Chciałbym zacząć od tego: od pytania. A pytanie nie jest proste, ale złote. Dlaczego my, mówiąc o samolotach, od razu rysujemy w głowach obraz myśliwca, a wraz z nim pilota myśliwca?
To znaczy, kiedy mówimy o Hero-pilocie, który natychmiast się pojawia? Zgadza się, Pokryszkin lub Kozhedub. Tak to prawda. Ale… Polbin, Senko, Taran, Płotnikow, Jefremow? Niewiele osób zna te nazwiska, z wyjątkiem prawdopodobnie Polbina. A tak przy okazji, wszyscy są Dwukrotnymi Bohaterami Związku Radzieckiego, pilotami bombowców. Pokryszkin miał 650 lotów bojowych, Senko - 430.
Pokryszkin nie pozwolił zestrzelić myśliwców Senki, a Senko zniszczył wszystko, do czego mógł dotrzeć.
Bombowiec był niedocenianym bohaterem tej wojny.
A teraz porozmawiamy o samolocie, który wyglądał. Wygląda na to, że naprawdę zniszczył wszystko, do czego mógł dotrzeć. I po prostu z doskonałą wydajnością. I chociaż walczył po drugiej stronie frontu.
Ale jak …
Rozpocząć. Jak zawsze - mała wycieczka historyczna, a trochę nawet nie w ogólnej osi czasu. Ale bardzo obrazowy przykład tego, jak informacja otrzymana w niewłaściwym czasie może być przyczyną poważnej porażki. Lub dwa.
Ale w naszym przypadku był to początek blitzkriegu, który nie ma sobie równych w historii.
Tak więc kalendarz był 2 grudnia 1941 r. Przed straszliwym ciosem w twarz marynarki wojennej USA w Pearl Harbor pozostało tylko pięć dni, zanim rozpoczęła się inwazja na Azję Południowo-Wschodnią - sześć.
Związek Z Royal Navy dotarł do Singapuru, brytyjskiej twierdzy w Azji. Były to pancernik „Prince of Wales”, krążownik „Repals”, niszczyciele „Electra”, „Express”, „Tendos” i „Vampire”.
Jeśli Japończycy teoretycznie nie mieli problemów z pierwszą częścią (dystrybucja w kapuśniku Pearl Harbor), to mieli problemy z drugą częścią planu.
Brytyjska marynarka wojenna jest poważna, utopiony Bismarck pokazał wszystkim na świecie, że trzeba coś zrobić ze szczerze mówiąc bandytą Compound Z.
Japończycy nie bez powodu postanowili zająć Azję Południowo-Wschodnią, kraj potrzebował surowców. Powszechnie wiadomo, że w samej Japonii wszystko jest z nimi smutne. A tam, gdzie wychwytywanie zasobów, istnieje potrzeba ich dostarczenia. To znaczy, jak wszyscy już zrozumieli, - konwoje morskie.
Nowy pancernik z krążownikiem bojowym jest nieprzyjemny. W bezmiarze Pacyfiku czy Oceanu Indyjskiego można było ich gonić przez długi czas i ponuro, a taki bandyta mógł wyrządzić wiele krzywdy.
„Słodka para” „Scharnhorst” i „Gneisenau” w okresie grudzień 1940 – marzec 1941 doskonale to udowodnili, zatapiając i zdobywając 22 statki o łącznym tonażu 150 tys. ton.
Dlatego Japończycy bardzo uważnie przyglądali się Brytyjczykom i zaledwie pięć dni później, gdy Amerykanie wciąż smarowali sobie krwawymi smarkami twarze, przedstawiciele „Mistress of the Seas” dostali pełny program.
Około południa 10 grudnia 1941 roku japońskie samoloty zdobyły brytyjskie okręty w pobliżu Kuantan na wschodnim wybrzeżu Malajów.
Książę Walii otrzymał 2 torpedy na lewą burtę, a podczas następnych ataków 4 na prawą burtę. Potem pozostało go lekko pokonać 250-kilogramowymi bombami i to wszystko, z nowego pancernika pojawiły się kręgi na wodzie i pamięć 513 martwych marynarzy, w tym dowódcy jednostki admirała Phillipsa.
Rozerwanie pancernika zajęło Japończykom półtorej godziny.
