W celu uproszczenia obsługi wielu urządzeń armia zamawia montaż wymaganych próbek na bazie zunifikowanego podwozia. Obecnie wojska dysponują flotą różnych pojazdów bojowych i specjalnych zbudowanych z kilku głównych specjalnych podwozi kołowych. Znaczna część takiego sprzętu, zarówno dawno przekazanego do wojska, jak i w produkcji seryjnej, budowana jest na podwoziu wielozadaniowym BAZ-69092.
Historia pojazdu specjalnego BAZ-69092 sięga początku lat dziewięćdziesiątych ubiegłego wieku. W wyniku rozpadu Związku Radzieckiego główni producenci podwozi specjalnych – zakłady samochodowe w Mińsku i Krzemieńczugu – pozostali poza Rosją, co mogło wpłynąć na zaopatrzenie w niezbędny sprzęt. Aby rozwiązać ten problem, zaproponowano stworzenie własnego specjalnego podwozia kołowego o wymaganych właściwościach. Odpowiedni projekt rozpoczął się w 1992 roku.
Prototyp podwozia BAZ-69092. Zdjęcia Russian-sila.rf
Bryansk Automobile Plant (BAZ), który miał już pewne doświadczenie w budowie specjalnych pojazdów kołowych, powierzono realizację prac rozwojowych z kodem Voshchina-1. Projektanci zakładu, na czele z V. P. Trusow i Yu. A. Shpak rozwiązał zadania i stworzył całą rodzinę samochodów zdolnych do wykonywania różnych funkcji. Ze względu na znane problemy lat dziewięćdziesiątych projekt został opóźniony, ale pod koniec dekady nowa technologia została przetestowana.
Rodzina Voshchina-1 obejmowała kilka modeli sprzętu, które miały pewne różnice i zostały zaprojektowane do rozwiązywania różnych problemów. W ten sposób powstały czteroosiowe pojazdy BAZ-6909, BAZ-69091, BAZ-6403 i BAZ-6306, zdolne do przewożenia ładunku na platformie lub holowania go. Ponadto ROC doprowadził do pojawienia się sześciokołowego podwozia BAZ-6402 i BAZ-69092. Następnie część członków rodziny została sfinalizowana i wprowadzona na rynek cywilny.
Po przeprowadzeniu wszystkich niezbędnych testów i dopracowaniu podjęto decyzję o przyjęciu do dostawy nowego podwozia, a także o rozpoczęciu masowej produkcji. Odpowiednie zamówienia pojawiły się w połowie ostatniej dekady. Następnie fabryka samochodów w Briańsku opanowała produkcję na pełną skalę wszystkich nowych podwozi. Takie produkty są wysyłane do różnych przedsiębiorstw przemysłu obronnego, które zajmują się budową takiego lub innego sprzętu. W zależności od charakteru istniejących zamówień podwozie, w tym BAZ-69092, otrzymuje jedno lub drugie specjalne wyposażenie, które zamienia je w specjalny pojazd z zamówionego kompleksu.
Zastosowanie specjalnego podwozia w budowie systemów obrony przeciwlotniczej. Koncern fotograficzny VKO "Almaz-Antey" / Russkaya-sila.rf
Wyposażenie rodziny Voshchina-1 ma maksymalny możliwy stopień unifikacji i opiera się na tych samych rozwiązaniach technicznych. Jednocześnie specyficzne wymagania stawiane jej poszczególnym przedstawicielom doprowadziły do pojawienia się zauważalnych różnic. Rozważane specjalne podwozie BAZ-69092 to trzyosiowy pojazd z napędem na wszystkie koła z kabiną. W zależności od modyfikacji platforma ładunkowa może być wyposażona w jedno lub drugie wyposażenie.
Podstawą konstrukcji BAZ-69092, a także innych maszyn specjalnych, jest spawana rama typu drabinowego, która zawiera dźwigary w kształcie litery Z. W przedniej części ramy zamontowana jest kabina załogi, za którą znajduje się przestrzeń do montażu silnika. Tylna część ramy służy jako podstawa do montażu platformy ładunkowej lub innego sprzętu docelowego. Układ podwozia ustalany jest z uwzględnieniem istniejących obciążeń. W ten sposób przednia oś znajduje się pod komorą silnika, a dwie tylne osie znajdują się bezpośrednio pod środkiem platformy ładunkowej.
Trzymiejscowy kokpit ma kadłub zbudowany według schematu ramowo-panelowego. W swojej oryginalnej konfiguracji jest wykonany z metalu i nie posiada zabezpieczenia. Podczas budowy niektórych modyfikacji podwozia możliwe jest zamontowanie dodatkowych paneli pancernych zakrywających część występów. W kabinie zastosowano szyby przednie i boczne. Dostęp do kabiny zapewniają boczne drzwi. Przewiduje się zastosowanie jednostki filtrującej FVUA-100A-24. Maszyna może być również wyposażona w ekrany antyradiacyjne, osłony świetlne itp.
