Dziś nie zaczynamy od przekleństw przeciwko traktatowi waszyngtońskiemu, dziś winowajcami jest Wersal. Zgodnie z artykułami tego traktatu Niemcy zostały pozbawione sił zbrojnych i przemysłu obronnego. Naturalnie w tym czasie druga na świecie flota Kaisera również zamówiła długie życie.
Zgodnie z artykułem 181 tego traktatu, Niemcy mogły zatrzymać 6 pancerników typu „Deutschland” lub „Braunschweig”, 6 lekkich krążowników oraz 12 niszczycieli i niszczycieli każdy.
Sojusznicy Ententy opuścili Reichsmarine, jak nazywa się obecnie niemiecka marynarka wojenna, aż 8 krążowników. Sześć z nich to lekkie krążowniki typu Gazelle zbudowane w latach 1898-1903 (Niobe, Nymphe, Medusa, Thetis, Arcona i Amazone) oraz dwa krążowniki typu Bremen (Berlin „I” Hamburg”), zwodowane w 1903 roku.
Ogólnie rzecz biorąc, statki te mogłyby być używane jako statki szkoleniowe i nic więcej. Wszystkie miały wyporność 2700-3700 ton, dzięki kotłom węglowym rozwinęły prędkość nie większą niż 20 węzłów i były uzbrojone w dziesięć dział 105 mm. Oczywiste jest, że wartość tych statków była minimalna.
Jedyną zaletą tych statków była ich żywotność, która w przypadku dostępności środków finansowych umożliwiała ich wymianę w niedalekiej przyszłości na nowe.
A gdy tylko pojawiły się fundusze, Niemcy postanowili zbudować nowy krążownik. A ponieważ fundusze nie były tak duże, jak chcieli, nie filozofowali specjalnie z projektem, biorąc pod uwagę najnowszy projekt lekkiego krążownika z I wojny światowej. Był to lekki krążownik klasy Kolonia drugiej serii. I został nieco poprawiony w świetle nowych produktów, które się pojawiły.
„Kolonia” o wyporności 5620 ton została wyposażona w dwie turbiny parowe o łącznej mocy 31 000 KM, które przyspieszyły ją do 29 węzłów i była uzbrojona w osiem dział 150 mm, trzy 88-mm działa przeciwlotnicze i cztery 600 -mm jednorurowe wyrzutnie torpedowe.
Nowy krążownik otrzymał elektrownię o mocy 45 000 KM, wyrzutnie torped zostały zastąpione nowocześniejszymi dwururowymi 533 mm, działa baterii głównej postanowiono zamontować w dwulufowych wieżach według schematu liniowo podniesionego, liczba rur została zmniejszona do dwóch. W rezultacie statek został ułożony w 5600 ton wyporności.
Oczywiste jest, że położenie jednego nowoczesnego statku niczego nie zmieniło i było aktem wyłącznie politycznym.
Nawiasem mówiąc, pojawiły się problemy z miejscem budowy. Największa z dawnych stoczni państwowych znajdowała się w Gdańsku, który stał się wolnym miastem i nie był częścią Niemiec. Admiralicja w Kilonii, przemianowana na Deutsche Werke, została po rozbiorze prawie całkowicie sprywatyzowana i nie mogła pełnić funkcji stoczni marynarki wojennej. Tak więc do dyspozycji Reichsmarine pozostała tylko stocznia w Wilhelmshaven, gdzie położono krążownik.
I wtedy zaczęły się kłopoty. Statek był już w budowie, kiedy zawierano traktaty waszyngtońsko-londyńskie. Niemcy nie podpisali tych dokumentów, ale kto zaczął tam Niemców o coś pytać? Byli po prostu skonfrontowani z faktem, że statek musi spełnić warunki kontraktu i to wszystko.
Ogólnie rzecz biorąc, Niemcy mierzyli wszystko w zwykłych tonach metrycznych, a w kontraktach były brytyjskie długie (1016 ton) tony. A Niemcom pozwolono opowiadać w nowych standardach. Tak więc wyporność nowego krążownika spadła do 5280 ton, co umożliwiło wykorzystanie rezerwy wyporności, która spadła z nieba, w celu ulepszenia statku.
