Przepraszam za ten samolot. Na poziomie „Sowy” Heinkela nr 219. Był to doskonały pojazd bojowy, w niczym nie ustępujący swojemu głównemu konkurentowi Grumman's Avenger. A pod pewnymi względami to nawet przewyższyło. Amerykanin miał oczywiście przewagę w przeżywalności, ale to jest Amerykanin.
Ale Tenzan można śmiało nazwać jednym z najlepszych samolotów torpedowych w czasie II wojny światowej.
Ale tak się złożyło, że doskonała maszyna prawie nie pokazała się w bitwach. Nie było głośnych zwycięstw, nie było stosów zatopionych statków. Nie było praktycznie nic, co potwierdzałoby status świetnego samochodu.
Będziemy studiować historię, w której są argumenty przemawiające za moją wersją.
Koniec 1939, a konkretnie grudzień. Od dwóch lat w przestworza wzbił się samolot Nakajima B5N1, przeznaczony do bardzo jasnego i ciekawego życia, a w siedzibie lotnictwa morskiego floty japońskiej trwały już prace nad zadaniem nowego samolotu, który miałby wymienić B5N1. Co więcej, wszystko zostało podane w dość krótkim czasie, samolot musiał zostać opracowany i zbudowany w 2 lata.
Wymagania były również bardzo trudne: trzyosobowa załoga, wymiary zgodne z podnośnikami pokładowymi japońskich lotniskowców, maksymalna prędkość 470 km/h, prędkość przelotowa 370 km/h oraz możliwość pokonania 1850 km na prędkość przelotowa z maksymalnym obciążeniem bojowym 800 kg.
Ponadto w dłuższej perspektywie samolot miał przenosić najnowszą torpedę Type 91 Kai 3 o kalibrze 450 mm i wadze ponad 800 kg. Uzbrojenie obronne miało być tradycyjnie słabe, 1 karabin maszynowy 7,7 mm w tylnej części kokpitu.
Ogólnie samolot nie różnił się zbytnio parametrami od B5N, z wyjątkiem prędkości, która miała wzrosnąć o prawie 110 km/h w trybie bojowym i 85 km/h w trybie rejsowym.
Aby wszystko zostało zrobione szybko, ten sam zespół, który pracował nad B5N, został oddany do pracy nad nowym samolotem, który był wzorem do naśladowania.
Co zaskakujące, w tamtych latach nie było oferty znanej Japonii. Rozkaz został natychmiast przekazany Nakajima. Liderem został Ken Matsumura, który zbudował B5N.
Pomysł Matsumury był bardzo prosty i dlatego wygrał. Weźmy za podstawę szybowiec B5N, na szczęście był dobry dla wszystkich i dołącz do niego mocniejsze silniki. W tym czasie stało się jasne, że Nakajima „Sakae” 11 jest szczerze słaby i po prostu nie ma nic do wyciągnięcia z tego silnika.
Kierownictwo centrali floty zdecydowanie poleciło silnik Mitsubishi „Kasei”, ale firma się sprzeciwiła, ponieważ po drodze był jej własny silnik Nakajima „Mamori” 11 o mocy 1870 KM.
Prace nad samolotem trwały przez cały 1940 rok, a pierwszy prototyp B6N1 ukończono do marca 1941 roku.
Samolot jest piękny i elegancki. Skrzydła zostały złożone, aby dopasować je do wymiarów wind i hangarów lotniskowców, podwozie, koło ogonowe i hak do lądowania zostały cofnięte za pomocą hydrauliki, zasadniczo konstrukcja była z duraluminium, z wyjątkiem ogona. Załoga, podobnie jak na B5N, składała się z trzech osób siedzących w jednym kokpicie.
Pierwszy lot prototypu B6N1 odbył się 14 marca 1941 roku. Wkrótce potem loty próbne kontynuowali piloci z Arsenału Marynarki Wojennej, w tym lotniskowce Ryudze i Zuikaku.