"Repals", który miał bardziej doświadczoną załogę, początkowo wykonał dobrą robotę i uniknął 15 (!!!) torped. Jednak 250-kilogramowe bomby spełniły swoje zadanie i unieruchomiły statek. Potem trzy torpedy w burcie - i krążownik bojowy ruszył za pancernikiem.
Niszczyciele dostały rolę statystów i statków ratowniczych.
A teraz pozwól, że przedstawię Ci uczestnika naszej historii. Mitsubishi G4M, jeden z najlepszych bombowców tamtej wojny. Przynajmniej ze wskaźnikami szkodliwości jest w porządku.
Japonia… No przecież kraj najbardziej wyjątkowy.
Tylko w Japonii lotnictwo dalekiego zasięgu podlegało Marynarce Wojennej (IJNAF), a nie Siłom Powietrznym Armii (IJAAF). Ponadto lotnictwo floty w Japonii było jednoznacznie bardziej zaawansowane i postępowe, lepiej wyposażone i lepiej wykwalifikowane niż naziemne.
Tak się złożyło, że w imperium wyspowym flota wyszła na szczyt i wiele zmiażdżyła, w tym rozwój samolotów, broni i sprzętu.
Historia pojawienia się naszego bohatera jest ściśle związana z życzeniami dowódców marynarki wojennej. Japońscy dowódcy marynarki wojennej chcieli kontynuować temat dość dobrych 96 samolotów Rikko.
Trzeba tu powiedzieć, że „Rikko” nie jest nazwą własną, ale skrótem od „Rikujo kogeki-ki”, czyli „samolot szturmowy, model podstawowy”.
Generalnie flota chciała takiego samolotu szturmowego, aby każdy, kto mógł w nim wziąć udział, odmówił przetargu. Dlatego do roli zwycięzcy przetargu został wyznaczony Mitsubishi, który dobrze sprawdził się w temacie „96 Rikko”.
A teraz zrozumiesz, dlaczego trzeba było wyłonić zwycięzcę przetargu. Kiedy widzisz, co myślałeś, że powinieneś być. Dowódcy marynarki mają nowy samolot szturmowy.
Prędkość maksymalna: 215 węzłów (391 km/h) na 3000 m.
Maksymalny zasięg: 2600 mil morskich (4815 km).
Zasięg lotu z obciążeniem bojowym: 2000 mil morskich (3700 km).
Ładowność: zasadniczo taka sama jak Rikko 96, 800 kg.
Załoga: 7 do 9 osób.
Elektrownia: dwa silniki „Kinsei” o mocy 1000 KM każdy.
Jaki był koszmar sytuacji: z tymi samymi silnikami, a ponadto dość słabymi, marynarka wojenna chciała uzyskać znaczną poprawę osiągów pod względem prędkości i zasięgu w porównaniu z „96 Rikko”.
Ogólnie rzecz biorąc, wszystko było bardzo, bardzo trudne i wyglądało na nieco wątpliwe, ponieważ trudno było tak bardzo poprawić aerodynamikę. Tak, nadal (oczywiście) zasięg też musiał zostać zwiększony.
Ogólnie wszystko wyglądało na dość szalone.
Ponadto wisienką na torcie było wyraźne nieporozumienie, w jaki sposób ten dziwny samolot szturmowy miałby być używany w ogóle, który miał łączyć zarówno bombowiec (nie nurkujący, dzięki Bogu), jak i bombowiec torpedowy. I w jakim kierunku go rozwijać. Bombowiec lub torpeda.
Chciałabym powiedzieć, że w Mitsubishi potrafili albo przeskoczyć samych siebie, albo hurtem dusze kładziono diabłu, ale samolot nie tylko się sprawdził, ale wyszedł bardzo przyzwoicie. W rzeczywistości inżynierowie Mitsubishi byli w stanie zrealizować wszystkie na wpół fantastyczne i nie do końca uzasadnione wymagania dowódców marynarki wojennej.
Ogólnie rzecz biorąc, w rzeczywistości samolot stał się tylko arcydziełem, finałem ogromnej ilości wykonanej pracy.
Projektantem samolotu został być może najbardziej doświadczony pod względem samolotów wielosilnikowych Kiro Honjo.
Od razu wyraził opinię, że samolot, aby sprostać wymaganiom floty, zwłaszcza w zakresie zasięgu, powinien być czterosilnikowy.