Ale żeby Niemcy nie byli szczególnie szczęśliwi, zabroniono im instalowania podwójnych stanowisk. Powiedzmy, że wtedy nowy krążownik będzie fajniejszy niż Danai i Caledons floty brytyjskiej, a to nie jest comme il faut. I generalnie Niemcy nie mogą używać nowych systemów uzbrojenia.
Musieliśmy więc porzucić zarówno nowe instalacje, jak i nową broń.
Uroczyste wodowanie nowego statku odbyło się 7 stycznia 1925 roku. Nazwę okrętowi nadała Jutta von Müller, wdowa po Karlu von Müllerze, dowódcy słynnego rajdera „Emden” zbudowanego w 1908 roku. Oczywiście nowy statek otrzymał nazwę „Emden”.
Krążownik stał się setnym okrętem wojennym zbudowanym w Wilhelmshaven dla niemieckiej floty.
Główna elektrownia „Emden” składała się z 10 standardowych kotłów okrętowych - 4 węglowych i 6 olejowych. Plus 2 turbiny Swiss Brown Boveri. W rezultacie moc elektrowni wyniosła 46 500 KM.
Na testach "Emden" wydał 29, 4 węzły, co jak na tamte czasy było całkiem przyzwoite. Szacowany zasięg przelotowy 6750 mil przy prędkości 14 węzłów. Zapas paliwa wynosił 875 ton węgla i 859 ton ropy.
Emden stał się pierwszym niemieckim statkiem, który posiadał turbosprężarki w swojej elektrowni.
Ponieważ w Niemczech wszystko było smutne z ropą, postanowiono nie rezygnować z kotłów węglowych. Zostały one zastąpione olejowymi znacznie później, podczas jednej z modernizacji. Ogólnie rzecz biorąc, okazało się dość ekonomicznie, zasięg w porównaniu z „Kolonią” wzrósł o połowę, ale wszystko było dość niewygodne.
Rezerwacja
Podstawą rezerwacji był zastrzeżony niemiecki pas pancerny o grubości 50 mm, który miał długość około 125 mi wysokość 2,9 m, o 1,3 m niższy niż konstrukcyjna linia wodna. Pas pancerny pokrywał ponad 80% kadłuba. Zamknięty pas pancerny z trawersów o grubości 40 mm.
Pokład pancerny. Zwerbowano go z 20-milimetrowych płyt pancernych, a nad piwnicami artyleryjskimi ilość płyt podwoiła się, uzyskując grubość 40 mm.
Przekładnia sterowa na rufie obejmowała pancerną skrzynię o grubości 20 mm.
kiosk. Tradycyjnie dobre dla wszystkich niemieckich okrętów: ściany 100 mm, dach i podłoga 20 mm. Od niego do centralnego słupa znajdującego się pod pancernym pokładem przechodziła 20-milimetrowa rura komunikacyjna.
Pociski miały również grubość 20 mm. I ostatni - tarcze broni były z tych samych 20-mm płyt pancernych.
Generalnie niewiele statków mogło pochwalić się taką rezerwacją. Jak na lekki krążownik wszystko robiło wrażenie.
Załoga liczy 582 osoby, w tym 26 oficerów i 556 marynarzy.
Zdatność do żeglugi. Tutaj nie wszystko jest łatwe. Niemcy oczywiście chwalili swój statek. Brytyjczycy byli krytykowani głównie za niskie, „pełzające” sylwetki. Jeśli jednak spojrzysz na liczbę mil, które Emden przebył podczas służby, staje się jasne, że statek odniósł spory sukces.