Loty wykazały niewystarczającą wytrzymałość haka do lądowania, co zostało skorygowane. Ale z silnikiem problemy "Mamori" zaczęły się prawie natychmiast. Okazał się niedokończony i kapryśny, z ogromną ilością niedoskonałości. Nie dość, że nie rozwinął zaplanowanej mocy, to jeszcze rozgrzał się jak przeklęty. Ale to nie wystarczyło. Przegrzanie „Mamori” również zaczęło wibrować.
Wojna maszynowa trwała do 1942 roku. Ale kiedy problemy zostały rozwiązane, samolot został przyjęty do służby jako pokładowy samolot szturmowy „Tenzan” Model 11. „Tenzan” to japońska nazwa grzbietu Tien Shan. Grzbiet był w Chinach, ale Japończycy mieli na ten temat własne zdanie.
Podczas produkcji uzbrojenie zostało wzmocnione. Pojawił się drugi 7,7-mm karabin maszynowy Type 97 z 400 nabojami, który został zainstalowany w środkowej części skrzydła po lewej stronie poza strefą zmiecioną przez śmigło.
Jest to bardzo wątpliwy zysk, ponieważ wartość bojowa takiego karabinu maszynowego była minimalna. Być może dlatego przestali go instalować.
Samolot okazał się jednak znacznie cięższy od swojego poprzednika, co od razu ograniczyło zakres jego użytkowania w zakresie umieszczania na okrętach. Z małych lotniskowców, które zostały przebudowane ze statków towarowych, samolot nie mógł wystartować. Nawet przy użyciu dopalaczy rakietowych taki system został przetestowany, ale nie wszedł w biznes. Ale start to tylko połowa sukcesu, ale problem lądowania na krótkim pokładzie nie został rozwiązany, więc Tenzan był używany tylko z lotniskowców szturmowych, a B5N nadal były używane na małych i eskortowych lotniskowcach.
Rezerwacja była jak zwykle u Japończyków. To znaczy, nie możesz. Tak, dobrym pomysłem było zainstalowanie szczelnych zbiorników. Dla 1943 nie była to nowość, ale japońskie dowództwo zrezygnowało z takiej poprawy, ponieważ objętość czołgów została zmniejszona o 30%, a co za tym idzie zasięg.
Tak więc czołgi pozostawiono jak zwykle, a samolot w tej formie trafił do masowej produkcji i do wojska.
Ale nowy samolot szedł z takim opóźnieniem, że nie tylko B5N został zastąpiony przez B6N, jak planowano w połowie 1941 r., ale także konieczne było ponowne rozpoczęcie produkcji B5N w 1942 r., Ponieważ konieczne było jakoś zrekompensowanie utrata bombowców torpedowych w walce.części.
W rezultacie samolot stracił silnik. „Mamori” z woli Sztabu Generalnego Marynarki Wojennej wycofano z produkcji, ponieważ postanowiono ujednolicić stosowane silniki. Co więcej, problemy Mamori nie zostały rozwiązane.
Zamiast "Mamori" zdecydowali się na użycie albo "Kasei" z "Mitsubishi" albo nowego silnika Nakajima "Homare", który również zwyciężył tym, że używał grupy tłoków z "Sakae".
Ogólnie "Kasei" wygrał, ponieważ był już opanowany, ale zaczęły się problemy, ponieważ silnik "Mitsubishi" był prawie o 100 kg lżejszy od "Mamori".
Aby przywrócić środek ciężkości, konieczne było wydłużenie nosa samolotu, przesunięcie chłodnicy oleju, w wyniku czego nawet na zewnątrz samolot zaczął się różnić od swoich poprzedników.
W rezultacie całkowita masa samolotu została zmniejszona o 140 kg, a nawet przy słabszym silniku B6N2 osiągnął prędkość maksymalną 482 km/h, a prędkość wznoszenia znacznie wzrosła.
Produkcja B6N2 rozpoczęła się w czerwcu 1943 roku, aw 1944 roku nastąpiła rewolucja zbrojeniowa.
Tylny karabin maszynowy Type 92 kalibru 7,7 mm został zastąpiony 13 mm karabinem maszynowym Type 2, a dolny karabin maszynowy 7,92 mm kopią niemieckiego MG-81, który pomimo podobnego kalibru miał znacznie lepsze właściwości balistyczne, większa szybkostrzelność i posuw taśmowy zamiast magazynka typu 92.
