W tej części rozważymy potrzebę stworzenia specjalnych świder wojskowych i ich rywalizację z pojazdami kołowymi i gąsienicowymi.
Przez bagniste błoto
Być może wielu się z tym nie zgodzi, ale przepuszczalność istniejących typów pojazdów kołowych i gąsienicowych jest nieco przesadzona i na ogół podaje się ją bez wystarczającego odniesienia do nośności gruntu. Dlatego ocena praktycznej przejezdności sprzętu wojskowego staje się dość trudna.
W praktyce pozyskiwania drewna, mając do czynienia z różnorodnym sprzętem i stale zmuszone do uwzględniania jego przepuszczalności na różnych glebach, gleby dzielą się na cztery typy w zależności od ich nośności:
Suszę, z nośnością 3-4 kg/cm2 (głównie piasek).
II niskowilgotne, o nośności 1,4-2 kg/cm2 (gliny i gliny piaszczyste).
III mokry, o nośności 0,5-1,4 kg/cm2 (mokra glina i mokra glina).
IV nadmiernie zwilżone, płynne błoto, o nośności poniżej 0,5 kg/cm2 (bagna, torfowiska, tereny silnie podmokłe).
W tej klasyfikacji glina zajmuje szczególne miejsce, ponieważ w zależności od zawartości wilgoci ma bardzo różną nośność. Sucha i gęsta glina ma nośność 6 kg/cm2, sucha glina średniej gęstości – 2,5 kg/cm2, a mokra i plastyczna – tylko 1 kg/cm2. Ogólnie rzecz biorąc, przejezdność gleb gliniastych w dużym stopniu zależy od pogody: ta sama droga może być łatwo przejezdna przy długotrwałej suchej pogodzie i może stać się nieprzejezdna po długich deszczach.
Według danych drwali gleby suche io niskiej wilgotności stanowią 43% powierzchni pozyskiwania drewna. Resztę stanowią gleby wilgotne lub nadmiernie wilgotne. Jest to ważny czynnik dla leśnictwa, ponieważ bardzo wilgotne i bagienne lasy wymagają korzystania z pojazdów gąsienicowych.
Typowy przykład bagiennego lasu
Teraz dane o konkretnym nacisku na grunt różnych typów sprzętu wojskowego:
T-64 - 0,8 kg/cm2, T-72B - 0,9 kg/cm2, T-80 - 0,9 kg/cm2, T-90 - 0,87 kg/cm2, MT-LB - 0,46 kg/cm2, BMP-2 - 0,63 kg / cm2
BTR-80A - 2-3, 7 kg/cm2.
MT-LB ma najlepszą przejezdność, która przejedzie na każdej glebie kategorii I-III. Następny jest BMP-2. W przypadku zbiorników (w których specyficzny nacisk na podłoże waha się między 0,8-0,9 kg / cm2), gleby kategorii I-II są przejezdne, ale na glebach kategorii III można usiąść na brzuchu. Wreszcie BTR-80A jest przeznaczony tylko do jazdy po suchych glebach, czyli po piasku, no cóż, można wyjechać na suchą glinę, najlepiej gęściej.
Dodajmy pojazd terenowy DT-30P „Vityaz” - 0,3 kg / cm2. Bardzo dobry nabytek, z przepuszczalnością przeważnie nadmiernie podmokłych gleb. Jednak jego możliwości nie wystarczą jak na torfowisko, które pozwala na ciśnienie nie większe niż 0,25 kg/cm2.
Tak więc dla większości rodzajów sprzętu wojskowego kołowe i gąsienicowe mokre gleby III kategorii stanowią poważną i dość niebezpieczną przeszkodę. W zasadzie takie gleby są przejezdne zarówno dla czołgów, jak i bojowych wozów piechoty, ale raczej trudno jest naocznie ocenić ich wilgotność i nośność. Możesz się mylić. Gęsty i twardy grunt może być zbyt słaby dla ciężkiego sprzętu. Gładki zielony trawnik, który na pierwszy rzut oka nie stanowi żadnego zagrożenia, może okazać się pułapką na błoto. Przyczyny mogą być różne, na przykład w tym obszarze blisko powierzchni wód gruntowych, dlatego gleba poniżej jest podmokła, a powyżej sucha i porośnięta trawą. Z tego powodu stale zdarzają się różne incydenty.