Uzbrojenie
Główny kaliber: osiem dział kal. 150 mm w jednodziałowych wieżach. Działa zostały umieszczone w taki sam sposób, jak na krążownikach floty Kaiser. Dwa działa (nr 2 podniesione nad nr 1) na dziobie, dwa na rufie (jedno na rufie, jedno na rufie nadbudówki), dwa działa po bokach nadbudówki dziobowej skierowane w stronę dziobu i dwa działa w pobliżu drugiej rury skierowane są w kierunku rufy …
Tak więc maksymalna liczba dział, które mogą brać udział w salwie, wynosi sześć.
Próby ulepszenia broni przez instalowanie sparowanych uchwytów na broń podejmowano do początku wojny, co w rzeczywistości położyło kres wszystkim planom. Najciekawszym projektem modernizacyjnym w 1940 roku mogła być instalacja czterech dwudziałowych wież, które zostały opracowane dla niszczycieli typu Narvik. A uzbrojenie przeciwlotnicze powinno być wzmocnione jednym działem 88 mm i dwoma karabinami maszynowymi 37 mm. I zostaw kilka dział na pokładzie do strzelania pociskami świetlnymi.
Jednak wybuch wojny położył kres modernizacji i do jej końca „Emden” służył z instalacjami jednodziałowymi.
Uzbrojenie przeciwlotnicze składało się z trzech 88-mm dział przeciwlotniczych Flak L/45 modelu 1913.
Działa miały dobrą szybkostrzelność (do 15 strzałów na minutę), zasięg wysokości 9 150 m i zasięg ognia 14 100 m. Prędkość wylotowa pocisku wynosiła 790 m/s. Amunicja składała się z 1200 pocisków.
Działa przeciwlotnicze znajdowały się na nadbudówce za kominami.
Uzbrojenie minowo-torpedowe składało się z dwóch dwururowych wyrzutni torpedowych 500 mm z 12 amunicją torpedową. W 1934 roku urządzenia wymieniono na 533 mm.
Krążownik mógł zabrać na pokład 120 min.
Modernizacja. Ogólnie rzecz biorąc, „Emden” stał się najbardziej zmodernizowanym okrętem Kriegsmarine w całej jego krótkiej historii. Ulepszenia wahały się od czysto kosmetycznych po znaczne.
W latach 1933-1934 4 kotły węglowe wymieniono na olejowe. W tym samym czasie wyrzutnie torped 500 mm zostały zastąpione 533 mm.
W 1937 r. uzbrojenie przeciwlotnicze zostało wzmocnione 6 karabinami maszynowymi 20 mm i dwoma karabinami maszynowymi 37 mm.
W 1940 roku w instalacjach eksperymentalnych pojawiły się dwa poczwórne 20-mm karabiny szturmowe - prototypy słynnego "firlinga". Zainstalowano je obok siebie na pokładzie nadbudówki w rejonie grotmasztu. W tym samym czasie zainstalowano demagnetyzer MES.
W 1941 roku, po przeniesieniu na statek szkolny, wszystkie karabiny maszynowe zostały usunięte z Emden, z wyjątkiem czterech jednolufowych 20-mm. Ale statek szkolny nie potrzebował takiej ochrony.
Pod koniec 1942 roku wszystkie główne działa zostały wymienione na nowe i ponownie zamontowano dwa 20-mm firlingi. Zainstalowany radar FuMO 21.
Na początku 1943 r. zainstalowano dwa kolejne „firlingi” i dwa 20-mm jednolufowe karabiny szturmowe.
W sierpniu 1944 r. zamiast dział 88 mm zainstalowano trzy uniwersalne działa 105 mm, dwa 40-mm karabiny szturmowe Bofors, 20 karabinów szturmowych 20 mm (2 x 4 i 6 x 2).
Historia usług
15 października 1925 uroczyście podniesiono flagę na Emden i krążownik wszedł do służby. Po przejściu prób, w 1926 roku krążownik, zabierając na pokład około stu kadetów Akademii, wyruszył w podróż dookoła świata.
15 marca 1927 r. Statek przybył na North Killing Island (Wyspy Kokosowe), do miejsca zatonięcia TOT „Emden”.