Flota bardzo szybko zhakowała projekt i kategorycznie zleciła budowę samolotu dwusilnikowego.
Można powiedzieć, że nie powiodła się próba stworzenia japońskiego ciężkiego czterosilnikowego bombowca, którego brak ostatecznie drogo kosztował Japonię.
Pozwoliłem sobie wyrazić opinię, że Japonia jest bardzo dziwną potęgą. Osiągnięcie jakiegokolwiek celu bez względu na straty jest nam historycznie znane, niemniej jednak w Japonii zostało wyniesione do kultu. Ale ten kult potępił w rzeczywistości całą Japonię. Ale więcej na ten temat poniżej.
I tak naprawdę dowództwo floty wyznaczyło projektantom zadania, jakie miał wykonać samolot. I w celu wypełnienia tych zadań poświęcono wszystko, zarówno przeżywalność samolotu, jak i masę ładunku bojowego, a także życie załogi w ogóle nie były brane pod uwagę. Cóż, to było typowe dla tej Japonii, chociaż byłoby odpowiednie dla Chin.
Za wielkie zwycięstwo można uznać fakt, że siły morskie pozwoliły Honjo na małe ryzyko, zastępując szczerze słaby, ale oficjalnie zatwierdzony silnik Kinsei mocniejszym Kasei, które w tamtym czasie były rozwijane przez Mitsubishi.
Kasei pokazał w testach 1530 KM. przeciwko 1000 KM od swojego poprzednika i właśnie obiecał znaczną poprawę właściwości przyszłego samochodu.
Ogólnie rzecz biorąc, sprawy rozwijały się dobrze, a samolot był gotowy do serii, ale stało się nieoczekiwane. W Chinach, gdzie Japończycy toczyli II wojnę światową, dowództwo przeprowadziło poważną operację, podczas której lotnictwo floty poniosło znaczne straty wśród „96 Rikko”. Samoloty zostały zmuszone do operowania poza zasięgiem myśliwców, a Chińczycy, uzbrojeni w myśliwce amerykańskie i radzieckie, szybko to wykorzystali. Japończycy ponieśli po prostu oszałamiające straty samolotów.
Analiza tych strat wykazała, że bombowce znajdujące się na obrzeżach zgrupowania zostały zabite przede wszystkim, ponieważ nie zostały objęte wsparciem ogniowym sąsiednich załóg. Właśnie wtedy dowództwo IJNAF zwróciło uwagę na fenomenalne dane nowego doświadczonego „1-Rikko”.
I ktoś wpadł na świetny pomysł, aby zmienić samolot w myśliwiec eskortujący. Produkcja seryjna nowego samolotu była trudna w warunkach konieczności zrekompensowania strat poniesionych w Chinach, dlatego postanowiono wprowadzić do serii limitowanej wersję myśliwca eskortowego na bazie G4M1.
Kierownictwo Mitsubishi sprzeciwiło się temu, ale mimo wszystko do serii po raz pierwszy trafił 12-Shi Rikujo Kogeki Ki Kai (zmodyfikowany bazowy samolot szturmowy) lub krótkie oznaczenie G6M1 (choć ograniczone). Różnił się od podstawowej konstrukcji G6M1 dużą gondolą z dodatkowymi działami 20 mm i częściową ochroną zbiorników paliwa w miejscu komory bombowej.
Pierwsze dwa G6Ml zostały ukończone w sierpniu 1940 roku i jak przewidywał Mitsubishi, samolot okazał się rzadkim żużlem. Właściwości lotne i taktyczne pojazdu znacznie ucierpiały z powodu zwiększonego oporu, jaki tworzyła masywna gondola z armatami, a ponadto, gdy paliwo wyczerpywało się podczas nalotów na duże odległości, centrowanie samolotu bardzo się zmieniło.
Mimo to Japończycy powracali do tego pomysłu do samego końca wojny. Zarówno w wojsku, jak i marynarce wojennej prawie każdy nowy bombowiec próbowano przekształcić w latający krążownik eskortujący. Z mniej więcej takim samym sukcesem.