Pod koniec wojny powstał lądowy „Tenzan”. Był to środek wymuszony, ponieważ w tym czasie w Japonii skończyły się lotniskowce, a wróg zbliżył się tak blisko, że można było nad nim pracować z lotnisk przybrzeżnych. Zmiany były niewielkie: hak został usunięty jako zbędny, a tylne koło znów stało się chowane.
Jednak bardziej zaawansowany samolot Aichi B7A „Ryusei” był już w serii, więc wersja nie była przydatna.
Pierwsze Tenzany przybyły na front w sierpniu 1943 roku, a ich pierwszy użytek miał miejsce w listopadzie, w bitwie na Wyspach Salomona.
5 listopada 14 pojazdów B6N1 eskortowanych przez cztery myśliwce Zero zaatakowało amerykańskie okręty zakotwiczone na południe od wyspy Bougainville.
Według japońskich raportów ich sukcesy były następujące: zatopiono jeden duży i jeden średni lotniskowiec, dwa ciężkie krążowniki i jeszcze dwa lekkie krążowniki lub duże niszczyciele. Straty wyniosły cztery B6N.
W rzeczywistości Amerykanie, mając w tym miejscu tylko dwa duże okręty desantowe i jedną eskortę niszczyciela, nie ponieśli strat.
Kolejne odcinki z udziałem „Tenzane” miały miejsce 8 i 11 listopada w rejonie Bougainville.
Osiągnięcia japońskich załóg były skromne, a straty wysokie. Dodatkowo straty dołożyły amerykańskie naloty na lotniska w Rabaulu. Ogółem z 40 samolotów B6N1 pierwszej linii 6 pozostało w służbie w ciągu dwóch tygodni.
Jednak Sztab Generalny floty uznał użycie B6N za udane. Według relacji pojedynczych ocalałych załóg. Jeśli wierzyć Amerykanom, to nie ponieśli strat.
Pod koniec 1943 roku do eskadr lotniczych floty weszło coraz więcej nowych B6N, ale ich użycie było jeszcze sporadyczne.
Pierwsze masowe użycie miało miejsce w bitwie o Filipiny lub w „Polowaniu na indyki Mariana”, jak Amerykanie nazwali bitwę.
Spośród 227 samolotów pierwszej fali 37 to samoloty Tenzan.
Japońskie ataki zderzyły się z amerykańskim systemem obrony przeciwlotniczej z myśliwców i artylerii przeciwlotniczej kierowanej przez dane radarowe. Z trzydziestu siedmiu Tenzanów tylko dziesięć wróciło na lotniskowce, a trzy kolejne B6N z siedmiu samolotów drugiej fali.
Wszystkie torpedy wystrzelone przez załogi B6N chybiły celu, a jedynym sukcesem Tenzana był samobójczy taran jednego z samolotów zestrzelonych przez działka przeciwlotnicze na pokładzie pancernika Indiana.
W wyniku bitwy Japończycy stracili trzy lotniskowce szturmowe (Taiho, Shokaku i Hayo), Zuikaku, ostatni z dużych lotniskowców został poważnie uszkodzony, tak że de facto samoloty lotniskowców floty japońskiej przestały istnieć.
W wyniku dwudniowej bitwy na wycofujących się resztkach 3. floty japońskiej pozostało tylko 35 samolotów, a wśród nich tylko 2 ocalałe Tenzany!
B6N wzięły udział w bitwie o Iwo Jimę, w której wielu zginęło w nalotach amerykańskich. B6N walczył również o Formosa.
14 października 1944 odnotowano pierwszy sukces B6N. Ale okazał się trochę skażony okolicznościami.
17 Tenzans zaatakowało grupę amerykańskich statków. Zestrzelono 16 z 17 samolotów, ale jeden z bombowców torpedowych z torpedą spadł na pokład lekkiego krążownika Renault (typ Atlanta) i zadał mu bardzo duże uszkodzenia. Wieża numer 6 została zniszczona, krążownik otrzymał dużo wody, ale pozostał na powierzchni.