Bezpośrednio za kabiną, w komorze o obniżonej wysokości, znajduje się wielopaliwowy turbodoładowany silnik wysokoprężny YaMZ-8491.10-032 o mocy 450 KM. Poprzez skrzynię biegów YaMZ-2393-10 i inne mechaniczne jednostki napędowe moc jest rozdzielana na wszystkie sześć kół. Wykorzystuje dwubiegową skrzynię rozdzielczą z dwoma niskimi biegami i mechanizmem różnicowym z blokadą dodatnią. Druga i trzecia oś są wyposażone w blokowane międzyosiowe mechanizmy różnicowe.
Podwozie BAZ-69092-015. Zdjęcia Russianarms.ru
Przez pewien czas w testach brało udział eksperymentalne podwozie BAZ-69092-011, przeznaczone do testowania alternatywnej elektrowni. Został wyposażony w 450-konny silnik TMZ-8424.10-032 zbudowany w mieście Tutaev. Po zakończeniu testów jedyny prototyp maszyny „011” został przekazany Szkole Samochodowej Ryazan. Projekt został zatwierdzony i dalej rozwijany. Niektóre pojazdy oparte na podwoziu BAZ-69092 są wyposażone w silniki TMZ.
Trzyosiowe podwozie podwozia BAZ-69092 ma niezależne zawieszenie wszystkich kół. Jako elementy elastyczne na każdej półosi zastosowano dwa drążki skrętne i amortyzator hydrauliczny. Zastosowano koła z oponami typu ID-370 o wymiarach 1350x550-533R. W celu prawidłowego rozłożenia ciężaru maszyny, osie są rozmieszczone w różnych odstępach: odległość między dwiema tylnymi osiami podtrzymującymi platformę ładunkową jest minimalna. W przypadku awarii samochód posiada koło zapasowe. Proponuje się przewozić na mocowaniach za kabiną, po prawej stronie silnika. Jednocześnie niektóre pojazdy oparte na BAZ-69092 nie mają takich elementów złącznych ze względu na wymiary zainstalowanych kadłubów.
Podwozie wyposażone jest w pneumohydrauliczny układ hamulcowy. Oś przednia jest kierowana. Ze względu na duże obciążenia układ kierowniczy ma wspomaganie hydrauliczne. Ciecz do nich jest dostarczana przez pompę główną i rezerwową.
BAZ-69092-015, widok na prawą burtę. Zdjęcia Russianarms.ru
Tylna część ramy jest przeznaczona do instalacji jednego lub drugiego sprzętu. Różne modyfikacje specjalnej maszyny BAZ-69092 otrzymują różne urządzenia spełniające wymagania klienta. Może to być platforma ładunkowa, zamknięty kokpit itp., aż po wyrzutnie broni rakietowej. Istnieje również tylny zaczep do obsługi ładunku. Z jego pomocą samochód może holować przyczepę o dopuszczalnej masie.
Długość własna specjalnego podwozia kołowego BAZ-69092 nie przekracza 11 m. Szerokość - 2,75 m, wysokość - nie więcej niż 2,9 m. Masa własna mieści się w granicach 15,5 t. Nośność - 13 ton, ze względu do którego całkowita masa maszyny nie powinna przekraczać 28, 7 t. Przy pomocy stosunkowo mocnego silnika samochód może rozpędzić się na autostradzie do 80 km / h. Rezerwa chodu wynosi 1000 km. Można przeprawić się przez rów o szerokości 0,9 m, wspiąć się na 30-stopniowe zbocze lub pokonać bród o głębokości do 1,4 m.
Pierwszy prototyp maszyny BAZ-69092, przeznaczony do testów, otrzymał stosunkowo prosty sprzęt docelowy. Do transportu balastu otrzymał ciało na pokładzie. W tej konfiguracji podwozie potwierdziło właściwości konstrukcyjne, co umożliwiło opracowanie i wprowadzenie do serii kilku specjalistycznych modyfikacji do różnych celów. Należy zauważyć, że wszystkie takie maszyny mają swoje własne oznaczenia, które pozwalają na ich jednoznaczną identyfikację.
Modyfikacje podwozia BAZ-69092-013, BAZ-69092-015 i BAZ-69092-017 są przeznaczone do instalacji wyposażenia stacji radarowej 64L6 „Gamma-C1”. W przestrzeni ładunkowej takich pojazdów instalowane są duże nadwozia ze specjalnym wyposażeniem, w tym antenami radarowymi. W ramach stacji typu 64L6 i jej modyfikacji wykorzystywane są trzy specjalne podwozia, przewożące różny sprzęt.
Urządzenie antenowe radaru 64L6M zamontowane na podwoziu BAZ-69092-013. Zdjęcie autora
Specjalne podwozia kołowe BAZ-69092 są również szeroko stosowane w budowie nowoczesnych systemów obrony przeciwlotniczej. Technika ta jest wykorzystywana jako podstawa wyrzutni samobieżnych, pojazdów transportowo-ładowniczych i innych środków z kompleksów S-300 i S-400. Jednocześnie, ze względu na gabaryty zastosowanych produktów, część z tych maszyn znajduje zastosowanie w konfiguracji ciągnika współpracującego ze specjalnymi przyczepami.