Cud wydarzył się w tym samym roku 1940, kiedy poleciał nowy myśliwiec pokładowy "Mitsubishi" Type 0, vel A6M "Rei Sen", vel "Zero" (i jak!). Nowy myśliwiec miał fenomenalny zasięg i był w stanie towarzyszyć formacji bombowców podczas nalotów na miasta w Chinach. A po pierwszej bitwie z udziałem A6M 13 września 1940 r. w pobliżu Chongqing zakończyła się kariera G6M1 jako myśliwca eskortującego.
W końcu rozpoczęła się kariera bombowca i bombowca torpedowego.
Z całych sił próbowali zmienić samolot z konsekwencji dziwnego zadania technicznego od dowództwa marynarki wojennej w prawdziwy pojazd bojowy.
Brzmi to dziwnie w stosunku do japońskiego samochodu, ale były nawet próby zwiększenia przeżywalności nowego bombowca. Próbowano wyposażyć skrzydłowe zbiorniki paliwa w system napełniania CO2, jednak pomysł ten został wkrótce porzucony ze względu na jego absolutną nieefektywność. Powłoka skrzydła była ścianą czołgu, więc minimalne uszkodzenie mogło spowodować pokaz ognia.
Pojawiały się po prostu przerażające pomysły, takie jak zainstalowanie gumowego arkusza o grubości 30 mm na dolnej zewnętrznej powierzchni skrzydła. Zewnętrzny protektor namiastki zmniejszył prędkość (o 10 km/h) i zasięg (o 250 km), więc zrezygnowano z niego.
Ogon został dodatkowo zarezerwowany przez zamontowanie dwóch płyt pancernych o grubości 5 mm po bokach działa ogonowego. To prawda, że celem rezerwacji nie była ochrona strzelca, ale amunicja pistoletu! Ale te płyty nie były w stanie zatrzymać nawet kuli kalibru karabinu i zostały usunięte przez techników po przybyciu samolotu do głowicy bojowej niemal natychmiast.
Dopiero w najnowszej modyfikacji G4M3 udało się coś zrobić w zakresie ochrony czołgów (przynajmniej przestały się palić jak zapałki), oczywiście ze szkodą dla zasięgu lotu. Cóż, skoro głowa została usunięta, to nie ma potrzeby płakać przez włosy. A w 1944 roku (na czas, prawda?) w końcu porzucili 7,7-milimetrowe dzwonki, zastępując je działami 20-milimetrowymi.
Niemniej jednak, pomimo całej tej oburzenia, G4M okazał się bardzo wszechstronnym, dość zwrotnym i szybkim (jak na bombowiec) samolotem. I to on odgrywa ogromną rolę we wspieraniu japońskiego blitzkriegu w regionie Azji i Pacyfiku.
8 grudnia Japonia przystąpiła do wojny ze Stanami Zjednoczonymi i Wielką Brytanią. Tak, dokładnie 8-go, a nie 7-go, bo wprawdzie Japończycy zorganizowali Pearl Harbor dla Amerykanów 7 grudnia, ale skoro Hawaje są po drugiej stronie linii daty, to 8 grudnia już przyszedł do Japonii. Śmieszny fakt.
Co więcej, nasz bohater, przy wsparciu tego samego „Zera”, rozbił siły amerykańskie na Filipinach. Wiedzieli już o Pearl Harbor i szykowali się na spotkanie z Japończykami, ale pojawili się podczas zmiany dywizjonów lotniczych i bez napotkania oporu rozbili na Filipinach połowę amerykańskiego lotnictwa.
Potem przyszła kolej na Brytyjczyków. To zabawne, ale japońskie rozpoznanie lotnicze najpierw popełniło błąd, myląc z pancernikami dwa duże tankowce, które znajdowały się w porcie Singapuru. Ale radiogram z łodzi podwodnej I-65 spełnił swoje zadanie i 10 grudnia Wielka Brytania również otrzymała dawkę upokorzenia. Książę Walii i Repals zeszli na dno. Straty Japończyków to 4 samoloty.
W bitwach okazało się, że uwolniony od bomb Typ 1 Rikko lub G4M z łatwością uciekł brytyjskim huraganom.
Jako ocenę samolotu proponuję fragment wspomnień porucznika lotnictwa japońskiego Hajime Shudo.