W 1928 roku Emden odbył drugą podróż dookoła świata. W sumie krążownik jako statek szkolny odbył dziesięć długich rejsów, z których sześć okrążyło świat.
Początek II wojny światowej, najstarszy z niemieckich krążowników (do tego czasu), spotkał się, co dziwne, bardzo wesoło. Równolegle z przekazaniem okrętu spod jurysdykcji Inspekcji Szkoleniowej Wojskom Rozpoznawczym przyszedł rozkaz przyjmowania na pokład min i układania pól minowych.
3 września Emden został trafiony przez Królewskie Siły Powietrzne. Zbombardowano 4 Blenheimy. Bomby poszły tak sobie, ale jeden brytyjski samolot, dowodzony przez latającego porucznika Emdena (ironia losu!) został zestrzelony i uderzył w burtę krążownika.
Uszkodzenia nie były bardzo poważne i po tygodniu naprawy krążownik kontynuował służbę.
Drugą operacją wojskową była „Weserubung”, czyli okupacja Norwegii. „Emden” działał w tym samym oddziale z „Luttsovem” i „Blucherem”. W rezultacie Norwegowie zatopili Bluchera, uszkodzili Lyuttsova, ale Emden dzięki umiejętnym działaniom załogi nie otrzymał żadnych uszkodzeń.
Desant został wylądowany, choć nie zdołał wykonać zadania zdobycia Oslo, desant pokonał go.
Po zdobyciu Oslo „Emden” został ponownie przeniesiony na statki szkoleniowe.
Kolejne użycie bojowe - udział w „Flocie Bałtyckiej” pod dowództwem wiceadmirała Tsiliaksa. „Grupa Południowa” składająca się z krążownika „Emden” i trzech niszczycieli (T-7, T-8 i T-11) wspierała siły niemieckie w zdobywaniu wyspy Ezel.
„Emden” przystąpił do walki z sowieckimi bateriami armat 180 mm (nr 315) i 130 mm (nr 25a). Artylerzyści radzieccy celnym ogniem odepchnęli niszczyciele dalej od morza, a na Emden rzucono 4 torpedowce G-5.
Jedna łódź (TKA-83) została zniszczona przez ogień niemieckich okrętów, przelatywały torpedy. Potem była anegdota morska na temat „Kto będzie kłamał najfajniej”.
Niemcy donieśli o zatonięciu dwóch łodzi, ponieważ kanonierzy z Emden i Leipzig twierdzili, że zatonął TKA-83. Liczba pocisków zużywanych przez niemieckie krążowniki (Leipzig - 153, Emden - 178) na torpedowiec była przesadą.
Ale nasi marynarze spokojnie donosili o zatonięciu dwóch niszczycieli i uszkodzeniu krążownika i niszczyciela!
To prawda, że zatopione i uszkodzone statki kontynuowały ostrzał radzieckich pozycji następnego dnia, aż do całkowitego zużycia amunicji. Następnie „Emden” trafił do Gotenhafen i był to koniec wojny z ZSRR o krążownik.
Ponownie w „Emden” rozpoczął służbę jako statek szkolny, ale pod koniec 1942 r. Ponownie postanowiono zaangażować statek w operacje bojowe (Niemcy aktywnie tracili statki), ale porażka Kriegsmarine w „Noworocznym bitwa” nagle zmienił wszystkie plany.
Chociaż Emden nie został rozebrany na metal (zgodnie z pierwotnym planem), modernizacje zostały anulowane, a krążownik pozostał statkiem szkolnym.
Do września 1944 r. „Emden” był okrętem szkolnym, ale w związku z pogorszeniem sytuacji został ponownie przeniesiony na okręty I linii. Krążownikowi ponownie przydzielono odpowiedzialność za zastawianie min w Skagerraku. Emden wystawił ponad 300 minut.
Następnie krążownik został przeniesiony na północ, gdzie towarzyszył konwojom w Oslofjord i zapewniał obronę przeciwlotniczą.
