ratunkowego. Ogólnie w następnych atakach piloci RAF zestrzelili 14 samolotów He.59 w ciągu dwóch miesięcy.

Brakowało samolotów ratunkowych. W tej roli musiałem użyć D 18 i 24. Ocalały He.59 był używany na peryferiach, na Morzu Śródziemnym i Czarnym.

W 1943 wszystkie He.59 zostały wycofane ze służby.

Na czym polega fenomen tego samolotu? Dwupłatowiec, który został wydany w niewielkich ilościach, ale urzeczywistnił wszystko na wszystkich frontach, na których się pojawił, od tonących statków po ratowanie ludzi.

Prosta i niezawodna konstrukcja. Stelaż z rur stalowych, poszycie lniane (bez dziobu). W części dziobowej, za przeszkleniem, które daje doskonały widok, znajduje się kabina nawigatora. Kokpit był otwarty na górze i zamontowano tam wieżę z karabinem maszynowym lub armatą.

Kokpit był również otwarty, za nim znajdowała się komora bombowa, w której w razie potrzeby można było zainstalować dwa zbiorniki paliwa po 487 litrów każdy. Albo przewozić ludzi.

Bomby lub torpedy można było zawiesić na uchwytach pośrodku kadłuba.

W tylnej części kadłuba znajdowały się jeszcze dwie kabiny: górna otwarta strzelca z uchwytem na wieży i dolna zamknięta radiooperator z obrotowym uchwytem karabinu maszynowego. Do obowiązków strzelca należało również podnoszenie na pokład osób uratowanych z wody.

Pływaki są drewniane, jednożebrowe, podzielone na 8 wodoszczelnych przedziałów. Pływaki zawierały zbiorniki paliwa o pojemności 854 litrów każdy - po dwa w każdym pływaku.

Samolot, pomimo swoich rozmiarów, był niezwykle prosty i łatwy w pilotażu, bez trudu startował z wody nawet na wzburzonym morzu i łatwo lądował. Zdatność do żeglugi była przyzwoita, pozwalając na użycie wodnosamolotu na falach do 3 punktów.

Łatwość konserwacji była doskonała, dostęp do wszystkich systemów był bardzo łatwy. W rezultacie Ernst Heinkel naprawdę otrzymał prosty i niedrogi, ale wszechstronny i funkcjonalny wodnosamolot.

Standardowa broń strzelecka składała się z trzech karabinów maszynowych MG15 kal. 7,92 mm. Karabiny maszynowe w kokpicie nawigatora i radiooperatora miały 975 sztuk amunicji (13 dysków po 75 sztuk). Karabin maszynowy w dolnym kokpicie działonowego miał 600 sztuk amunicji.

W samolocie He-59V-1 używanym w eskadrze AS/88 Legionu Condor w kokpicie nawigatora zainstalowano 20-mm działo MG-FF z zapasem 75 pocisków. W hydroplanach He-59V-3 broń strzelecka ograniczała się do dwóch karabinów maszynowych w kokpicie nawigatora i radiooperatora.

Broń ofensywna, czyli bomby, umieszczano w komorze bombowej kadłuba lub na stojakach bombowych pod kadłubem. Samolot dość spokojnie wzniósł do 1000 kg.

Zestaw bomb może wyglądać następująco:

- 20 bomb po 50 kg SC 50;

- 4 bomby 250 kg SC 250;

- 2 bomby х 500 kg SC 500.

- 2 miny LMA o wadze 500 kg;

- 1 min 1000 kg LPM;

- 1 torpeda х 743 kg LF.5f.