W modyfikacji BAZ-69092-021 podwozie działa jako ciężarówka lub ciągnik. Ta wersja projektu przewiduje montaż nadwozia bocznego z tylnym załadunkiem. Ładunek może być chroniony przez tekstylną plandekę przymocowaną do łuków nośnych. W konfiguracji wózka holowniczego maszyna może przewozić lub holować ładunek o wadze do 15 ton.
Według dostępnych danych, w pewnym okresie podwozia BAZ-69092 były uważane za obiecujące nośniki specjalnego sprzętu dla wojsk inżynieryjnych. Dzięki tej technice można było budować pojazdy inżynieryjne i budowlane o różnym przeznaczeniu. Jednak żaden z tych projektów nie był w stanie osiągnąć pełnej realizacji. Wszystkie nowe pojazdy inżynieryjne oparte na kołowym podwoziu samochodowym były następnie budowane przy użyciu sprzętu z innych fabryk.
BAZ-69092-021 podczas ostatniego biegu. Fot. IA „Broń Rosji” /
Organizacjom handlowym oferowane jest specjalne podwozie BAZ-69095, które jest cywilną wersją pojazdu BAZ-69092. Ta próbka jest proponowana do zastosowania w budowie dźwigów samochodowych, maszyn naftowych i gazowych itp. BAZ-69095 różni się od podstawowego podwozia wojskowego słabszym silnikiem, nieco zmniejszoną nośnością i uproszczoną konfiguracją kabiny. Z oczywistych względów model komercyjny nie potrzebuje środków ochrony przed bronią masowego rażenia itp.
Specjalne podwozia kołowe, stworzone w ramach ROC Voshchina-1, zostały przyjęte do sprzedaży w połowie ostatniej dekady. Wraz z innymi modelami kilka modyfikacji maszyn BAZ-69092 weszło do produkcji seryjnej. Ta technika jest przeznaczona głównie do budowy szerokiej gamy maszyn specjalnych i otrzymuje różnorodne wyposażenie dodatkowe.
Zgodnie z początkowymi wymaganiami, podwozie BAZ-69092 musiało różnić się nie tylko nośnością, ale także wysoką mobilnością we wszystkich krajobrazach. Dzięki zastosowaniu stosunkowo mocnego silnika i udanego układu jezdnego wszystkie pojazdy tej rodziny są w stanie poruszać się z pełnym obciążeniem po różnych glebach. To w pewnym stopniu zwiększa mobilność zarówno oddziałów jako całości, jak i ich poszczególnych kompleksów do różnych celów.
Wysoka zdolność do jazdy w terenie i mobilność podwozia BAZ-69092 została niedawno potwierdzona w praktyce. We wrześniu 2017 r. Główny Zarząd Pancerny zorganizował serię obiecujących próbek sprzętu wojskowego i specjalnego z Bronnits pod Moskwą na Elbrus. Wraz z innymi samochodami różnych klas w tym wydarzeniu wziął udział samochód BAZ-69092-021. Przed wjazdem na trasę w nadwoziu takiej ciężarówki umieszczono ładunek odpowiadający jego maksymalnym właściwościom.
Specjalne podwozie na górskie drogi. Fot. IA „Broń Rosji” /
Kolumna sprzętu wojskowego przeszła wzdłuż Wołgi, po czym przeszła przez pustynne tereny regionu Astrachania i Kałmucji. Następnie załogi skierowały się do podnóża Elbrusa. Długość trasy (w jedną stronę) przekroczyła 2200 km. Pojazdy były w drodze przez ponad dwa tygodnie. Podczas biegu zrobiono kilka przystanków, aby przeprowadzić różne testy w specjalnych warunkach. Ponadto niektóre przystanki były wymuszone.
Podobnie jak inne przykłady nowoczesnej technologii domowej, maszyna BAZ-69092-021 z powodzeniem poradziła sobie z przydzielonymi zadaniami. Ciężkie podwozie dotarło do ostatniego punktu trasy, a następnie samotnie wróciło do Bronnits. Podczas biegu ten samochód rozwiązał wszystkie zadania. Ponadto musiała wziąć udział w „operacji ratunkowej”. Podczas jednego z badań samochód pancerny ugrzązł w piasku pustyni, a rolę holownika przejął specjalny pojazd o wysokich osiągach.
Celem prac rozwojowych Voshchina-1 było stworzenie rodziny zunifikowanego specjalnego podwozia kołowego, zdolnego zastąpić podobny sprzęt produkcji zagranicznej. Z technicznego punktu widzenia takie zadania zostały pomyślnie rozwiązane, a do służby weszła znaczna liczba sprzętu specjalnego na podwoziach krajowych. Należy zauważyć, że wdrożenie produkcji wielu pojazdów BAZ nie doprowadziło do całkowitego odrzucenia importowanych próbek. Jednak w tym przypadku armia była w stanie uzyskać wystarczającą liczbę niezbędnych pojazdów o wymaganych cechach i możliwościach.