Następnie krążownik ponownie znalazł się na Bałtyku, w Królewcu. Przy naprawie. Naprawa nie została jednak zakończona, ponieważ wojska radzieckie zbliżały się do Królewca. Z pojazdami w stanie częściowo rozmontowanym, na jednej turbinie, ze zdemontowanym uzbrojeniem, krążownik mógł wyruszyć do Gotenhafen (Gdynia), gdzie zamontowano turbinę i odstawiono artylerię.
Na pokład Emden zabrano wiele różnych ładunków, w tym trumny prezydenta Niemiec weimarskich, feldmarszałka P. Hindenburga i jego żony. Ponadto na pokład wsiadło około tysiąca uchodźców.
1 lutego 1945 r. Emden wyczołgał się z Królewca z prędkością 10 węzłów i przeprawił się do Kilonii, w stoczni Deutsche Werke, gdzie wstał do naprawy. Jednak statek nie miał wrócić do służby z remontu.
2 marca 1945 r. 4 bomby uderzyły w Emden. Bomby były małego kalibru, do 100 kg, więc ochrona wytrzymała, ale wybuchł pożar. 3 kwietnia w statek uderzyła bomba o masie 227 kg, która przebiła pokład i eksplodowała w kotłowni, wysadzając wszystko w powietrze.
W nocy z 9 na 10 kwietnia brytyjskie ciężkie bombowce zrzuciły na Kilonię 2634 tony bomb. Admirał Scheer przewrócił się i zatonął, Admirał Hipper zamienił się w kupę złomu. Rufę Emdena skrępowano.
Po inspekcji statek został przewieziony do zatoki Heikendorf, gdzie wszedł na mieliznę po umieszczeniu ładunków wybuchowych w maszynowni i kotłowni. 3 maja 1945 r. wprowadzono w życie zarzuty, stawiając ostatni punkt w losach okrętu.
Resztki statku zostały rozebrane na metal po wojnie, w latach 1949-1950.
Ciekawy los. Pierwszy duży statek nowych Niemiec żył znacznie dłużej niż te zbudowane po nim. Tak, jego budowa przebiegała w trudnych warunkach, budowę pilnowali zwycięscy sojusznicy, którzy nie pozwolili na budowę okrętu zgodnie ze współczesnymi możliwościami.
Ponieważ „Emden” jest nie tylko w stoczni przestarzały, to był już przestarzały. I dlatego najlepszą dla niego rolą w marynarce wojennej jest rola okrętu szkoleniowego.
Niemniej jednak wkład Emdena w rozwój floty był ogromny. Nowy statek tej klasy to pewność, że niemiecki przemysł stoczniowy żyje. Znaleźli pieniądze, oszczędzając w ten sposób personel, zarówno projektowy, jak i produkcyjny. No i liczba marynarzy, którą Emden przygotował w swoich kampaniach - pozwoliła obsadzić inne statki Kriegsmarine wyszkolonym personelem.
Oczywiście przed wybuchem II wojny światowej statek był archaiczny. Nie bez powodu nazwano go „ostatnim niemieckim krążownikiem I wojny światowej”. Sprawiedliwy. Tak, artyleria była na tym poziomie.
Niemniej jednak, mimo że w 1927 roku Emden był przestarzałym statkiem, jego margines bezpieczeństwa zapewniał długotrwałą eksploatację, co wiązało się z długą służbą jako okręt szkolny.
Można krytykować Niemców, którzy rzucili się na budowę okrętu bez tworzenia doktryny morskiej, bez analizowania skutków I wojny światowej. Ale to był ich czas. A Emden stał się rodzajem symbolu odrodzenia niemieckiej marynarki wojennej.
A tak przy okazji, na tle starych koryt, które wtedy służyły, wyglądał całkiem przyzwoicie. A po przygotowaniu tak wielu oficerów do Kriegsmarine można śmiało powiedzieć, że Emden w pełni opracował każdy fenig poświęcony na jej budowę.
I stał się ciekawym przykładem, gdy statek w czasie pokoju okazał się znacznie bardziej przydatny niż w bitwie.