„Zawsze było mi żal chłopaków z Genzan i Mihoro, ilekroć lecieliśmy z nimi na misje. Podczas nalotów na Singapur pomysł polegał na spotkaniu się nad celem, aby nasze bomby spadły mniej więcej w tym samym czasie. Ale odlatując z tej samej bazy, nasz "Typ 1 Rikko" był tam za trzy i pół godziny, a samolot "Mihoro" (G3M) pojawił się dopiero godzinę po nas.
Potem chłopaki z „Mihoro” zaczęli wylatywać znacznie wcześniej od nas. Kiedy zbliżaliśmy się do celu, dogoniliśmy ich.
Ledwo utrzymywali się na wysokości 7500 m n.p.m., a my z łatwością dolecieliśmy do 8500. Aby lecieć z tą samą prędkością, musieliśmy lecieć zygzakami.
Wrogie myśliwce obawiały się naszych ogonowych działek kal. 20 mm i rzadko nas atakowały. Jeśli to zrobili, mieli tylko czas na wykonanie jednego przelotu, a następnie przerzucili się na Typ 96 Rikko, lecący 1000 metrów niżej i znacznie wolniej. I dręczyłem ich …
Działa przeciwlotnicze również skupiły swój ogień na niższym Type 96 Rikko. Często jedliśmy lody w bazie przez długi czas i odpoczywaliśmy, gdy chłopaki z Mihoro wrócili do domu.”
Najpoważniejszym problemem była podatność Typu 1 Rikko i to podczas kampanii powietrznej przeciwko Guadalcanal G4M zyskał niesławny przydomek „Lighter”.
Próbując jakoś zrekompensować słabość swoich pojazdów w bitwach o Guadalcanal, załogi G4M próbowały wspiąć się jak najwyżej, gdzie działania wrogich dział przeciwlotniczych i myśliwców nie byłyby tak śmiertelnie skuteczne.
Ale ogólnie rzecz biorąc, jeśli spojrzysz na to wszystko z punktu widzenia normalnej osoby, nie chodzi nawet o problemy samolotu. Chodzi o ludzi.
Na początku obiecałem podać przyczynę porażki lotnictwa japońskiego. I tutaj zdecydowanie nie jest to nawet kwestia osiągów, japońskie samoloty miały wiele przewag nad amerykańską technologią. A ja milczę o Brytyjczykach.
Stosunek do śmierci. Tradycyjna cecha narodowa. Tak, to oczywiście dziwne, ponieważ kwestia niepotrzebnego poświęcenia nigdy nie była częścią taktyki ani żądań dowództwa, zwłaszcza w tej wojnie. Ale ta japońska tradycja, która mówiła, że poddanie się japońskiego wojownika jest po prostu nie do pomyślenia, jest barbarzyńskim anachronizmem, który po prostu osuszył jednostki powietrzne.
Załogi zestrzelonych samolotów z reguły wolały umrzeć razem z samochodami niż opuszczać samolot ze spadochronem z perspektywą schwytania. Dlatego bardzo często japońscy piloci po prostu porzucali spadochrony, a w wirze walki często pożegnalny salut wyrzutni flar z kokpitu płonącego G4M był ostatnią akcją siedmioosobowej załogi.
Oczywiście głupie. Ale faktem jest, że nawet fakt, że Mitsubishi modernizował samolot przez całą wojnę, jakość załóg stale spadała i do 1943 roku stało się jasne, że nie będzie tak dobrze.
Bitwa o wyspę Rennell to kolejna strona napisana z pomocą G4M. Nocna walka. Bez użycia radarów, które w japońskich samolotach były kategorycznie skąpe. Mimo to udany nocny atak japońskich samolotów miał demoralizujący wpływ na Amerykanów i umożliwił ewakuację japońskich jednostek z wysp.
Dla doświadczonych załóg japońskich samolotów nocne ataki torpedowe były standardową procedurą szkolenia załóg, ale Amerykanie nie byli gotowi do walki w nocy. W rezultacie ciężki krążownik „Chicago” spadł na dno, niszczyciel „La Valetta” został uratowany.
Na Rennel Island IJNAF pokazał, że nadal mogą stanowić zagrożenie, ale w rzeczywistości ta bitwa była ostatnią, w której G4M odniósł znaczący sukces przy umiarkowanych stratach. Ponadto rozpoczął się upadek japońskiego lotnictwa morskiego, głównie ze względu na to, że w przeciwieństwie do swoich przeciwników nie były w stanie odpowiednio zrekompensować strat w załogach.