MT-LB uważany jest za technikę o dużych zdolnościach przełajowych, co w najmniejszym stopniu nie przeszkadza w ułożeniu go w błocie na brzuchu. Ta „liga motocyklowa” osiedliła się w powiecie wsiewołoskim obwodu leningradzkiego na starej wyrębie.
Ten sam MT-LB, widok z przodu. Można docenić zdradliwość krajobrazu, który na pierwszy rzut oka wydaje się łatwy do przejścia. Jednak niecałe pół metra od powierzchni, wód gruntowych i podmokłej gleby, w której usiadł samochód terenowy.
Ponadto, jak już wspomniano, warunki pogodowe i długotrwałe deszcze mogą radykalnie zmienić nośność gleb w kierunku jej silnego spadku. Glina nasączona wodą zmniejsza swoją nośność 5-6 razy, glina i glina piaszczysta 2-3 razy. Ta okoliczność już wystarczy, aby droga była nieprzejezdna.
Ale to nie wszystko. Kiedy po drodze przejeżdża wiele samochodów i czołgów, nieuchronnie rozbijają się i rozluźniają glebę, tworząc warstwę silnie rozluźnionej gleby na wierzchu drogi. Nośność gruntu zależy od jego gęstości, jak już wskazano dla gliny. Jeśli dodamy do tego uporczywy deszcz, który z gliny lub pyłu gliniastego zrobi płynne błoto, a także nasiąknie i osłabi warstwę pod spodem, ubijaną przez koła i gąsienice, to otrzymamy słynną błotnistą drogę, z morzami błota, w których czołgi opadają w dół wieży.
Załogi polskich czołgów z 9. brygady na poligonie pod miejscowością Ozhisz. Oto podstępność mokrej ziemi, po której przejechało już kilka czołgów. Dla następnego T-72 rozluźniona gleba była zbyt słaba.
A co ze świdrem? Ślimak z dwoma ślimakami o długości 6 m i średnicy 1 m, o łącznej wadze 17 ton, nacisk właściwy na podłoże wynosi tylko 0,09 kg/cm2. W przypadku śrub tej wielkości, do połowy zanurzonych w ziemi, powierzchnia podparcia wyniesie 18, 8 metrów kwadratowych. metrów, czyli znacznie więcej niż jakiekolwiek tory czy koła. Ponadto na twardym podłożu specyficzny nacisk na podłoże na ślimaku jest bardzo duży: opiera się na nim tylko wąskimi grzbietami. W miarę zmniejszania się gęstości i nośności gleby powierzchnia podparcia ślimaków zwiększa się, aż do osiągnięcia maksimum na najsłabszej glebie, w torfowisku.
0,09 kg/cm2 to nawet mniej niż w przypadku pojazdu śnieżno-błotnego Gornostay, który ma nacisk właściwy na podłoże 0,15 kg/cm2.
Wydaje się, że jest to dość przekonujący dowód na wyższość świdra w zdolnościach terenowych nad wszelkimi typami i typami sprzętu, a nawet specjalistycznymi pojazdami terenowymi. Świder może swobodnie chodzić tam, gdzie na jego brzuchu usiądzie nawet „liga motocyklowa”, uważana za bardzo znośną technikę.