Oczywiście taki samolot jak bombowiec torpedowy nie uniknął losu kamikaze. Tenzan został przerobiony na samoloty samobójcze i wykorzystany w tej roli. Stało się to po tym, jak japońska flota w bitwie pod przylądkiem Enganye straciła ostatnie cztery lotniskowce, które do tego czasu pozostały bez samolotów.
„Tenzan” jako kamikaze zaczął być używany wszędzie w bitwie o Filipiny. Żadna ze stron nie zachowała dokumentów z udanych działań, ale fakt, że alianci nie znaleźli ani jednego B6N na Filipinach, mówi wiele.
21 lutego grupa japońskich samolotów w pobliżu atolu Chichijima zaatakowała formację amerykańskich okrętów. Trzy B6N uzbrojone w 800-kilogramowe bomby zaatakowały w cudowny sposób uratowany transportowiec Keokuk, a trzy B6N z torpedami uszkodziły lotniskowiec Saratoga.
Ostatnią dużą bitwą, w której wziął udział B6N, była obrona Okinawy, która rozpoczęła się inwazją na wyspę przez Amerykanów 26 marca 1945 roku i trwała kilka miesięcy.
6 kwietnia 1945 roku niszczyciel Bush został zatopiony przez grupę samolotów, w tym B6N.
Niszczyciel Zellars został uszkodzony przez torpedę 12 kwietnia
16 kwietnia zamachowcy-samobójcy uszkodzili lotniskowiec Interpid.
16 czerwca pojedynczy B6N zaatakował i uderzył torpedą niszczyciel Twiggs. Amerykańskiemu statkowi nie pozostawiło to żadnych szans, ale pilot „Tenzany”, zataczając koło, rozbił się o nadbudówkę statku. Gałązki zatonęły.
Potem zwycięstwa B6N nie były już wygrywane i stopniowo wypalały się w tyglu wojny, która jednak wkrótce się skończyła.
LTH B6N2
Rozpiętość skrzydeł, m: 14, 90
Długość, m: 10, 40
Wysokość, m: 3, 70
Powierzchnia skrzydła, m2: 37, 25
Waga (kg
- puste samoloty: 3 225
- normalny start: 5 200
Silnik: 1 x Mitsubishi MK4T „Kasei” -25 x 1850 KM
Maksymalna prędkość, km/h: 463
Prędkość przelotowa, km/h: 330
Zasięg praktyczny, km: 3500
Maksymalna prędkość wznoszenia, m / min: 455
Praktyczny sufit, m: 8 660
Załoga, ludzie: 3
Uzbrojenie:
- jeden karabin maszynowy 13 mm typ 2 w tylnej części kokpitu;
- jeden 7,7-mm karabin maszynowy typ 97 w włazie montażowym w dół;
- do 800 kg bomb lub torpedy.
Co można zrobić dla tego samolotu?
Tenzan był dobry. Doskonała manewrowość, doskonały zasięg lotu, typowy dla japońskich samolotów w ogóle. Jak zawsze bez zbroi i słabej broni defensywnej. Klasyczny.
Dlaczego B6N nie zyskał nawet jednej dziesiątej sławy swojego poprzednika, B5N?
To proste. Tenzan wszedł do służby w drugiej połowie 1943 roku, ale praktycznie nie był używany do czerwca 1944 roku, kiedy japońskie dowództwo rzuciło wszystkie swoje siły do bitwy podczas bitwy powietrznej i morskiej na Morzu Filipińskim u wybrzeży Marianów.
W tym czasie lotnictwo japońskiej floty doświadczało poważnego niedoboru personelu. Samolot był całkiem niezły, ale aby uświadomić sobie jego mocne strony, potrzebne były dobrze wyszkolone załogi.
Ale piloci byli już skończeni. Spaliły się w kabinach A6M i B6N i po prostu nie było ich komu zastąpić.
Dlatego eskadry B6N nie dokonały tak znaczących wyczynów. Nie było nikogo, kto by je zrobił. Był samolot, ale nie było do niego pilotów.
A jako pojazd bojowy B6N był dobry. Bardzo dobry. Ale 1300 samolotów bez normalnej załogi po prostu spłonęło w bezużytecznych atakach.