To właśnie na pokładzie G4M admirał Yamamoto odbył swój ostatni lot.
Do 1944 roku stało się jasne, że wszystko, G4M było już beznadziejnie przestarzałe. Zastąpił go następca, szybki bombowiec nurkujący „Ginga” („Droga Mleczna”), P1Y1, nazywany przez aliantów „Francisem”.
A pozostałe w dość dużej liczbie G4M różnych modyfikacji przeszły do pracy nocnej i funkcji patrolowych.
I ostatnia misja G4M na wojnie. 19 sierpnia porucznik Den Shudo w G4M doprowadził japońską delegację do negocjacji kapitulacji. Na prośbę Amerykanów samolot został pomalowany na biało i zastosowano zielone krzyże.
Samolot przeszedł całą wojnę. Jak na japońskie standardy był to bardzo zaawansowany samolot o dobrych osiągach. Dobra manewrowość, dobra prędkość jak na tamte czasy, nawet uzbrojenie było dość niezwykłe w porównaniu do swoich kolegów.
Uzbrojenie obronne broni strzeleckiej składało się z czterech karabinów maszynowych 7,69 mm i armaty 20 mm. Plus (gdzie indziej to znajdziesz!) Dwa dodatkowe karabiny maszynowe!
Karabiny maszynowe znajdowały się w kokpicie nawigatora, górnym blistrze i dwóch bocznych blistrach.
Karabin maszynowy Marine Type 92 był kopią (niezbyt dobrą, bo inaczej po co zapasowy) angielskiego karabinu maszynowego Vickers tego samego kalibru i był wyposażony w magazynki dyskowe o pojemności 97 nabojów (mogły być również używane magazynki na 47 nabojów). Amunicja - siedem sklepów.
Blister górnego stanowiska strzeleckiego składał się z przedniej owiewki i tylnej ruchomej części. Przed oddaniem strzału tylną część obrócono wokół osi podłużnej i schowano pod karabin maszynowy. Karabin maszynowy można było rzucać z jednej strony na drugą. Amunicja - siedem magazynków dyskowych po 97 nabojów w każdym.
Działo "Megumi" Special Marine Type 99 model 1, zostało umieszczone w ogonie samolotu. Został przymocowany do specjalnej instalacji kołyszącej, która umożliwiała stabilizację lufy w płaszczyźnie pionowej. Jednocześnie ta instalacja wraz z przezroczystą owiewką ogonową mogła być ręcznie obracana wokół osi podłużnej. Amunicja - osiem bębnów po 45 pocisków w każdym znajdowało się z prawej strony strzelca i podawano mu na specjalnym przenośniku taśmowym.
Modyfikacja LTH G4M2
Rozpiętość skrzydeł, m: 24, 90
Długość, m: 19, 62
Wzrost, m: 6, 00
Powierzchnia skrzydła, m2: 78, 125
Waga (kg
- puste samoloty: 8 160
- normalny start: 12 500
Silnik: 2 x Mitsubishi MK4R Kasei -21 x 1800 KM
Maksymalna prędkość, km/h: 430
Prędkość przelotowa, km/h: 310
Zasięg praktyczny, km: 6 000
Szybkość wznoszenia, m / min: 265
Praktyczny sufit, m: 8 950
Załoga, os.: 7.
Uzbrojenie:
- jedno działko 20 mm typ 99 model 1 w tylnej wieży;
- jedno działko 20 mm w górnej wieży (7,7-mm karabin maszynowy typ 92 na G4M1);
- dwa karabiny maszynowe 7,7 mm w bocznych blistrach;
- dwa (jeden) 7,7-mm karabin maszynowy w uchwycie dziobowym;
- do 2200 kg ładunku bomb (torped).
Całkowita produkcja bombowca G4M szacowana jest na 2435 sztuk.
Jeden z najskuteczniejszych samolotów szturmowych II wojny światowej. Oczywiście, jeśli liczyć prawdziwe zwycięstwa i osiągnięcia, a nie zbombardowane w gruzy miasta. Nie będziemy jednak wskazywać palcami na Lancastera i B-17, ale po prostu zauważyć, że mimo wszystko G4M okazał się bardzo przydatnym pojazdem bojowym.