Ukraińska pogłębiarka ślimakowa pracuje na najbardziej przeciwpancernej glebie, kopiąc rowy melioracyjne
Z tego prostego powodu świder może nie tylko konkurować z pojazdami kołowymi i gąsienicowymi, ale też być od nich znacznie lepszy. Co więcej, absurdalne i śmieszne jest twierdzenie, że, jak mówią, pojazd wiertniczy ma niską prędkość, ponieważ na tych glebach, które pojazd wiertniczy może przejechać, ani czołg, ani gąsienicowy pojazd terenowy, ani transporter opancerzony może w ogóle pokazać dowolną prędkość. Po prostu siedzą na brzuchu, czekając na jakiś traktor.
Miejsce na ślimak
W naszym rozległym kraju jest gdzie się poślizgnąć i zmieszać brud. Spośród 1709,8 mln ha całego terytorium Rosji (dane z 2005 r. bez Krymu), 1104,8 mln ha stanowiły lasy, z czego 57% stanowiły wilgotne i podmokłe gleby leśne (596 mln ha). Grunty rolne, czyli grunty orne i pastwiska (które z reguły są glebami o małej nośności, zwłaszcza po deszczach) – 401 mln ha. Wśród tego ogromnego obszaru lasów i gruntów rolnych 225,2 mln ha to tak naprawdę wody i bagna (110 mln ha).ha w ramach funduszu leśnego i 25 mln ha w ramach użytków rolnych).
W sumie wilgotne gleby i torfowiska w Rosji, według ogólnych szacunków, 621 milionów hektarów (36% terytorium kraju) i kolejne 376 milionów hektarów (22%) stają się nieprzejezdne lub nieprzejezdne po ulewnych deszczach lub roztopach śniegu. Na tych 58% terytorium kraju w czasie wojny użycie świdra jest bardzo celowe, ponieważ nawet pojazdy gąsienicowe przejeżdżają przez takie gleby z trudem lub wcale.
Dla porównania, całkowita powierzchnia dróg, czyli wszystkich gruntów przeznaczonych pod drogi, ulice, tereny, aż do dróg prowadzących bydło, wyniosła w 2005 r. 7,9 mln ha. Nie cały ten obszar zajmuje twarda nawierzchnia drogi. Kolejne 5, 5 mln hektarów było w budowie. W sumie tylko 0,7% terytorium kraju, gdzie świder ze względu na swoje cechy konstrukcyjne nie może być szeroko stosowany.
Moim zdaniem wystarczy porównać dwie liczby - 58% i 0,7%, aby zrozumieć, że pojazd wiertniczy jest absolutnie niezbędny do obrony kraju, ponieważ pozwala na wykorzystanie tej połowy terytorium kraju do celów wojskowych, co jest albo całkowicie niedostępny, albo trudno dostępny nawet dla pojazdu gąsienicowego sprzęt wojskowy. Moim zdaniem powtarzanie, że świder jest nieodpowiedni tylko dlatego, że nie może jeździć po drogach, oznacza podpisanie kompletnego, absolutnego niezrozumienia realiów geograficznych własnego kraju, w którym bagien i mokrych gleb jest aż nadto. Możesz także dodać gęstość sieci rzecznej. Średnio w Rosji gęstość sieci rzecznej dla strefy leśnej wynosi 0,4-0,6 km / m2. km. Oznacza to, że na każdy kilometr kwadratowy obszaru przypada od 400 do 600 metrów rzek. Znaczna część tych rzek stanowi przeszkodę dla pojazdów gąsienicowych i kołowych.
Wymagając dobrej techniki na drogach utwardzonych, oznacza to zablokowanie jej w obszarze nie większym niż 1%, to znaczy pozbawienie jej zwrotności i uzależnienie od łaski natury i suchej pogody.
Trzeba jasno zrozumieć prostą rzecz: wojna toczy się w błocie. Jeśli początkowo zakłada się, że działania wojenne będą przebiegały komfortowo, po asfaltowych drogach, w warunkach jak najbardziej zbliżonych do frontowych, to wróg swoimi działaniami nieuchronnie zmusza ich do wpadnięcia w błoto. Wróg swoim ogniem i ruchem zmusza go do zjechania z drogi na drogę gruntową, grunty orne lub bagno w poszukiwaniu sposobu na ominięcie, osłonę i manewrowanie. Geograficzna charakterystyka podmokłych i wilgotności gleby wskazuje, że taka potrzeba dostania się do błota będzie bardzo powszechna.
Dlatego przygotowanie do prawdziwej wojny wymaga starannego przygotowania do ugniatania błota lepiej i skuteczniej, niż może to zrobić wróg. Która strona może położyć błoto i błoto po swojej stronie, w końcu wygra. Lepiej robić to nie za pomocą improwizacji, ale za pomocą wcześniej opracowanej, przetestowanej i wyprodukowanej techniki - ślimaków.
Transporter opancerzony Auger
Na podstawie podwozia ślimakowego możliwa jest szeroka gama pojazdów bojowych, transportowych i inżynieryjnych. Ale na razie rozważymy stosunkowo lekką i małą maszynę ślimakową, o całkowitej masie w zakresie od 7 do 20 ton, co do technicznej wykonalności nie ma wątpliwości. W przypadku cięższych maszyn wymagane będą oczywiście badania i obliczenia.
Wydaje mi się, że taki stosunkowo niewielki pojazd świdrowy powinien być połączeniem transportera opancerzonego i ciężarówki zdolnej do przewożenia broni (DShK lub KPVT, AGS, PPK, dodatkowo także moździerz 82 mm), a także transportu ludzie i towary. W swoim układzie może być podobny do BTR-50.
Walizka BTR-50. Prawie gotowe, pozostaje tylko dodać ślimaki.
Ze względu na to, że redukcja masy jest bardzo istotna dla ślimaków, nie tylko dla poprawy zdolności i szybkości przełajowej, ale także dla wyporności, rezerwacja może nie być blachą stalową, ale arkuszami z opancerzonego włókna szklanego. Natomiast od wewnętrznej strony kadłuba włókno szklane powinno być pokryte blachą stalową, aby uchronić załogę przed fragmentami pancerza tekstolitowego.
Dlaczego taki samochód? Po pierwsze dlatego, że na podmokłych terenach najprawdopodobniej nie będzie miał poważnego przeciwnika uzbrojonego w nic cięższego niż karabin maszynowy dużego kalibru. Najprawdopodobniej będą to małe jednostki wroga lub ekrany, zwykle pozostawione na granicy z bagnistym i uważanym za nieprzekraczalny teren. Aby poradzić sobie z takim wrogiem, wystarczy karabin maszynowy dużego kalibru w połączeniu z AGS wraz z uzbrojeniem piechoty.
Po drugie, zadaniem transportera opancerzonego świdrem jest bardziej transport niż walka: transport żołnierzy, amunicji, żywności przez bagna, bagna lub po prostu przemoczone deszcze. Dlatego należy położyć nacisk na nośność.
Charakterystyka każdego sprzętu wojskowego jest zdeterminowana taktyką jego użycia. Czasami jednak taktyka opracowywana jest dla konkretnego pojazdu i jego możliwości. Jeśli chodzi o transporter opancerzony świdrem, będziesz musiał pójść w drugą stronę, czyli zaproponować określoną taktykę jego użycia.
Istnieje kilka opcji.
Pierwsza i dość typowa opcja. Wróg trzyma suchy przesmyk między bagnami lub jeziorami, albo opiera swoje boki na torfowych i bardzo bagnistych bagnach, które są absolutnie niedostępne dla technologii. W takim przypadku oddział transporterów opancerzonych świdrem z wylądowanym na nim desantem może próbować wejść na flankę wroga i przebić się przez bagno. Obrona wroga na obrzeżach mokradeł raczej nie będzie silna, a taka próba może się powieść.
Druga opcja to forsowanie rzeki o szerokiej i bagnistej równinie zalewowej. Nie tak rzadka opcja, podmokłe lub regularnie zalewane rozlewiska rzek mogą mieć szerokość do 2-3 km, w połączeniu z gęstymi zaroślami krzewów i wierzb mogą być prawie nieprzejezdne. W tym przypadku transporter opancerzony ślimakami ma wiele różnych zadań. Po pierwsze udział w przeprawie i zajęciu przyczółka po drugiej stronie, po drugie wsparcie transportowe przekraczanych oddziałów przed kierowaniem przepraw, po pierwsze dostawa amunicji i usuwanie rannych, po trzecie pomoc w budowie pontonów i mostów, chroniąc je przed kontratakami wroga, po czwarte, pomocniczy transport ludzi i towarów przez podmokłe tereny zalewowe do przejść granicznych.
Znaczenie transporterów opancerzonych ślimakowych na przejściach gwałtownie wzrasta podczas powodzi, kiedy podnoszące się rzeki mogą zalać rozległe obszary na równinie zalewowej i utrudniać zakładanie przepraw.
Trzecią opcją jest walka na bagnistym, zalesionym terenie. Chociaż tereny podmokłe są uważane za nienadające się do walki, dostarczają one jednak ciekawych możliwości. Po pierwsze, możesz oderwać się od wroga; wystarczy przejść 3-4 km w głąb podmokłego lasu, aby być względnie bezpiecznym. Po drugie, jeśli wróg kontroluje drogi i osady na skraju bagnistego lasu, to w głębi tego bagnistego masywu możesz wysłać oddział na transporterach opancerzonych ślimakami, aby uderzyć we wroga w trybie „hit-and-go” styl. Jeśli wróg chce ścigać oddział, tym gorzej dla niego. Jeśli wróg ma jedną drogę biegnącą przez duży bagnisty las, a na transporterach opancerzonych znajdują się oddziały, to ten wróg ma poważne problemy.
Czwarta opcja to działania w okresie odwilży. To najlepszy czas na wykorzystanie opancerzonych ślimaków do różnych zadań. Mogą to być: rozładunek utkniętych w błocie konwojów i pomoc w ewakuacji sprzętu; transport towarów i przerzut wojsk najkrótszymi trasami w terenie; ubijanie dróg gruntowych przez wielokrotne przejazdy ślimakami. W operacjach bojowych transportery opancerzone świdrem z oddziałami szturmowymi na błotnistych drogach mogą wykonywać rundy, a także przez bagna.
Jak widać, transportery opancerzone świdrem mają wiele otwierających możliwości taktycznych. Wspólną cechą taktyki maszyn tego typu jest wykorzystanie zaskoczenia wynikającego z tego, że oddział na transporterach opancerzonych świdrem może przemierzać teren całkowicie nieprzejezdny dla jakiegokolwiek innego sprzętu, a nawet piechoty. Wróg pokrył się bagnem, uważając je za nieprzejezdne - najwygodniejsze miejsce do uderzenia. Nawet jeśli wróg w zasadzie wie o transporterach opancerzonych świdrem, to i tak nie odgadnie miejsca przełomu. Będzie musiał albo wzmocnić bariery na obrzeżach mokradeł, czyli rozproszyć swoje siły, albo stale obserwować i rozpoznawać bagna. I to też jest dobre. Już sam fakt pojawienia się transporterów opancerzonych ślimakami stawia przeciwnika, który nie ma tych samych pojazdów, w ciasnej pozycji.
Korzyści ze stosowania świdra podczas wojny na terenach podmokłych lub podmokłych są dość oczywiste. Nie ma tu nawet wiele do udowodnienia. Inna sprawa, że transporter opancerzony świdrem pojawi się dopiero podczas wojny. Zupełnie nie nadaje się do parad, do brutalnych sesji PR, pokazów na poligonach i innych podobnych zastosowań sprzętu wojskowego w czasie pokoju. Czas i miejsce na bojowy świder to totalna wojna w całkowitym błocie.
